PRACTICA DEL MÓDULO 0457- 2º G.M.

ELECTROMECÁNICA (TMV202)
CIRCUITOS ELÉCTRICOS AUXILIARES DEL VEHÍCULO

Ilie Vasiu 21/02/2022

PRÁCTICA Nº2
DIAGNOSIS DE REDES

PRÁCTICA DE TALLER MAX NOTA TRABAJO ESCRITO MAX NOTA

DESTREZAS Y RAPIDEZ 3 EXPLICACION ESTRUCTURA DE LA RED 1
SEÑALES DE REDES Y EXPLICACIÓN 3
MANEJO DEL OSCILOSCOPIO 2
SEÑAL DE RED AVERIADA Y EXPLICACIÓN 1
MANEJO MÁQUINA DIAGNOSIS 2 RAZONAMIENTO AVERÍA 1
RAZONAMIENTO AVERÍA 2 LECTURA Y BORRADO DE AVERÍAS 2
ACTITUD 1 PRESENTACIÓN Y LIMPIEZA 2
TOTAL 10
TOTAL 10

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CIRCUITOS ELÉCTRICOS AUXILIARES DEL VEHÍCULO

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Índice
Esquema del vehículo ................................................................................................................... 3
CAN-BUS TRACCIÓN .................................................................................................................. 3
CAN-BUS CONFORT ................................................................................................................... 4
LIN-BUS...................................................................................................................................... 5
Osciloscopio .................................................................................................................................. 5
Señal correcta............................................................................................................................ 6
Señales erróneas: ...................................................................................................................... 6
Máquina de diagnosis .................................................................................................................. 7

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Esquema del vehículo

A continuación, explicaremos como se forma cada parte de nuestro esquema eléctrico,
separándolo en 3 partes fundamentales, CAN-BUS TRACCION, CAN-BUS CONFORT y LIN-BUS.

CAN-BUS TRACCIÓN y CAN-BUS CONFORT, están conectadas las dos a una Gateway, la cual
está conectada a nuestro puerto de conexión para la máquina de diagnosis o puerto OBD, a
este puerto, están conectadas directamente también, las centralitas más importantes, como la
“unidad de control de motor” y “unidad de control para cambio automático”.

CAN-BUS TRACCIÓN

Unida de control
Unidad de control de Unidad de control para
para sistema de Unidad del ABS
motor cambio automático
sensores de palanca
selectora

Unidad de control Unidad de control

para Airbag para la
servodirección
electromecánica

Transmisore
goniométrico de la
dirección

Gateway

Leyenda:

Can-HIGH

Can-LOW

Esta parte de la red del vehículo es la más importante, ya que contiene las centralitas de
motor, airbags, etc.… En esta red, tenemos una velocidad de transmisión de datos
comprendida entre 125 y 500 Mb/s. Los dos cables de Can-HIGH y Can-LOW, mandan la misma
información, ya que si alguno de estos falla, las centralitas pueden seguir funcionando sin
problemas. Estos cables son, de color Naranja/Verde el Can-High y de color Naranja/Marrón el
Can-LOW.

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CAN-BUS CONFORT

Unidad de Unidad de Unidad de

Unidad de
control central control de control de puerta
control para
para sistema de puerta, lado trasera izquierda
climatronic
confort conductor

Unidad de
Calefacción
control para la
adicional
red de a bordo

Unidad de Unidad de
control para Gateway control para
aparcamiento electrónica de la
asistido columna de
dirección

Unidad de
control para
identificación de
remolque
Conector OBD

Leyenda:

Can-High
Can-Low

Esta parte de la red va conectada a la Gateway, al igual que la red de Can-Tracción, pero en ella
la velocidad de transmisión de datos no es tan rápida, ya que las centralitas que hay en ella, no
comandan elementos de seguridad del vehículo, la velocidad de transmisión de datos de esta
red es de hasta 125Mb/s. Estos cables son de color Amarillo en Can- High y de color Negro en
Can-Low

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LIN-BUS

Unidad de control Unidad de control

central para para la red de a
sistemas de confort bordo

Sensor para Unidad de control

protección antirrobo para motor Bocina alarma
en el habitáculo limpiaparabrisas

Leyenda:

Cable LIN

Esta red, es una red de un único cable, ya que no es ningún tipo de red indispensable en el
vehículo, en esta red la velocidad de transmisión suele ser de aproximadamente unos 20Kbit/s.
El color de este cable, suele ser violeta. Al hacer mediciones con el osciloscopio en esta red,
tenemos que tener en cuenta el poner los atenuadores de las pinzas de este en X10, ya que las
tensiones que tenemos en esta red son mayores, y no podríamos observarlas bien en las
gráficas, también tenemos que realizar el mismo proceso en la pantalla del osciloscopio.

