INSTITUTO PROFESIONAL AIEP

DE LA UNIVERSIDAD ANDRÉS BELLO

ELECTROLINERAIEP

NOMBRE ESTUDIANTE(S):

FLORES MENDOZA ALEX DANILO

QUEZADA VEJAR VÍCTOR ALFONSO

YÁÑEZ MEDINA DAVID ALEJANDRO

ZAPATA CARO RICARDO ERNESTO

CARRERA:

TÉCNICO ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA

SEDE: LOS ÁNGELES

PROFESOR DEL MÓDULO:

SR (A) GUAJARDO REBOLLEDO HÉCTOR

CRISTOBAL

LOS ÁNGELES, DICIEMBRE 2020

INTRODUCCIÓN.

Cada vez más personas están adoptando alternativas de movilidad sostenible. La

industria ha incrementado la oferta de vehículos eléctricos que traen consigo
grandes beneficios, como la reducción de las emisiones al medio ambiente y a su
vez genera un impacto positivo en las finanzas de sus usuarios, pues el costo de la
recarga es más económico que el abastecimiento de combustible y en la actualidad
se están implementando medidas que incentivan el acceso a los mismos.
El presente proyecto está destinado a la carga rápida de vehículos eléctricos, se
empleará energía renovable y gratuita procedente de la generación fotovoltaica, y
energía eléctrica derivada de la red de distribución local, para aquellos momentos
en los que la demanda de potencia por parte de los cargadores sea mayor que la
potencia ofrecida por los paneles fotovoltaicos y para las tardes en que este tipo de
fuente de energía quede bloqueado.
Los vehículos demoran entre 15-30 minutos en cargarse en un 70% con una
potencia de carga 50kw.
Está dirigido a todas aquellas personas que han decido moverse por la ciudad en un
medio de transporte distinto, dejando su vehículo convencional por uno más
amigable con el medio ambiente como lo son los vehículos eléctricos, por lo que
nuestra Electrolinera estará ubicada en Avenida Alemania 831, en la ciudad de Los
Ángeles, para que puedan tener un lugar donde cargar sus vehículos rápido y de
forma segura, sin tener que salir de la ciudad.
OBJETIVOS DEL PROYECTO

 Entregar al servicio de las personas la infraestructura necesaria para quienes

optan por la ELECTROMOVILIDAD
 Ser la primera ELECTROLINERA SUSTENTABLE, con una ubicación
privilegiada en la Comuna de Los Ángeles
 Ayudar incentivar y masificar la ELECTROMOVILIDAD en la Ciudad de los
Ángeles
PLANIFICACIÓN DEL PROYECTO

MARCO TEÓRICO
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
Los vehículos eléctricos pueden ser clasificados en 3 tipos principales de
tecnologías: 
Eléctricos a batería: Conocido por su sigla en inglés como BEV (Battery Electric
Vehicle), almacena electricidad en sus baterías cargándose a través de la red
convencional de distribución eléctrica.
Eléctricos híbridos enchufables (motor de combustión y motor eléctrico):
Conocido por su sigla en inglés como PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle),
almacenan electricidad en baterías y funcionar igual que un BEV. Además, tienen un
motor de combustión interna para operar como cualquier vehículo convencional.
Eléctricos con celdas de combustible de hidrógeno: onocido por su sigla en
inglés como FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle), utilizan electricidad que se produce
en el mismo vehículo a partir del hidrógeno. Un FCEV se recarga entonces con
hidrógeno en forma de gas y no con electricidad.

En los tres casos se utiliza un motor eléctrico que proporciona movimiento al

vehículo utilizando electricidad como fuente de energía. Sin embargo, una de las
principales diferencias está en el origen de la electricidad que fluye hacia el motor
para cada tecnología.

https://energia.gob.cl/electromovilidad/
 https://energia.gob.cl/electromovilidad/

https://energia.gob.cl/electromovilidad/

VIDEO “ABC de la electromovilidad” PPT

Principales Componentes: Las tres tecnologías de vehículos eléctricos tienen en
común un sistema de tracción o propulsión que integra un motor eléctrico, un banco
de baterías de mayor o menor capacidad (kWh) y un sistema de freno regenerativo.
Este último es clave para incrementar la eficiencia en la conducción.
CARGADORES DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
Los cargadores eléctricos son los equipos que permiten recargar o almacenar
energía en las baterías de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables para
permitir el posterior uso de ella. Los vehículos eléctricos se pueden cargar con
distintos tipos de tecnologías de cargadores, los cuales se diferencian en el tipo de
corriente (AC o DC), por la utilización de cables (conectores), pantógrafos, medios
inalámbricos (inductivo), por las potencias que pueden entregar al momento de
realizar la carga (mayor potencia más rápida es la carga) y por los protocolos o
estándares de comunicación entre vehículo y enchufe.

