Universidad Politécnica de

Puebla

Ingeniería en Sistemas Automotrices

Mecanismos automotrices

5° SB

Profesor: Ing. Felipe de Jesús Tlachino Macuitl.

Practica1: Identificación de mecanismos en el automóvil.

Alumnos: Arenas López Axel.

Hernández Guerrero Edward Orlando.

Fecha de entrega: 25 de enero del 2021.

 INTRODUCCIÓN

Un mecanismo es la combinación de cuerpos rígidos, conectados por medio de

articulaciones que les permiten un movimiento relativo definido, enfocado a la
transformación del movimiento. Aunque puede transmitir la potencia de una fuerza,
el concepto predominante que tiene presente un diseñador es lograr el movimiento
deseado.

Un conjunto de piezas unidas rígidamente entre sin, sin movimiento posibles entre
ellas, se denomina eslabón o miembro. Un eslabón es un elemento de una máquina
o mecanismo que conecta a otros elementos y que tiene movimiento relativo a ellos.
Puede servir como soporte, como guía de otros eslabones, para transmitir
movimientos o bien para funcionar de las tres formas. En ocasiones los eslabones
suelen estar conectados por una junta, la cual dependiendo de los mismos puede
tener características distintas.

La identificación de los mecanismos, así como de los eslabones que los conforman
es de suma importancia para comprender a detalle el funcionamiento que tienen en
un automóvil, por lo que en la presente práctica se aborda la teoría necesaria para
lograr el objetivo la misma.

OBJETIVOS

Identificar los mecanismos presentes en el automóvil.

Identificar los tipos de eslabones que conforman los mecanismos presentes
en el automóvil.
Identificar los tipos de juntas utilizadas en los mecanismos presentes en el
automóvil.
  MECANISMO DE CORREDERA-BIELA- MANIVELA

Mecanismo que transforma un movimiento circular en un movimiento de traslación,

o viceversa. Entonces, el ejemplo actual más común se encuentra en el motor de
combustión interna de un automóvil, en el cual el movimiento lineal del pistón
producido por la explosión de la gasolina se trasmite a la biela y se convierte en
“movimiento circular” en el cigüeñal

Eslabones que lo conforman:

 Monoblock.
 Cigüeñal (manivela).
 Biela.
 Pistón (corredera).

Tipo de juntas que utiliza:

Bajo par (prismática y de revoluta).

  MECANISMO RUEDAS DE CÁMARA

Este mecanismo toma distintas formas que operan dentro de una caja o alojamiento.
Un tipo de ruedas de cámara tiene solamente un rotor colocado excéntricamente
dentro de la caja y por lo general es una variante del mecanismo biela-corredera-
manivela.

Este mecanismo está principalmente presente en automóviles de gama alta e

híbridos, ya que cuentan con un motor Wankel para el inicio de marcha.

En este mecanismo los gases en dilatación actúan sobre el rotor de tres lóbulos el
cual gira directamente sobre el excéntrico y transmite el par de torsión a la flecha
de salida por medio del excéntrico que forma parte de la flecha. La relación de tres
fases entre el rotor y la rotación de la flecha excéntrica se mantiene por medio de
un par de engranes internos y externos (que no se muestran) de manera que el
movimiento orbital del rotor se mantiene debidamente.
Eslabones que lo conforman:

 Carcasa.
 Rotor.
 Árbol motriz.

Tipo de juntas que utiliza:

Junta cinemática de tipo inferior (revoluta).

 MECANISMO DE CUATRO BARRAS

El mecanismo de Watt de cuatro barras en el guiado del eje trasero de un súper

deportivo es un caso de generador de trayectoria.

El mecanismo de Watt es utilizado en el eje trasero de algunas suspensiones de

automóvil como una mejora sobre el sistema de barras de Panhard, diseñado en los
primeros años del siglo XX. Ambos sistemas pretenden impedir movimientos
laterales relativos entre el eje y el chasis del coche. El mecanismo de Watt aproxima
mejor el movimiento vertical en línea recta, evitando el desplazamiento lateral del
eje del vehículo.

Eslabones que lo conforman:

 Tres barras articuladas.

Tipo de juntas que utiliza:

Junta cinemática de tipo inferior (par prismático).

