PRÁCTICA – 1º G.S.

AUTOMOCIÓN (TMV301)
SISTEMAS ELÉCTRICOS DE SEGURIDAD Y CONFORTABILIDAD
Alumno: Fecha:

PRÁCTICA Nº 10
MEDICIÓN DE PARÁMETROS DE SENSORES Y
ACTUADORES ELECTROMAGNÉTICOS EN EL
VEHÍCULO

TRABAJO ESCRITO MAX. NOTA

SENSOR INDUCTIVO 2
SENSOR HALL 2
SEÑAL DE CAMPO 2
SEÑAL DE ARRANQUE Y CARGA 2
PRESENTACIÓN Y LIMPIEZA 2
TOTAL 10
RETRASO EN ENTREGA (DÍAS DE CLASE)
 Trabajo práctico:
El trabajo práctico consistirá en la medición mediante osciloscopio y máquina de diagnosis de varios
parámetros y/o señales del vehículo, que serán los siguientes:
• Medición de la señal de un captador inductivo
• Medición de la señal de un captador Hall
• Medición de las señales representativas del funcionamiento del alternador
• Medición del consumo de la batería, mediante pinza amperimétrica y osciloscopio, en las diferentes
fases de un arranque.
• Análisis de las señales obtenidas

Trabajo escrito a entregar:

Al finalizar el trabajo práctico el alumno realizará un trabajo escrito con los contenidos que se incluyen en
esta misma ficha.

Evaluación:
Se evaluará el trabajo escrito, valorándose la exactitud de los resultados, los esquemas eléctricos y la
descripción de los procesos realizados. El trabajo será individual y no se aceptarán trabajos con partes
copiadas de otros trabajos o de internet. Además, se valorará la ortografía y la presentación, pudiendo
requerirse la repetición del trabajo si esta no es adecuada.
La valoración, apartado por apartado, queda detallada en la portada del trabajo escrito que el alumno ha de
presentar y que se le entrega junto con las instrucciones de la práctica.

Fecha de entrega:
Será determinada por el profesor. Por cada clase de demora en la entrega de la práctica la nota se reducirá
en un punto. Pasados cinco días del día de entrega se entenderá que la práctica no ha sido realizada y en
caso de que el alumno entregue posteriormente el trabajo escrito se le evaluará como actividad de
recuperación con una nota máxima de 5.
Si se suspende la práctica se realizará una sesión de recuperación antes de la evaluación final para su
recuperación y si esto no es posible se realizará un examen teórico – práctico.

A continuación, se anexan las plantillas sobre las cuales puede trabajar el alumno en la recogida de datos.
1. Señal del captador inductivo

Captura de imagen de la señal:

Valores representativos de la señal:
Como valores representativos, al observar la señal, tenemos aproximadamente 700mV en positivo y otros
700mV en negativo, esto nos indica cada uno de los dientes de la corona dentada, también podemos
observar un pico distinto, el cual llega por encima de 1V y con un tiempo mayor, esta es la posición o
momento en el cual la corona ha dado una vuelta, esto lo sabemos debido a que esta corona en dicha
posición no tiene diente.

Cálculo de las rpm del motor a partir de la señal:

Para calcular los rpm del motor, tenemos que tener en cuenta el tiempo en el que se produce una vuelta de
la polea, en nuestro caso es de 54.6mS, este va a ser nuestro divisor a 60.000, los cuales son los mS dentro de
un minuto, dándonos un resultado de: 1.098 rpm del motor

Esquema eléctrico y posición de la sonda de medida:

Explicación de la señal:
En la señal podemos observar, picos semejantes, los cuales nos indican cada uno de los dientes que tiene
nuestra corona dentada de la polea del cigüeñal, también podemos observar dos picos distintos, estos picos
más altos y con mayor tiempo, es la posición en la cual la polea ha dado una vuelta, ya que justo en esa
posición no tiene un diente.
2. Señal del captador Hall
Captura de imagen de la señal:

Valores representativos de la señal:

En esta señal, podemos observar, un valor de voltaje de aproximadamente 8V y un tiempo entre cada una de
las señales de 6,75 mS

Cálculo de las rpm del motor a partir de la señal:

Para el calculo de rpm, vamos a realizar la misma operación que en el apartado anterior, lo único que
cambiaremos el valor del tiempo, en este caso será de: 27ms, dándonos la siguiente operación:
60.000/27= 2.222rpm
Esquema eléctrico y posición de la sonda de medida:

Explicación de la señal:

3. Señal de campo de un alternador

Capturas de imagen de la señal:

Valores representativos de la señal:

En esta señal, podemos observar, un voltaje máximo de 5.15V, una frecuencia de 100Hz aproximadamente,
con una frecuencia del 75%, en la cual el tiempo en el que el alternador se encuentra a 5.15V es de 7.34ms y
en tiempo en el que se encuentra en 0 de de 2.44ms
Cálculo de las rpm del motor a partir de la señal:

Esquema eléctrico y posición de la sonda de medida:

Explicación de la señal:
Esta señal, variará el duty, en función de las cargas que se le sometan al alternador, aumentando o
reduciendo su duty, en función a esta.
En nuestro caso tenemos un duty del 75% pero es positivo, el cual a nosotros nos indica que el alternador
tiene poca demanda, ya que tendremos en cuenta el duty negativo, para saber toda la demanda que tiene
este.
Esta señal, se tomo desde los terminales DFM y L del mismo alternador.
4. Señal de arranque y carga con pinza amperimétrica
Captura de imagen de la señal:

Explicación de la señal: