MA - Trabajo Práctico #1 - 2021

67.
19 - MÁQUINAS ALTERNATIVAS
TRABAJO PRÁCTICO Nº 1
Problema N°1. Para el motor Ford (Ford T 1917) cuyos datos se consignan en la tabla siguiente,
calcular los siguientes parámetros:
a) Volumen de la cámara de combustión: Vcc [cm3]
b) Volumen de cilindrada Vc [cm3]
c) Momento torsor generado por el motor a potencia máxima: Mt Nmáx
d) Potencia desarrollada por el motor a momento torsor máximo: NMtmáx
e) Potencia específica volumétrica o relación potencia/cilindrada: N ev [CV/l]
f) Presión media efectiva generada por el motor a momento torsor máximo: p meMtmáx. [kPa]
g) Velocidad media del pistón Cm [m/s].
h) Velocidad media corregida del pistón Cmc [m/s].
i) Relación Carrera – Diámetro.
j) Calcule el rendimiento teórico.
Ciclo 4T – Otto - NA
Block – FG - 4L – 3 B
Admisión 2V lateral
Encendido EP - magneto
Sistema de combustible CA
Potencia máxima efectiva 20 HP a 1800 rpm
Torque máximo --- kgm
Relación de compresión 3,98 : 1
Diámetro 3 3⁄4 in
Carrera 4 in
Cilindros 4
67.19 - Máquinas Alternativas – TP1-2021 1

Problema N°2. Para el motor Ford V8 “Flat head” (1932) cuyos datos se consignan en la tabla
siguiente, calcular los siguientes parámetros:
h) Velocidad media corregida del pistón Cmc [m/s]
Ciclo 4T- Otto - NA

Block – FG V8 – 90°- 221 cu in
Admisión 2V - SV
Encendido EP - batería
Sistema de combustible CD -
Torque máximo 132 Lb-Ft a 1600 rpm
Diámetro 3,0625 in
Carrera 3,75 in
Cilindros 8
Problema N°3. Para el motor Ford “341” (1955)
cuyos datos se consignan en la tabla siguiente, calcular los siguientes parámetros:
a. Volumen de la cámara de combustión: Vcc [cm3]
b. Volumen de cilindrada Vc [cm3]
c. Momento torsor generado por el motor a potencia máxima: Mt Nmáx
d. Potencia desarrollada por el motor a momento torsor máximo: NMtmáx
e. Potencia específica volumétrica o relación potencia/cilindrada: N ev [CV/l]
f. Presión media efectiva generada por el motor a momento torsor máximo: p meMtmáx. [kPa]
g. Velocidad media del pistón Cm [m/s].
h. Velocidad media corregida del pistón Cmc [m/s].
i. Relación Carrera – Diámetro.
j. Calcule el rendimiento teórico.

Ciclo 4T- Otto - NA
Block – FG V8 “Y” – 90°- 5B
Problema N°4. Para el motor Ford “385”
(1968) cuyos datos se consignan en la Admisión 2V OHV - SC
tabla siguiente, calcular los siguientes Encendido EP - batería
parámetros: Sistema de combustible CD
a) Volumen de la cámara de Torque máximo 332 Ft.Lb a 2600 rpm
combustión: Vcc [cm3] Relación de compresión 8,5 : 1
b) Volumen de cilindrada Vc [cm3] Diámetro 3 15/16 in
c) Momento torsor generado por el Carrera 3 ½ in
motor a potencia máxima: MtNmáx Cilindros 8
Ciclo 4T- Otto - NA

Block – FG pared delgada V8 – 90°
Admisión 2V – OHV - SC
Sistema de combustible CDDC
Torque máximo 500 Ft.Lb a 2800 rpm
Diámetro 4,362 in
Carrera 3,85 in
Cilindros 8