 PIÑÓN-CREMALLERA

Este sistema transforma el movimiento circular en rectilíneo por medio de dos

elementos dentados: Un piñón que gira sobre su propio eje y una barra dentada
denominada cremallera. Los dientes pueden ser rectos o helicoidales.

Se puede observar este mecanismo en distribución de un motor de combustión

interna y en la caja de dirección de un automóvil: El piñón está solidario a la barra
de dirección y al volante, y los extremos de la cremallera se encargan de orientar
las ruedas. La cremallera puede considerarse como una rueda dentada de radio
infinito, cuyo módulo debe coincidir con el del piñón.
Eslabones que lo conforman:

 Piñón
 Cremallera

Tipo de juntas que utiliza:

Par superior (leva varilla).

 EL MECANISMO DE CUATRO BARRAS

El eslabonamiento más simple y más común es el eslabonamiento de cuatro barras.

Es una combinación de cuatro eslabones, uno designado como la bancada y
conectado por cuatro uniones de perno. Como se le encuentra con mucha
frecuencia, una revisión adicional no está de más.

Es un mecanismo de cuatro barras, ya que se integra con cuatro eslabones

conectados por cuatro uniones de perno y un eslabón

está impedido para moverse.

Eslabones que lo conforman:

Dos manivelas
Una biela

Tipo de juntas que utiliza:

Junta de orden inferior (de revoluta)

 MECANISMO DE LA DISTRIBUCIÓN (doble balancín)

A través de la apertura y cierre adecuado de las válvulas, la entrada de los gases al

interior de los cilindros y la salida de los mismos, ya quemados, al exterior. Está
formado por:

Las válvulas
Son de dos tipos: admisión y
escape. Van colocadas en la
culata distribuidas según el
número, forma y tamaño de la
cámara de compresión. Cada
válvula es mantenida en su
asiento por la acción de un muelle,
aunque puede disponer de más muelles que la cierran y retienen contra su asiento.
Las válvulas abren y cierran el cilindro permitiendo que los gases frescos y
quemados entren y salgan de él en los momentos oportunos.

El árbol de levas

Su movimiento debe ir sincronizado con el de los

pistones de tal forma que cuando el pistón esté en la
zona superior de los cilindros las válvulas estén cerradas
o muy poco abiertas y así no se produzca ningún choque
entre ellos.

Cuando el árbol de levas gira, empuja la válvula y

produce su apertura y, a medida que deja de empujar, la
válvula vuelve a su posición inicial obligada por la extensión del muelle que va anexo
a ella. A través del árbol de levas también se transmite el movimiento a otros
elementos, como la bomba de inyección, el compresor del sistema neumático, la
bomba de lubricación, etc.

Los eslabones que componen el mecanismo son:

 Levas
 Correderas
 Engranes
 Eslabón simple
 Tipo de juntas que utiliza:

Junta cinemática de tipo superior

 EL MECANISMO DE ACCIONAMIENTO

Se encarga de hacer llegar el movimiento de la leva a la válvula. Su constitución

depende de la distancia que separa las levas de las válvulas. Actualmente esta
distancia, para conseguir mecanismos más eficaces en cuanto a mejor transmisión
del movimiento, menor desgaste y ruido, es muy pequeña y casi no se necesita
elementos intermedios entre la leva y la válvula.

Para que el sistema de distribución funcione

adecuadamente debe tener una cierta holgura,
denominada juego de taqués, que va variando en función
del desgaste y de la temperatura de los elementos de la
distribución. Según sea dicha holgura puede variar el
funcionamiento óptimo del motor. Para que no ocurra eso
y no tener que pasar por el servicio de mantenimiento para
realizar los ajustes necesarios, casi todos los motores
disponen de unos elementos que regulan este juego de
forma automática; son los taqués hidráulicos. Estos taqués, utilizando el aceite de
lubricación, hacen que no sea necesario ajustar el juego de taqués. Para ello,
permiten que la cantidad de aceite que hay en su interior varíe, según las
condiciones de temperatura del motor, con lo que la longitud del taqué es variable y
se va adaptando automáticamente

Los eslabones que componen el mecanismo son:

 Engranes
Tipo de juntas que utiliza:

Junta cinemática de tipo superior

 MECANISMO DE TRANSMISIÓN

Para que el automóvil se desplace, es necesaria una cadena cinemática que

traslade el movimiento de giro del cigüeñal a las ruedas. Este conjunto de elementos
se denomina sistema de transmisión y además de trasladar el movimiento de giro,
varía la relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas. Esta relación varía
en función de las exigencias debidas a la carga transportada y el perfil de la calzada.
Según sea la relación de transmisión, el eje secundario de la caja de velocidades
puede girar a menos revoluciones, a las mismas o a más revoluciones que el
cigüeñal.

