Carrera: Ingeniería Automotriz

Nombre: Jhan Carlos Guerrero

Cuarto Semestre: Grupo 2

Asignatura: Tren de Fuerza Motriz

Tema: Unidad 2 (Derivadas)

Tema:
Caja de cambios

Objetivo general:
Estudiar la caja de cambios y su funcionamiento

Objetivo específico:
Estudiar la caja de cambios sus partes y cuál es su ubicación en el automóvil

Función:
Es la encargada de multiplicar y desmultiplicar el par motor y las revoluciones generadas por
el motor (transforma el par motor en más revoluciones con más fuerza dependiendo de la
marcha que sea seleccionado). Dentro de una caja de cambios podemos encontrar diferentes
piñones que se encarga de transmitir la potencia de un eje a esto se le llama relación de
transmisión

Relación de desmultiplicación
Cuando el diámetro del piñón conducido es mayor que el diámetro del piño conductor el par
motor pero disminuye la velocidad de giro en cambio cuando el diámetro es del piñón
conducido es menos que el diámetro de que el piñón conductor el par motor se disminuye
pero aumenta la velocidad de giro

Relación de transmisión
La relación de transmisión se puede representar en un aumento a una de reducción de
velocidad de giro entre el piñón conducto y el conducido

I= relación de transmisión
Z1=numero de dientes piñón conductor I=Z2/Z1

Z2=número de dientes piñón conducido

Suele a ver más fuerza y menos velocidad por que el piñón conducido es mayor que los
conductos

Las partes de la caja de cambios:

1. Tren móvil
2. Tren fijo
3. Sincronizador
4. Bronce
5. Horquillas
6. Varilla selectora
7. Piñón loco
8. Trompo de reserva
9. Rodamiento
10. Rulimanes
11. Retenedor de aceite

Tren móvil:
Este eje es el encargado de recibir el movimiento circular del motor en este eje hay unos
piñones 8uno para cada marcha) es decir si la caja tiene cuatro marchas habrá cuatro piñones
y estos son accionados por los sincronizadores

Tren fijo:
Es un eje interno en la caja de cambio en donde se encuentran acoplados unos piñones que en
trabajo en equipo en el tren móvil se multiplica o desmultiplica la fuerza generada por el
motor (el tren móvil y el tren fijo permanece en contacto constante)
Sincronizador:
Son las piezas que se desplazan por el tren móvil para accionar silenciosamente el cambio de
velocidad mediante un bronce de forma cónica

Bronce:
Son piezas cónicas con dientes en sus bases cuya función es igualar la velocidad de los piñones
para evitar que los dientes se estrellen y se rompan

Horquilla:
Se caracteriza de desplazar el conjunto mecánico de los sincronizadores para elegir una
velocidad determinada
Varilla selectora:
Sobre ellas se instalan las horquillas que se desplaza a los sincronizadores la varilla se mueve
gracias a la acción del conductor sobre la palanca de cambios

Piñón loco: También conocido como piñón de reversa y tiene la misión de cambiar el
sentido de giro que va del tren fijo al ovil para poder poner así en marcha reversa

Trompo de reversa:
Es un sensor que cuando se acciona la marcha reversa este trompo sierra el circuito para
encender las luces de reversa
Retenedor de aceite:
es un cuerpo cilíndrico dejado de caucho que evita la salida del aceite de lubricación de la caja
de cambios

Caja de cambios automática

Es la encargada de multiplicar y desmultiplicar el par motor y las revoluciones generadas por

el motor (transforma el par motor en más revoluciones con más fuerza dependiendo de la
marcha que sea seleccionado).  En las cajas de cambio automáticas esto se realiza sin
necesidad de que el conductor actúe directamente sobre los mecanismos del cambio,
si bien el conductor puede intervenir, con distintas actuaciones, en el funcionamiento
de la caja de cambios automática.
Carcasa: 
Es la encargada de resguardar todos los componentes internos a mencionar a
continuación de la transmisión automática.

Bomba de aceite:
es la parte que va ensamblada en la transmisión , y que se atornilla al volante del
motor. La función principal de esta turbina es amortiguar el acople , motor transmisión
de ahí su importancia , en cuanto al mecanismo ensamblado dentro de ella.
el torque convertir al recibir las vueltas del motor activa la bomba de aceite de la
transmisión, y desde este momento el aceite comienza a circular por toda la
transmisión .
Caja de válvulas: 
La caja de válvulas, comúnmente llamada cerebro, es la encargada de administrar el
flujo de aceite, hacia los circuitos, que activan los tambores.

Tambor:
Los tambores son conjuntos, de discos de embrague y separadores, ensamblados de
tal forma, que al aplicarle aceite a presión se activan comprimiéndose dentro del
tambor, dando como consecuencia, su funcionamiento en el cambio correspondiente
El filtro:
Se encarga de proteger la caja de transmisión contra particas extraña

Sensor de velocidad:
Este es el encargado de dar conocimiento a la computadora la velocidad de salida
obtenida de la trasmisión
Carter:
Es el depósito de aceite donde se asienta para que la bomba lo absorba y lo mande
por toda la transmisión
Flecha de entrada:

Esta flecha es la encargada de meter a la transmisión la potencia obtenida del motor

Flecha de salida:
Esta flecha se encarga de transmitir la potencia obtenida de la transmisión al
diferencial
Conjunto planetario:
Grupo de eje solar y engranajes, ubicado generalmente en la parte final de la caja.
Bandas: Flejes metálicos con fibra por dentro, anclados de distintos modos y
accionados por servo
Gobernadora:
Válvula que regula presión y fuerza centrífuga del eje de salida en contacto con la caja
de válvulas Hoy la mayoría son electrónicas y simplifican

Discos: 
Existen discos de fibra y de metal. Efectúan las distintas relaciones de acuerdo con la
combinación de los tambores que los contienen. Se encuentran intercalados y en
cantidades de 2 de cada uno y hasta 6 de cada uno
Solenoides:
Hay dos tipos de solenoides (electroimanes): los que realizan algunas o todas las
marchas y los que regulan la presión dentro de la caja, y por eso se llaman actuadores.
Los solenoides y los sensores están en contacto directo con el aceite hidráulico.
Diafragmas: Cumple la función de un resorte, regresando a su posición pasiva al
pistón que frena el paquete de discos dentro del tambor. Hay resortes de distintos
tipos y calidades
Plato flexible: Chapa que fija entre sí al cigüeñal y al convertidor.

BIOGRAFIA: https://www.google.com.ec/search?
q=SISTEMA+DE+TRANSMISION&espv=2&biw=1920&bih=989&tbm=isch&tbo=u&sourc
e=univ&sa=X&ved=0ahUKEwj5i_D_xrzKAhWGJB4KHXzwC-
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