Apellido Nombre:

Mero Juan Diego

Materia:
Mecánica de Patio

Fecha:
26/11/2022

Instituto Superior Universitario Central

Técnico.
 SISTEMA DE FRENOS DEL VEHICULO
TAMBOR Y DISCO
MERO CASTRO JUAN DIEGO

2 NIVEL “B”

ISU “Central Técnico”

INTRODUCCION

Todos tenemos una idea general de lo que son los frenos; pero si queremos progresar

un poco más en el conocimiento debemos llegar a conceptos fundamentales: Para contrarrestar

toda la cantidad de movimiento que pueda tener un automóvil rodando a una cierta velocidad, si

queremos detenerlo, tendremos que oponer un esfuerzo resistente que sea capaz de transformar

toda esa energía de movimiento hasta conseguir su detención.

A esa energía del movimiento la vamos a llamar Energía Cinética. y la forma más rápida es transformarla

en calor, haciendo que dos superficies colocadas convenientemente se froten entre sí enérgicamente. La

ley ya nos marca pautas de actuación, puesto que nos exige una serie de características que deben cumplir

los dispositivos de frenado. Las más importantes: RAPIDEZ Y EFICACIA para que el vehículo pueda ser

parado e inmovilizado en las pendientes más pronunciadas. Tenemos resuelto como transformar la energía

cinética en calor, pero lo de hacerlo rápidamente y con eficacia... El primer problema que se plantea es

que el contacto de las ruedas con el suelo no debe disminuir repentinamente y mucho menos desaparecer.

Volviendo al concepto de energía cinética como cantidad de movimiento podemos prever que cuanto mas

peso y sobre todo cuanta más velocidad lleve el vehículo tanto más difícil será detenerlo en un corto

espacio de tiempo y de recorrido.

Objetivo General

Estudiar los diferentes sistemas de frenado, sus características y elementos que los componen.

Objetivos Específicos

 Aprender como se realiza el mantenimiento de frenos de tipo tambor y disco en un

vehículo

 Describir la realidad del sistema de frenos.

 Conocer las especificaciones técnicas referente al sistema de frenos.

 LOS FRENOS

¿Cuál es su misión ?

Retener, Parar y Mantener la parada, siendo así obtener eficacia a una distancia mínima con una respuesta

rápida, dando estabilidad afectando lo menos posible a la trayectoria del vehículo otorgando confort con

esfuerzo mínimo para el conductor.

Limitador de frenada

Para decelerar un vehículo de una forma eficaz, es necesario aplicar sobre las ruedas un par

resistente importante sin bloquear las ruedas. La adherencia de las ruedas al suelo es, función del

estado del suelo, de los neumáticos y de la carga aplicada sobre las ruedas.

Consideramos solamente la carga aplicada sobre las ruedas ya que las otras características son

semejantes en las cuatro ruedas. Cuando se frena bruscamente un vehículo se observa, la fuerza

viva del vehículo gravita sobre las ruedas delanteras mientras que las traseras se encuentran

aligeradas, proporcionalmente a la velocidad del vehículo y a la intensidad de frenada.

Tenemos pues una carga importante aplicada sobre el tren delantero con relación a la carga

aplicada sobre el trasero.

Sistemas de Freno

1. Freno de Tambor
El freno de tambor o freno de campanas como también se les conoce, son un tipo de freno en los cuales

la fricción es ocasionada por medio de unas zapatas las cuales ejercen presión contra la superficie

interna del tambor giratorio el cual se encuentra conectado al eje de la rueda por medio de tuercas.

El freno de tambor es un tipo de sistema de seguridad que hace posible que los automóviles

puedan frenar cada vez que sea necesario. Es un mecanismo que permite

también reducir la velocidad de forma efectiva y rápida en caso de ser necesario.

Características

 En este tipo de freno, el tambor gira al mismo tiempo que lo hacen las ruedas.

 Son más económicos y duraderos que otros tipos de frenos.

 Solo pueden ser utilizados en el eje trasero de los automóviles.

 Su mantenimiento y montaje es más compleja pues para lograr alcanzar una buena

afectividad de frenado, debe de alcanzar un amplio periodo de rodaje.

 Están formados por un tambor el cual es al mismo tiempo el elemento móvil.

Funcionamiento
Los frenos de tambor funcionan según dos elementos que actúan como componentes de fricción

(zapatas) y un pistón que las empuja contra un área que gira de forma solidaria a la rueda

(tambor) gracias a un circuito hidráulico. Pero también tiene un mecanismo de ajuste, el del freno

de estacionamiento y muchos muelles. Cuando pisas el pedal del freno, el pistón empuja las

zapatas contra el tambor. 

Para que funcionen correctamente, las zapatas deben permanecer cerca del tambor sin tocarlo. Si

se alejan demasiado (a medida que las zapatas se desgastan, por ejemplo), el pistón requerirá más

líquido para recorrer esa distancia y el pedal del freno se hundirá más cuando apliques los frenos.

Es por eso por lo que la mayoría de estos sistemas tienen un mecanismo desajuste automático.

