EXAMEN DE LA II UNIDAD DE MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA

NOMBRE Y APELLIDO:…………………………………………………………………..
CÓDIGO:…………..……………………………………………….....FECHA:27-02-2021
I. PARTE TEORICA
1. Según la disposición de los cilindros, según el tipo de disposición de los cilindros
son(1 punto)
a)En línea
b)en v
c)horizontales opuestos
2. Para un motor de 4 tiempos gasolinera, para que funcione de manera homogénea
en lo cual se establece un orden de explosión de los cilindros, diga ¿cuál es el
orden para un motor de 8 cilindros? (1 punto)
1-6-2-5-8-3-7-4
3. Describa las partes del grafico que se muestra, es del sistema de encendido todas
las letras que aparee en el dibujo (1 punto)

A. leva
B. plato de leva
C. ventana
D. talones de contrapeso
E. eje
F. tetones plataf.
G. Salientes cont.
H. Slienetes plataf.
I. Muelles
J. Eje
K. plataforma
 4. Cuáles son los métodos de calibración de las válvulas (1 punto)
a)método de la polea
b)método del rotor
c)método del traslapo
d)método corrido
5. Se tiene un caso en donde un motor presenta los siguientes: (1 puntos)
“SÍNTOMAS”
Motor gira normal, pero no arranca
“CAUSA”
- Problemas en el encendido.
- No llega electricidad a las bujías.
- Llega electricidad a las bujías, pero muy bajo
- No llega gasolina al carburador.
- Bomba de gasolina.
-Cambiar oportunamente el filtro de la gasolina, esto evita la entrada de partículas de sucio que
tapan y obstruyen la bomba

-Verificar que el tanque siempre tenga gasolina

-Al cambiar la bomba siempre limpiar el tanque y sus ductos

-Verificar que la bomba funciona perfectamente antes de instalarla

-Una verificación sencilla de que la bomba está funcionando es girar la llave de encendido, pero si
prender el motor. Se debe escuchar el zumbido de la bomba en pleno funcionamiento, por un
lapso de 1 a 2 segundos, este tiempo es el suficiente para activar en su totalidad el sistema de
inyección de combustible.

6. El siguiente es un caso del sistema de enfriamiento del motor, presenta los siguientes
síntomas: (1 puntos)
El motor recalienta.
CAUSAS
- Falta de líquido refrigerante.

- Correa del sistema flojo o suelto.

- Mangueras defectuosas o rotas.
- Tapa de radiador defectuosa.
- Suciedad en el sistema.
- Termostato defectuoso.
- Bomba de agua defectuosa.
- Paneles de radiador defectuoso.
 - Ventilador defectuoso.
- Motor fuera de punto.
- Avance automático del distribuidor defectuoso.
- Junta de culata defectuosa.

7. El siguiente es un caso del Suministro de combustible lo cual presenta el siguiente

SÍNTOMA (1 puntos)
Falsas explosiones al tratar de arrancar el motor.
CAUSAS
- Motor fuera de tiempo.
- Entrada de aire al colector de admisión.
- Poca entrada de gasolina o de agua en la misma.

8. Digas los componentes de la figura del encendido transistorizado con

generador de impulsos por efecto hall (1 punto)

Encendido transistorizado con generador de impulsos por efecto hall

1. Batería
2. Interruptor de encendido
3. Bloque electrónico
4. Bobina
5. Generador hall
6. Distribuidor
 7. Bujías

9. ¿Qué tipo de motor es? (1 punto)

Según los aspectos que conozcas, clasifica el motor del siguiente vehículo:
Mazda 323F tipo BJ, código motor D/RF de 101 CV.
 Disposición de los cilindros es en línea.
 Tiene unmotor volumétrico de combustión interna alternativo.
 posee un motor de encendido por compresión (diésel).
 Cuenta con un motor ligero de cuatro tiempos refrigerado por líquido.
 Sobrealimentado con un turbocompresor.
 Este motor transforma la energía química en mecánica.