NIVELES DE RECARGA
Los tipos de recarga se pueden clasificar de diversas formas. Una forma de hacerlo
es de acuerdo al nivel de potencia disponible, que va a definir el tiempo de recarga
de las baterías.
 CARGA RÁPIDA (50 - 200 kW): Orientado a detenciones cortas, similar a las
estaciones de carga de combustible. Permite recargar una batería al 80% en
menos de 30 minutos. Su uso está orientado para viajes largos.
La carga rápida con CC, también denominada carga rápida o supercarga,
proporciona el llenado más rápido disponible. Requiere una conexión de 480
voltios, lo que hace que la carga rápida con CC no sea una carga adecuada
para el hogar, y no todos los modelos de EV (VehÍculos Eléctricos) están
equipados para ella. Las estaciones que ofrecen carga rápida con DC
(Corriente Continua) se encuentran en centros comerciales y, a menudo, a lo
largo de rutas de tráfico pesado, lo que permite a los conductores
de vehículos eléctricos cargar sus vehículos más rápido y realizar viajes más
largos.
Equivalencia: 100 Calefactores convencionales encendido

MODO DE CARGA
La carga de un vehículo eléctrico puede hacerse según lo estipula la norma
internacional IEC 61851-1. El concepto de modo de carga se ha asimilado
operacionalmente respecto de la conectividad y comunicación entre el cargador
eléctrico y el vehículo eléctrico. El modo de carga 4 tene un alto nivel de
comunicación, siendo el más recomendado y se realiza en Corriente Continua (DC).
Los modos de carga tiene que ver con el tipo de comunicación entre el vehículo
eléctrico y la infraestructura de recarga, y por lo tanto con la red eléctrica. Estos
modos van a tener implicancias en el control que se puede tener del proceso, ya sea
para programarla, revisar el estado incluso inyectar energía hacia la Red
 https://energia.gob.cl/electromovilidad/

https://energia.gob.cl/electromovilidad/

MODO 4
Este modo de recarga se realiza en Corriente Continua (DC), por lo tanto, el
convertidor AC/ DC se encuentra en el cargador y es de mayor potencia que el
convertidor interno del vehículo, lo que se traduce en menor tiempo de carga de la
batería.
 La instalación eléctrica hasta el cargador debe ser independiente y
con las protecciones de sobrecarga, cortocircuito, diferencial y puesta
a tierra.
 La infraestructura del cargador es mayor y más cara.
 La carga es más rápida porque depende de la capacidad del cargador
externo y de la capacidad de recibir energía del vehículo (batería y
circuito de carga) y no de las restricciones de capacidad del cargador
del vehículo eléctrico. Se carga directo a la batería del vehículo, la
energía eléctrica no pasa por el convertidor interno.

TIPOS DE CONECTORES
El tipo de conector se refiere al tipo de enchufe, los cuales tienen distintos pines y
geometrías que cumplen a su vez el rol de intercomunicar el vehículo eléctrico con
el cargador. En la actualidad existen múltiples tipos de conectores que se ofrecen en
el mercado, liderando la oferta aquellos procedentes de estándares europeos,
americanos, japoneses y chinos.
Actualmente existen variados tipos de conectores para vehículos eléctricos. A
continuación una muestra de los más utilizados, para el nivel de Carga Rápida.

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En el modo 4, los conectores utilizados son: Tipo CHAdeMO (Japón), Tipo

supercargador Tesla (USA), Tipo GB/T (China), Combinado Tipo 1, compuesto por
un conector AC Tipo 1 y un conector DC con dos terminales (USA) y Combinado
Tipo 2 (Europeo), compuesto por un conector AC Tipo 2 y un conector DC con dos
terminales.

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RENDIMIENTO
http://electromovilidad.net/comparativa-coche-electrico-vs-coche-combustion/
https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/hablemos-de-eficiencia-
coche-de-combustion-vs-coche-electrico

