PROCEDIMIENTO SEGURO DE TRABAJO Código:

P-DPR-01
Versión:01
INSPECCIÓN DE MALLAS
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PROCEDIMIENTO SEGURO DE TRABAJO INSPECCIÓN

DE MALLAS EN CENTRO DE CULTIVOS
RAPTOR

ELABORADO:
Depto. Prevención de Riesgos.
Aprobado por: Francisco León
Revisado por: Carlos Muñoz
Nombre: Pablo Flores Vidal
Cargo: Prevencionista de Riesgos
Fecha: 06/11/2018 Fecha: 08/11/2018 Fecha: 08/11/2018

1.- OBJETIVO
Esta documentación es confidencial y de propiedad exclusiva de BioRobotica SPA. Se prohíbe Página 1 de 10
estrictamente su difusión y distribución sin la autorización de la Gerencia General.
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Implementar y entregar las directrices correctas para el desarrollo de un trabajo

seguro con la finalidad de efectuar una correcta inspección submarina en los centros de
cultivo. Abarcando y cumpliendo con todas las exigencias y estándares que establece la
autoridad competente y los requerimientos de nuestros clientes.

2.- ALCANCE LEGAL Y OPERACIONAL

El presente procedimiento se aplicará a todos los trabajadores presentes en las

faenas de pilotaje. Además de las disposiciones legales:

 Ley 16.744, ley de accidente del trabajo y enfermedades profesionales.

 D.S 109, del ministerio del trabajo y previsión social.
 Reglamento sobre Prevención de Riesgos Profesionales, D.S 40, modificado por el art.
Nº 3 del D.S. 50 (Derecho A Saber), del ministerio del trabajo y previsión social.
 Ley 20949 Manejo y Manual de Carga

3.- RESPONSABLE

Es responsabilidad del Gerente General designar los responsables los cuales estarán
encargados de difundir dicho procedimiento, estableciendo las condiciones de trabajo
seguro con el fin de transmitir y educar a su personal.

Es responsabilidad del Jefe de Operaciones dirigir la faena y coordinarse con el jefe

del área, Jefe de operaciones y/o personal del centro a cargo de la supervisión del servicio,
para dar cumplimiento a los acuerdos establecidos y realizar un trabajo de calidad en base
a la seguridad del trabajador. En el caso de no cumplir con el procedimiento se realizarán
las acciones correctivas correspondientes según estime jefatura.

Biorobotica cuenta con personal capacitado en inspecciones submarinas

especialidad en centro de cultivos. Ellos han recibido las inducciones y capacitaciones
correspondientes, tanto en materias de preparación, manipulación de equipo de trabajo,
inspecciones submarinas en centro de cultivos, electrónica básica, informática, prevención
de riesgos y autocuidado

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4.-HIGIENE DE EQUIPOS AL INGRESAR A DEPENDENCIAS DE LOS CLIENTES

Al inicio de la faena si el cliente lo requiere, los equipos son desinfectados según los
protocolos de higiene de cada centro.

Los pilotos seguirán las indicaciones y procedimientos establecidos por cada centro en lo
que se refiere a la desinfección e higiene de la indumentaria de trabajo, herramientas de
trabajo y la utilización de las barreras sanitarias (Pediluvios-Maniluvios) para el
desplazamiento por las balsas hacia las jaulas
Al final de cada jornada los equipos se deberán lavar con agua circulante y se
desinfectan según procedimientos del cliente.

5.- DESARROLLO

a) EVALUACIÓN DE FAENA

Es importante también señalar que en el caso de que no se presenten las condiciones óptimas para
realizar la inspección submarina ya sea por mal tiempo, puerto cerrado, corriente marina muy
intensa, etc., se suspende la faena hasta que mejoren las condiciones, previamente informando al
centro y a las personas correspondientes, en este caso se realiza un informe R.C.A (registro cese de
actividades).

b) TRASLADO DE EQUIPO

Una vez el equipo de trabajo se encuentra preparado para la salida del pontón o base, según
sea el centro a trabajar, el personal comenzara con ejercicios de activación muscular, con el
fin alongar músculos y activar articulaciones para evitar lesiones de las extremidades
superiores y dorso lumbar. El Piloto, será el responsable de ejecutar todos los ejercicios
enseñados durante su capacitación de autocuidado y trastornos musculo estequeleticos,
con la finalidad de disminuir los riesgos a que se está expuestos durante la actividad.
(Instructivo de ejercicio de activación muscular)

- Cuando se proceda a levantar la caja del RAPTOR, se debe procurar doblar

levemente las rodillas, mantener la espalda derecha y extender los brazos para recoger
hasta máximo de la extensión de los brazos, asegurarse un buen agarre de las manillas por
cada mano para así levantar. Una vez que se encuentre en la parte superior de la cintura,
proceder al traslado hasta posicionarla a un costado del embarque, con la técnica de doblar
las rodillas, piernas levemente separadas y manteniendo la espalda recta.

