PC7

MCI - PARTE TEORICA (y 2)

Curso: Turbo máquinas

Ciclo: 2022-2
Alumno: Contreras Zacarias Andrea
1) Enumere la clasificación principal y la clasificación secundaria de los motores
de combustión interna.
Clasificación secundaria:
Según el número de tiempos del ciclo de funcionamiento:
- Motores de dos tiempos
- Motores de cuatro tiempos
Clasificación principal
Según el sistema de admisión de combustible:
-Motores de encendido por chispa (MCH
- Motores de carburación
o CH).
- Motores de inyección
-Motores de encendido por compresión
Según el ciclo de termodinámica
(MEC o EC).
- Motores Otto o a gasolina
- Motores Diesel o de petróleo
- Motores Lenoir
- Motores Bryton Según el tipo de pistón
- Pistón de simple aspecto
- Pistón de doble efecto
- Pistones en oposición con manivela única y doble
Según la disposición y número de cilindros
- En línea de 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 y 12 cilindros
- En V de 2, 4, 8, 12 y 16 cilindros
- Radial de 2, 3, 5, 7, 9, 11 y 12 cilindros
- Tipo H horizontal de 4 y 6 cilindros
2) Realice el esquema (no lo copie) de las partes de un motor de dos tiempos.
3) Cuáles son las principales aplicaciones de los motores de dos tiempos.

Motocicletas, maquinas removedora de nieve,

vehículos náuticos, motosierras y motores de
aeromodelismo.
4) Realice el esquema (no lo copie) de las partes principales del motor a gasolina
u Otto.
5) Realice el esquema (no lo copie) del sistema de distribución de los gases de
admisión y escape.
6) Muestre en un esquema las etapas de funcionamiento del motor de cuatro
tiempos.
7) Busque y presente la mejor sección de corte de un motor a gasolina de cuatro
cilindros con dos bujías por cilindro que usted encuentre.
8) Prepare la tabla de referencia entre la relación de compresión y el octanaje de
gasolina.
9) Sabemos que el parque automotor mundial tiene en gran mayoría motores
dispuestos en línea y con cuatro cilindros. Si para el ejemplo el orden de
encendido OE es 1-3-4-2, entonces muestre en una tabla y explique dónde están
de los demás cilindros.
10) Similar a lo solicitado en el problema anterior haga lo mismo con un motor
en línea de seis cilindros con OE 1-5-3-6-2-4.

Para un motor en línea de 6 cilindros con el orden de

encendido 1-5-3-6-2-4 la diferencia de ángulo de giro del
cigüeñal por pistón es 120˚, es decir cuando el cigüeñal da 2
vueltas, todos los cilindros han completado un ciclo de
trabajo.
11) Similar a lo solicitado en el problema anterior haga lo mismo con un motor
en línea de ocho cilindros con OE: 1-6-2-5-8-3-7-4.

Para un motor de 8 cilindros con el orden de

encendido 1-6-2-5-8-3-7-4 la diferencia de ángulo de
giro del cigüeñal por pistón es 720∕8= 90˚.
12) Haga una descripción de los motores de varios cilindros con posición en V.

Su disposición de varios cilindros evita construir un eje cigüeñal. La V puede

tener distinto ángulo, yendo desde los más abiertos que pueden llegar hasta el
90-110º hasta los más cerrados como el VR6 de Volkswagen con apenas 15º de
apertura. Esta disposición presenta menos vibraciones que un motor en línea,
por ejemplo, un motor de 8 cilindros en V puede tener un orden de encendido
1-5-4-2-6-3-7-8, o 1-5-4-8-6-3-7-2.
13) Cuál es la función del carburador. Diagrame sus partes en un esquema claro.
<puede incluir textos, imágenes y/o videos>

La primera función es abastecer la

mezcla de aire y combustible al
motor dependiendo del rango de
revoluciones al que se encuentre, y
la segunda es la de pulverizar el
combustible para que se mezcle
con el aire dentro de la cámara de
combustión. Básicamente, prepara
la alimentación necesaria para
que el motor funcione
correctamente; es decir regula la
cantidad de aire y de combustible
en función de la demanda enviada
por el acelerador en el pedal.
14) Muestre una tabla con el número de octano según el porcentaje de heptano
e isoctano.
15) Muestre las referencias técnicas de las gasolinas peruana de 84, 90, 95 y 97
octanos, así como el gas licuado de petróleo (GLP) y gas natural vehicular (GNV).
16) Cuáles son los principales parámetros del motor Diesel. Muestre la mejor
sección de corte de un motor Diesel con turbocompresor que pueda encontrar.
Principales parámetros:
- Volumen de cada cilindro
- Volumen de cilindrada total
- Relación de compresión
17) Describa las etapas de funcionamiento del motor Diesel.

Las etapas del motor diesel son 4:

- Admisión (tramo a-v-b): Es la primera etapa del ciclo Diesel, donde ingresa solo
el aire del motor, la válvula de admisión del motor Diesel se mantiene abierta
entre el punto muerto superior y el inferior.
- Compresión (tramo b-INY-c-z): Es la segunda etapa donde se comprime el aire
entre el punto muerto inferior y el superior. El petróleo es inyectado a presiones
manométricas superiores a 120 bar. La combustión empieza espontáneamente,
producto de la mezcla aire- combustible comprimido. La compresión llega a
reducir el volumen hasta 30 veces, alcanzando temperaturas elevadas.
- Expansión (tramo z-z1-d): En esta etapa se produce el trabajo del pistón sobre el
cigüeñal, empujado por la explosión de la mezcla del PMS al PMI. La inyección de
la mezcla se inicia en la etapa de compresión (punto INY) y termina en esta
etapa (punto z1).
- Escape (tramo d-a): Es la última tapa del ciclo Diesel, en la que la válvula de
escape se mantiene abierta, entre los puntos PMI y PMS.
18) En una tabla muestre las principales referencias técnicas del petróleo Diesel 1
y Diesel 2.