II. PARTE PRACTICA

01-Problema (2 PUNTOS)
En un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos que gira a 3.800 rpm, determina para un
motor gasolinero:
a) El ángulo disponible para un motor de 4 ciclindros. (x°)
b) El número de ciclos que realiza por segundo del distribuidor lo cual cuantas chispas por
minuto es lo que se produce (chispas/mintos).
c) El tiempo que tarda en realizar un ciclo. En milisegundos
Nota: Entendemos por ciclo, en este caso, el tiempo que dispone el distribuidor para cada
chispa (ángulo de cierre + ángulo de apertura).
e) Para un ángulo de cierre de αc = 60°, determina en el ejemplo anterior el tiempo de carga
de la bobina para cada cilindro.
02-Problema (1 PUNTOS)
Un motor alcanza una temperatura de 2.000 °C en el interior de sus cilindros. Determinar la
temperatura que tendrá que evacuar la bujía, para poder trabajar a su temperatura de
autolimpieza

03-Problema (1 PUNTOS)
Para un MCIA el proceso es por convección forzada en la transferencia de calor y
refrigeración, según Nusselt incluyó un término dependiente de la velocidad media del
pistón. el coeficiente de película lo cual incluye varios términos indique cual es la fórmula
que expresa nusselt en los motores de combustión.
04-Problema (7 PUNTOS)

Realizar los cálculos necesarios para determinar un motor de combustión interna, lo cual se
realizará con los datos que se les proporciona para realizar los cálculos.
Se toma los datos de un vehículo, cuenta a su vez con motorizaciones de 2694 c.c. con 163 HP
y 16 válvulas, con los que se obtienen grandes rendimientos y con un consumo promedio de
32 km/gal en vías asfaltadas. Es un vehículo es impulsado por un motor de 1.8 litros, con una
potencia máxima aumentada desde 163 hp hasta 245 hp mediante un compresor volumétrico.
Su aceleración de 0 a 100 km/h es estimada en 8 segundos y es capaz de alcanzar una
velocidad máxima de 215 km/h.

Tipo 4 Cilindros en línea Unidades

Cilindraje 2694 cm3
Diámetro 81.6 Mm
Carrera 86 Mm
Potencia Máxima 163/ 5200 HP/rpm
Torque Máximo 245 /3800 Nm/rpm
Relación de
9,8:1  
compresión

CÁLCULO TERMODINÁMICO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

CARÁCTER DE LOS PROCESOS DE ADMISIÓN
Composición química de los combustibles
Para 1kg de combustible líquido compuesto de carbono (C), hidrógeno (H), y oxígeno ( Oc), con
ausencia de azufre se puede escribir
C + H + O𝑐 = 1Kg

1. Cantidad teórica de aire necesaria para la combustión de un kg de aire (lo)

2. En kmol (Lo)

3. Coeficiente de exceso de aire (𝛂)

La relación entre la cantidad real de aire que ingresa al cilindro del motor y la cantidad
de aire teóricamente necesaria para la combustión de 1 kg de carburante.
l = α ∗ lo
4. Cantidad total de mezcla (𝐌𝟏)
Está constituida por la cantidad de vapores de combustible y aire, la combustión
completa de 1 kg de carburante
5. Combustible la masa de la mezcla en kg. (G1)
Para cualquier combustible de la masa de la mezcla (en Kg)
G1 = 1 + α ∗ lo
6. Cantidad de cada uno de los componentes de los productos de combustión
Cuando el combustible arde totalmente, los productos de la combustión están
constituidos por anhídrido carbónico (MCO2 vapor de agua (MH2O), óxido sobrante
(MCO), hidrógeno (MH2) y nitrógeno (MN2) que se ha formado como resultado de la
reacción química.
7. Cantidad total de productos de la combustión (𝐌𝟐)
La cantidad de cada componente que integra los productos de la combustión se
determinan por (kmol),
M2 = Mco + MCO2 + MH2 + MH2O + MN2

8. Diferencia de los productos de combustión (𝚫𝐌)

La variación de número de moles en la mezcla del carburante, llamado incremento de
volumen
ΔM = M2 − M1
9. Parámetros del proceso de admisión.
La cantidad de carga fresca que ingresa en el proceso de admisión, es decir, el llenado
del cilindro
10. Densidad de la carga de Admisión
La densidad de la carga en la admisión está determinada por la Ecuación (16).
ρo = Po/ R∗To
 11. Presión al final de la admisión (Pa)

12. Temperatura de calentamiento de la carga (Δt)

El grado de temperatura depende de:
 Velocidad de movimiento
 Velocidad de admisión
 Diferencia entre las paredes y la carga

