FACULTAD DE INGENIERÍA

SEMESTRE: JUNIO-JULIO 2022.

CÓDIGO: 451861

ASIGNATURA: PUERTOS.

PROFESOR: José Agustín D´Agosto Cusati.

E-MAIL: jadagosto@gmail.com

• CLASE III y IV

• Elementos de proyecto que conforman un diseño de

puertos.
• control de transito marítimo
 INTRODUCCIÓN

Dentro de la cadena del transporte, el puerto es el eslabón que permite el intercambio comercial
entre el mar y la tierra.

Se define el puerto como el conjunto de obras, instalaciones y servicios que proporcionan el

espacio de aguas tranquilas necesarias para la estancia segura de los buques, mientras se realizan
las operaciones de carga, descarga y almacenaje de las mercancías y el tránsito de viajeros.

En general, las funciones de un puerto son: comercial, intercambio modal del transporte
marítimo y terrestre, base del barco y fuente de desarrollo regional. Entre las funciones de índole
específica tenemos: actividad pesquera, de recreo y de defensa.

La costa es la parte de un continente o de una isla que linda con el mar. También se denomina
Litoral a la costa de grandes ríos. Tiene un paisaje inestable, donde en los sectores de playa su
perfil bidimensional puede crecer debido al depósito de sedimentos y en otros casos puede
disminuir por los procesos de erosión marina. Pero las costas también son modificadas por otros
factores, como el clima, el viento, el oleaje, actividad biológica y las actividades humanas Costas
erosivas
 PUERTOS

Es el conjunto de obras, instalaciones y

servicios que proporcionan el espacio de
aguas tranquilas necesarias para la estancia
segura de los buques, mientras se realizan las
operaciones de carga, descarga y almacenaje
de las mercancías y el tránsito de viajeros.

En general, las funciones de un puerto son:

comercial, intercambio modal del transporte
marítimo y terrestre, base del barco y fuente
de desarrollo regional.
 PUERTOS

Puertos Públicos
De acuerdo a la ley que crea el Consejo Nacional de
Puertos y el Instituto Nacional de Puertos, adscribe a éste,
ocho puertos: Puerto Sucre, Puerto Carúpano, Puerto de
Guanta, Puerto El Guamache, Puerto Guaranao, Puerto La
Guaira, Puerto de Maracaibo y el Puerto de Puerto
Cabello. Los tres últimos mencionados son los más
importantes en cuanto a volumen de carga general de
exportación e importación.
PUERTOS Puertos Privados
Petróleo: Amuay,
Terminales donde generalmente Bachaquero, Bajo Grande,
Borburata, Cabimas,
de empresas industriales Caripito, Catia La Mar, El
Chauro, El Palito,
(petroleras, mineras, aluminio, Guaraguao, La Salina,
Puerto Miranda, Punta
cementeras y de productos Cardón.
químicos) para la carga y Hierro y Acero: Puerto
Ordaz, Palúa y Matanzas.
descarga de sus insumos y
Aluminio: Alcasa, Venalum
materias primas. e Interalumina.
 FUNCIONES DE LOS PUERTOS

Comercial: intercambio modal del transporte marítimo y terrestre, base del barco y fuente de desarrollo
regional.
Entre las funciones de índole específica tenemos: actividad pesquera, de recreo y de defensa.

Desde el punto de vista funcional, la obras y las instalaciones de un puerto se pueden clasificar por su
ubicación.
En zona marítima, destinada al barco, se disponen las obras de abrigo que protegen la zona de atraques del
oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por los diques; las obras de acceso que facilitan el acceso del
barco al puerto en condiciones de seguridad, garantizando su maniobrabilidad, anchura y calado adecuados

En la zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercancía, nos encontramos con la superficie de

operación terrestre constituida por los muelles, que además de facilitar el atraque y amarre de los barcos,
sirven de soporte al utillaje y de acopio provisional de mercancías; y los depósitos que además de adecuar
un espacio a las mercancías, sirven de regulación de los flujos marítimo-terrestres.

En la zona de evacuación, destinada al transporte terrestre, debemos diferenciar las vías de acceso al
puerto desde la Red de carreteras general, las de circunvalación o reparto y las de penetración a la zona
de operación terrestre, con sus áreas de maniobra y estacionamiento.

Ocasionalmente pueden ubicarse en los puertos una zona de asentamiento de industrias básicas:
siderurgias, petroquímicas, refinerías, etc. En algunos casos ha sido necesario crear puertos
exclusivamente para su servicio.
 SISTEMA DE CONTROL Y
MONITOREO DE LA SEÑAL

Máxima Seguridad en la Navegación

En algunos países del mundo, La Armada u otra compañía marítima, realizan programas que prevén
relevar el suelo marino, instalar boyas inteligentes y automatización de los faros.

