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UNIVERSIDAD NACIONAL DE ASUNCIÓN

Facultad de Ingeniería
Ingeniería Mecánica

Diseño Estructural y de Servicio de un Dique Flotante de 1.300
Toneladas de Fuerza Ascensional.

RESUMEN TÉCNICO

José Enrique Ortiz Benitez
Horacio Daniel Casola Esquivel

San Lorenzo, Paraguay
2015

DISEÑO ESTRUCTURAL Y DE SERVICIO DE UN DIQUE FLOTANTE DE
1.300 TONELADAS DE FUERZA ASCENSIONAL.

José Enrique Ortiz Benitez (1); Horacio Daniel Casola Esquivel (2)
(1) Ingenieria Mecánica, Facultad de Ingeniería, joseortizbe@hotmail.com
(2) Ingenieria Mecánica, Facultad de Ingeniería, horacasola@hotmail.com

RESUMEN
El presente T.F.G tuvo como objetivo general el diseño y cálculo de la estructura
de un dique flotante de 1.300 toneladas de fuerza ascensional, basado en las
dimensiones y pesos de las barcazas y remolcadores de mayor porte,
regularmente utilizados para el transporte fluvial en la hidrovía Paraguay –
Paraná, con miras a una línea alternativa de negocio, destinado a un astillero
existente. Las medidas principales han sido obtenidas por medio de un estudio
estadístico de las embarcaciones registradas en la ANNP (Asociación Nacional
de Navegación y Puertos); y las medidas de los refuerzos, determinadas
mediante la aplicación de las normas "ABS- Rules for Building and Classing Steel
Vessels 1977". En cuanto al diseño general, este fue realizado en base a los de
diques flotantes de similares características, adaptadas a nuestros objetivos.
Finalmente, el estudio económico – financiero desarrollado, demostró que la
opción más viable de inversión corresponde a la financiación del 100% del capital
necesario para desarrollar el proyecto, resultado obtenido debido a las bajas
tasas de interés ofertadas en el mercado financiero actual.

ABSTRACT
The present T.F.G had as general objective to design and calculation the
structure of a floating dry dock of 1.300 tons ascensional force, based on the
dimensions and weights of the barges and tugs of larger size, regularly used for
river transport on the Paraguay - Paraná waterway, and considering this as an
alternative business line for an existing shipyard; the main measures were
obtained through a statistical study of the vessels registered in the ANNP
(National Association of Shipping and Ports). Measures reinforcements were
determined by applying the rules "ABS- Rules for Building and Classing Steel
Vessels 1977". As for the overall design, this was made based on some floating
dry dock with similar characteristics, adapted to our goals. Finally, the economic
study - financial developed, showed that the most viable investment option
corresponds to the 100% financing of the capital needed to develop the project,
the result obtained due to the low interest rates offered on the actual financial
market.

desarrollaremos el medio que ha resultado de mayor innovación. a lo largo de los años. se achican estos tanques provocando la elevación del conjunto. Una vez en su sitio. hélices. El diseño y el cálculo estructural. logrando así la puesta en seco. y por otro lado investigar e identificar los sistemas y servicios que permiten la realización de todas las prestaciones del dique. La versatilidad que ofrecen estos artefactos.Universidad Nacional de Asunción Facultad de Ingeniería Trabajo Final de Grado Ingeniería Mecánica DISEÑO ESTRUCTURAL Y DE SERVICIO DE UN DIQUE FLOTANTE DE 1. José Ortiz Horacio Casola 1 . y que ofrece las mejores prestaciones para este efecto. hunde la estructura para permitir que la embarcación a reparar ingrese en su seno.G. 1. Mediante este proceso se tiene acceso a la obra viva de la nave.300 TONELADAS DE FUERZA ASCENSIONAL. y así poder ejecutar los trabajos de mantenimiento necesarios. se centran en diseñar la estructura de un dique flotante. Introducción La necesidad de sacar una barcaza o remolcador del agua con el propósito de ejecutar trabajos de mantenimiento del casco. ejes. válvulas. Los objetivos principales de este T. el dique flotante.F. ha sido el motivo por el cual se han creado distintos medios de varada. En este T. se llevarán a cabo bajo estrictas normas internacionales que utilizan organismos de clasificación de embarcaciones navales. y cualquier sector de la embarcación cuyo acceso sea impedido por el agua al encontrarse sumergido en ella.F. provocó un gran salto en las operaciones navales y fluviales.G. El dique flotante significó la innovación más importante en el campo de los medios de varadas. disminuyendo sustancialmente los tiempos y costos de mantenimiento de las embarcaciones. Un dique flotante es un artefacto naval o fluvial que mediante inundación de tanques.