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- En este caso se manipula carga desde una plataforma a una embarcación, se debe
considerar la solicitud de ayuda al personal abordo con el fin de disminuir los riesgos de
malas posturas que detonan lesiones lumbares y distensiones musculares. (daño al equipo
en caso de caída) Obs.: una caída de la caja del RAPTOR, puede generar una lesión muscular
o articular en extremidades inferiores.

- Es recomendable que el peso máximo a cargar por piloto no sobrepase

manualmente los 25 kg.

- En general, es preferible que las cargas tengan asas o sistemas de agarre adecuados
para que se puedan abrazar y sostener firmemente permitiendo una postura de carga
correcta como lo establece el manual de carga.
- El Piloto debe considerar la utilización de las escaleras para embarcar y
desembarcarse de un bote (considerar los tres puntos de apoyo en esta maniobra). Además,
de llevar siempre despejadas las manos en caso de un movimiento inesperado de la
embarcación producto del oleaje.

- Verificar siempre la superficie de apoyo, ya que en la mayoría de los casos las

embarcaciones y/o plataformas, se encuentras con residuos o líquidos, que mantiene
constantemente las áreas de transito resbalosa.

- Verificar el correcto estado de las amarras entre bote o embarcación con el puerto
de llegada (pontón, módulo, muelle, etc), para así evitar caídas al agua o accidentes
producto de la separación que se genera entre ambos elementos.

c) PREPARACION DE EQUIPOS PARA TRABAJOS DE INSPECCIÓN SUBMARINA.

1.- Posicionar el equipo en lugar adecuado para trabajar. Con el fin de no obstaculizar el
tránsito por el pasillo central y abarcar lo máximo posible de inspección en jaulas sin mover
el equipo.

2.-Corroborar el correcto funcionamiento de equipo RAPTOR y su respectivo Controlador.

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d) PROCESO DE INSPECCIÓN SUBMARINA.

1.-En el primer paso de la inspección submarina el piloto debe primero ubicarse en un lugar
seguro dentro del módulo, este lugar es generalmente en el pasillo lateral entre dos jaulas,
con esto abarca de forma visual toda el área a supervisar, y no entorpece el funcionamiento
de otras áreas de trabajo.

2.-Una vez instalado, el piloto procede a realizar una inspección visual alrededor del
módulo, para de ésta manera verificar que no existe a nivel de superficie alguna rotura o
anormalidad en el sistema lobero. terminada esta revisión visual procede a la inspección del
sistema eléctrico del RAPTOR, verifica el estado de conexiones que llevan carga eléctrica,
posteriormente el piloto procede a conectar los equipos, es importante que antes de
ingresar el RAPTOR al agua, se haga una prueba en superficie para asegurarse de que el
RAPTOR no presenta problemas en su funcionamiento.

3.- Se sumerge el RAPTOR inspeccionando en forma zigzagueante para cubrir el mayor rango
posible de superficie, abarcando laterales, fondos, mamparos y cabeceras cuando
corresponda, repitiendo la maniobra en cada jaula.

Si durante la inspección se encuentra con alguna rotura o anomalía, ésta será registra en
formato de video o fotografía según la importancia de la anomalía, de esta manera se
revisan dos jaulas durante la jornada matutina, que tiene como horario de termino las 12
horas del mediodía.

4.-Durante la jornada de la tarde se revisan dos jaulas más, para completar un total de 4
jaulas diarias, realizando el mismo procedimiento descrito en el punto 3.
El Piloto, deberá dosificar y optimizar su tiempo de trabajo para realizar inspecciones
en los sistemas de tensores y líneas de fondeo (hasta una profundidad límite de 30mts),
como así también la supervisión de peceras y jaulas correspondientes al día. Todo esto
según requerimiento de la empresa mandante.

Este último proceso se realiza una vez inspeccionado la totalidad del módulo.

Nota.: El Piloto procederá a ejecutar una pausa activa, será el responsable de ejecutar esta pausa
para descompensar la postura prolongada en su puesto de trabajo, favoreciendo la circulación de la
sangre en extremidades superiores e inferiores. Además, de evitar tensiones prolongada en áreas
dorso lumbares y cervicales.
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- Cuando se proceda a levantar la caja del RAPTOR para proceder al cambio de

estación de trabajo a supervisar, durante el traslado del equipo de trabajo se debe procurar
doblar levemente las rodillas, mantener la espalda derecha y extender los brazos para
recoger, hasta máximo de la extensión de los brazos, asegurarse un buen agarre del manillas
por cada mano para así levantar y una vez que se encuentre en la parte superior de la
cintura, proceder al traslado hasta posicionarla un costado del embarque, con la técnica de
doblar las rodillas, piernas levemente separada y manteniendo la espalda recta.