El desarrollo del proyecto se denomina "Seguridad en la Navegación", se considera como uno de los más
importantes, debido a la trascendencia y aplicación inmediata en bien de los intereses nacionales e
internacionales.

La conformación de este proyecto permitirá un seguro tránsito en una zona de alto tráfico, no sólo de
buques mercante sino también de un centenar de cruceros que arriban en verano en diferentes terminales
turísticas, asegurándoles una navegación tranquila y placentera. Todos los elementos que componen este
mencionado proyecto, permiten en su conjunto, ser fieles referentes para una navegación segura, como lo
serían en una ciudad sus calles, semáforos y demás señales.
 SISTEMA DE CONTROL Y
MONITOREO DE LA SEÑAL

SEGURIDAD. Estudio
detallado del fondo marino
en el corredor de acceso.
 SISTEMA DE CONTROL Y
MONITOREO DE LA SEÑAL

Este plan diseñado por las diferentes compañías de navegabilidad, está conformado por tres elementos
principales, divididos de la siguiente manera:

1. La determinación exacta de los canales seguros de navegación por aguas jurisdiccionales, donde será
relevado un % del suelo marino en una franja de una cantidad de millas náuticas de ancho o largo que
valla desde un cierto límite Lateral Marítimo, para poder asegurar en el día de hoy la no existencia de
ningún obstáculo para los buques que navegan en la zona desde cualquier lugar hasta su destino sin
tener problemas de navegación y seguro y que
encallen.

2. El segundo elemento del plan son los faros, referentes esenciales para que todo marino pueda
conocer su posición en el mar y le da una advertencia de presencia de tierra o advierte de cualquier
peligro en el mar.

Los mismos pasaran a ser automáticos y serán dotados de una tecnología acorde con los actuales
requerimientos internacionales (IALA), etapa ya puesta en funcionamiento en otros países como el
Faro Isla de Lobos (Uruguay). Los faros uruguayos son actualmente 12 y destellan a lo largo de toda la
costa del Océano Atlántico y Río de la Plata.
 SISTEMA DE CONTROL Y
MONITOREO DE LA SEÑAL

El tercer y último elemento será la

instalación de un sistema de
boyas inteligentes, que permiten
dar total seguridad y certeza a los
navegantes respecto al estado de
funcionamiento y su posición. La
primer "boya inteligente"
instalada fue la boya eje en el
acceso al Puerto de Montevideo,
puesta en funcionamiento en el
mes de septiembre del corriente
año.
 SISTEMA DE CONTROL Y
MONITOREO DE LA SEÑAL

Control y Monitoreo

Paralelamente se ha puesto en
funcionamiento el "Sistema de
Control y Monitoreo de
Señales", el cual permitirá
apuntar a objetivos
fundamentales: seguridad y
confiabilidad del balizamiento.
A través de computadoras en
tierra, se recibirá información al
instante de todas las señales
marítimas instaladas en aguas
jurisdiccionales. Las variaciones
se publican en avisos a los
navegantes, que llegan a los
buques.
 SISTEMA DE CONTROL Y
MONITOREO DE LA SEÑAL

El dragado es la principal práctica empleada en todo el mundo para mejorar la navegabilidad de las vías
acuáticas interiores. Puesto que el dragado es un método bien establecido y sigue siendo el principal medio
de establecimiento y mantenimiento de las rutas de navegación interior, existe una extensa base de
información sobre los impactos de tales proyectos en las vías acuáticas interiores, La alteración de las aguas
naturales y el desarrollo de los canales artificiales, puede ocasionar cambios físicos, químicos y biológicos en
la masa de agua, resultando en impactos adversos, directos e indirectos, sobre los correspondientes
ecosistemas y comunidades que se encuentran en las inmediaciones.

La contaminación de agua, tierra y aire, resultante de las operaciones de dragado, la eliminación de

materiales, las actividades de construcción y el mayor tránsito marítimo, puede resultar en la liberación de
contaminantes naturales y antropogénicos en el medio ambiente. Puesto que existen numerosos métodos de
dragado y eliminación de los materiales para el mejoramiento de la navegación interior, variarán las
combinaciones de efectos físicos, químicos y biológicos.
Las potenciales preocupaciones incluyen derrames y descargas de petróleo, liberación de
contaminantes, destrucción de hábitat alteraciones de la circulación y seguridad en el transporte. Los
impactos terrestres pueden incluir la contaminación debido a la eliminación de materiales de dragado,
erosión y sedimentación debido a los cambios hidrológicos, y la pérdida del hábitat debido a la
urbanización inducida.