Algunos coches equipan uno que se activa al aplicar el freno de mano, y puede desajustarse si no

se usa durante largos períodos de tiempo; hay que moverlo con cierto periodo de tiempo.

Partes del Freno de Tambor

 Tambor: esta es una pieza móvil que cubre el sistema de frenado y que permanece

anclado a la rueda. Por lo general se construye de hierro fundido y es muy resistente al

desgaste.

 Zapatas: son utilizadas como superficie para ejercer presión en la cara interna del tambor

y de esta forma crear la fricción que se necesita para que el vehículo pueda ser detenido.

Pueden elaboradas con materiales orgánicos o con metal.

 Bombín hidráulico: se encuentra conectado a un cilindro maestro en el cual se encuentra

un pistón el cual se mueve hacia afuera cuando se ejerce fuerza en el pedal del freno. La

presión que se ejerce por medio del líquido de frenos produce que los pistones mantengan

las zapatas a una distancia constante del tambor.

 Muelles de retorno: tienen una función de retraer las azafatas luego de que la persona ha

pisado el freno.

 Plato: esta es una pieza en la cual se fijan los componentes internos.

 Mecanismo de ajuste: se encarga de mantener el espacio mínimo adecuado entre el

 tambor y la zapata para que no entren en contacto cuando se pisa el freno.

 Plato de frenos: está formado por un plato porta frenos sobre el cual se monta el bombín

de accionamiento hidráulico y las zapatas de freno.

Tipos de Frenos de Tambor

 Freno de tambor simplex: este tipo de freno posee sus zapatas colocadas por encima del

plato y, además, posee solamente un bombín de doble pistón.

 Freno de tambor twinplex: el elemento principal de este tipo de motor son las zapatas

pues son las responsables de generar una fuerza mayor en el momento del frenado.

 Freno de tambor dúplex: las zapatas no tienen un lugar primario y además, cuenta con

un sistema de articulación flotante al cual se le acopla el tambor.

 Freno de tambor dúo-servo: cuenta con dos zapatas secundarias que se colocan en serie

ocasionando con ello que se pueda aumentar el efecto de autobloqueo.

Mantenimiento

Al ser más complejos que los frenos de disco, sí que requieren algo más de mantenimiento en lo

que a la inversión de tiempo se refiere, porque como tal, no son componentes que necesiten de

muchos cuidados. Lo más común requerido para los frenos de tambor es cambiar las zapatas.

Algunos tienen un orificio de inspección en la parte posterior, donde se puede ver cuánto material
queda. Estas deben reemplazarse cuando el material de fricción esté por debajo de los 1,6

milímetros de la placa de apoyo.

Al igual que en los discos, en los tambores puede existir una superficie de frenado irregular si se

usa una zapata de freno desgastada durante demasiado tiempo; los remaches que sujetan el

material de fricción a la placa pueden desgastar algunas ranuras en el interior. A veces, un tambor

con graves marcas puede repararse. Dado que la superficie de contacto es el interior del tambor, a

medida que lija, el diámetro aumenta. Y en cuanto al precio de cambiar unos tambores, cada uno

puede costar entre 50 y 100 dólares, aunque depende del tamaño y modelo.

 2. Freno de Disco

Inicialmente fueron utilizados en vehículos de tipo deportivo pues éstos necesitaban tener una

mayor capacidad para frenar, sin embargo, con el paso del tiempo, los frenos de disco han sido

introducidos en el eje delantero de los vehículos en general para poder

así mejorar la capacidad de frenar en el automóvil.

Los frenos de disco son piezas que se encargan de poder crear la fricción justa y necesaria para

poder así detener el avance o la rotación de las ruedas de un vehículo, permitiéndole de esta

forma detenerse.

Características del freno de Disco

 Son el tipo de sistema que más se utiliza actualmente en los ejes delanteros de los

automóviles.

 Producen un movimiento de fricción que tiene la capacidad de poder reducir o detener de

forma total el avance de las llantas del auto.

 No tienden a sufrir de desgaste con facilidad pues son fabricados con materiales altamente

resistentes.

 Por lo general, los frenos de discos son fabricados utilizando una fundición gris modular

de grafito en forma laminar.

 Algunos discos también pueden ser fabricados utilizando materiales como la matriz de

carbono sobre todo en aquellos que están destinados a las carreras o en los frenos que se

utilizan en los aviones.

  Otro de los materiales que puede ser usado es el aluminio con una base de carburo de

silicio, el cual resulta ser bastante ligero y atractivo, sin embargo, tienen poca capacidad

de disipar el calor.

 Están compuestos de un disco rotor metálico sobre el cual se ejerce la presión de las

pinzas de freno.

Funcionamiento

El sistema de funcionamiento de este tipo de frenos es realmente simple. Al pisar el pedal del

freno, el conductor activa un circuito hidráulico en el que se encuentra el líquido de frenos .

Este líquido transmite la presión con la intensidad que el conductor haya aplicado al pedal a uno

o varios pistones situados en las ruedas y conectados con las pastillas de freno. Una vez hecho

esto, las pastillas hacen presión contra el disco.