Así pues, el sistema de transmisión es el conjunto cinemático encargado de

trasladar la energía del cigüeñal a las ruedas, pudiendo variar la relación de
transmisión entre ambos elementos.

Es importante resaltar que al desmultiplicar las revoluciones del cigüeñal se

produce un aumento de par proporcional. Por ejemplo, si el cigüeñal gira a 1.000
r.p.m. y el árbol de transmisión lo hace a 500 r.p.m., se ha aumentado el par al doble
de su valor inicial. Se emplean las siguientes construcciones:

A) Motor delantero y propulsión. El motor

está colocado en el eje delantero y el
eje trasero es el eje motriz. Utilizada
en camiones.

b) Motor trasero y propulsión. El motor está

colocado en el eje trasero, que también es el
eje motriz. Utilizada en autobuses.
c) Propulsión doble. Consiste en colocar dos puentes traseros propulsores, de forma
que el esfuerzo a transmitir por el grupo cónico de cada puente se reduce a la mitad.
Se utiliza en los camiones de gran tonelaje en los que las ruedas traseras soportan
la mayor parte de la masa del vehículo y de la carga.

Los elementos que componen el sistema son:

• Embrague. Encargado de acoplar el movimiento del motor al resto del sistema o

bien de desacoplar el sistema del motor, según las necesidades de la conducción.

• Caja de velocidades. Encargada de disminuir o aumentar la relación de transmisión

en función de las necesidades.

• Árbol de transmisión. Transmite el movimiento de la caja de velocidades al

mecanismo cónico diferencial.

• Mecanismo cónico-diferencial. Mantiene constante la suma de las velocidades de

las ruedas motrices permitiendo, por tanto, que éstas puedan girar a distinta
velocidad en las curvas. Desmultiplica las vueltas del árbol de transmisión de forma
constante y convierte el movimiento de Conjunto de la transmisión longitudinal del
árbol de transmisión en movimiento de giro transversal a los semiárboles de
transmisión o palieres.

• Juntas y semiárboles de transmisión. Las juntas se disponen para unir elementos

elásticamente y los semiárboles son los encargados de transmitir el movimiento del
grupo cónico-diferencial a las ruedas.

Los eslabones que componen el mecanismo son:

Ruedas

Correderas

Engranes

Eslabón simple
 Tipo de juntas que utiliza:

Juntas cinemáticas de tipo superiores e inferiores (con predominación de las

superiores).

 MECANISMO DEL EMBRAGUE

La misión del embrague es acoplar o desacoplar el motor del resto de la transmisión

y con ello transmitir el movimiento del motor al sistema, a voluntad del conductor.
Se sitúa entre el volante de inercia y la caja de velocidades, y ha de transmitir el
movimiento de forma progresiva y elástica, para que no se produzcan tirones en el
vehículo al iniciar la marcha o al aumentar la velocidad, ni se rompa algún elemento
del sistema de transmisión.

Los embragues que no son automáticos, es

decir, aquellos que son accionados mediante un
pedal, situado a los pies del conductor, utilizan
sistemas de mando que pueden ser de tipo
mecánico, hidráulico o neumático.