Ciclo 4T- Otto - NA
Problema N°5. Para el motor Ford
Block - FE V8 – 90°
“Modular” (*) V8 (2010) cuyos datos se
Admisión 2V /3V - SOHV
consignan en la tabla siguiente, calcular
los siguientes parámetros:
Sistema de combustible MPFI
a) Volumen de la cámara de Potencia máxima efectiva 320 HP a 5000 rpm
combustión: Vcc [cm3] (3V)
b) Volumen de cilindrada Vc [cm3] Torque máximo 390 Ft.Lb a 3500 rpm
c) Momento torsor generado por el (3V)
motor a potencia máxima: MtNmáx Relación de compresión 9,8 : 1
d) Potencia desarrollada por el motor Diámetro 3,55 in
a momento torsor máximo: NMtmáx Carrera 4,165 in
Cilindros 8
e) Potencia específica volumétrica o
relación potencia/cilindrada: Nev [CV/l]
h) Velocidad media corregida del pistón Cmc
[m/s].
(*): Se refiere a la facilidad de adaptar la línea de producción a
motores distintos.
Problema N°6. Para el motor Ford V6 de la

camioneta Ford F150 Raptor 2019 cuyos datos se
consignan en la tabla siguiente, calcular los siguientes parámetros:

Ciclo 4T- Otto – twin turbo PE
Block - aluminio V6 – 60° - 3,5 litro
Admisión 4V - DOHC
Sistema de combustible ID + MPFI
Torque máximo 510 Ft.Lb a 3500 rpm
Diámetro 92,5 mm
Carrera 86,6 mm
Cilindros 6

Problema N°7. Para el motor Mercedes Benz M 121 (1955) cuyos datos se consignan en la tabla
siguiente, calcular los siguientes parámetros:
Ciclo 4T- Otto – NA

Block - FG L4 – 1,9 litro – 3B
Admisión 2V – SOHC
Potencia máxima efectiva 56 kW a 5500 rpm
Torque máximo 136 Nm a 2800 rpm
Diámetro 84,5 mm
Carrera 84 mm
Cilindros 4
Problema N°8. Para el motor Mercedes Benz M 115.923 (1968) cuyos datos se consignan en la
tabla siguiente, calcular los siguientes parámetros:
Ciclo 4T- Otto - NA

Block – FG 4L
Admisión 2V – SOHC
Torque máximo 13 kgm a 2200 rpm
Diámetro 85 mm
Carrera 83,6 mm
Cilindros 4
Problema N°9. Para el motor Mercedes Benz M270 DE20 LA (2011) cuyos datos se consignan
en la tabla siguiente, calcular los siguientes parámetros:
h) Relación Carrera – Diámetro.
i) Calcule el rendimiento teórico.
Ciclo 4T- Otto – SA + PE
Block – aluminio 4L
Admisión 4V – DOHC + VVT
Sistema de combustible DI
Torque máximo 250 Nm a 1250-4000
rpm
Diámetro 83 mm
Carrera 73,7 mm
Cilindros 4
Problema N°10. Para el motor Mercedes Benz OM 138 (1935) cuyos datos se consignan en la
h) Relación Carrera – Diámetro.
a) Calcule el rendimiento teórico. (β = 2,3)
Ciclo 4T- Diesel – NA Torque máximo 105 Nm a rpm (5,2 bar) [1800 rpm]
Block – FG 4L Relación de compresión 20,5 : 1
Admisión 2V - OHV Diámetro 90 mm
Encendido EC – bujía de Carrera 100 mm
precalentamiento
Sistema de combustible II Cilindros 4
Potencia máxima 33 kW a 3000 rpm
efectiva

Problema N°11. Para el motor Mercedes Benz OM 615.913 (1968) cuyos datos se consignan en
la tabla siguiente, calcular los siguientes parámetros:
b) Volumen de la cámara de combustión: Vcc [cm3]
c) Volumen de cilindrada Vc [cm3]
d) Momento torsor generado por el motor a potencia máxima: Mt Nmáx
e) Potencia desarrollada por el motor a momento torsor máximo: NMtmáx
f) Potencia específica volumétrica o relación potencia/cilindrada: N ev [CV/l]
g) Presión media efectiva generada por el motor a momento torsor máximo: p meMtmáx. [kPa]
h) Velocidad media del pistón Cm [m/s].
i) Velocidad media corregida del pistón Cmc [m/s].
j) Relación Carrera – Diámetro.
k) Calcule el rendimiento teórico. (β = 2,1)
Ciclo 4T- Diesel – NA

Block – FG 4L
Admisión 2V - SOHC
Encendido EC – bujía de
precalentamiento
Sistema de combustible II
Torque máximo 11,5 Nm a 2400 rpm
Relación de compresión 21 : 1
Diámetro 87 mm
Carrera 83,6 mm
Cilindros 4
Problema N°12. Para el motor Mercedes Benz OM 654 (2016) cuyos datos se consignan en la
h) Velocidad media corregida del pistón Cm [m/s].