AUTONOMIA

ENERGIA FOTVOLTAICA?
TIPOS DE INSTALACIÓN DE ENERGIA FOTOVOLTAICA?
PANELES SOLARES?
SURGIMIENTO DE LA IDEA
JUSTIFICAR LA IDEA…
Hablar de autos eléctricos siempre suena muy bien. Suena a futuro, a sostenibilidad,
a respeto por el medio ambiente y por el entorno que nos rodea. Y esto es cierto,
pero en el auto eléctrico no todo es la panacea, la gloria, el triunfo.
La llegada lenta pero progresiva y sin detenerse del auto eléctrico a nuestras
ciudades, también está provocando algunos problemas con los que muchos no
contaban. Y habrá más que irán surgiendo con el paso del tiempo.
Uno de los principales problemas del auto eléctrico es su autonomía, en la mayoría
de los casos menor con respecto a los autos con motores de combustión. Esta
situación hace que muchos clientes rechacen la idea de comprarse un vehículo
eléctrico y se decante bien por uno con motor de combustión, bien por uno híbrido.
Lo bueno es que este aspecto está cambiando poco a poco, ya que la tecnología
está permitiendo que los autos eléctricos ofrezcan más autonomía. De hecho,
marcas como Kia o Hyundai yo ofrecen en su gama modelos eléctricos que superan
los 450 km de autonomía. Así, el factor autonomía podría dejar de ser en breve un
impedimento para el despegue del auto eléctrico.
La escasez de autonomía de muchos autos eléctricos se une muy de cerca
la puntos de recarga insuficiente.
Uno de las grandes trabas para el crecimiento de la electromovilidad, está dado por
la falta de infraestructura urbana e interurbana para recargar los autos eléctricos.

SOLUCIÓN.
La solución que planteamos en este proyecto es una Estación de carga que se han
diseñado para este tipo de medios de transporte.
Una estación de carga o Electrolinera dispensa energía para recargar las baterías
de los autos eléctricos de manera similar a como funcionan las gasolineras, por lo
general, funcionan a través del autoservicio.
Debido a la forma en que funcionan las estaciones de carga, su infraestructura no
ocupa demasiado espacio por lo que es usual que se ubiquen en malls, oficinas,
parques, supermercados, y otros espacios públicos.
Por su naturaleza pueden ser semi-rápidas y rápidas (pueden demorar de 25 a 90
minutos para cargar toda la batería) o lentas (de 3 a 4 horas para la carga al 100%).
Sin embargo, cabe mencionar que al igual que las gasolineras lo usual es que los
usuarios solo carguen la batería hasta una cierta capacidad y prefieran cargar el
resto en sus hogares o edificios.

RECURSOS.
PREGUNTAR AL PROFE
Humanos
Espacio m2
Tiempo
Financiamiento
Etc.
PLANIFICACIÓN DE ACTIVIDADES

1. Planificación del proyecto

2. Redacción primera parte del proyecto
3. Diseño de plano
4. Cálculos justificativos
5. Listado y cubicación de materiales
6. Cotización
7. Presupuesto
8. Presentación del proyecto
JUSTIFICACIÓN TÉCNICA

 Números, física, dimensiones, gradientes de temperatura, corrientes, valor

de magnitud eléctrica.
PREGUNTAR: INVERTIR ORDEN CON PRESENTACIÓN PRODUCTO
SI SE PUEDE…

 Materiales
1. Panel Solar: se utilizará el panel trina solar de 335w 24V- 13A, porque
cumple con la potencia necesaria para cubrir la demanda y así ocupar una
menor cantidad de paneles.
REVISAR LOS VALORES
2. Cargador: se utilizará un cargador Terra 54CJG, porque son los mejores
del mercado en carga rápida y accesibles al presupuesto.
MEJORAR DECRIPCIÓN
3. Estructura: se utilizarán perfiles metálicos de diferentes medidas;
cuadrado de 100mmx4mmx6m para sostener la estructura, perfil canal de
150mmx3mmx6m para las vigas, perfil costanero de 50mmx3mmx6m
para tabiquería, ángulo laminado de 30mmx3mmx6m para base de
sujeción de paneles
MEJORAR DESCRIPCIÓN
4. Protecciones: se ocuparán de acuerdo al voltaje y potencia requerida,
tanto para corriente continua como corriente alterna.
5. Tablero Circuitos embutidos: se usará este tipo de tablero porque van
escondidos y no se ven a simple vista.
PRESENTACIÓN DEL PRODUCTO
El proyecto tiene por objeto la creación de una Electrolinera (Estación de carga, en
la vía pública para vehículos eléctricos o híbridos enchufables) sostenible destinada
a la carga rápida de vehículos eléctricos, actualmente este tipo de SAVE (Sistema
de Alimentación de Vehículo Eléctrico) recarga el vehículo eléctrico, entre 30
minutos, en un 80% y requiere una acometida mayor a 50kW dependiendo del
número de puntos. Los 50kW como mínimo de potencia contratada hacen que sea
inviable en una vivienda. La idea es pagar por la energía consumida por recargar el
vehículo, al igual que se paga por el gasolina en una gasolinera.