busca diseñar un dique flotante de 1.300 toneladas de fuerza ascensional basado en las dimensiones y pesos de las barcazas y remolcadores de mayor porte. • Analizar y describir las generalidades de los servicios y sistemas del dique. 1.3.300 TONELADAS DE FUERZA ASCENSIONAL. Objetivo principal. Alcance. • Investigar sobre posibles lugares de operación del dique y seleccionar el más conveniente.1. • Indagar las normas técnicas a ser utilizadas para el diseño de la estructura y el servicio del dique. Diseñar la estructura de un dique flotante de 1. 1. • Diseñar y calcular la estructura de un dique flotante utilizando normas internacionales de clasificación.Paraná. 1.2.F. • Detallar los aspectos característicos del dique flotante de 1.G.300 toneladas de fuerza ascensional. • Estudiar los costos de fabricación del dique para la obtención del presupuesto. • Realizar el diagnóstico de la situación actual de las formas de reparación de embarcaciones en el Paraguay.G.Universidad Nacional de Asunción Facultad de Ingeniería Trabajo Final de Grado Ingeniería Mecánica DISEÑO ESTRUCTURAL Y DE SERVICIO DE UN DIQUE FLOTANTE DE 1. • Obtener el presupuesto general del T. regularmente utilizados para el transporte fluvial en la hidrovía Paraguay . Objetivos secundarios.F.300 toneladas de fuerzas ascensional para remolcadores y barcazas regularmente utilizadas para el José Ortiz Horacio Casola 2 . El T.

Seguridad. el personal e instalaciones se destinaban a una de estas áreas. • Presupuesto general y viabilidad del T. si bien la demanda de nuevas fabricaciones va en aumento.F. con el aumento de la demanda por estos servicios. una destinada a construcciones de naves y la otra a reparaciones de las mismas. • Cálculo estructural.1. Deben cumplir las siguientes características: 1. En nuestro país. en los países más desarrollados. aún no resulta rentable volcarse solamente a una sola área. los astilleros comenzaron a optar por la separación de ambas actividades. dedicándose consecuentemente cada astillero a su actividad más rentable. Por tanto. así como el negocio de reparaciones y mantenimientos de las barcazas y remolcadores. Introducción a los astilleros de reparación. • Estudio de los costos de fabricación. Posteriormente.300 TONELADAS DE FUERZA ASCENSIONAL. abarcando: • Diseño estructural. 2. Históricamente los astilleros disponían de dos áreas bien diferenciadas. como una alternativa de unidad de negocio a un astillero ya existente. 2.G.Universidad Nacional de Asunción Facultad de Ingeniería Trabajo Final de Grado Ingeniería Mecánica DISEÑO ESTRUCTURAL Y DE SERVICIO DE UN DIQUE FLOTANTE DE 1. transporte fluvial en los ríos del Paraguay. Medios de varadas Los medios de varada son el elemento fundamental en el mantenimiento y reparación de las carenas de las embarcaciones. José Ortiz Horacio Casola 3 . en función de la necesidad. ya que los volúmenes no son suficientes para la rentabilidad de ambas actividades por separado.

