ASIGNATURA

Gestión de Operaciones

CARRERA / PARALELO
COMEX 3-A MATUTINO

DOCENTE
Ing. PRISCILA MORAN

ALUMNA

KELAIA REBECA CAVERO CHOEZ

Periodo 2022-II
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ÍNDICE
EVER GIVER “UN MEGABUQUE EN EL CANAL DE SUEZ” ............................ 3
El papel gubernamental en la seguridad alimentaria ..................................................5
Finalmente, el buque fue liberado ...............................................................................6

TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1Ever Given .............................................................................................. 3
Ilustración 2 Everen Given en Egipto ........................................................................ 4
Ilustración 3Daños del Buque .................................................................................... 5
Ilustración 4 Ever Given Liberado ............................................................................. 6
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EVER GIVER “UN MEGABUQUE EN EL CANAL DE SUEZ”

En este artículo indican que Ever Given “Un megabuque en el canal de Suez ha puesto
de manifiesto la relevancia de un sector económico esencial para comprender un fenómeno
como la globalización”.
Uno de los buques portacontenedores más grandes jamás construidos, que es más un
rascacielos horizontal que un barco,se quedó atascado en el canal de Suez durante seis días
en marzo, paralizó el transporte marítimo mundial y congeló casi 10.000 millones de dólares
de comercio al día.
En la actualidad el 80% del comercio internacional se desplaza por mares y océanos.
Si el volumen total de mercancías transportadas por esta vía fue de algo más de 2 600
millones de toneladas en 1970, en 2019 superó los 11 000 millones de Tm”. “Las empresas
dedicadas al transporte marítimo y a la logística son las grandes desconocidas del proceso
globalizador. Durante el siglo XIX, en la era de la navegación a vapor, la flota mercante
británica dominaba el comercio mundial, impulsando la difusión internacional de la
industrialización”.
En la actualidad “las alianzas han evolucionado hacia un proceso de unificación
empresarial. En los últimos años, el negocio del transporte mundial de contenedores ha
experimentado un importante nivel concentración, con fusiones, adquisiciones y alianzas
estratégicas entre las grandes navieras del mundo”. “En las terminales portuarias se hace
visible la cadena logística global.
El desarrollo del contenedor como medio de almacenaje y manipulación de mercancía
ha supuesto una de las mayores revoluciones tecnológicas del siglo XX”. “La gestión y
explotación de terminales de contenedores se ha convertido en una importante actividad
empresarial, caracterizada por una fuerte concentración. Navieras y operadores logísticos
coordinan sus actividades, llegando a integrar sus actividades.

Ilustración 1Ever Given

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Así, han alcanzado la capacidad de controlar el funcionamiento de la cadena logística

global”. “Con la pandemia las estrategias de relocalización se han acentuado. Las razones
son, esencialmente, la vulnerabilidad en algunos sectores y la lejanía entre los centros de
producción y el destino final (lo que ha generado problemas en la optimización de
demanda)”.
“Esta crisis puede ejercer efectos notables en el sistema marítimo-portuario
internacional. La disrupción de los flujos marítimos y la reconfiguración de la oferta y la
demanda a escala mundial podrían afectar a la agenda estratégica de las grandes empresas
transnacionales”.
Sin embargo, cuatro meses después, ni el canal, eje de la cadena mundial de
suministro, ni el sector naviero que depende de él han abordado algunos de los problemas
más críticos que provocaron el encallamiento. Egipto, a pesar de que conduce la investigación
oficial del incidente, ha parecido a menudo más interesado en ganar la batalla de las
relaciones públicas y en exigir más indemnización al propietario del barco que en determinar
qué fue lo que falló o en tomar medidas para evitar que se repita.

Ilustración 2 Everen Given en Egipto

Esta afectación inusitada a las vías marítimas nos hace reflexionar sobre la
importancia que los estados nacionales deben asignar a los procesos de producción,
transporte, almacenamiento y consumo de los productos alimentarios.
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Es decir, la importancia que merecen los sistemas de logística alimentaria y la

urgencia de generar sistemas de alerta y de análisis de riesgos, así como la elaboración de
planes de contingencia para atender posibles afectaciones. En todo momento debe asegurarse
la disponibilidad de alimentos en cantidad y calidad suficiente para mantener inalterado el
proceso de abasto alimentario en nuestra sociedad.
Con una longitud de 193 kilómetros, el Canal es una vía marítima artificial que
comunica el Mar Rojo y el Mar Mediterráneo. Desde que entró en funcionamiento en 1869,
su importancia geoeconómica y geopolítica es de gran impacto para las cadenas de suministro
a nivel mundial. Actualmente es uno de los cuatro pasos marítimos más importantes para el
comercio de mercancías en el mundo.
De acuerdo con información de la Autoridad del Canal de Suez oficina del gobierno
egipcio que administra dicha vía marítima en 2020 transitaron por este canal 19,311 barcos,
transportando 1,210 millones de toneladas de carga. Esto representa el 12% del comercio
mundial. El accidente del Ever Given fue atribuido a las condiciones adversas del viento y a
una tormenta de polvo. También se realizan investigaciones para determinar si existieron
errores humanos en las maniobras del buque.

El papel gubernamental en la seguridad alimentaria

A pesar de que este incidente no implicó grandes pérdidas materiales de la carga
transportada, y afortunadamente sucedió en un ámbito lejano a nuestro país, nos sitúa en
perspectiva de qué tan preparados estamos en México ante posibles eventualidades como la
ya descrita.
La seguridad alimentaria requiere un sistema de respuesta inmediata ante desastres
naturales y ante eventos propiciados por la actividad humana. Ese sistema debe de estar
interrelacionado y en perfecta armonía con los planes del Sistema Nacional de Protección
Civil, y de la Secretaría de la Defensa Nacional, incluido el Plan de Defensa Nacional DN-
III-E que se aplica en caso de desastres.
Ilustración 3Daños del Buque
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Finalmente, el buque fue liberado

El 29 de marzo se informó que el carguero había sido reflotado y para ello se contó
con la ayuda de otro fenómeno natural, una marea alta que, junto con las maniobras realizadas
por los grupos de salvamento contratados para solucionar el problema, permitieron liberar al
carguero.
Este hecho, a pesar de lo limitado y transitorio, generó incertidumbre y enormes
pérdidas económicas para los actores involucrados. Añádase a ello los efectos nocivos del
retraso en la entrega de materias primas, insumos, y diversos productos que alteraron sus
procesos de producción.
También debe considerarse el costo financiero requerido para pagar a los grupos de
técnicos especialistas contratados para la realización de los trabajos de dragado, liberación y
reflotamiento del enorme medio de transporte.
Al final, el gobierno de Egipto, a través de la Autoridad del Canal de Suez, confiscó
el buque. Reclama una indemnización de aproximadamente mil millones de dólares por las
pérdidas ocasionadas durante la semana que se paralizó el tráfico en esa importante vía
marítima.
Ilustración 4 Ever Given Liberado