La fuente de poder va a ser mixto, para ello se empleará energía renovable y

gratuita procedente de la generación fotovoltaica y energía eléctrica derivada de la
red de distribución para aquellos momentos en los que la demanda de potencia por
parte de los cargadores del vehículo eléctrico sea mayor que la potencia ofrecida
por los paneles fotovoltaicos y para las tardes en que este tipo de fuente energía
queda bloqueado.

DATOS GENERALES
Proyecto Electrolineraiep
Dirección Avenida Alemania 831
Comuna Los Ángeles, Región Bio Bio

TIEMPO DE CARGA
El tiempo que demore en cargar un vehículo eléctrico dependerá de varios factores,
los principales son la potencia disponible en el cargador y la capacidad de
almacenamiento de energía de la batería que posea el vehículo, pero también
influyen otros como la potencia de carga máxima permitida o el control de la
temperatura en la batería.
En la siguiente tabla se muestran ejemplos de tiempos de carga hasta el 80% de la
capacidad de la batería, en MODO 4
 Capacidad de
energía Potencia disponible en el cargador [DC]
de la batería en
[kWh] 50 [KW] 175 [KW]
24 20 min 7 min
30 30 min 8 min
40 40 min 11 min
53 50 min 15 min
85 1,3 hr 23 min
90 1,5 hr 25 min

(*) Tiempo calculado sin considerar las restricciones del sistema del circuito de
recarga interno del VE.

COSTO BENEFICIO
VER DONDE ENCAJARLO
JUSTIFICACIÓN DE LA IDEA??
En el siguiente cuadro se resume los costos beneficios considerando solo variables
de precio y costos de operación sensibilizando por el kilometraje anual.

Item Vehículo convencional Vehículo Eléctrico

Inversión $ 11.690.000 $ 24.000.000

Permiso de circulación $ 170.000 $ 589.200

Seguros $ 480.000 $ 660.000

Kilometraje recorrido
40.000 KM 40.000 KM
anual

Precio combustible 800 $/Litro 119,3 [$/kWh] BT1

Rendimiento 11 [km/L] 8,8 [km/kWh]

Gasto combustible $ 3.009.174 $ 556.226

Cambios de aceite
$ 205.000 $0
anual
Gasto operacional
$ 3.864.174 $ 1.798.426
anual*

Para el caso presentado, donde la diferencia de inversión inicial es casi el doble, se

logra una VAN positivo a los 40.000 km recorridos al año. El flujo se evaluó en el
periodo de 8 años, tiempo de garantía de las baterías y una tasa 7 %.

(*) Suma del permiso de circulación, seguro, mantenimiento y combustible anual.

TIPO DE CARGADOR
Cargador Rápido (Terra 54 CJG DC Charging Station), es la estación de carga de
50 kW DC más vendida en Europa y Norteamérica. Apoyando el aumento de las
capacidades de las baterías de los vehículos eléctricos (EV), Terra 54 permite la
carga continua de 50 kW a 200 - 500 V, mientras que 200 - 920 V es apoyado por
Terra 54HV .
La estación de carga de 20kW DC de ABB es una solución multiestándar rentable y
no requiere una conexión de red pesada. Por lo tanto, este cargador de Terra es
fácil de instalar en muchos lugares y puede instalarse fácilmente junto a cualquier
red de carga lenta de CA existente. Carga un coche eléctrico en 30-120 minutos.
El diseño multiprotocolo flexible del Terra 54 CJG de ABB es compatible con las
funciones CCS, CHAdeMO y AC de acuerdo con las necesidades de carga
individuales de cada usuario y las diferentes marcas de vehículos eléctricos. Este
cargador de 50 kW es la opción ideal para áreas de servicio de autopistas,
estaciones de servicio y en áreas urbanas muy concurridas. Los tiempos de carga
típicos varían de 15 a 30 minutos, para alcanzar el 80 por ciento de la capacidad de
carga promedio del vehículo eléctrico.
PPT
El cargador rápido CC Terra 54 de 50 kW ofrece una solución para las estaciones
de servicio y aparcamientos donde es vital hacer una carga rápida, con un tiempo
de carga normal de unos 30 minutos.
El cargador rápido de CC brinda una serie de funciones nuevas y mejoradas, como
pantallas de usuario más luminosas (para facilitar la lectura incluso con luz solar
directa) y opciones de personalización más flexibles, así como la opción de unos
datáfonos mejorados que pueden usarse en diferentes países.
Otras novedades de los cargadores Terra 54 incluyen: manejo más sencillo y
elementos de sujeción de conectores más estables para todo tipo de cables;
electrónica de potencia mejorada para una mayor fiabilidad y una disponibilidad de
componentes a largo plazo; accesibilidad mejorada para los técnicos de servicio y
mantenimiento. Los cargadores también están preparados para identificar perfiles
de carga inteligente y realizar la gestión de carga in situ.