Elementos de un embrague de fricción:

a) Disco de embrague. El disco de embrague está constituido por un disco de acero

unido a un cubo estriado, situado en su interior, siendo esta unión mediante unos
muelles helicoidales. En el centro del disco de acero se encuentra el cubo estriado,
que sirve para unir el disco con el árbol primario de la caja de velocidades. Sobre el
disco de acero, y a ambas caras, se sitúan unos forros en forma de anillo, formados
por un material fibroso de alto coeficiente de rozamiento y resistente al calor y al
desgaste. El diámetro del disco de embrague es directamente proporcional al
esfuerzo a transmitir.
b) Plato de presión. Es la pieza que va montada entre el disco de embrague y la
carcasa del embrague. Se encuentra unido a la carcasa elásticamente, esto es, a
través de unos muelles, de forma que pueda desplazarse axialmente. El mecanismo
elástico es un diafragma, que mediante su empuje hace que el plato de presión
oprima el disco de embrague contra el volante de inercia, transmitiendo el esfuerzo
de giro del motor

c) Carcasa. Es la pieza que cierra el conjunto del embrague exteriormente, sirviendo

tanto de protección, como para alojar y sujetar los mecanismos de presión y
accionamiento. Está fijada, mediante tornillos, al volante de inercia y gira solidaria
con él.

d) Mecanismos de presión. Son los encargados de presionar el plato de presión

contra el disco de fricción, de manera que quede oprimido, para que éste gire
solidario con el volante de inercia.

Los eslabones que componen el mecanismo son:

Engranes

Ruedas

Eslabón simple

Tipo de juntas que utiliza:

Junta cinemática de tipo superior

 MECANISMO DE LA CAJA DE VELOCIDADES

La misión de la caja de velocidades es modificar la relación de transmisión entre el

motor y las ruedas para adaptar la velocidad de éstas a las necesidades de la
circulación. Además, la caja de velocidades actúa como convertidor de par,
aumentándolo o disminuyéndolo. Para conseguir esto, se dispone en el interior de
la caja de velocidades de una serie de ejes y engranajes
. Cajas con cambio manual Es accionada por el conductor mediante una palanca de
cambio. Está formada por tres partes fundamentales:

• Caja o cárter. Donde van encerrados todos los ejes y engranajes. Contiene, hasta
un cierto nivel, aceite altamente viscoso (SAE 80) o de extrema presión. Estos
aceites se denominan "valvulinas" o "valvolinas".

• Tren de engranajes. Conjunto de ejes y piñones que

transmiten el movimiento.

• Mando del cambio. Mecanismo que sirve para

seleccionar la marcha.

Los eslabones que componen el mecanismo son:

 Correderas
 Engranes

Tipo de juntas que utiliza:

Junta cinemática de tipo superior

 MECANISMOS DEL GRUPO CÓNICO - DIFERENCIAL

Es el mecanismo comúnmente conocido como

"diferencial". Pero en realidad existen, en dicho
mecanismo, dos grupos perfectamente definidos con
funciones totalmente diferentes. Estos grupos son:
grupo cónico y grupo diferencial.

GRUPO CÓNICO

Está formado por el piñón de ataque y la corona. Es

el encargado de:

• Transmitir el movimiento desde el árbol de transmisión al diferencial.

• Desmultiplicar, con una relación de desmultiplicación fija, las vueltas del giro del
eje secundario de la caja de velocidades.

Como el movimiento de giro del árbol de transmisión es a lo largo de la longitud del

vehículo, el grupo cónico también realiza la conversión de ese giro a un movimiento
de giro transversal al vehículo, que es el que necesitan las ruedas para desplazar
al vehículo.

Esta conversión se realiza engranando un piñón -piñón de ataque-, que está en el

extremo del árbol de transmisión, con una corona dentada que va unida a los
semiejes de transmisión. Los ejes del piñón y la corona forman 90°, con lo que el
movimiento de giro pasa de longitudinal a transversal. La diferencia entre el número
de dientes del piñón de ataque y de la corona dentada produce una
desmultiplicación constante de las revoluciones del eje secundario, comprendida
entre 3/1 a 6/1. Lógicamente, al producirse una desmultiplicación, se produce un
aumento de par proporcional a la relación de desmultiplicación.