El dragado no es la única actividad, derivada de la navegación interior, con impacto sobre el medio
ambiente; la construcción de diques de encauce de los ríos requiere el minado y transporte de grandes
cantidades de material, que son problemas especiales
 LEGISLACIÓN AMBIENTAL

Internacionalmente, se está prestando mayor atención a la importancia de mantener y proteger la

integridad estructural y funcional de los recursos de la zona costera; por eso, todo proyecto de
navegación interior que podría afectar a estos recursos, deberá cumplir con toda restricción del
desarrollo. La eliminación de desechos en el océano abierto, incluyendo los materiales contaminantes de
dragado, ha recibido considerable atención en años recientes. Se debe seguir los reglamentos aplicables
locales e internacionales, como la Convención de Oslo de 1974, la Convención de París de 1978, y la
Convención de Londres sobre la Descarga de Desechos de 1972.

Alternativas de los Proyectos

A menudo existen varias alternativas de planificación, diseño e implementación para un proyecto de

navegación interior. A medida que progresa un proyecto, las autoridades responsables del proyecto deben
analizar adecuadamente las alternativas específicas consideradas y dar las consideraciones que pueden
proporcionar un marco para el examen de un proyecto específico por parte de los encargados de la
evaluación y análisis ecológico. En el análisis de las alternativas es fundamental la participación de todas
las comunidades involucradas.
 UBICACIÓN DE LAS VÍAS ACUÁTICAS

Muchos países en desarrollo se caracterizan por la densidad de su población humana, sistemas

inadecuados de agua potable y eliminación de los desechos sanitarios uso intensivo de la tierra, y nivel
creciente de degradación ambiental. Puede no ser buena idea mejorar o establecer una vía acuática con
el propósito de incrementar el comercio marítimo e industrias correspondientes en los puertos y bahías
de un área que actualmente experimenta múltiples demandas sobre sus recursos ambientales, a menos
que se planifique adecuadas medidas atenuantes a fin de asegurar el correcto manejo de los desechos
provenientes de las actividades relacionadas con el desarrollo.

La decisión de mejorar o establecer una vía acuática se basa normalmente en parámetros económicos,
geográficos, físicos y políticos, antes que de naturaleza ambiental. Al elegir una ubicación, se debe
considerar la capacidad de asimilación de los sistemas naturales y socioculturales prevalecientes, junto
con su facilidad de acceso, necesidades de empleo y comercio local.
 SELECCIÓN DEL SITIO

La selección de una ubicación para el mejoramiento de la navegación interior, depende de muchas

características físicas del sitio, así como consideraciones socioeconómicas. Normalmente, los buenos sitios
satisfacen los siguientes criterios.

1. Las características físicas, incluyendo el viento, las corrientes, el clima y la sedimentación, no requieren
de mayor mantenimiento.
2. El área de tierra es adecuada para las necesidades de procesamiento y manejo de desechos de toda
industria en desarrollo.
3. No viola tales consideraciones de programación como los períodos de reproducción y migración de la
biota autóctona.
4. La necesidad de reubicación de la población es mínima.
5. El proyecto no compite con otros usos altamente valorados de la tierra.
6. Las actividades del proyecto no afectan negativamente el valor de un recurso existente, como una
pesquería, el turismo, etc..
7. La construcción, operación y mantenimiento de la vía acuática no perjudica a los hábitat frágiles (p.ej.
esteros, manglares); las especies raras, en riesgo, o en peligro de extinción; las tierras y aguas
empleadas por un pueblo indígena; los patrimonios culturales.
 SELECCIÓN DEL SITIO

Eliminación del material de dragado

La selección inicial para evaluar las opciones de eliminación, consiste en un análisis físico-químico del
carácter geotécnico y de la presencia de contaminantes en el sedimento. Según el carácter físico-químico del
material dragado, su eliminación puede ser confinada, no confinada o tratada antes de su eliminación en el
agua abierta, por la playa, o sobre la tierra. La eliminación debe estar de acuerdo con los reglamentos
aplicables. Además, posiblemente se requiera un seguimiento a largo plazo del proceso de dragado y
eliminación.

Proceso de dragado

Las principales categorías de dragado incluyen tecnologías mecánicas hidráulicas y nuevos métodos
innovadores. Al elegir la tecnología o combinación de tecnologías más apropiadas para el dragado, el
ingeniero del proyecto debe considerar los siguientes factores específicos para cada sitio: restricciones
ambientales asociadas con el carácter físico-químico del sedimento; susceptibilidad de las especies acuáticas
indígenas ante las actividades relacionadas con el dragado; costo y disponibilidad del equipo; ubicación y
limitaciones del sitio de eliminación; condiciones físicas que afectan a los sitios de dragado, transporte y
eliminación; e interferencia con otros usuarios en los mismos.
 ADMINISTRACIÓN Y CAPACITACIÓN

Donde sea aplicable, se debe considerar un plan amplio de manejo del dragado y de los materiales del mismo
para los proyectos de navegación interior, a fin de asegurar que el desarrollo y mantenimiento puedan
realizarse en conformidad con el programa y con un mínimo de efectos ambientales. El plan debe basarse en:
una caracterización de los materiales a ser dragados; un perfil vertical y horizontal de la distribución de los
contaminantes en el sedimento del canal – para definir su homogeneidad y ubicar “zonas rojas” prominentes;
una evaluación del comportamiento del sedimento, empleando diversas opciones para el equipo de dragado y
eliminación; y un análisis de los potenciales efectos de largo alcance del mantenimiento, sobre la salud
humana y ambiental.