Dispositivo Descripción

Terra 54 CJG DC Charging Station

 Estándar de Carga CHAdeMO

 Potencia de salida máx. 50 KW
 Rango de voltaje de salida 50 – 500 Vdc
 Corriente de salida máx. 125 Adc
 Estándar de Conexión CHAdeMO 1.0
 Conexión / tipo de enchufe CHAdeMO / JVES
G105
 Longitud del cable 3.9 m
TIPO DE INSTALACIÓN SISTEMA ELÉCTRICO DE ENERGÍA FOTOVOLTAICA
Teniendo en cuenta la ubicación del Proyecto (TOTUS, Avenida Alemania 831, Los
Ángeles). El proyecto Electrolinera sostenible denominado “Electrolineraiep“,
perteneciente a la empresa “ALDAVIRI S.A.”, corresponde a un sistema fotovoltaico
On grid de 100 kWp de potencia instalada, con 1 inversor y 1 tablero eléctrico
fotovoltaico. La alimentación del lugar es trifásica. Los datos técnicos principales del
proyecto son los siguientes:

DISPOSITIVO DESCRIPCIÓN
Panel Solar 410W A-410M
Paneles ATERSA GS (M6x24)
SKU: 1009162

Estructura Empresa Contratista - Material

SOLIS Inverters
Inversores
A-240-250 P (TYCO 3.2)
Tablero Fotovoltaico T.FV.Aux.
Tableros
Tablero General Existente T.G.Aux
PRECIO DE LA CARGA
En ELECTROLINERAIEP se puede elegir dos opciones de pago: Suscripción o
Post-Pago:
 La subscripción tiene un valor de $5.000 pesos fijos que se abonan a la
cuenta del cliente. A fin de mes se cobran esos $5.000 más cualquier
consumo extra que se tenga. Con este plan se puede acceder a precios
preferentes.
 La opción post-pago se cobrará a fin de mes por el consumo que haya tenido
en la carga.

Con las nuevas energías podrás ahorrar hasta un 80% respecto a una carga de
combustible.

A QUE SE REFIERE??
HABLAR SOBRE ELECTROLINERAS??
COMO VENDER EL PROYECTO…
ELEVATOR PITCH…
Sabia que Actualmente en Chile circulan alrededor de 900 autos
eléctricos en todo el país y se proyecta que para el 2030 esta cifra aumente
a 80 mil vehículos eléctricos circulando en todo el territorio nacional.
Hoy en día, una carga lenta, en la casa o en cualquier parte, puede demorar
entre 6-10 horas,dependiendo del cargador. Una carga rápida con los
cargadores que tenemos hoy en las estaciones, Copec puede demorar 20
minutos al 80% de la batería, que es lo que se estila

HACER SENTIR PARTE DELPROYECTO A QUIEN SE LO MESTRE

QUE HACE EL PROEYECTO PARA QUE SIRVE
BENEFICIOS QUE OTORGA
QUE TIPO DE GANANCIA PUEDE GENERAR EL PROYECTO (BENEFICIO
ECONÓMICO)
PUESTA EN MARCHA
DAVID

A QUE SE REFIERE??
Seminario
Etc.
SEGUIDILLA DE PRUEBAS PARA LOGRAR EL FUNCIONAMIENTO
MEDICION DE CORRIENTE, ETC.
PRUEBA
 Panel solar

Banco de Bateria
ESQUEMAS ELECTRICOS

Inversor
Fusible =
Interruptor de
Desconexión

Tablero de
transferencia
DESARROLLO Y ELABORACIÓN DEL PROYECTO

Red Funciónde Luz de Emergencia

Eléctrica Monitor Control piloto Cable de carga instalado
Transformador Protección Transformador
Diferencial aislación de forma permanente
de MT CP
de MT a 400V aislador
50Hz. =
= =
Interruptor de
30mA, hasta 1500kW Convertidor CA/CC
Desconexión 300mA, sobre 1500kW aislado interruptorde
carga
CÁLCULO ELÉCTRICO / CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS
VICTOR

1. Paneles Solares
1.1. Consumo Diario Energía (CDE): Se determina el consumo efectuado por
los 2 cargadores al estar efectuando las cargas de 22 KW a una determinada
cantidad de vehículos.