Osciloscopio:
A continuación, mostraremos las señales que hemos obtenido con nuestro osciloscopio.
Para conectarlo, comunicamos el osciloscopio mediante el cable USB a nuestro ordenador y
le ponemos las pinzas que tiene, cada una en un cable de nuestra red, una en el cable de
CAN- HIGH y la otra en el cable CAN-LOW. Para la red Lin tenemos que cambiar el atenuador
a x10 para una lectura correcta, sino nos dará unos valores distintos, el mismo proceso lo
hemos derealizar también en nuestra pantalla del osciloscopio. Los valores de tensión que
nos proporcionan son:
Entre 2,5 y 3,5 en Can-High, teniendo en cuenta que 2,5V es el valor 0 y 3,5V es el valor 1.
Entre 1,5 y 2,5 en Can-Low, teniendo en cuenta que 2,5V es el valor 0 y 1,5V es el valor 1.

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Señal correcta:

Aquí se muestra una señal de osciloscopio correctas, dándonos la señal de Can-Low (en
color amarillo), con un valor máximo de tensión de 2,5V cuando esta en reposo y de
1,5V en posición activa y de Can-High (en color verde) con un valor de 2,5V cuando se
encuentra en reposo y de 3,5V cuando se encuentra en posición activa.

Señales erróneas:

En esta imagen se muestra un fallo, en el cual observamos que Can-Low, no nos proporciona
ninguna señal, en este caso el fallo que teneos en el circuito es que Can-Low está
cortocircuitado con masa.
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En esta imagen se muestra otro fallo, en este caso observamos que las dos señales de Can-
High y Can-Low, nos están dando la misma señal, por lo tanto, los cables de Can-High y Can-
Low están cortocircuitados entre ellos.

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Máquina de diagnosis
Para utilizar la máquina de diagnosis, conectamos nuestro cable al puerto USB delordenador y
al puerto OBD de nuestro vehículo, en nuestro caso un Seat Leon, después abrimos nuestra
aplicación de máquina de diagnosis VCDS en la cual nos aparecerá un menú con varias
opciones.

• Después pulsamos en Auto-Scan, para que nos haga un chequeo de los posibles fallos
que nos encontremos en las distintas centralitas de nuestro vehículo.

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• En nuestro caso teniendo en cuenta que nuestra red Can-Confort es correcta,

podemosobservar aun así que nos proporciona dos fallos, uno en la centralita de los
Airbags y otro en la asistencia del volante.

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• A continuación hemos decidido realizar un cortocircuito a masa en nuestro cable de

Can- Low y nos ha aparecido un fallo más, “CAN Gateway”

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• Al entrar dentro del fallo, podemos ver todos los distintos parámetros que nos ofrece
nuestra máquina de diagnosis como: el estado del fallo, el tipo de fallo (que en nuestro
caso nos indica “Electrical Fault in Circuit” o fallo eléctrico en el circuito),
• Después de encontrar y arreglar el fallo, presionamos “Clear Codes -05” para que nos
elimine el fallo del que se nos ha informado y después “Done, Go Back”, para volver al
listado de centralitas y fallos de estas y comprobar que nuestro fallo ha desaparecido.

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• También hemos querido comprobar el fallo que nos daría si tuviéramos Can-High y
Can-Low estuvieran conectados entre sí, y hemos podido observar que el fallo nos
aparecía igual que en el caso anterior, así que hemos buscado el fallo en el circuito, lo
hemos arreglado e igual que en el caso anterior lo hemos borrado y comprobado para
asegurarnos de que ya no estaba presente.

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