2. Los sistemas de varada a nivel global más comunes durante la historia han sido los siguientes: - Sistema de mareas. Estabilidad de las barcazas y remolcadores. En el Paraguay. que mediante inundación de tanques. la mayoría de las reparaciones realizadas son parches tipo ventana o superpuesto. Dique flotante Los diques flotantes son estructuras fluviales. Fácil maniobra. 6.3. es decir. cubiertas.300 TONELADAS DE FUERZA ASCENSIONAL. mamparo de tanques. Medios de varadas utilizados en Paraguay. 5. se achican estos tanques provocando la elevación del conjunto. la renovación parcial de una chapa de mamparo. - Dique seco. Buen acceso desde tierra. - Dique flotante.Universidad Nacional de Asunción Facultad de Ingeniería Trabajo Final de Grado Ingeniería Mecánica DISEÑO ESTRUCTURAL Y DE SERVICIO DE UN DIQUE FLOTANTE DE 1. logrando así la puesta en seco. La ubicación y facilidad de acceso por ambos lados determinará qué tipo de parche se coloque. 3. casco. Los medios de varadas más utilizados en el país son el carro-varadero. 2. - Medios de varada por transferencia: Travelift y Syncrolift. hunde la estructura para permitir que la embarcación a reparar ingrese en su seno. Alimentación de energía y fluidos. - Carro – Varadero. José Ortiz Horacio Casola 4 . etc. Rapidez. 4. Una vez en su sitio. 2. 2. a flote en amarraderos de astilleros y diques flotantes.

siendo las tres principales la británica Lloyd´s Register (LR). La mayoría elige la American Bureau of Shipping (ABS). con el objetivo de promover la seguridad de la vida humana y propiedades. por esta razón optamos por usar esta norma para nuestro T.5. las Sociedades de Clasificación pueden estar autorizadas para inspeccionar buques y otras estructuras fluviales y emitir certificados en nombre del estado bajo cuya bandera estén registrados los buques. José Ortiz Horacio Casola 5 . la inspección de las embarcaciones durante el periodo de construcción y las inspecciones periódicas para confirmar que las embarcaciones continúan cumpliendo dichas reglas. así como la protección del entorno natural fluvial. las Sociedades de Clasificación son organizaciones no gubernamentales o grupos de profesionales sin ánimo de lucro. la confirmación de que el diseño de la embarcación cumple con dichas reglas.300 TONELADAS DE FUERZA ASCENSIONAL. Normas técnicas internacionales para la clasificación de diques flotantes. Norma utilizada La norma que se utilizará para el diseño y fabricación de una embarcación depende exclusivamente del cliente. 2. 2. la noruega Det Norske Veritas (DNV) y la estadounidense American Bureau of Shipping (ABS).Universidad Nacional de Asunción Facultad de Ingeniería Trabajo Final de Grado Ingeniería Mecánica DISEÑO ESTRUCTURAL Y DE SERVICIO DE UN DIQUE FLOTANTE DE 1. Esto se consigue gracias al desarrollo de Reglas de Clasificación. Actualmente existen más de 50 organizaciones de clasificación marítima en el mundo.G. En la industria de navegación. En particular.4.F.

Localización. Las características a tener en cuenta para definirla son las siguientes: José Ortiz Horacio Casola 6 . La ubicación de un astillero de reparaciones es muy importante debido a diferentes factores que la hace más atractiva para el armador. c) La asignación y registro de clase cuando dicho cumplimiento se ha verificado. de cinco años de validez.Universidad Nacional de Asunción Facultad de Ingeniería Trabajo Final de Grado Ingeniería Mecánica DISEÑO ESTRUCTURAL Y DE SERVICIO DE UN DIQUE FLOTANTE DE 1.Características diferenciales de un astillero de reparación Como principales características diferenciales de un astillero nombraremos las siguientes: - Capacidad de puesta en seco - Tamaño de las instalaciones y número de personal que lo trabaja - Nivel técnico y tecnológico de su personal y de los equipos que tiene b. equipos y maquinaria. 3. guías. las dividimos en dos: a. b) La revisión del diseño y el seguimiento durante y después de la construcción para verificar el cumplimiento de tales reglas. Criterios para la ubicación del dique. Alcance de la norma ABS El proceso de Clasificación consiste en: a) El desarrollo de reglas. 2. Aspectos característicos de dique flotante. 3. y d) La emisión de un certificado de clasificación renovable con endosos anuales. Existen factores a ser analizados por el cliente a la hora de reparar sus embarcaciones. guías. normas u otros criterios. para los materiales.300 TONELADAS DE FUERZA ASCENSIONAL. normas y otros criterios para el diseño y construcción de buques y estructuras navales.6.1.