Consumo Diario Energía (CDE) = Cant. Vehiculo * 22 KW * 2

1.2. Factores de Corrección

1.2.1. Factor de Variación de Cargas (FVC): Porcentaje que varía de
acuerdo a la variación de horas de las cargas o cargas adicionales
que se pueden conectar al sistema. Este Factor varía de un 10% a un
30%.
Si tomáramos un 20% en FVC sería de 1,2.
1.2.2. Factor de Perdidas Eléctricas (FPE): Porcentaje que tiene que ver
con las perdidas por recalentamiento en empalmes, celdas de voltaje,
etc. Del panel al inversor. Este factor varía de un 3% a un 5%.
Si tomáramos un 5% el FVC sería de 1,05.
1.2.3. Factor de Perdidas en Inversor (FPI): Porcentaje que se toma para
compensar la energía que se consume el inversor para su
funcionamiento, conexiones, etc. Este factor varía de un 5% a un
10%.
Si tomáramos un 10% en FPI sería de 1,1.
1.2.4. Porcentaje del Ahorro Energético (PAE): Porcentaje del total de la
energía que se desea ahorrar y que debe ser suministrada por los
paneles. Este factor depende del usuario o cliente su valor oscila
entre el 1% al 100%.
1.2.5. Observación: Si el cliente desea ser generador entones este factor
tendrá valores del % en adelante dependiendo de lo que desee
generar.
Si se desea ahorrar un 70% de la energía consumida, el PAE sería de
0,7.

1.3. Calculo Número Paneles Solares.

1.3.1. Horas solares Pick (HSP): Valores de Irradiación solar por mes en el
sitio del proyecto, para efectos de cálculo se toma el menor valor de
la tabla anual encontrada. Esto indica la cantidad de horas donde la
irradiación va a ser mayor a 1000 Watts por metro cuadrado.
1.3.2. Energía a Proveer por Paneles (EPP): Es el HSP multiplicado por Número
de Paneles por la Potencia por la Potencia nominal de los paneles por la
eficiencia del Panel. Para obtener el Número de Panelas de debe despejar
esta variable de la formula.

Energía Proveer Paneles (EPP) = CDE * FVC * FPE * FPI * (PAE/100)

2. Inversor
Dentro de una instalación solar fotovoltaica (ISFTV), el inversor, también llamado
convertidor, es el aparato encargado de convertir la corriente continua generada
por la instalación, en corriente alterna (CA) igual a la de la red eléctrica, Corriente
Alterna a 220V de valor eficaz de tensión y 50Hz (hertzios) de frecuencia. De
esta forma podemos utilizar la energía generada para conectar los receptores en
nuestro caso Cargadores Vehículos Eléctricos.
Se debe elegir un inversor cuya potencia nominal sea igual a la potencia que
debe suministrar a las cargas que se van a conectar al inversor, y además, que
tenga la misma tensión de entrada y salida que la instalación.
En nuestro caso que sea capaz de soportar 100KW y con tensión de entrada a
120-300V y tensión de salida a 220V. Según tabla.

Potencia demandada por el Tensión de trabajo del Sistema

sistema (W) Fotovoltaico (Volts)
Menos de 1.500W 12V

Entre 1.500 y 5.000W 24-48V

Más de 5.000W 120-300V

Algo muy importante en el inversor es tener en cuenta que, al enchufar motores,

estos suelen tener pick de corrientes elevados en los arranques. Esto puede
producir que se queme el inversor. Para evitar esto se sobredimensiona
multiplicando por 1,25 la potencia del receptor (un 25% más de la potencia
prevista).

Sobre Dimensión = Potencia * 1.25

3. Protecciones Termomagnético

       
Entre Inversor y Paneles I = Potencia / Voltaje Paneles  
Entre Inversor y Red I = Potencia / Voltaje Red  
       

4. Puesta a tierra

125 AMPERES ES EL CONSUMO

OBTENER EL VALOR
POR CADA 1000 W DE GENERACIÓN SE NECESITAN 5M2 DE AREA EN PANEL
FOTOVOLTAICO
COTIZAR EL PANEL
SELECCIÓN MATERIALES / CUBICACIÓN MATERIALES
SELECCIÓN EQUIPOS (PANELES – CARAGDORES – INVERSOR – ETC)

TIPO ELECTROLINERA

 OFICINA

Se detallarán las especificaciones técnicas de los materiales empleados en la obra:

 Conductores. (NYA 1.5mm2 rojo-verde-blanco)

Marca: CONDUCTORES NACIONALES

Modelo: H07V-U
Cubierta: sin cubierta
Tensión: nomina 450/750V
Unidad de medida: Rollo 100mts
Intensidad en tubos:15A
Peso aprox: 18 (kg/km)

 Conductores. (NYA 2.5mm2 rojo-verde-blanco)

Marca: CONDUCTORES NACIONALES

Modelo: H07V-U
Cubierta: sin cubierta
Tensión nominal: 450/750V
Unidad de medida: Metro
Intensidad en tubos: 20A
Peso aprox: 29 (kg/km)

 porta lámparas.

Atributo: Detalle
Características: Base sobrepuesta para instalar una ampolleta
Material: Termoplástico
Soquete: E 27
Color: Blanca
Marca: Schneider Electric
Tipo: Portalámpara base recta
 Tornillos

Marca: Mamut
Color: Negro
Largo: 6 mm
Medida: 6 x 1 mm.
Diámetro: 1 mm
Material: Metal
Contenido: 1000 unidades
Embalaje: Sí
Formato punta: Punta fina
Uso: Habitacional, para vulcanita y recubiertos.

 ABRASADERAS

Marca: POWER DUCT

Material: Acero pre galvanizado
Medida: 1/2

 Toma corriente.

Marca: BTICINO
Detalle: AE2288EB
Intensidad: 10/16ª

 Canalización Y ACCESORIO

Marca : POWER DUCT

Medida: 1/2
Características: tubo de pvc
Detalles: Tubo de PVC de color naranjo, indicado para
instalaciones eléctricas de baja y media tensión,
enterradas, embutidas o sobrepuestas. La tubería es
fabricada en cloruro de polivinilo (PVC), auto
extinguible, no propagante a la llama.
 Tablero 6 circuitos embutidos

Marca: Schneider
Garantía: 3 meses
Tipo: Tablero
Color: Gris
Material: Plástico
Material Base: Plástico
Contenido: 1 Tablero
Embalaje: Sí
Tapa: Plástica
Uso: Interior y exterior

 Interruptores termo magnéticos

Marca: LS
Modelo: BKN-b
Polos: Monopolar
Tensión nominal: 240-415V
Instalación: Montaje a Riel DIN de 35 mm
Número de polos: 1P
Ruptura Icc: 10Ka

 Diferencial

Marca: BTICINO
Polos: Bipolar
Frecuencia: 50 / 60 Hz
Número de polos: 2P
Temp. de servicio: -25 + 60°C
Detalle: Interruptor Diferencial. Detecta diferencias de potencial
entre la entrada y la salida del circuito, para luego
desconectar la corriente automáticamente antes de 30
milisegundos, ofreciendo una total seguridad a las
personas que operen en cualquier punto de la red o
artefacto conectado.
 Pegamento vinilik

Marca: POWER DUCT

Dimensión: 240cc
Material: Metal
Detalles: Adhesivo diseñado para el pegado de tubos y
accesorios de PVC. Gran resistencia a la tracción y
presión. Fabricado en cloruro de polivinilo PVC-TF.
Adhesivo tipo fundente. Consistencia liquida. Color
traslúcido

 Caja de derivación

Marca: TIBOX
Color: Gris
Dimensión: 100x60x40mm.
Salidas: 12 salidas
Detalle: Caja embutida rectangular pre roturada para tubería de
16mm y 20mm.Fabricada en Cloruro de Polivinilo PVC,
oreja metálica, para tabiquería.

 Cinta aislante

Marca: PLYON
Color: Negro
Dimensión: 19mmX20mts
Temp. de Trabajo: 0/80°C
Detalle: Cinta aisladora de cloruro de polivinilo PVC, auto
extinguible, retardante a la llama. Dimensión: 19mm x
0,18mm x 20mts. Voltaje de Aislación 600 V.

 Estaño

Material: Estaño
Garantía: 3 meses
Tipo: Soldadura
Modelo: Soldadura 50% estaño
Contenido: 1 Soldadura (1/2kilo)
Peso: 1/2 kg
Marca: Indepp
Uso: Soldadura
Detalle: Estaño y plomo de alta pureza electrolíticamente
refinados. 50% estaño
  Pasta de soldar

Marca: Indepp
Peso bruto: 0,568 kg
Garantía: 3 meses
Material: Estaño
Color: Plateado
Función: Soldar
Contenido: 500 gramos
Detalle: Su uso es complementario a la soldadura.

 Tapas ciegas 102x64 mm PVC

Marca: Shneider Electric

Modelo: Sin Pernos
Garantía: 3 meses
Material: PVC
Color: Blanco
Función: Para tapar cajas de derivación embutidas y a la vista

 ESTRUCTURA PANEL SOLAR

 Diferencial tipo A Tetrapolar

Marca: Legrand
Modelo: 411360
C. nominal: 25ª
Alto: 890mm
Ancho: 780mm
Largo: 1010mm
Peso: 0.383

 Cable batería solar sección 6mm

Marca: Leader
Modelo: tuv 2pfg 1169 cable solar
 Panel solar trinasolar 335W 24V ($138.717,01)

Marca: atersa
Potencia máxima (Pmax): 410 W
Tención máxima (Vmp): 42,30 V
Corriente máxima (Imp): 9,69 A
Tensión de circuito Abierto (Voc): 50,40 V
Corriente de Cortocircuito (Isc): 10,60 A
Eficiencia del módulo: 20,38 %
Tolerancia potencia: (w)0/+5
Máxima tención del sistema: DC 1000 V
Peso: 22,5 kg
Tº de funcionamiento Normal de la Célula: 45 2

 Cargador

Marca: ABB
Potencia de salida: 50KW
Rango de votaje salida: 50-500Vdc
Corriente salida: 125Adc
Estandar de conexión: chademo1.0
Longitud del cable: 3.9m

 Inversor

Marca: Solís inverters

Potencia salida: 50000W
Máxima potencia entrada: 60000W
Fase: trifásico
Voltaje MPPT: 200-1000V
Voltaje máximo entrada FV: 1100V
Voltaje de partida: 200V
Voltaje salida: 400V
Frecuencia: 50Hz – 60Hz
Vida útil: más de 20 años
Máxima eficiencia: 98.8%
 Cable cargador

Estándar: JEVS G 105

Voltaje nominal: 500V DC
Amperaje nominal: 125A
El número de electrodos: Potencia: 2 + Señal: 7 Cable.con aislamiento de
cloruro de polivinilo grado 600 V
cables alimentación portátiles: Potencia: 2 + Señal: 1P + 5 + LED
Temp. del aire ambiente aplicable: -20 ～ 40 ℃

 binete tablero metalico

Marca: genérica
Modelo: IP65
Tipo: gabinete metalico
Tipo de pintura: pintura al horno
Cantidad de puertas:1
Dimenciones: alto 400 mm x ancho 300mm x fondo 200 mm

 Tablero exterior sobrepuesto

Marca: ELECTRIX
Modelo: sobrepueto
Tipo de tablero: distribucion
Modulos: 12 circuitos riel din
Material: plastico
Color: blanco
Características: Caja chuqui Metálica
Material: Zincado
CARTA GANTT
Nombre Proyecto: Electrolinera Sustentable
Curso: Taller de Integración de Electricidad y Electrónica Año: 2020

Mes Noviembre Diciembre

Semana 1 2 3 4 1 2 3 4 5
Actividad  
Planificación del proyecto   x              
Redacción primera parte del proyecto     x            
Diseño de plano       x          
Cálculos justificativos         x        
Listado y cubicación de materiales         x        
cotización           x      
Presupuesto           x      
Presentación del proyecto             x x x
                   
PRESUPUESTO
Es costo de inversión del proyecto “ELECTROLINERAIEP”, tiene un valor
aproximado $85.000.000 (Ochenta Y Cinco millones de pesos).
Dentro de este costo estan incluidos los siguentes item.
 Materiales (paneles, estructura, cargador, entre otros).
 Instalación y armado de infraestructura.
 Personal de trabajo.
 Gastos administrativos
 Permisos de trabajo.
 Entre otros.
El tiempo estimado de construcción de dicha electrolinera, serán 120 días desde el
momento de tener todos los permisos para iniciar la obra.
Para el proyecto en referencia, solo se incluye el diseño la construcción y el
financiamiento de la estación. No se contempla, la operación ni el mantenimiento.
EVALUACIÓN DE RESULTADOS
Hacer reflexión
 Que fue lo mas dificil de hacer el proyecto
 A quien beneficia el proyecto
 De que manera se benefician
Identificar al individuo a quien beneficia el proyecto
Enfocarse en el usuario final del proyecto

Persona que tiene auto electrico

 CONCLUSIONES Y REFLEXIONES
Errores comunes: aprendimos a, hicimos b, estudiamos c
Los consumos de energia electrica se reducen en un 20%, producto de que esta

EJEMPLOS:
SISTEMA FOTOVOLTAICO:
Instalado el sistema fotovoltaico, la empresa distribuidora que normalmente percibia
de la empresa $100 hoy percibe $80, por lo tanto hay un ahoro tacito de $20
mensuales, y esto va a probocar en un plazo de 3 años se recupere completamente
lainversión.
ELECTROLINERA.
Gracias a la instalación de este equipo nosotros vamos a poder reducir de manera
significativa la cantidad de emicion de los vehiculos por accion del uso de
carburantes.