Del rozamiento de las pastillas con el freno es donde procede la fuerza de frenado de este

sistema. Así, el disco, que se mueve junto con la rueda, irá poco a poco reduciendo la velocidad

del vehículo haciendo que ésta comience a girar más lentamente hasta que se detenga de forma

definitiva.

Partes del Sistema de Freno de Disco

Pedal de freno. Es el mecanismo de control que utiliza el conductor para ejercer la fuerza

necesaria, que se transmite a los demás componentes del sistema.

Servofreno. Su misión es multiplicar la fuerza de frenado aplicada al pedal de freno.

Bomba de freno con depósito de líquido de frenos.

Circuito de tuberías. Se encarga de transportar el líquido de frenos desde el cilindro maestro

hasta los cilindros de freno. Suelen ser de acero, latón o cobre, son resistentes a la corrosión y

pueden soportar altas presiones de frenado.

Bombines de freno. En los frenos de tambor, se encargan de transmitir la presión generada por el

cilindro maestro, que hace que las zapatas se abran y presionen el tambor.

Caliper. En el interior del caliper se encuentran los conductos del líquido de frenos que van a las

cámaras de freno. El líquido acciona los pistones, que a su vez presionan las pastillas de freno

contra el disco, deteniendo el coche por fricción.

Pastillas de freno. Estos frenan el vehículo debido a la fricción. El uso del amianto en la

industria está actualmente prohibido.

Tambores de freno. Este componente está formado por el tambor de la rueda, las pastillas de

freno y el cilindro de freno.

Discos de freno. Está unido al cubo de la rueda o forma parte de él y gira con la rueda para que

las pastillas de freno rocen con los discos de freno para detener el coche.

Tipos de disco de freno

Dependiendo de la superficie, pueden también existir diferentes tipos de discos cada uno con

funciones propias y específicas, de manera tal que es común encontrar:

 Discos sólidos o lisos que se suelen colocar en fábrica.

 Discos ventilados que tienen la capacidad de poder evacuar las altas temperaturas que se

producen debido a la fricción de las pastillas del disco.

 Discos perforados que eliminan mucho mejor el calor debido a que posee una serie de

orificios para una adecuada ventilación, aunque al mismo tiempo tienden a calentarse más

pues tienen una superficie de frenada menor que los discos rallados.

 Discos rallados que tienen como principal función la de eliminar y limpiar los residuos

que se acumulan con el paso del tiempo en el disco y en la pastilla reduciendo así la
 eficacia que posee el frenado.

 Discos mixtos que combinan una serie de sistemas y que mezclan sus perforaciones con

rallas y con ventilación para encontrar un mejor equilibrio entre las cualidades de cada

tipo que lo conforma.

 Discos cerámicos que poseen un tipo de componente hecho de cerámica que mejora

notablemente su resistencia para evitar así la formación de fracturas e incrementa también

el aguante ante las altas temperaturas. Su resistencia es increíble y pueden aguantar todo

tipo de inclemencia sin que se produzcan deformaciones en ellos.

Mantenimiento

Un aspecto de mucha importancia en el mantenimiento de los frenos de disco es que se debe de

estar pendiente y controlar adecuadamente el desgaste que sufran los mismos. Lo ideal es realizar

el cambio de las pastillas cada 20.000 kilómetros y se debe tener en cuenta, por normal general,

que éstas se gastan con mayor facilidad en las ciudades que en las carreteras abiertas debido a que

el frenado es más común y constante.

Otro aspecto relevante es que se debe de mantener el líquido de frenos siempre en buen estado y

a niveles óptimos pues esta es la mejor manera de evitar que se produzca la corrosión y al mismo

tiempo se logra aumentar la vida útil de las partes. (COCHES, 2020)

 Conclusiones

 Como ya sabíamos el sistema de frenos de tu vehículo es uno de los más importantes de

este, debido a que es muy necesario tener presente que gracias a este sistema puedes

desacelerar tu vehículo para lograr detenerlo, y a consecuencia de los adelantos en la

ciencia y la ingeniería se han logrado desarrollar sistemas de frenos que detienen tu

coche de forma sorprendente para así brindarte una mayor seguridad. Si no se diera una

evolución en los frenos los accidentes serian muchos más de los que son actualmente,

por este motivo es necesario siempre tener tus frenos en un estado excelente.

 Las mediciones de bloqueo en milisegundos dependen de la bomba y la propia ecu, y son

siempre reguladas de forma independiente en cada rueda, existiendo pues un sistema de

compensación entre el tren delantero y el trasero.

Bibliografía

CLINIC, M. (01 de 07 de 2022). Obtenido de https://www.mayoclinic.org/es-es/first-aid/first-aid-

electrical-shock/basics/art-20056695
COCHES, N. (1 de 11 de 2020). Obtenido de
https://noticias.coches.com/consejos/frenos-de-tambor/405469
PEÑA, G. (17 de 03 de 2002). Obtenido de https://gpautomocion.com/normas-de-seguridad-en-el-taller-
que-no-puedes-dejar-pasar/

las reglas de seguridad de los talleres mecánicos. (PEÑA, 2002)