José Ortiz Horacio Casola 7 . - Puerto Villeta.2. es fundamental que la zona escogida reúna los siguientes requisitos: - Cercanía a un muelle.Universidad Nacional de Asunción Facultad de Ingeniería Trabajo Final de Grado Ingeniería Mecánica DISEÑO ESTRUCTURAL Y DE SERVICIO DE UN DIQUE FLOTANTE DE 1. 3. - Puerto Concepción. 1. por ser este. Una vez conocidos los criterios para la ubicación se han estudiado tres puertos principales de la hidrovía Paraguay-Paraná. Escogemos el Puerto de Villeta. Debe encontrarse cerca de las grandes rutas de navegación para que las embarcaciones no pierdan mucho tiempo en llegar al astillero. Posibles puertos y ubicación del dique. para evitar ocupar zonas de primera línea o de privilegio e interferir en los ingresos económicos. se debería dragar continuamente y aumentaría considerablemente el coste de mantenimiento. así como el gran caudal de embarcaciones que circulan por la zona. 2. En caso contrario. situados en puntos estratégicos. que son: - Puerto Ayolas – Puerto Orbe. de manera a que el suministro de materiales y mano de obra sea rápido. En lugares con un calado adecuado para las embarcaciones a las que va destinada. el que mejor se ajusta a los criterios mencionados.300 TONELADAS DE FUERZA ASCENSIONAL. Zonas con buena comunicación y de gran desarrollo industrial. y en ese sentido. para que el dique se pueda sumergir. - Suficiente profundidad. El siguiente paso es encontrar el espacio óptimo para el dique. - Ubicación en una zona secundaria o de segunda línea. 3. - Posibilidad de entrada y salida de las embarcaciones a reparar.

Universidad Nacional de Asunción Facultad de Ingeniería Trabajo Final de Grado Ingeniería Mecánica DISEÑO ESTRUCTURAL Y DE SERVICIO DE UN DIQUE FLOTANTE DE 1. Para dimensionar el dique flotante que se desea diseñar se parte de una recopilación de barcazas y remolcadores que han estado navegando por los ríos del Paraguay recientemente. Elegimos el astillero “La Barca del Pescador” para la ubicación del dique.300 TONELADAS DE FUERZA ASCENSIONAL. cualquier zona cercana al Puerto de Villeta. seguridad y estabilidad del dique. determinados por otros factores. 3. Las características dimensionales del dique flotante se establecen por un número de consideraciones que podemos agrupar bajo dos títulos principales: a) Requerimientos impuestos por las embarcaciones a ser varadas: este define los requerimientos de desempeño y capacidad de levante. manga máxima. José Ortiz Horacio Casola 8 . Las medidas máximas y mayor frecuencia son las siguientes: - Eslora entre 59 y 60 m. además en la periferia se encuentran varios otros puertos privados de gran demanda. - Debe poder alojar el sistema de fijación del dique. Pre-Dimensionamiento. tales como. calado y longitud total. A lo largo del río Paraguay. además de encontrarse en la periferia del puerto escogido. tanto río abajo como río arriba reúne los requerimientos citados anteriormente.3. según datos obtenidos de la ANNP. ya que este cuenta con las instalaciones necesarias para realizar mantenimientos y reparaciones de las embarcaciones a varar. b) Aquellos concernientes al auto-carenamiento: cubre los requerimientos de esfuerzo. - Manga entre 14 y 16 m. y cumple con los requisitos mencionados anteriormente.