Ciclo 4T- Diesel – SA + PE

Block – aluminio 4L
Admisión 4V - DOHC
Encendido EC – bujía de
precalentamiento
Sistema de combustible DI - CR
Torque máximo 400 Nm a 1600-2400
rpm
Diámetro 82 mm
Carrera 92,3 mm
Cilindros 4
Problema Nº 13: Para los motores Ford cuyos datos se consignan en la tabla correspondiente,
calcular los siguientes parámetros y presentar los resultados en un cuadro comparativo:
a) Volumen de la cámara de combustión Vcc

b) Momento torsor generado por el motor a potencia máxima Mt Nmáx
c) Potencia desarrollada por el motor a momento torsor máximo NMtmáx
d) Potencia específica volumétrica o relación potencia/cilindrada N ev [CV/l]
e) Presión media efectiva generada por el motor a momento torsor máximo p meMtmáx.
f) Velocidad media del pistón Cm [m/s].
g) Calcule el rendimiento teórico, y tomando como base el del ciclo Otto, defina el tamaño
relativo del correspondiente al ciclo Diesel.
h) Analice y justifique la diferencia de potencia.
Ford Escort 1.8 i Ford Escort 1.8 TD

Ciclo Otto Turbo Diesel
Nmáx [CV] / nNmáx [rpm] 105 / 5500 95 / 5000
Vc [cm3] 1796 1753
D [mm] / s [mm] 80.6 / 88 82,5 / 82
Alimentación de combustible Inyección + Encendido Bomba rotativa + Turbo
+ Sistema de encendido electrónico compresor + Intercooler
Válvulas por cilindro 4 4
Cantidad de cilindros z 4 4
Relación de compresión rc 10 21.5
Mtmáx [Nm] / nMtmáx [rpm] 156 / 4000 180 / 2200
Problema Nº 14: Calcular los parámetros solicitados en el problema 1 para los motores Porsche
siguientes:
911 asp. Nat. 911 turbo pos enfr.
Volumen de cilindrada [cm3]……………………………. 3800 3800

Número de cilindros / disposición.……………….……... 6 flat 6 flat
Diámetro / Carrera [mm]………………………………..102 / 76,4 102 / 76,4
Relación de compresión………………………………… 12,5 : 1 9,8 : 1
Número de válvulas por cilindro……………………….. 4 4
Potencia máxima [kW] @ rpm………………………….. 294 / 7400 412 / 6500
Torque máximo [Nm] @ rpm…………………………… 440 / 5600 700 / 2100-4250
Problema Nº 15: Para el motor Honda del auto Civic 2017, cuyos datos se consignan:
Z = 4 L. MEP, ID, DOHC, i-VTEC, turbo sobrealimentado, psobrealiment = 1,5 bar, S = 89,5 mm, D =
73 mm, t = 4, Nemáx = 134 kW a 5500 rpm, nmáx = 6700 rpm, Mt máx = 240 Nm a 1900 a 5000 rpm.
Pme = 19,8 bar, Rc = 10,6. Calcular: a) Vcc; b) Trabajo efectivo; c) Trabajo del lazo de bombeo,
suponiendo presión de gases de escape 1,1 bar; d) ¿El trabajo evaluado en c) contribuye o no al
trabajo total disponible?; e) Potencia específica volumétrica. f) Velocidad media corregida Cm c
[m/s]

Problema N° 16: En el cuadro siguiente están las características del motor que equipara al Fiat
Tipo 1.6.
a) Calcular los valores pedidos en el problema N° 1.
b) Dibujar el diagrama circular de fase.
c) Calcular los tiempos de ciclo y de cada fase a n Mt max y nNmáx.
d) Masa de combustible por ciclo y cilindro a nMt max y nNmáx.
e) Calcular el rendimiento térmico total a nMt max
f) Realizar el ciclo teórico. y calcular la pmt

