UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DEL CARMEN

FACULTAD DE INGENIERÍA

ANTEPROYECTO TESIS 1

“NOMBRE”

PARA OBTENER EL TÍTULO DE:

INGENIERO CIVIL

PRESENTA:
XXXX
DIRECTOR DE TESIS
DR. LEONARDO PALEMÓN ARCOS

CO-DIRECTOR DE TESIS
M.I. R

CIUDAD DEL CARMEN, CAMPECHE, ABRIL 2023

Nombre de tesis

INTRODUCCIÓN

Los muelles son estructuras fijas que conforman una línea de atraque continua, que en general rebasa en longitud
de la embarcación a sujetar, y que están conectadas con tierra total o parcialmente mediante rellenos a lo largo de
la parte posterior de las mismas, dando lugar a la creación de explanadas traseras adosadas en la cual se
maniobran las cargas. El Ingeniero Civil participa en la construcción y mantenimiento de estas estructuras de
conexión marítima y terrestre.
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En México se cuenta con recursos de hidrocarburos y la reforma energética en México se da como una solución
para mantener e incrementar la producción petrolera, ya que se requieren grandes inversiones de capital y
tecnología. Actualmente, en el país no se cuenta con los recursos ni la tecnología para aguas profundas.

las cosas que se ocupan en la vida cotidiana, desde medicamentos, hasta ser la fuente de energía más importante a
nivel mundial, pasando por su uso en maquillaje, aparatos electrónicos, vestimenta, accesorios, etc., un sinfín de
aplicaciones que es prácticamente imposible mencionarlas todas, la presencia del petróleo es tan abrumadora que
muchas veces se pasa por alto todo el proceso industrial para su obtención.

La está localizado en el Área 1 del bloque de contrato (Cuenca Sureste), que estaba en oferta en la ronda CNH-
RO1-LO2/2015 y fue otorgado a ENI México el 30 de noviembre de 2015.

Durante casi 40 años la industria petrolera en México estuvo a cargo de las compañías privadas extranjeras. En
1938, el presidente Lázaro Cárdenas promulgó la expropiación petrolera y desde ese momento el gobierno,
mediante la creación de Petróleos Mexicanos (Pemex), tomó el control de toda la industria en el país.

Por todo este movimiento de la industria petrolera, se requieren de estructuras de protección costera o bien de
muelles.

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ANTECEDENTES

México se encuentra entre las primeras 10 economías que más relaciones comerciales sostienen con el resto del
mundo, a cabo el traslado de las mercancías objeto de los intercambios de manera adecuada. Los puertos
marítimos son espacios físicos que permiten el enlace y movilización eficiente de bienes cuando éstos son
trasladados por mar, cuyo destino y origen principal en el país se constituye de naciones del propio continente
americano, del europeo y el asiático

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En México durante muchos años se aplicó el modelo de industrialización sustitutiva de importaciones, dirigido
básicamente al mercado interno. En consecuencia, el país quedó al margen, en muchos casos, de las grandes
posibilidades que ofrecía el comercio internacional (Ocampo, 1993).

En el ámbito actual de las corrientes globalizadoras se ha reforzado la apertura de México, que mantiene una
presencia: se redujeron aranceles y eliminaron los permisos de importación, se simplificaron trámites
administrativos, se desincorporaron empresas paraestatales y se alentó la inversión extranjera (Ocampo, 1993).

El transporte marítimo desde los primeros inicios del hombre hasta hoy en día ha sido fundamental para que el; a
nivel global cerca del 80% de las exportaciones e importaciones en peso transportado se efectúan por esta vía.

En el año 1994, la American Society of Civil Engineers (ASCE) publico manuales e informes acerca del seguros,
sino que también cumple con las necesidades sociales y culturales de la comunidad marina. He aquí entonces una
prueba de los grandes beneficios que obtiene en un campo de estudio cuando se cuenta con una guía de
orientación.

Un ejemplo de los beneficios que derivan del establecimiento de una normativa en una región o país es posible
verlo en la ASCE(American Society of Civil Engineers) a través de su manual publico Planning and Design
Guidelines sofisticado en su exigencia para convenientes y atractivas facilidades que no solo satisfacen las
necesidades funcionales de embarcaderos en ambientes seguros, sino que también cumplen necesidades sociales y
culturales para la comunidad de las marinas (Klancnik,1994).

METODOLOGÍA

Para cumplir con el objetivo del trabajo, se ejecutará la siguiente metodología:

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1. Realizar levantamiento físico.

2. Obtener longitud de pilotes.
3. Modelar sistema estructural.
4. Inferir capacidad inicial
5. Retirar o eliminar pilotes en mal estado
6. Determinar capacidad actual
7. Emitir el procedimiento del refuerzo de pilotes. 4

8. Emitir especificaciones

JUSTIFICACIÓN

El agua es imprescindible para el ser humano, no obstante, el existente en los océanos y zonas costeras representa
un peligro para los asentamientos humanos y actividades económicas que coadyuvan al desarrollo económico de
nuestro País, que, de acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía, la República
personas que confluyen en ella, esto por su colapso. Por tanto, un muelle con vida útil considerable y sin
mantenimiento, está expuesto a la falla total, deteniendo todas las actividades económicas, por lo que se requiere
la aplicación de la Ingeniería para rehabilitar toda la estructura y mantener así su capacidad de carga actual.

OBJETIVOS

Para cumplir con la aportación de este material es necesario indicar los objetivos que se alcanzaran. Y para
abordar el objetivo general se definirán los particulares.

GENERAL
Mostrar el proceso de la rehabilitación del muelle para mantener su capacidad de carga inicial

PARTICULARES
Mediante la metodología se determinarán:

i. Determinar la capacidad de carga inicial (recién construida).

ii. Obtener la capacidad de carga actual (a la fecha 2020).
iii. Proponer refuerzo para obtener la carga inicial.

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CRONOGRAMA

MES ES 2 0 2 3
No. CAPITULOS DE TES IS
fe b-2 3 ma r-2 3 a br-2 3 ma y-2 3 jun-2 3 jul-2 3
1 .- CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN
2 .- CAPÍTULO 2. TIPO DE PUENTES PEATONALES 5

3 .- CAPÍTULO 3. PUENTE PEATONAL EN CIUDAD DEL CARMEN

4 .- CAPÍTULO 4. ANÁLISIS ESTRUCTURAL DEL PUENTE
5 .- CAPÍTULO 5. DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PUENTE
6 .- CAPÍTULO 6. DETALLES ESTRUCTURALES
7 .- CONCLUSIÓN Y RECOMENDACIÓN
8 .- REFERENCIAS

REFERENCIAS

1. INEGI, C. D. P. Y. V. (2010). Principales resultados por localidad.

2. Klancnik, F. A. (1994). An Overview of ASCE Manual 50 Planning and Design Guidelines for Small Craft
Harbors. In Marinas, Parks and Recreation Developments (pp. 196-200). ASCE.
3. Macdonel, G. (1999). Ingeniería marítima y portuaria. Marcombo.
4. Ocampo Sigüenza, D. (1993). Los puertos y las ciudades costeras ante la apertura comercial de México.
Comercio exterior, 43, 731-742.
5. Williams, A. (2011). Steel Structures Design ASD/LRFD. McGraw-Hill.

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