nuestro dique flotante tendrá las siguientes medidas: Eslora (L) = 54 m Manga (B) = 21.Universidad Nacional de Asunción Facultad de Ingeniería Trabajo Final de Grado Ingeniería Mecánica DISEÑO ESTRUCTURAL Y DE SERVICIO DE UN DIQUE FLOTANTE DE 1. el perfil de las embarcaciones a varar son las siguientes: Eslora (L) = 54 m Manga (B) = 16 m Calado máximo (D) = 6. es de 625 toneladas. Cálculo estructural.6 m Altura de las paredes laterales = 8 m Desplazamiento Δ = 1.1. 4. Y por otra parte.13) Por lo tanto. calculado por el teorema de Arquímedes.776 toneladas.6 m Desplazamiento Δ = 1. prestaciones y servicios de nuestra necesidad. el doble fondo. las paredes laterales. riostras. montantes y diagonales. El diseño del dique flotante. En conclusión.300 toneladas.6 m Por lo tanto. Mediante las normas ABS hemos dimensionado los perfiles y chapas de refuerzos de secciones transversales y longitudinales.300 toneladas. está basado en diseños de otros diques de similares características. adaptado a las dimensiones. José Ortiz Horacio Casola 9 .300 TONELADAS DE FUERZA ASCENSIONAL. con un poder ascensional de 4. el peso máximo que el dique puede tener. (Con un coeficiente de seguridad de 1. el dique tendrá que ser capaz de varar una embarcación con estas dimensiones. - Calado máximo de 6. 4. Diseño y cálculo estructural.

de cubierta superior.11 kg/m. del costado de los pontones. b. - Riostras horizontales de los muros de contención: perfil L3"x 3"x5/16".Enchapados - Enchapado de fondo. doble fondo de los pontones: perfil L 5" x 5" x 5/16". del doble fondo de los pontones. del doble fondo de los tanques vacíos. de cubierta superior y de seguridad: perfil L 4" x 4" x 5/16". del costado de los pontones. - Montantes de vigas armadas del interior del doble fondo: perfil L4"x4"x3/8". del costado de los muros de contención. fondo de tanques vacíos. - Enchapado del doble fondo y doble fondo de los tanques vacíos: chapas de 12. - Longitudinales del costado de los espacios vacíos. d. c.Refuerzos transversales. Los resultados obtenidos fueron los siguientes: a. refuerzos verticales de mamparos estancos y no estancos.Universidad Nacional de Asunción Facultad de Ingeniería Trabajo Final de Grado Ingeniería Mecánica DISEÑO ESTRUCTURAL Y DE SERVICIO DE UN DIQUE FLOTANTE DE 1.Refuerzos longitudinales - Longitudinales del fondo de los pontones. del costado de los muros de contención. refuerzos verticales de mamparos transversales estancos.Riostras.300 TONELADAS DE FUERZA ASCENSIONAL. del costado de los pontones. - Diagonales de los muros de contención: perfil L3"x3"x5/16". José Ortiz Horacio Casola 10 . - Transversales del fondo de los pontones. del doble fondo de tanques vacíos. del costado de los tanques vacíos. de la cubierta de seguridad y de los costados de los muros de protección (cofferdanes): chapas de 9.7 mm de espesor. montantes y diagonales.525 mm de espesor. de cubierta de seguridad: perfil U 8" x 17. fondo de tanques vacíos.

. hidráulicos y eléctricos. En un dique estas consideraciones se limitan a las averías que puedan ocasionarse en el conjunto embarcación – dique. Generalidades de los servicios. que constituyen maquinarias del dique y que a su vez proporciona servicios a la embarcación varada. Uno de estos elementos es el agua dulce. Los espacios y elementos que se alimentan de agua dulce son: .300 TONELADAS DE FUERZA ASCENSIONAL.Universidad Nacional de Asunción Facultad de Ingeniería Trabajo Final de Grado Ingeniería Mecánica DISEÑO ESTRUCTURAL Y DE SERVICIO DE UN DIQUE FLOTANTE DE 1. - Diagonales de las vigas armadas del interior del doble fondo: perfil L4"x4"x3/8". durante una maniobra y en caso de siniestros de fuego. Servicios y sistemas del dique flotante 5.Tanques de agua dulce. para tener en todo momento una estabilidad y asiento adecuado. Los diques flotantes necesitan. aire comprimido. Existen varios elementos secundarios de maquinarias. José Ortiz Horacio Casola 11 . maquinaria auxiliar. de unos tanques repartidos por su pontona y costados en sentido longitudinal y transversal. sistema de agua dulce. la embarcación. La función y operación de un dique flotante requiere el empleo de numerosos ítems de equipamientos mecánicos. se puede abastecer los distintos consumidores y espacios del buque. Gracias a las dos bocas de agua dulce que hay por cada sección de pontona. circuitos eléctricos.. 5.Tanques de presión para separadoras. y mediante mangueras. Otros aspectos a considerar son las posibles averías al casco y a los sistemas de operación por cualquier causa imprevista. que da servicio a otro gran consumidor. es decir.1.Tanques de aprovisionamiento de agua de alimentación. etc. .