Si se aumenta la temperatura de densidad de carga crece y el calentamiento en el motor debe

hacerse hasta un cierto límite. Un calentamiento excesivo hace que el llenado de los cilindros
sea de forma defectuosa. ΔT = 15 °C, la temperatura se toma de datos experimentales y
cálculos indirectos
13. Cantidad de gases residuales (𝛄𝐫 )

14. Temperatura al finalizar la admisión (Ta)

15. Coeficiente de llenado (𝛈𝐯)

 Diversos factores que influyen sobre el coeficiente de llenado

 Presión de admisión (Pa)

 Temperatura de admisión (Ta)

 Calentamiento de la carga (ΔT)

 Coeficiente de gases residuales (γr)

 Temperatura (Tur)

 Presión (Pr)

 Relación de compresión (ε)

COMPRESIÓN EN EL CICLO REAL.

16. Procesos del ciclo real (𝛆)

Relación compresión real

 17. Coeficiente Politrópico (n1)
El coeficiente politrópico tiene un rango, n1 = (1.25 - 1.45), se adapta un n1 = 1.35, ya
que este motor es de aleación de aluminio e incrementa la transmisión de calor
18. Grado de expansión (n2)
Los valores del exponente politrópico de expansión oscilan entre (n2 = 1, 23 - 1, 30),
mientras que para la investigación que se realiza se toma n2 igual a 1, 25)
CARÁCTER DEL PROCESO DE COMPRESSION
19. Presión de compresión (Pc)

20. Temperatura de compresión (Tc)

COMBUSTIÓN EN EL CICLO REAL

21. Temperatura de combustión (Tz)

22. Presión en la combustión (Pz)

Pz= Presión en la combustión

μr= Coeficiente real de variación molecular
Tz= Temperatura de combustión
Tc= Temperatura de compresión
Pc= Presión de compresión
μ0 = 1.08, Coeficiente teórico de variación molecular

23. Coeficiente de grado de combustión (λ)

ESCAPE EN EL CICLO REAL.

24. Temperatura al final de la expansión (Tb)

25. Presión al final de la expansión (Pb)

PRESIÓN MEDIA DEL CICLO POTENCIA Y RENDIMIENTO ECONÓMICO

DE UN MOTOR.
Presión media indicada de un ciclo
26. Motor encendido por chispa (𝐏𝐢(𝐚𝐧))

27. Presión media indicada del ciclo real (𝐏𝐢)

Pi = φ1 ∗ Pi(an)
φ1 = 0.97, Coeficiente de redondeamiento
28. Potencia indicada de un motor (Ni)
 Volumen del cilindro unitario:

29. Trabajo indicado (Li)

Li = Pi ∗ Vh
30. Presión media correspondiente a pérdidas mecánicas (Pm)

Pm = 0.04 + 0.0135 ∗ Vp

31. Presión media efectiva (Pe)

Pe = Pi – Pm
32. Perdidas mecánicas en el motor (Nm)

33. Potencia efectiva (Ne)

Ne = Ni – Nm
34. Rendimiento mecánico (𝛈𝐦)
η = Ne /Ni

Economía y rendimiento de un motor

35. Gasto específico indicado de combustible (gi)

36. Gasto de combustible (ge)

 37. El rendimiento indicado ( 𝛈𝐢)

gi = Gasto específico indicado de combustible

Hu = 44, Poder calorífico inferior

38. Rendimiento efectivo (𝛈𝐞)

CÁLCULOS DEL PISTÓN

39. Tensión de la cabeza del pistón (σri)

40. Esfuerzo específico del combustible sobre la cabeza del pistón. (qp)

41. Altura de la parte cilíndrica de la cabeza del pistón al aro de fuego (h)

42. Coeficiente que caracteriza la unión de la superficie del extremo de la cabeza del
pistón (k)

43. Fuerza máxima de presión del pistón (𝐏𝐳𝐦𝐚𝐱)

Pzmax = Pz ∗ Fp
 Pz= Presión de combustión
Fp= Área del pistón

44. Velocidad angular en ralentí (W)

W = π*n/30
n = Frecuencia de rotación del cigüeñal
DEFINICIÓN DE LA PRESIÓN ENTRE EL BULÓN Y LAS
OREJAS DEL PISTÓN QO SE TOMAN LAS SIGUIENTES
MEDIDAS DE CONSTRUCCIÓN DEL PISTÓN
45. Diámetro exterior del bulón (db)
db = 0.29 ∗ D
D= Diámetro del cilindro
46. Distancia entre las superficies internas de las orejas del pistón (b)
b = 0.37 ∗ D
47. Longitud de trabajo de las orejas (Lo)

