Principios de Electrnica Automotriz CAPITULO 2 Fuentes de Alimentacin y su regulacin Fuentes de alimentacin elctrica: Todo sistema elctrico debe ser

alimentado por una fuente de alimentacin, esta fuente puede ser una batera, la red elctrica local, un panel solar, o cualquier medio que me permita generar la corriente elctrica necesaria para suplir nuestra necesidad. Cuando nuestro equipo debe trabajar con corriente DC, la podemos tomar de una batera, pero esta tiene el problema de que su duracin no es infinita y debe ser cargada en intervalos regulares de tiempo. Para realizar esta carga, debemos tomar la alimentacin de otra fuente, que generalmente es una fuente AC, como es el caso en los automviles. Para entender como funciona este proceso trataremos de analizar en este capitulo las tcnicas de conversin de AC a DC. plomo poroso carga negativa (-).La corriente elctrica, que se mide en amperios circula por el sistema elctrico desde un terminal de la batera hasta el otro activando el electrolito. Conforme continua la reaccin qumica, se forma sulfato de plomo en la superficie de ambos juegos de placas, y el cido sulfrico se diluye gradualmente. Cuando la superficie de ambos juegos de placas se cubre completamente con el sulfato de plomo, se descarga la batera. Al recargarlo con una corriente elctrica, las placas vuelven a su estado original, y el cido sulfrico se regenera. Con el tiempo, las bateras dejan de funcionar, y no se pueden recargar, debido a que las placas estn cubiertas, con una capa de sulfato, tan gruesa que la carga no pasa a travs de ellas; o bien las placas se desintegran; o hay fugas de corriente entre las placas de la celda, lo que puede provocar un cortocircuito. La energa elctrica se almacena y se produce por dos placas metlicas sumergidas en una solucin qumica (electrolito) a mayor superficie de las placas se almacena mas energa

La batera y su constitucin fsica.

Figura 1. Constitucin fsica de una batera La batera tiene un determinado numero de celdas, unidas por medio de barras metlicas, cada celda acumula algo mas de dos voltios. Las bateras para automviles tienen 6 celdas, que unidas dan un total de 12 voltios. Cada celda, consta de dos juegos de placas, o electrodos inmersos en una solucin de agua y cido sulfrico llamado electrolito. Un juego de placas esta hecho de peroxido de plomo y el otro, de plomo poroso. Al funcionar la celda, el cido reacciona y convierte la energa qumica en energa elctrica. En las placas de peroxido de plomo se genera carga positiva (+) y en las de Ing. Jhohann Fabin Salazar L

Principios de Electrnica Automotriz veces, el motor de arranque reacciona y da vueltas. Usted piensa que el motor de arranque no sirve y lo hace reparar o lo cambia por uno nuevo, pero se da cuenta que el problema persiste. Pero; lo ultimo que se le puede ocurrir es que la batera no sirve; es mas; si lo lleva a la refaccionara donde lo compro le dirn que usted esta loco, porque la batera esta en perfectas condiciones. En conclusin, si usted encuentra este tipo de falla en su vehculo, intente con otra batera; y si usted nota que con otra batera desaparece el problema, agarre la batera de su vehculo; y aun siendo nueva haga que se la cambien., Es difcil detectar esta falla, en las bateras debido a que cuando se activan desaparece el problema; que solo se presenta cuando el sulfato de plomo cubre la superficie de las placas.

Figura 2. Placas internas. Los separadores porosos no son conductores, y evitan cortocircuitos, cada grupo forma una celda con un voltaje algo superior a los 2 voltios. El voltaje de cada celda es el mismo sin importar su tamao y el numero de placas. Para lograr voltajes mas altos las celdas se deben conectar en serie ( por ejemplo 6 celdas producirn 12 voltios)

Fuentes de voltaje DC. Figura 3 Alineacin de placas. Para arrancar el motor se necesita la mxima corriente de la batera; en el corto periodo en que funciona el motor de arranque puede consumir hasta 400 amperes; debido a este alto consumo no se debe hacer funcionar el motor de arranque mas de 30 segundos continuos; debe dejarse un minuto de intervalo para reducir la posibilidad de una descarga total, de la batera, o un sobrecalentamiento en las partes internas del motor de arranque. Un motor grande necesita, mnimo una batera de 400 Amperes para arrancar, y un motor pequeo solo necesita uno de 250 A Una de las fallas mas comn en las bateras, sin importar si estas sean nuevas o usadas, es la siguiente: Cuando usted quiere activar el motor de arranque, solo escucha un chasquido y despus de intentarlo varias Ing. Jhohann Fabin Salazar L Rectificacin por diodos: Recordando el funcionamiento de los diodos, visto en el anterior capitulo, podemos recordar una de sus caractersticas, la cual es que permite el paso de [+] a [-], o sea de nodo a ctodo.

Figura 4. Curva caractersticas del Diodo

Principios de Electrnica Automotriz Aprovechando esta caracterstica podemos convertir la corriente alterna en corriente DC, lo cual nos permite crear un sin numero de aplicaciones, que para nuestro caso son las fuentes de voltaje DC reguladas y no reguladas. Este tipo de rectificacin es mejor que la de media onda ya que el valor DC aumenta y esta dado por: Vdc = 0.636Vpp. Aunque esta configuracin nos da un mejor desempeo, es necesario tener un transformador con TAP central, existe otra configuracin que nos permite eliminar el TAP central y poder rectificar en onda completa, el dispositivo que nos permite hacer esto, se llama el puente rectificador.

Figura 5. Rectificacin de media Onda. Este tipo de rectificacin tiene la caracterstica de ser econmica y sencilla, pero su eficiencia en baja, y el valor DC esta dado por : Vdc = 0.318Vpp. Para mejorar este tipo de rectificacin podemos adicionar otro diodo y hacer rectificacin de onda completa. Figura 7. Puente rectificador. El puente rectificador realmente es un puente de diodo organizados en forma tal que es posible rectificar una seal en sus dos ciclos y podemos eliminar el TAP central que se necesitaba en el rectificador con dos diodos. Filtrado Hasta ahora tenemos una seal rectificada, pero aun contiene unos valores de corriente alterna muy alto, tal como lo indican las graficas del osciloscopio. Para eliminar estos valores de corriente alterna y realmente tener una mejor aproximacin a una corriente directa, debemos filtrar nuestra seal. Esto lo podemos hacer mediante un capacitor en paralelo con el puente de diodos.

Figura 6. Rectificacin de onda completa.

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Principios de Electrnica Automotriz En este momento tenemos una corriente de valor DC. Se debe tener en cuenta que el valor DC puede cambiar de acuerdo a la carga y/o al valor de nuestro capacitor. Este sistema es el llamado fuente de voltaje no regulado. Es no regulado debido a que si varia la seal de entrada, tambin cambia la seal de salida. Laboratorio #2. Figura 8. Seal filtrada. Montaje de un cargador de bateras:

Figura 9. Cargador de Bateras para auto. Laboratorio #3 Fuente regulada y variable de voltaje.

Figura 10. Fuente regulada de voltaje. Ing. Jhohann Fabin Salazar L

Principios de Electrnica Automotriz El alternador como Generador de Corriente AC.

El alternador es el encargado de proporcionar la energa elctrica necesaria a los consumidores del automvil (encendido, luces, motores de limpia-parabrisas, cierre centralizado, etc.), tambin sirve para cargar la batera. Antiguamente en los coches se montaba una dinamo en vez de un alternador, pero se dejo de usar por que el alternador tiene menor volumen y peso para una misma potencia til. Adems el alternador entrega su potencia nominal a un rgimen de revoluciones bajo; esto le hace ideal para vehculos que circulan frecuentemente en ciudad, ya que el alternador carga la batera incluso con el motor funcionando a relent. El circuito que rodea el alternador se denomina circuito de carga que esta formado por: el propio alternador, la batera y el regulador de tensin. Este ultimo elemento sirve para que la tensin que proporciona el alternador se mantenga siempre constante aprox. 12 V.

Figura 12. Despiece de un alternador. El alternador genera corriente y voltaje segn los principios de induccin electromagntica. Una forma de inducir el voltaje y generar corriente es hacer girar un imn dentro de un conductor estacionario en circuito cerrado, y esto es lo que hace el alternador. Cuando el imn gira, su campo induce un voltaje variable en el conductor. La cantidad de corriente y la polaridad del voltaje depende de: 1. La direccin de la polaridad magntica. 2. Intensidad del campo magntico. 3. El numero de conductores 4. El numero de lneas de flujo magntico en cada conductor. 5. La velocidad del movimiento relativo entre el campo magntico, y los conductores. La generacin del voltaje la podemos observar grficamente:

Figura 11. Conexin del alternador Figura 13. Inicio de giro del rotor.

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Principios de Electrnica Automotriz En este momento el conductor es paralelo al campo magntico. El conductor no corta ninguna lnea de flujo. El voltaje y la corriente estn en cero.

Figura 16. Giro 270 grados del rotor El rotor ha girado otros 90 grados, pero el campo magntico se ha invertido en el conductor superior. El numero mximo de lneas que cortan el conductor en el polo sur, por lo tanto se alcanza su valor mximo pero de valor negativo.

Figura 14. Giro de 90 grados del rotor. Cuando el rotor gira 90 grados, y el campo magntico esta en ngulo recto con el conductor. El numero mximo de lneas de flujo corta el conductor en el polo norte. El voltaje y la corriente estn en valores positivos mximos.

Figura 17. Giro 360 grados del rotor o inicio de nuevo Finalmente el voltaje y la corriente vuelven a cero cuando ha dado la vuelta completa. Por lo que podemos ver que un giro completo se genera una onda senoidal. Esta onda es alterna ya que cambia de polaridad de [+] a [-] en una vuelta. Partes del alternador Cubierta o Carcasa:

Figura 15. Giro 180 grados del rotor. Otra vez el rotor ha girado 90 grados y de nuevo se encuentra en paralelo con el conductor, por lo tanto el voltaje y la corriente vuelven a cero.

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Principios de Electrnica Automotriz En muchos alternadores para automvil tienen cubiertas de dos piezas hechas de aluminio fundido. La cubierta de extremo o el armazn de extremo, sostienen un buje para el eje del motor. El eje se extiende por la cubierta y sostiene la polea impulsora, y el ventilador enfriador. El ventilador toma el aire por las aberturas que hay en el lado opuesto del alternador y el aire enfriador sale del alternador por las aberturas que estn detrs del ventilador, en la cubierta del extremo. En la otra cubierta esta en el extremo de los anillos colectores tiene tambin un buje para el eje. En esta parte estn contenidas las escobillas que conducen la corriente al campo a los anillos colectores del rotor, y tienen unas terminales elctricas para las conexiones del alternador. Adems pude contener el regulador electrnico. El rotor: El rotor es el campo magntico del alternador, un devanado de campo, un ncleo de aire, un par de anillos colectores. Todo esto lo encontramos sobre el eje del rotor. Las piezas del polo opuesto tienen dedos o polos de oreja, que se ajusta o entrelazan el uno con el otro. Estos dedos son polos magnticos, una pieza tiene todos los polos norte y la otra todos los polos sur. Cuando las piezas polares se ensamblan en el eje los polos se alterna N-S-N-S, etc. Por lo general los alternadores para automvil tienen 8,10,12 o 14 polos. El flujo magntico se desplaza entre los polos adyacentes norte y sur. Debido a la disposicin alterna de los polos, las lneas de flujo se mueven en direcciones opuestas entre los polos adyacentes. Los rotores se construyen de este modo, para que los diferentes campos magnticos alternos intercepten los conductores del estator, como las espiras del rotor. Los voltajes inducidos se alternan pero en diferentes y cerrados Ing. Jhohann Fabin Salazar L ngulos, logrando de esta forma que la rectificacin sea mas efectiva y un voltaje en DC mas uniforme. Si cambiamos la cantidad de corriente a travs del devanado de campo, esto cambiara la intensidad de campo magntico, lo cual finalmente incidir en el voltaje de salida. Anillos colectores y escobillas: El devanado de campo recibe corriente a travs de un par de anillos de cobre, llamados anillos colectores, los cuales van unidos al eje del motor. Esto anillos colectores se encuentran aislados unos de otros. Los anillos colectores reciben corriente a travs de un par de escobillas. La escobilla aislada esta conectada a la fuente de corriente, batera o estator, y la otra va conectada a tierra o a travs del regulador de esta forma cerramos nuestro circuito de campo. Los anillos colectores son suaves (No estn segmentadas, ni hacen conmutacin), y las escobillas de campo conducen entre 1.5 y 3 Amp. Por tanto las escobillas del alternador, no sufren el desgaste y arco de la corriente intensa que puede sufrir un motor de escobillas. El estator: Un alternador en un automvil tiene tres conductores de salida separados, en mltiples devanados, sobre el ncleo del estator. El ncleo es de secciones laminadas, para reducir las corrientes parsitas no deseadas en el estator. Estas corrientes parsitas se opondrn al voltaje y corriente inducidas. Cada uno de los tres conductores tiene el mismo numero de bobinas que pares de polos norte y sur que tiene el rotor. Por ejemplo si un alternador tiene 7 pares de

Principios de Electrnica Automotriz polos N-S (Un rotor de 14 polos) tiene un estator con 7 bobinas en cada devanado. Las bobinas de cada conductor estn a igual separacin alrededor del ncleo. Los tres conductores o juegos de devanados se alternan y se traslapan, para producir los ngulos de fase requeridos. Estos devanados del estator se conectan entre si a los diodos rectificadores de cualquiera de las dos siguientes formas: Estator Tipo Y: Un extremo de cada devanado se conecta a una unin neutral, el otro extremo de cada devanado se conecta entre un diodo por el lado positivo y un diodo por el lado negativo. Figura 19. Configuracin delta Una caracterstica de los alternadores tipo Y es que producen alto voltaje a velocidades de estator mucho mas bajas que los delta, muy usados en vehculos de pasajeros mientras los delta producen una corriente mxima, mas intensa que los estatores tipo Y, muy usado en vehculos grandes. Muchos clasificados en 100 Amp tienen estatores delta. Rectificacin Trifsica Una seal trifsica tiene la caracterstica de que es generada por tres ondas desfasadas cada una 120 grados entre ellas. El voltaje trifsico de corriente alterna, es el voltaje senoidal de los tres devanados del estator. Los rotores de alternadores generalmente tienen varios pares de polos, por lo que en un solo giro del rotor la onda seno aparece en su ciclo completo acorde al numero de polos, de otra forma frecuencia de la onda seno esta determinada por el Numero de Polos y las RPS(Revoluciones por segundo) a las que gira el rotor . Por ejemplo si el rotor gira a 2 revoluciones por segundo y tiene 6 pares de polos la frecuencia de

Figura 18. Configuracin estrella o Y Estator Tipo delta: Los tres devanados se conectan extremo a extremo, cada punto de ellos, se conecta tambin a un par de diodos a los lados positivos y negativos. No hay unin neutral. En ambas configuraciones se produce un voltaje trifsico el cual es rectificado para dar un voltaje y corriente DC.

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Principios de Electrnica Automotriz salida de cada onda seno (Recordemos que son 3) ser: 6 * 2 = 12HZ.

Figura 20. Ondas desfasadas 120 grados una de otra. El puente rectificador esta formado por 3 pares de diodos los cuales se encarga de rectificar nuestra seal, lo cual nos da como resultado un mejor valor de voltaje DC, debido a que el rizado disminuye.

Figura 22. Triodos o diodos de campo Reguladores del alternador. Un regulador de alternador regula la corriente de campo y por lo tanto su intensidad magntica, esto nos produce un voltaje de salida, dentro de los limites controlados, mientras permite que el alternador genere una corriente para los requerimientos de carga del sistema electrico.

Figura 21. Ondas rectificadas. (Medicin en DC). Circuito de campo: La corriente que proviene de una fuente exterior y que pasa a travs de el, produce un campo magntico. Cuando el motor se enciende y el alternador comienza a girar por primera vez, la corriente de campo, es tomada de la batera, y despus de la salida del estator. Algunas veces el campo se conecta directamente a la salida rectificada, y en otros el voltaje se toma por separado, por medio de tres diodos, que se conectan a los 3 devanados del estator.

Figura 23. Regulador de voltaje. Regulacin de corriente. El diseo propio del alternador limita la salida mxima de corriente. Debido a que el voltaje y corriente inducida en un conductor crean un contravoltaje, o fuerza contraelectromotriz (CEMF). La CEMF produce una corriente que se opone a la corriente inducida en el conductor, y esto es lo que pasa en el alternador, y hace que se limite su generacin de corriente A medida que aumenta la corriente inducida que genera el alternador, la CEMF tambin aumenta, cuando la CEMF es bastante intensa esta bloquea la corriente de salida.