El apoyo para estrategias eficientes de control de la contaminación y reducción de los desechos, puede ser
importante para las actividades de dragado y construcción, operación del equipo y eliminación de los
materiales. Los ingenieros del proyecto deben estar familiarizados con el “estado del arte” en materia de
equipos y tecnologías de eliminación, a fin de asegurar un manejo ecológicamente solvente de los proyectos de
navegación.

Todo el personal del proyecto debería recibir capacitación bajo las “normas profesionales” para la salud y
seguridad ocupacional y la respuesta de emergencia. La capacitación debe incluir los procedimientos a seguir
en caso de accidentes, derrames, explosiones o incendios.
 ADMINISTRACIÓN Y CAPACITACIÓN

Puede ser necesaria una capacitación para los funcionarios gubernamentales encargados de la supervisión
de un plan de manejo y seguimiento ambiental. A fin de determinar las necesidades de capacitación, se
debe evaluar la capacidad de las instituciones locales para asumir la responsabilidad del análisis
ambiental, así como el registro de organismos legales y normativos para el seguimiento y coacción de las
normas.

Seguimiento

Un plan de seguimiento ambiental para un sitio específico, que posibilita a los funcionarios de los
organismos de control ambiental y del gobierno local, administrar un proyecto y asegurar su cumplimiento
de las normas ambientales, debe ser preparado para cada proyecto individual.

Los parámetros genéticos que pueden requerir seguimiento durante la planificación, arranque y operación
del proyecto son: caracterización geotécnica y química del sedimento; calidad del agua en el área del
proyecto y en el área propuesta de eliminación; verificación química-física del área del proyecto y sitio de
eliminación a largo plazo; calidad del sedimento y del agua; seguimiento a largo plazo de la biota para la
posible acumulación de contaminantes; continuación de programas para mantener un elevado nivel de
consciencia ambiental entre los empleados; y seguimiento de los efectos del proyecto sobre las poblaciones
y sistemas en las cercanías del área dragada
 ADMINISTRACIÓN Y CAPACITACIÓN

Señalamiento Marítimo

Es el Conjunto de dispositivos ópticos, acústicos y electromagnéticos, situados en puntos estratégicos en la

costa en los puertos y vías navegables, que sirven de apoyo para que las embarcaciones puedan situarse,
orientarse o dirigirse a un lugar determinado, así como también para señalar peligros naturales en las vías de
navegación, y que constituyan un sistema de ayudas a la navegación marítima.
Sistema de Organización del Tráfico Marítimo o VTS por sus siglas en ingles

Es Todo sistema constituido por una o más derrotas y/o medidas de organización del tráfico, destinadas a
reducir el riesgo de accidentes, comprende: dispositivos de separación del tráfico, derrotas de dos direcciones,
ejes de circulación recomendados, zonas a evitar, zonas de navegación costera, confluencias de giro, zonas de
precaución, derrotas en aguas profundas o cualquier otro dispositivo destinado a incrementar la seguridad de
la navegación en áreas que así lo requieran.

Zona o Línea de Separación

Es la Zona o línea que separa vías de circulación de buques que navegan en direcciones opuestas o casi
opuestas; o que separa una vía de circulación de la zona marítima adyacente; o que separa vías de circulación
designadas para determinadas clases de buques que navegan en la misma dirección.
 ADMINISTRACIÓN Y CAPACITACIÓN

Zona de Navegación Costera

Es la Medida de organización del tráfico que comprende una zona especificada

entre la costa y el límite más próximo de un dispositivo de separación del
tráfico.

Zona de Precaución

Es la Medida de organización del tráfico que comprende una zona claramente

delimitada en la que los buques han de navegar con especial precaución y
dentro de la cual se puede recomendar la dirección del tráfico.
 BIBLIOGRAFÍA

• M.T.C. NORMAS PARA PROYECTOS DE PUERTOS.

•
• O.N.U DESARROLLO DE PUERTOS EN PAISES EN DESARROLLO.
•
• BRU PERT DISEÑO DE PUERTOS.
•
• CUERPO DE INGENIEROS MANUAL DE PROYECCIÓN COSTERA
• DE ESTADOS UNIDOS VOL. 1, VOL. 2, COL 3 .