48. Longitud del bulón (Lb)

Lb = 0.8(D)

49. Holgura entre la pared del cilindro y la cabeza del pistón en estado frio (Δc)
Δc=0.008 D
50. Holgura entre la pared del cilindro y la falda del pistón (Δ𝐟)
Δf = 0.002 D
D= Diámetro del cilindro

51. Diámetro de la cabeza y de la falda del pistón (Dc)

Dc = D − Δc
D= Diámetro del cilindro
Δc = Holgura entre la pared del cilindro y la cabeza del pistón en estado frio

52. Diámetro de la cabeza y de la falda del pistón (Df)

𝐷𝑓 = 𝐷 − Δf
D= Diámetro del cilindro
Δf = Holgura entre la pared del cilindro y la falda del pistón
 53. Diámetro interior del bulón (di)
di = 0.7(db)

db= Diámetro exterior del bulón

54. Longitud de los casquillos de la biela (Lp.b)

Lp. b = 0.3D
D= Diámetro del cilindro

55. Longitud del bulón entre la oreja del pistón (Lt)

b= Distancia entre las superficies internas de las orejas del pistón Lb= Longitud del bulón
56. Relación entre los diámetros (S)
S = 𝑑/𝑑𝑏
db= Diámetro exterior del bulón
57. Cálculo de los segmentos (t)
t = 𝐷/25
D= Diámetro del cilindro
BIELAS
Análisis de construcción
La biela debe ser lo suficientemente resistente, rígida y tener poca masa para evitar la inercia,
su forma estructural depende del tipo de motor.

VVA= (60-90) m/s 67 admisión – velocidad de la válvula de admisión

fVA45°= πh (0,702 d2 + 0,53 h)
Válvula de admisión
D= 81.6mm.
58. Diámetro menor de la superficie de la válvula (d2)
𝑑2 = 0.42 ∗ D

D= Diámetro del cilindro

59. Diámetro superior de la superficie de la válvula (d1)
𝑑1 = 0.42 ∗ 𝑑2
d2= Diámetro inferior de la superficie de la válvula

60. Altura máxima a la que se eleva la válvula (h)

ℎ = 𝑑1/4

d1= Diámetro superior de la superficie de la válvula

61. Diámetro externo (De)
𝐷𝑒 = 0.72 ∗ d2

d2= Diámetro inferior de la superficie de la válvula

 62. Diámetro externo (De)
𝐷𝑖 = 0.5 ∗ d2
d2= Diámetro inferior de la superficie de la válvula

VÁLVULA DE ESCAPE
63. Diámetro menor de la superficie de la válvula (d2)
𝑑2 = 0.33 ∗ D

D= Diámetro del cilindro

64. Diámetro superior de la superficie de la válvula (d1)
𝑑1 = 1.12 ∗ d2
d2= Diámetro inferior de la superficie de la válvula
65. Altura máxima a la que se eleva la válvula (h)
ℎ = 𝑑1/4
d1= Diámetro superior de la superficie de la válvula
66. Diámetro externo (De)
𝐷𝑒 = 0.72 ∗ d2

d2= Diámetro inferior de la superficie de la válvula

67. Diámetro Interno (Di)
𝐷𝑖 = 0.5 ∗ d2

d2= Diámetro inferior de la superficie de la válvula

68. Área de la sección de paso de la válvula de admisión es (fv45°)

fv45° = (3, 14) * h* [0,702 (d2) + 0, 53 (h)]

d2= Diámetro inferior de la superficie de la válvula h=Altura máxima a la que se eleva la

válvula

69. Área de la sección de paso de la válvula de escape es (fv45°)

fv45° = (3, 14) * h* [0,702 (d2) + 0, 53 (h)]

d2= Diámetro inferior de la superficie de la válvula h=Altura máxima a la que se eleva la

válvula

CILINDRADA DE UN VEHÍCULO
70. Cilindrada Total (VH)

71. Volumen Muerto (Vc)

72.Volumen total del cilindro

73.Relación de compresion (ξ)