Servicio de vapor. 5.Universidad Nacional de Asunción Facultad de Ingeniería Trabajo Final de Grado Ingeniería Mecánica DISEÑO ESTRUCTURAL Y DE SERVICIO DE UN DIQUE FLOTANTE DE 1. José Ortiz Horacio Casola 12 .1. para la red contra incendios. Según lo que se indica en la Steel Floating Dry Dock – ABS.1. que con un caudal de 948 litros/min. adoptamos una bomba Pedrollo F 50/250C con motor trifásico de 15 HP. se obtuvo como resultado la altura barométrica mínima: (𝑝𝑏 − 𝑝𝑚𝑎𝑥 𝑉𝑠 2 − 𝑉𝑏 2 𝐻𝐵 = ∆𝑧 + [ ]+[ ] + Σℎ𝑇 = 32. la embarcación puede realizar maniobras y operaciones con el agua dulce. .Servicio de refrigeración de los distintos elementos. . ya que son vitales para la seguridad del conjunto dique-embarcación. Sistema contra incendio Actualmente se le presta una gran atención al sistema contra incendios y sus instalaciones. al mismo tiempo que tiene parada toda la planta. . etc.Tanques de expansión para refrigeración de motores. 5.2.1.Puntos de consumo del buque.78 𝑚 𝛿×𝑔 2×𝑔 Por tanto. . así como a su mantenimiento. Así pues. chumaceras. nos da una altura manométrica HB = 42.6 m.300 TONELADAS DE FUERZA ASCENSIONAL. para obtener la presión deseada.Servicio agua fría dulce sanitaria. Agua dulce del río En el conjunto embarcación-dique hay numerosos servicios alimentados por agua del río que están interconectados entre sí. . Con esta bomba tendremos una presión en la salida de la boquilla de la manguera de: 3.25 kg/cm2.

1.2.2. En el caso del dique flotante. 5. Cálculo de la potencia de la bomba Las bombas de desagüe más ideales para este fin son generalmente del tipo axial de flujo mixto o de una hélice.1. 5.1.2.2. Otros. Los tanques de lastre son los espacios cerrados destinados a almacenar el agua de lastre.300 TONELADAS DE FUERZA ASCENSIONAL.1.2. 5. 5. 5. con la única diferencia que incorpora una bomba centrífuga y una válvula de descarga. José Ortiz Horacio Casola 13 . Una vez estudiados los servicios del dique. 5.Universidad Nacional de Asunción Facultad de Ingeniería Trabajo Final de Grado Ingeniería Mecánica DISEÑO ESTRUCTURAL Y DE SERVICIO DE UN DIQUE FLOTANTE DE 1.2.2.2. Además de lo citado anteriormente.2.1. 5. Equipos y espacios El sistema de deslastre utiliza la misma instalación que el sistema de lastre. aumenta o disminuye el valor de masa del centro de gravedad de un cuerpo frente a un medio. Lastre El lastre es un sistema que se desplaza en el plano vertical u horizontal. Equipos y espacios El primer elemento a estudiar son los tanques de lastre. que operan a velocidades específicas. Deslastre/Achique Deslastrar o achicar consiste en extraer un fluido de un espacio cerrado. es importante conocer qué sistemas monta el dique y cuáles son sus elementos. Estos. Sistemas del dique. el objetivo es retirar el agua de lastre de los tanques para reducir el peso del dique y empezar a subir el artefacto flotante. se distribuyen en el interior de la pontona y los costados.2. cabe destacar los servicios de la electricidad y la del aire comprimido.3.