1 VA: DVA = 30 mm (0.44 . D) 2 VA: DVA = 27 mm (0.40 . D)
Problema N° 17: Dado un motor monocilíndrico de ciclo Otto y otro de ciclo “Atkinson” de igual D y
relación de compresión. D Otto = DAtk = 64 mm; SOtto = 51 mm; SAtk adm-comp = 42,1 mm; SAtk exp = 63,3
mm; Rc = 8,5; Re = 12,3; A/Creal = 12,5; inyección directa. Calcular el rendimiento teórico, VD, Vcc
en cada caso.
Problema Nº 18 : El motor ESTEC 2ZR-FXE del Toyota Corolla Híbrido (2020) funciona con ciclo
(pseudo) Atkinson (RCA : 61 a 102° ABDC) tiene Vc =1798 cm3, z = 4, rc (102°) = 13,04:1, S= 80,5
mm, D= 88,3 mm, Ne = 72 kW a 5200 rpm, Mtmáx = 142 Nm a 3600 rpm. Calcular: Mt a Ne, qc,
Vc102°ABDC y Vc61°ABDC, Ne a Mtmáx, rc 61°ABDC.Realizar un esquema del ciclo teórico en ambas
condiciones de RCA. Relación R/L = λ = 0,33 eficiencia térmica máx = 40 %.
En la figura de la izquierda Torque vs velocidad, se

puede apreciar cómo un mismo motor de la misma
fábrica va evolucionando, no solamente en la
eficiencia (o consumo específico), sino también en
disminuir la velocidad de ralentí; esto es porque, en
las ciudades el tránsito es cada vez más irregular, y
por lo tanto si disminuye la velocidad cuando el
motor regula, bajan las emisiones.

Problema Nº 19 : Determinar la potencia específica volumétrica N ev, el consumo horario de
combustible Gch y velocidad media corregida Cm c [m/s], para un motor de carburación de 4
tiempos y 8 cilindros, si la presión media indicada es pmi = 10.63 kgf/cm2, el diámetro del cilindro
D = 77 mm, la carrera del émbolo S = 53 mm, la velocidad media del émbolo C m = 13.25 m/s, el
rendimiento mecánico m = 0.84, y el consumo específico de combustible q c = 197.5 g/CVh.
Problema Nº 20 : Determinar la presión media indicada pmi , la potencia indicada N i y velocidad

media corregida Cmc [m/s] de un motor diesel de 4 tiempos y 4 cilindros, si el diámetro del cilindro
es D = 90 mm, la carrera del émbolo s = 83 mm, y la velocidad de rotación del cigüeñal n =
4500 rpm. El diagrama indicado del motor tiene un área útil F = 7,325 cm 2 y una longitud L = 5
kgf/cm 2
cm, siendo la escala de presiones Esc p i = 5 cm . Representar esquemáticamente el ciclo de
aire, el ciclo indicado y el área útil del diagrama indicado.
Problema Nº 21 : Determinar el rendimiento indicado i y el rendimiento térmico total tt de un

motor de carburación de 4 tiempos y 6 cilindros, si la relación volumétrica de compresión es rc =
9.5, el volumen total de cilindrada VT = 2589 cm3, la velocidad angular de rotación del cigüeñal 
= 607.4 rad/s, el poder calorífico inferior del combustible PCI = 10000 kcal/kg, el consumo
horario de combustible Gch = 32,277 kg/h, y el rendimiento mecánico m = 0.82. El diagrama
indicado del motor tiene un área útil F = 15.189 cm 2, y una longitud L = 6,5 cm, siendo la escala
2
kgf/cm
de presiones indicadas Esc pi = 5 cm .
Problema N° 22: El motor John Deere 4045TF220 de uso agrícola e industrial tiene las siguientes
características:

Calcular: para n = 2300 rpm:
1. Volumen de 1 cilindro [cm3].
2. Volumen de cámara de combustión [cm3].
3. Cantidad de combustible inyectado por ciclo y por cilindro [g c / cil. Ciclo].
4. Grado de sobrealimentación: Gareal / Gateórica.
5. Calcular el rendimiento térmico total.
6. Definir el ciclo teórico (de aire estandar y “aire caliente”). Dibujar el diagrama p-v en
escala los valores de Vcc y Vc.
7. Calcular el rendimiento teórico del ciclo.
8. Calcular la energía y la potencia disponible en los gases de escape.
9. Balance térmico considerando: potencia útil, potencia disipada en el sistema de
refrigeración y en los gases de escape. Gráfico circular.

