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Parámetros del motor
Parámetros típicos de un motor
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Parámetros del motor
La diferencia entre el TDC (Top Dead Center o PMS
Punto Muerto Superior) y el BDC (Bottom Dead
Center-PMI Punto Muerto Inferior) es la carrera o
stroke (S).
S 2a
La distancia s entre el eje del cigüeñal y el eje de
sujeción de la biela esta definida por:
s a cos( ) r 2 a 2 sin 2 ( )
Donde:
a = offset del cigüeñal
r = longitud de la biela
θ = ángulo del cigüeñal
Vc = Volumen de la cámara de combustión
Vd= Volumen desplazado
B = Diámetro del cilindro
TDC = Punto muerto superior
BTC = Punto muerto inferior
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Parámetros del motor
Derivando la distancia con respecto al tiempo, obtenemos la
velocidad instantánea del Pistón (Up)
ds
Up
dt
U p U p 2 sin 1 cos R 2 sin 2
Donde :
Rr a
U p Velocidad del pistón
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Volumen desplazado
El volumen desplazado en un cilindro se calcula de la siguiente
manera:
B 2
Vd S
4
B 2
VT N c S
4
Donde :
N c Número de cilindros
VT Volumen Total
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Volumen de la cámara de combustión
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Relación de compresión
VC Vd
rc VBDC VTDC
VC
Donde :
rc relación de compresión
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Ejercicio
Datos: Calcular:
B: 65.5 mm Up: [m/s]
S: 44.5 mm Up media: [m/s]
N: 5200 rpm Vd: [cc](1 cilindro)
Nc: 4 cilindros VT: [cc] (4 cilindros)
R: 4 rc: [-]
Ө: 20°
Vc: 15.78 cc
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Trabajo en el motor
Es lo que entrega un motor térmico. En nuestro caso este trabajo
es generado por la presión, debido a los gases en la cámara de
combustión, ejercida sobre el pistón.
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Trabajo en el motor
Trabajo indicado – Wi
Trabajo realizado por la combustión sobre el pistón
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Trabajo en el motor
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Trabajo en el motor
Wb Wi W f
Trabajo al freno – Wb
Trabajo disponible en el eje de cigüeñal después de las pérdidas por fricción!
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Trabajo en el motor
Trabajo específico
Como los motores poseen varios cilindros, es conveniente
analizar el Trabajo por unidad de masa de mezcla disponible en el
cilindro.
w Pdv
Eficiencia mecánica
Esta definido como la razón del trabajo al freno en el cigüeñal y el
trabajo indicado en la cámara de combustión. Está en el orden de
los 75-95%.
m wb / wi Wb / Wi
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Diagrama P-v a distintas cargas
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Presión media efectiva (MEP)
Es la presión promedio al interior del cilindro. Es un buen parámetro de
comparación entre motores, ya que no depende del tamaño del motor
ni de la velocidad.
Pueden definirse varias MEP usando diferentes trabajos. Por ejemplo
Wb
MEP W / Vd bmep Wb / Vd
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Torque y Potencia
El torque es un buen indicador de la habilidad de un
motor para generar trabajo. Fuerza por distancia.
2 Wb (bmep)Vd n
Motor de 2 tiempos n = 1
(bmep)Vd 2
Motor de 4 tiempos n = 2
(bmep)Vd 4
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Detalles sobre el Torque
El torque está medido a la salida del cigüeñal.
El punto de máximo torque se conoce como Velocidad
de máximo torque al freno (MBT)
El objetivo en un motor es obtener un torque constante,
permitiendo tener un buen torque en altas y bajas
revoluciones.
Los motores Diesel generalmente poseen mas torque
que los motores a Gasolina.
Los motores grandes usualmente tienen muy altos
torques y su MBT se encuentra a bajas revoluciones
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Potencia
La potencia esta definida como la razón del trabajo
producido por el motor por unidad de tiempo
W W N n
W 2 N
W 1 / 2n mep ApU p W trabajo por ciclo
W mep ApU p 4
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Existen otras maneras de presentar los parámetros de
potencia en un motor
Potencia específica
SP Wb Ap kW / mm 2
Potencia por desplazamiento
OPD Wb Vd kW / L
Volumen específico
SV Vd Wb L / kW
Peso específico
SW m Wb kg / kW
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Dinamómetros
Los dinamómetros son utilizados para medir torque y
potencia sobre los rangos de operación de carga y
velocidad del motor.
Dinamómetro hidráulico
Dinamómetro de corriente de eddy
Dinamómetro eléctrico
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Curvas de Potencia y Torque
Equivalencias
1hp=0,7457kW
1kW= 1,341 hp
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Relación AF y FA
Para que la reacción de combustión ocurra, se debe presentar la
cantidad apropiada de aire y combustible
AF ma m f m a m f
FA m f ma m f m a 1 / AF
Donde :
ma masa de aire
m f masa de combustible
m a flujo masico de aire
m f flujo masico de combustible
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Relación equivalente
Se define como la relación entre FA estequiométrica y FA real o
actual.
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Consumo de combustible específico
bsfc m
f Wb
Consumo de combustible específico indicado
isfc m
f Wi
Eficiencia mecánica
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Eficiencia del motor
Eficiencia de combustión
f LHVc
Q in m
Eficiencia térmica
t W Qin W Q in W m f LHV c
Eficiencia volumétrica
v ma aVd Donde :
v nma aVd N Q in calor de entrada
LHV poder calorífico inferior
ma masa de aire
Va volumen de aire
a densidad del aire
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Emisiones
Las cuatro emisiones principales del motor son:
Óxidos nitrosos (NOX)
Monóxido de carbono (CO)
Hidrocarburos (HC)
Partículas solidas
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