se ha diseñado la cama de varada considerando que las dimensiones del buque a varar son las extremas. lo que nos arrojó lo siguiente 𝑃𝑚𝑎𝑥 = 5071. y dos filas situadas en la línea de pantoque que proporcionan la estabilidad del buque.4. 5. En este T. La función de las bombas es evacuar grandes cantidades de agua. lo más rápido posible. Las normas internacionales de referencia utilizadas para establecer los diferentes grados de preparación de superficies metálicas requeridos. American Bureau of Shipping. Protección superficial. son las indicadas a continuación: - "Surface Preparations Standards for Painting Steel Surface”. bajo unas condiciones variables. Swedish Standards Institute.7 5. 2005. Una fila central sobre la cual se apoya la quilla del buque.3.F.8 × 23 × 1.Universidad Nacional de Asunción Facultad de Ingeniería Trabajo Final de Grado Ingeniería Mecánica DISEÑO ESTRUCTURAL Y DE SERVICIO DE UN DIQUE FLOTANTE DE 1. Existen requerimientos mínimos necesarios para aplicación de la protección superficial y los esquemas y colores a ser utilizados en los diferentes componentes o partes del dique flotante. Picaderos Los picaderos son elementos muy importantes en los diques.025 = 43 𝐻𝑃 = 32 𝐾𝑊 3960 × 0.300 TONELADAS DE FUERZA ASCENSIONAL. - "Surface Preparation Specifications". La cama de varada está formada por tres filas de picaderos. José Ortiz Horacio Casola 14 . ya que se encargan de recibir el peso del buque y distribuirlo en la pontona. por tanto se ha calculado la potencia de la bomba necesaria para cumplir las funciones requeridas de nuestro dique. SIS 055900 – 1967.G. Steel Structures Painting Council (SSPC).

En función de los análisis realizados. Y considerando una TMAR del 16% para el cálculo del valor actual neto (VAN) del proyecto.084. inclusive aumentando la tasa de financiamiento hasta el 14% o José Ortiz Horacio Casola 15 . Estudio Económico-Financiero En el estudio se analizaron dos escenarios del proyecto.26% -205. Cabe mencionar. El precio de cada maniobra. 6.35: Cuadro Resumen – Indicadores Financieros Indicadores Finanacieros . así como en los resultados obtenidos en los flujos de fondos para los escenarios sin financiamiento. (TMAR) 2. 3.340 Fuente: Elaboración Propia.19% 857. se resumen a continuación en el presente cuadro: Tabla 6.892 21. 75% o 100% de toda la inversión del proyecto. y con financiamiento del 50%. utilizando datos encontrados en la actualidad y proyectados al futuro. y a su vez. El costo financiero. a 10 años. se establecieron distintos escenarios para el mejor estudio de cada situación. ya que el precio del acero que es el de mayor influencia en los costos totales cotiza en dólares. Las variables consideradas fueron: 1. En el análisis de sensibilidad del proyecto se consideraron las variables críticas. La tasa mínima atractiva de retorno. el cual es el horizonte de estudio del proyecto.Cuadro Resumen TIR VAN 16 % 14.Universidad Nacional de Asunción Facultad de Ingeniería Trabajo Final de Grado Ingeniería Mecánica DISEÑO ESTRUCTURAL Y DE SERVICIO DE UN DIQUE FLOTANTE DE 1.315 51.300 TONELADAS DE FUERZA ASCENSIONAL. El proyecto resulta rentable en todos los escenarios con financiamiento. que para el estudio todos los costos fueron considerados en dólares.806 #¡NUM! 1.05% 318. uno sin financiamiento y otro con financiamiento.