10. Graficar en escalas convenientes para el intervalo de 1400-2300 rpm, las curvas Ne
[kW], Mt [Nm] y qc [gc/kW.h]
11. Velocidad media corregida Cmc [m/s]
Problema N° 23: Para los motores Fiat flex-fuel (funcionan con mezcla variable de nafta + etanol),
cuyos datos se consignan en la tabla siguiente, calcular los siguientes parámetros y presentar los
resultados en un cuadro comparativo:
Fiat EtorQ 1,6 16 v (*) Fiat EtorQ 1,8 16 v

Número de cilindros 4 4
Combustible Etanol/ Nafta E22 Etanol/ Nafta E22
Potencia Máxima [kW] / rpm NAFTA E22 115 / 5500 130 / 5250
Potencia Máxima [kW] / rpm ALCOHOL 117 / 5500 132 / 5250
Torque Máximo [Nm] / rpm NAFTA E22 158,9 / 4500 180,5 / 4500
Torque Máximo [Nm] / rpm ALCOHOL 164,8 / 4500 185,4 / 4500
Diámetro [mm] 77 80,5
Carrera [mm] 85,8 85,8
Relación de compresión 10,5 : 1 11,2 : 1
Emisiones Proconve F-V Proconve F-V
(*): AAA = 1,6°APMS RCA = 31,7°DPMI AAE = 43,7°APMI RCE = 5,49°DPMS
a) Volumen de la cámara de combustión Vcc

b) Momento torsor generado por el motor a potencia máxima Mt Nmáx
c) Potencia desarrollada por el motor a momento torsor máximo N Mtmáx
d) Potencia específica volumétrica o relación potencia/cilindrada N ev [CV/l]
e) Presión media efectiva generada por el motor a momento torsor máximo pme Mtmáx.
f) Velocidad media del pistón Cm [m/s].
g) Velocidad media corregida Cmc [m/s]
h) Calcule el rendimiento teórico.
i) Analice y justifique la diferencia de potencia debida al empleo de ambos combustibles.
Problema N° 24: El motor MB OM 457 LA utilizado en la línea de camiones Axor, con las
siguientes características:
S/D = 155 /128 [mm] Rc: 18,5:1
Calor transferido por el sistema de refrigeración a potencia máxima: 116 kW

Caudal de la bomba de agua: 7,7 l/s
Diferencia de T agua salida-entrada: 8 °C
Presión del aire a la salida del TC: 1350 mbar
Caida de presión entre TC y motor: 100 mbar
Temperatura a la salida del IC: 40 °C
Calor transferido por el IC: 47 kW
Temperatura máxima del aceite. 120 °C
Consumo de aceite: 0,5 % del consumo de combustible
Presión de inyección: 1800 bar
Orificios por inyector: 7
Consumo de aire a potencia máxima: 24 m3/min
Caida de presión en el filtro de aire: nuevo: 25 mbar – recambio: 55 mbar
Caudal de gases de escape a potencia máxima: 460 g/s – 44 m 3/min
Temperatura de gases de escape (al ambiente), a potencia máxima: 380 °C
Consumo de AdBlue: 3-5 % del consumo de combustible.
Capacidad del tanque de combustible: 590 + 230 litros
Capacidad del tanque de AdBlue: 95 litros
Calcular: para potencia máxima:

1. Volumen de 1 cilindro [cm3].
2. Volumen de cámara de combustión [cm3].
3. Velocidad media del pistón Cm [m/s].
4. Velocidad media corregida Cmc [m/s]
5. Cantidad de combustible inyectado por ciclo y por cilindro [g c / cil. Ciclo].
6. Grado de sobrealimentación: Gareal / Gateórica.
7. Calcular el rendimiento térmico total.
8. Definir el ciclo teórico (de aire – estandar y “aire caliente”). Dibujar el diagrama p-v en
escala los valores de Vcc y Vc.
9. Calcular el rendimiento teórico del ciclo.
10. Calcular la energía y la potencia disponible en los gases de escape.
11. Balance térmico considerando: potencia útil, potencia disipada en el sistema de
refrigeración y en los gases de escape. Gráfico circular.
12. Estimar la autonomía del camión suponiendo que la marcha se realice a velocidad
constante del motor = 1500 rpm y estado de carga máximo. Considerar las 2 opciones de
capacidad de tanque.
13. Estimar la autonomía del camión respecto al AdBlue.
14. Estimar el costo de una carga de combustible (gasoil grado 3), y AdBlue.

Problema N° 25: Para el motor VW JG1 ADF 1,8 (industrial), cuyos datos completos están en
archivo aparte, calcular los ítems a), d), e) y f) pedidos en el Problema 16 (motor Fiat Tipo 1,6), y
además:
g) Calcular y graficar la curva de rendimiento térmico total en función de los datos entregados,
realizando un comentario sobre los valores obtenidos.
h) Sobre una copia del diagrama [Flujo de Energía-rpm] de la página 7 del referido archivo,
incorporar en [%] (en un color que destaque), lo que representan los distintos segmentos
para las velocidades consignadas.
i) Estimar y graficar la relación Lamda (λ), para las velocidades consignadas; comentar los
resultados.
==========================================================================
Abreviaturas:
FG: Fundición Gris

B: Bancada o apoyo del cigüeñal.
NA: Aspiración Natural
SA: Sobre Alimentado
TC: Turbo Compresor
CA: Carburador Ascendente
CD DC: Carburador Descendente Doble Cuerpo
MPFI: Multi Point Fuel Injection
II: Indirect Injection
DI: Direct Injection
EP: Encendido Provocado
PE: Post Enfriado
IC: Inter Cooler
OHV – SC: Over Head Valve – Side Camshaft
SOHC: Single Over Head Camshaft (→ Over Head Valve)
DOHC: Double Over Head Camshaft
VVT: Variable Valve Timing
ABDC: After Bottom Dead Center: PMI
ATDC: After Top Dead Center: PMS

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67.19 - Máquinas Alternativas – TP1-2021 1

Ciclo 4T- Otto - NA

67.19 - Máquinas Alternativas – TP1-2021 2

Ciclo 4T- Otto - NA

67.19 - Máquinas Alternativas – TP1-2021 3

Problema N°6. Para el motor Ford V6 de la

67.19 - Máquinas Alternativas – TP1-2021 4

67.19 - Máquinas Alternativas – TP1-2021 5

Ciclo 4T- Otto – NA

Ciclo 4T- Otto - NA

67.19 - Máquinas Alternativas – TP1-2021 7

Ciclo 4T- Diesel – NA

67.19 - Máquinas Alternativas – TP1-2021 8

Ciclo 4T- Diesel – SA + PE

a) Volumen de la cámara de combustión Vcc

Ford Escort 1.8 i Ford Escort 1.8 TD

911 asp. Nat. 911 turbo pos enfr.

Volumen de cilindrada [cm3]……………………………. 3800 3800

67.19 - Máquinas Alternativas – TP1-2021 10

67.19 - Máquinas Alternativas – TP1-2021 11

En la figura de la izquierda Torque vs velocidad, se

67.19 - Máquinas Alternativas – TP1-2021 12

Problema Nº 20 : Determinar la presión media indicada pmi , la potencia indicada N i y velocidad

Problema Nº 21 : Determinar el rendimiento indicado i y el rendimiento térmico total tt de un

67.19 - Máquinas Alternativas – TP1-2021 13

67.19 - Máquinas Alternativas – TP1-2021 14

Fiat EtorQ 1,6 16 v (*) Fiat EtorQ 1,8 16 v

a) Volumen de la cámara de combustión Vcc

S/D = 155 /128 [mm] Rc: 18,5:1

Calor transferido por el sistema de refrigeración a potencia máxima: 116 kW

Calcular: para potencia máxima:

67.19 - Máquinas Alternativas – TP1-2021 16

FG: Fundición Gris

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