UNIVERSIDAD TÉCNICA ESTATAL DE QUEVEDO

FACULTAD DE CIENCIAS EN LA INGENIERÍA

INGENIERÍA EN ELECTRICIDAD

TEMA:
INNOVACIÓN EN LA ELECTROMOVILIDAD.

ALUMNO:
ALEXANDER JESÚS SÁNCHEZ LITA

MATERIA:
SISTEMAS APLICADOS DE POTENCIA

DOCENTE:
ING. SILVIA TAIPE

SEMESTRE:
8º SEMESTRE

30 DE ENERO DEL 2021

 INNOVACIÓN EN LA ELECTROMOVILIDAD.
La innovación del sistema de transporte surge a la necesidad de disminuir el cambio
climático y la contaminación a nivel mundial, ya que actualmente los vehículos o el
transporte aporte el 23% de la contaminación global.
Ley de eficiencia energética. ART 14, proyecta para el año 2025, que todos los vehículos
de transporte públicos urbanos e interparroquiales sean eléctricos. Siendo menos
contaminantes que los vehículos convencionales, no tan solo contaminan menos, sino que
también son mas ecónomos en consumo de combustible (como se muestrea en la figura
1) y en mantenimiento.

Figura 1 Experiencia de costes, vehículo eléctrico vs vehículo a Diesel en 90 días.

Se debe reconocer que un bus eléctrico cuesta dos veces el valor monetario que costaría
un vehículo a Diesel.

- Estado de la técnica de la movilidad eléctrica.

Figura 2 Fuentes de almacenamiento de energía.

En la figura 2 se observa el tiempo en que las fuentes de almacenamiento entregan energía
a sus cargas, donde se puede destacar que los super condensadores entregan energías en
el orden de segundos, mientras que las baterías entregan energía en cuestiones de horas.

Figura 3 Batería vs Supercondensador

Para ser más claros (Observa figura 3) podemos compararlos con un balde lleno de como
el supercondensador y a un bidón de agua como la batería, ambos expulsan el agua en
cantidades diferentes, ya que la abertura del balde es mucho más grande, sin embargo
tiende a vaciarse mucho más rápido que el bidón, el mismo caso se aplica para, para el
super condensador y la batería, el super condensador se descargara más rápido que la
batería, sin embargo entregara toda su potencia máxima en cuestión de segundos.

Figura 4 Electrificación del sistema de tracción en los automóviles

Actual mente el transporte a larga distancia ha sido un problema, debido a la necesidad

de múltiples estaciones de carga, por lo cual, los científicos se han propuesto diseñar y
mejorar las características y el presupuesto para la producción de baterías o pila de
hidrogeno. La tecnología de pilas de hidrogeno están diseñadas para ser implementadas
en vehículos pesados, con largas distancias, obteniendo tienen mejores ventajes y costes
para su diseño en vehículos pesados. Mientras que en vehículos pequeños se
implementaron baterías de litio-ion o a su vez son híbridos.
 Figura 5 Características de fuentes de almacenamiento de energía

En la figura 5 podemos observar que la desventaja de los super condensadores, es el

tiempo de descarga elevado, sin embargo, puede soportar miles de ciclos de cargas y
descargas. Mientras que la batería de Ion-Litio cumple no posee características
específicos de energía requerido por los vehículos eléctricos, pero se asemeja mucho a
ellos.

- Batería de Ion-Litio.

Figura 6 Tipos de baterías Litio-ion

En la figura 6 podemos observas las ventajas y desventajas que poseen las diferentes
construcciones o tipos de baterías de litio-ion. Por ejemplo: las baterías cilíndricas poseen
mayor resistencia mecánica que las baterías prismáticas o la tipo paquetes (utilizados en
vehículos eléctricos) sin embargo debido a que sus capas están agrupadas evapora el calor
de una forma no deseada.
 Figura 7 Paquete de baterías

La necesidad de crear paquetes de baterías se debe a la tensión que nos presenta una célula
que es alrededor de los 3.7VDC, mediante una combinación de estas células en serie se
puede obtener mayor tensión, o en paralelo obteniendo mayor corriente o capacidad en
Ah (amperios hora).