Realizando un diagnóstico de las diferentes formas de reparación de embarcaciones en Paraguay. 1. las cuales elegimos por ser las de mayor aceptación por los constructores navales de la región. por lo que definimos que deberá operar en las cercanías del puerto de Villeta.340.300 toneladas de fuerza ascensional. Por tanto concluimos que la mejor opción es realizar la inversión con el 100% de financiación.Universidad Nacional de Asunción Facultad de Ingeniería Trabajo Final de Grado Ingeniería Mecánica DISEÑO ESTRUCTURAL Y DE SERVICIO DE UN DIQUE FLOTANTE DE 1. calado y puntal en base a las medidas máximas existentes en mayor cantidad. disminuyendo hasta un 10% el precio de maniobra. para una tasa de 8%. José Ortiz Horacio Casola 16 . teniendo en cuenta que el mercado financiero ofrece actualmente una tasa de interés muy favorable. CONCLUSIÓN FINAL Hemos diseñado y calculado la estructura para un Dique Flotante de 1. popa.300 TONELADAS DE FUERZA ASCENSIONAL. debido a que esta zona es ideal para sacar el mayor provecho a los servicios que ofrece el Dique Flotante. y a su permite a la empresa a no utilizar sus fondos para la inversión proyectada. Por otra parte. basándonos en las normas ABS. La capacidad de empuje del Dique la definimos mediante los datos de la ANNP. Y concluimos que la opción más rentable es la de financiamiento del 100% de la inversión. lo que a su vez nos permitió determinar las dimensiones optimas de proa.084. y concluimos que el Dique Flotante es el más eficiente para poner en seco a la nave. de toda la flota de Barcazas y Remolcadores que circulan por la hidrovía Paraguay – Paraná. arrojando un VAN de U$. identificamos distintos medios de varada utilizados. hemos visto que la ubicación del mismo es absolutamente determinante.

de manera a optimizar su vida útil y sus prestaciones. como consecuencia del aumento del tráfico fluvial en nuestro país.300 TONELADAS DE FUERZA ASCENSIONAL. por medio de software de simulación. y la creciente demanda de este tipo de servicios. Recomendaciones • Realizar un cálculo estructural. considerándolo a este como una nueva línea de negocios para un astillero ya existente. considerando solamente al Dique Flotante como fuente de producción de ingresos para una empresa. a las tasas actuales. • Elaborar un plan de mantenimiento preventivo del Dique Flotante. teniendo en cuenta en este caso el ingreso generado mediante los trabajos realizados dentro del Dique. de manera a contrastar las dimensiones de las chapas y los refuerzos obtenidos mediante la aplicación de la norma ABS en el diseño de este proyecto. José Ortiz Horacio Casola 17 . El análisis económico.Universidad Nacional de Asunción Facultad de Ingeniería Trabajo Final de Grado Ingeniería Mecánica DISEÑO ESTRUCTURAL Y DE SERVICIO DE UN DIQUE FLOTANTE DE 1. • Hacer un análisis de viabilidad del proyecto. para la construcción del Dique Flotante desarrollado. Esta rentabilidad está respaldada por la escasez de medios de varada. resultó rentable técnica y económicamente para una inversión con financiamiento.

INC. 2° Edición. American Bureau of Shipping. Bibliografía. Ingeniero Naval Nelson Noziglia.  "Elementos de Arquitectura Naval". Provincia de Buenos Aires. Avellaneda. 1956. Ingeniero Naval Carlos Godino Gil."Teoría del Buque y sus aplicaciones" (Estática del Buque). 1975. Ingeniero Naval Antonio Mandelli. José Ortiz Horacio Casola 18 . Naval Ricardo Domínguez.  Calculo de Estructuras de Buques Partes 1 y 2 – Dr. Buenos Aires. Volumen I.  "Arquitectura Naval Teoría del Buque (Estática)". 1977 (Anexo 2).  Arquitectura Naval . diciembre 1990.HEGER DRY DOCK. Segunda Edición.  DOCKMASTER TRAINING MANUAL .Universidad Nacional de Asunción Facultad de Ingeniería Trabajo Final de Grado Ingeniería Mecánica DISEÑO ESTRUCTURAL Y DE SERVICIO DE UN DIQUE FLOTANTE DE 1. Ing.300 TONELADAS DE FUERZA ASCENSIONAL.  Proyecto BID – FOMIN – 2008  "Rules for Building and Classing Steel Floating Dry Docks".