GRUPO DIFERENCIAL

La misión del grupo diferencial es mantener constante la suma de las velocidades

de giro de las ruedas motrices permitiendo, en ciertos casos, que éstas puedan girar
a velocidades diferentes. En realidad, el mecanismo diferencial adapta las
revoluciones de las ruedas motrices al recorrido que han de realizar. Cuando el
vehículo marcha en línea recta, es lógico pensar que las dos ruedas giran a la misma
velocidad; al entrar en una curva, la rueda exterior a la curva ha de recorrer más
camino que la interna, esto se traduce en que la rueda exterior ha de aumentar su
velocidad y la interior ha de disminuirla

Los eslabones que componen el mecanismo son:

Ruedas

Engranes

Eslabón simple
Tipo de juntas que utiliza:

Junta cinemática de tipo Superior

EL SISTEMA DE DIRECCIÓN

Es el conjunto de mecanismos que tienen la misión de orientar las ruedas directrices

que, normalmente son las delanteras, según la trayectoria marcada por el
conductor. También se emplean en los camiones rígidos, dos ejes delanteros y
ambos directrices y, en los autobuses de más de 12 metros, un tercer eje trasero y
directriz.

Para facilitar el accionamiento del sistema, se emplea un mecanismo servoasistido

que, mediante una bomba impulsada por el motor, transmite la fuerza necesaria a
un fluido hidráulico o neumático, disminuyendo el esfuerzo para orientar las ruedas.
Por otro lado, la geometría del sistema debe permitir una orientación distinta de
cada rueda directriz para que el giro de todo el vehículo siga una misma trayectoria.
Esto se consigue cuando todas las ruedas tienen el mismo centro de rotación. La
maniobrabilidad del vehículo dependerá de la distancia entre ejes, denominada
batalla, y del ángulo de orientación de las ruedas. Así, las ruedas directrices tienen
dos movimientos, uno sobre la mangueta para avanzar y otro de orientación de la
mangueta alrededor del pivote

Los eslabones que componen el mecanismo son:

 Eslabones simples
 Engranes
 mecanismo de 4 barras

Tipo de juntas que utiliza:

Junta cinemática de tipo inferior y superior

Suspensión

El sistema de suspensión de un vehículo es el conjunto de componentes mecánicos

que unen la parte suspendida del vehículo con la superficie rodante, con el objetivo
primordial de mantener siempre el contacto de la rueda con el terreno, de manera
que se consiga, por una parte, un mayor control y seguridad del vehículo dado que
toda suspensión va a contribuir a mejorar la estabilidad del vehículo, mejorando la
adherencia y la respuesta de la dirección, y por otra, que también sirva para
absorber las irregularidades del terreno de manera que proporcione una mayor
comodidad a los ocupantes del vehículo.

Los eslabones que componen el mecanismo son:

Eslabones simples

Tipo de juntas que utiliza:

Junta cinemática de tipo inferior

Juntas

Empleadas para hacer flexibles las uniones del árbol de transmisión al resto del
sistema. Absorben las deformaciones oscilantes del puente trasero debido a los
movimientos de la suspensión. Las más empleadas son:

a) Junta universal cardan. Su elemento básico es la cruceta, a cuyos brazos se

unen mediante cojinetes y circlips los extremos de las horquillas que forman parte
de los ejes a unir.

b) Junta universal elástica. Está formada por una serie de arandelas o discos de tela
engomada, y por lo tanto elásticos unidos a los ejes mediante unas horquillas
especiales

RESULTADOS

A la hora de llevar a cabo un análisis, se obtuvo que los mecanismos que conforman
algunos de los sistemas de un automóvil, son complejos pues tienen una gran
cantidad de eslabones y juntas que varían según el fabricante, año o modelo del
vehículo.

Existen una gran cantidad de configuraciones de mecanismos posibles, con las que
se obtienen diferentes resultados. Un vehículo convencional, podría ser dividido
incluso en varios sub mecanismos.
 CONCLUSIÓN

Gracias a las máquinas y sus respectivos mecanismos, el gasto energético que

supone a los humanos el realizar ciertas actividades como desplazarse de un lugar
a otro, mover un objeto, transformar energía, o cualquier otra que suponga un
trabajo, ha disminuido estrepitosamente.

Como se ha podido observar, los mecanismos conforman gran parte de los sistemas
presentes en los vehículos automotrices, su identificación y diferenciación es
importante si queremos comprender la funcionalidad del vehículo mismo. Si bien es
cierto que los mecanismos tienen diferentes configuraciones según sea el vehículo,
cumplen una misma función.