- Antes de transitar por pasillo, se recomienda visualizar los puntos de riesgos donde
transitara con la carga, retirando cabos, identificando áreas irregulares, desniveles,
falta de cubre butilo, etc. Que pueda ocasionar un incidente o accidente durante el
traslado.

Obs.: La cantidad o numeración de jaulas requeridas se basa según disposición de

encargado de centro o jefe de operaciones, contando con un máximo de cuatro a cinco
jaulas diarias.

5.- Una vez finalizada la inspección, el piloto procede a retirar el equipo RAPTOR del agua,
ordena y guarda el equipo para dirigirse a la salida del módulo. Posteriormente una vez en
pontón o base, realizar el informe diario, además de la revisión y limpieza del equipo, una
vez realizado esto procede a cargar los equipos.

Obs.: cuando se proceda en cada jaula al retiro del RAPTOR del agua, debe considerarse
levantarlo del umbilical (área demarcada con color negro), nunca tire el RAPTOR del cable
Amarillo ya que puede provocar desprendimiento y roturas en el interior umbilical. Además,
evitar levantar el RAPTOR de los motores de las aspas (área demarcada roja), para esto el
equipo mantiene dos manillas sujeción identificada de color negro.

Nota.: levantar el RAPTOR desde sus motores acelera el desgaste interno de sus bobinas.

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c) COORDINACIÓN EN CASO DE PRESENTARSE FALLA DE EQUIPOS

Puede ocurrir que durante la faena de inspección alguno de los equipos presente algún tipo de falla,
ya sea el RAPTOR, controlador, pc o tablet, en cualquiera de estos casos el piloto debe comunicase
a la brevedad con el equipo técnico Biorobotica a través de Whatsapp, correo o vía telefónica. De
esta manera el servicio técnico apoyara al piloto para que éste realice las instrucciones dadas con el
fin de reparar la falla que se presente, en el caso de no poder reparar el equipo, se coordina junto
con operaciones de la empresa mandante para extraer el equipo con defectos e ingresar un equipo
en buen estado.

D) PROCEDIMIENTO EN CASO DE SOLUCITUD DE FAENA EXTERNA AL SISTEMA LOBERO

En el caso de que la empresa mandante solicite un trabajo que no involucre la revisión estándar de
sistema lobero explicado anteriormente (ej: revisar fondo marino, apoyar en faenas de baño, etc),
se informa esta situación a jefatura Biorobotica y se solicita autorización para realizar esta faena.

E) TRASLADO DE CENTRO

Cuando se termina de revisar por completo un centro, si el piloto está aún en sus días de trabajo se
procederá a realizar el traslado a otro centro para continuar con las inspecciones submarinas.
Esto será gestionado en conjunto con la empresa mandante específicamente el área de operaciones,
disponiendo de una embarcación que efectúe este movimiento.

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6.- Riesgos

Nuestra empresa como riesgo principal o que pueda implicar consecuencias de mayor
gravedad es: Hombre Agua.

No obstante, debido a que se realizan trabajos en el mar se encuentra expuestos a los

siguientes riesgos.

Riesgos de la operación Medidas Preventivas

 Despejar el área de maniobras.
 Asegurar el área de trabajo.
Caídas de Material  Mantener la plataforma de trabajo libre de objetos que
obstaculicen el trabajo sobre la plataforma.

Aprisionado por  Controlar las operaciones.

 Procurar que las áreas de trabajo se encuentre en buen
estado y libre de materiales que produzcan
aprisionamientos.
Sobre - esfuerzo  Manejo apropiado de la fuerza al momento de la carga
del Raptor.
Descoordinación  Concentración en el trabajo.
 Conocimiento del trabajo.
 Observar y comprender señaléticas.
 Procuras que la superficie se encuentre en buen
estado.
Caída distinto nivel  Mantener el piso en buenas condiciones y libre de
objetos.

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7.- TECNICA DE PREVENCION Y SEGURIDAD EN LAS FAENAS

Para el resguardo de las tareas realizadas por los operadores, se dispondrán equipos de
protección personal para minimizar los riesgos que están expuestos cada uno de ellos.

8.- Elementos de seguridad

1. Guantes. (Nitrilo, goma, caucho)

2. Protección para los ojos; gafas protectoras de seguridad (UV).

3. Botas de seguridad. (Puntera de acero)

4. Traje de agua. (si las condiciones climáticas lo ameritan)

5. Overol (tela)

6.- Traje térmico.

7. Chaleco salvavidas si corresponde.

9. Crema bloqueadora Solar.

10. Gorro legionario.

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9.- REGISTROS

- Planilla diaria de actividades.

- Registro de Anomalías

10.- ANEXOS

- Anexo Control de Cambios

Responsable del
Fecha Identificación del cambio
cambio

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