Figura 8 Sistema de gestión de baterías.

Cada paquete de batería (como el de la figura 7, cuenta con un BMC “battery management
controller” o un control de administración de energía. Estas son conectadas a un sistema
de gestión de baterías BMS el cual se encarga de comprobar el estado de carga y descarga,
la carga actual, balanceo de carga y además la vida útil de la batería del vehículo eléctrico

Figura 9 Cargadores de baterías On Board vs Off Board.

Una de las principales características de un sistema de carga On board es que se

alimentara de tensión AC, tomada de un punto de carga que soporte la demanda requerida
por el banco de baterías, aumentaría los costos del vehículo ya que traería implementado
en su estructura interna el cargador de batería. Para un sistema Off Board, el vehículo
cargaría su banco de baterías con tensión DC, su costo se reduciría, y la estructura del
vehículo eléctrico seria menos compleja ya que no trae incorpora un cargador, por lo
tanto, se vería obligado a buscar una estación de servicio para realizar la respectiva carga
del vehículo.

- Modelado de baterías de Ion-Lio.

Para el diseño de sistemas de controles para los vehículos eléctricos es necesario obtener
un modelo ya sea electroquímico, matemático o eléctrico de la batería, con el objetivo de
analizar su comportamiento a treves del tiempo, en un sistema determinando, permitiendo
obtener las ganancias de control adecuadas para el diseño de un sistema en general.
 Figura 10 Modelado de las baterías de Litio-Ion

El modelo electroquímico de las baterías de litio-ion esta Basados directamente en los

fenómenos electroquímicos, estos modelos predicen la energía que almacenan y
proporcionan las baterías, pero ignoran fenómenos como la variación del voltaje de salida
de la batería en carga, la influencia de la temperatura y las derivas por envejecimiento. El
denominado modelo de Sheperd es uno de los más conocidos y empleados para el análisis
del comportamiento de baterías en vehículos híbridos. Este modelo describe el
comportamiento electroquímico de la batería directamente en términos de voltaje y corriente
y suele utilizarse conjuntamente

El modelado de la batería Litio-Ion puede ser mas simple ya que se basa en un circuito
eléctrico que consta de una fuente de tensión DC ideal y una resistencia parasita Rb propio
de la batería, sin embargo, mediante el modelado matemático se puede realizar un análisis de
ecuaciones del circuito resultante y obtener una ecuación que represente el modelo
matemático del sistema.

- Sistemas de gestión de energía de vehículos eléctricos.

El sistema de gestión de energía se encarga del monitore y transformación de la energía
eléctrica en energía mecánica necesaria para el movimiento del vehículo en una
determinada dirección. En la figura 11 a simple vista se puede observar que las baterías
en el vehículo eléctrico requieren de un sistema de ventilación, necesario para conservar
el estado de vida útil de la batería, cuenta con la batería o el banco de baterías siguiendo
el recorrido hacia el convertidor DC/DC encargado de imponer la tensión de los
inversores que alimentaran a los motores DC en las ruedas de los vehículos y además
suministrando tensión DC a otros componentes del vehículo.
 Figura 11 Arquitectura del vehículo eléctrico.

En la figura 12 se puede observar el sistema de distribución de potencia donde se

especifica el modelo eléctrico o la representación de los sistemas eléctricos de potencia
mediante un circuito eléctrico, necesario para el diseño de los sistemas de controles en
los vehículos eléctricos.

Figura 12 Sistema de potencia Distribuida.

Conclusión.

La inserción de los vehículos eléctricos en la vida cotidiana de la sociedad traerá

impactos positivos, como la disminución de emisión de CO2 al medio ambiente,
se debe considerar que se requiera de una inversión inicial considerablemente
elevada, que se podrá recuperar a lo largo del tiempo mediante su consumo de
energía. Por lo tanto el vehículo eléctrico mejoraría la calidad de vida de las
personas a nivel mundial, incentivando a la comunidad científica a la mejora
continua e impulsando al diseño de nuevas tecnologías para el vehículo eléctrico.