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Principios de Electrnica Automotriz Este punto es el limite de diseo de un alternado, el cual puede ser 60, 80, 100 Amperios. Aunque el diseo propio del alternador nos permite controlar la corriente mxima, el voltaje de salida puede seguir aumentado a medida que la velocidad del alternador aumenta, y como la velocidad del alternador esta regida por la velocidad del motor y esta no la podemos variar para controlar el voltaje del alternador, entonces debemos controlar el voltaje de salida a travs del circuito de campo. Regulacin de voltaje. El voltaje de alternado depende de dos variables, las cuales son, la corriente de campo y la velocidad del rotor, y como la velocidad del rotor esta ligada a la velocidad del motor, solo nos queda regular la corriente de campo. A bajas velocidades el voltaje es bajo y debemos aumentar la corriente de campo, para mantener estable e voltaje de salida. l En cambio a altas velocidades el voltaje se eleva, y debemos disminuir la corriente de campo para poder mantener regulada la tensin o voltaje de salida. As podemos ver que la funcin de un regulador de voltaje, es permitir que fluya una alta corriente al campo cuando la velocidad del motor es baja y as elevar el voltaje a su nivel de referencia, y de forma inversa, disminuir la corriente de campo cuando el motor este en altas revoluciones y mantenga estable el voltaje. Podemos concluir que a bajas velocidades del motor el regulador permite el paso de corriente al campo, por periodos de tiempo relativamente largos y un promedio de corriente de campo alta, pero a altas velocidades tenemos periodos de tiempo cortos, lo cual produce una corriente de campo de promedio bajo. El regulador electrnico El regulador de tensin hasta los aos 80 venia separado del alternador Estaba constituido por dos o tres elementos electromecnicos segn los casos, era voluminoso y mas propenso a las averas que los pequeos reguladores de tensin electrnicos utilizados despus de los aos 80 hasta hoy en da. Son reguladores electrnicos de pequeo tamao y que van acoplados a la carcasa del alternador. Los reguladores electrnicos tienen menos averas debido a que carecen de elementos mecnicos, sometidos siempre a desgastes y dilataciones. Los reguladores electrnicos no tienen arreglo, si se estropean se sustituyen por otro nuevo.

Figura 24. Regulador electrnico montado en el alternador. Funcionamiento de un regulador electrnico.

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Principios de Electrnica Automotriz Una vez el voltaje de la batera y el voltaje del alternador sean iguales la lmpara se apagara indicando que ya ha cargado la batera, y la corriente de campo fluye del tro de diodos. Laboratorio # 4. Construccin de un sistema bsico de prueba de reguladores.

Figura 25. Estructura interna de un regulador electrnico. Una vez se ha cerrado el switch de encendido, la corriente para a travs de L1 la cual es una lmpara indicadora de carga (Puede ser un ampermetro), y pasara a travs de R2 y R8, provocando una cada de voltaje, entre R2 y R1, las cuales sern las encargadas de tomar en valor de referencia. Si la batera baja su carga el valor tomado como referencia no supera el umbral del valor del diodo Zener, el transistor TS2 no conducir, lo cual provoca que la base del transistor TS4 se conecte al voltaje de la batera a travs de R8, lo cual hace que TS4 lleve corriente de su colector a tierra, provocando que el circuito de campo se polarice y pase corriente a travs de el, lo cual producir que el voltaje de salida en el terminal marcado como +B y tierra, este aumento de voltaje cargara la batera hasta su valor mximo de refencia, una vez se ha alcanzado, el voltaje que se estaba entre R1 y R2 aumentara y har que pase corriente a travs del diodo zener, provocando que el transistor TS2 conduzca y lleve la base De TS4 a tierra, haciendo que este transistor se abra y desconecte de nuevo la bobina o circuito de campo y eliminando su corriente de campo, lo cual provoca que no se produzca ningn voltaje de salida. Y as se repetir el ciclo de forma indefinida. Ing. Jhohann Fabin Salazar L

Figura 26. Sistema bsico de prueba de reguladores. Ponga la fuente regulada a su mnimo valor (Entre 1 y 2V), comience a aumentar la tensin de las fuentes lentamente y observe el multimetro, el debe de ir aumentando lentamente, cuando la tensin de alimentacin este entre 3 y 5 Voltios, la lmpara deber encender, con muy escaso brillo. A medida que aumentamos el valor de la fuente regulada, la lmpara deber aumentar su brillo, cuando el voltaje alcance un valor entre 14.3 o 14.5V ledos en el voltmetro, la lmpara deber apagarse, si esto no sucede o se apaga la lmpara mucho antes, esto significara que el regulador se encuentra en mal estado, y deber corregirse o desecharse, en caso contrario, sea que se apague la lmpara a los 14.3V o 14.5V, entonces procederemos a obrar de forma inversa, de la siguiente forma. Llevamos el valor de la fuente regulada hasta los 15V, con lo que la lmpara deber estar completamente apagada, y lentamente iremos bajando el voltaje de la fuente para

Principios de Electrnica Automotriz observar el momento en que se enciende la lmpara, esto deber ocurrir alrededor de los 13.9V o 14V, si no ocurre de esta forma entonces el regulador se encontrara defectuoso y debe ser corregido o desechado. En caso de que se cumplan los dos procedimientos anteriormente citado, se puede concluir que el regulador se encuentra en buen estado y puede ser instalado en el automvil. Comentarios o informacin adicional: Jhohann F. Salazar Loaiza. Ingetronik. Tel : 3155864909 Ingetronikprincipal@hotmail.com Jhohannf@hotmail.com

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