Recubrimientos "PPG" en

baterías de autos
eléctricos
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Universidad Autónoma de Aguascalientes

CCI Campus Sur

Recubrimientos "PPG" en baterías de autos eléctricos

Jonathan Uriel Castillo Cuevas

ID:243169
27 de agosto de 2022
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Contenido

1 Resumen
2 Introduccion
3 Baterias
4.1. BMS PARA UN VEHÍCULO ELÉCTRICO O HÍBRIDO.
4.1.1. Funciones de un BMS para un vehículo eléctrico o híbrido.
4.1.2. Sistema del control automático.
4.1.3. Monitoreo de la batería.
4.1.4. Protección de celda.
5. Conclusión
6. Bibliografía
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1. Resumen
Recubrimientos para las baterías de autos eléctricos, para un
rendimiento óptimo y duradero.
Las baterías de los vehículos eléctricos son como las personas: les
gusta estar en una temperatura cómoda, ni demasiado caliente ni
demasiado fría. Las temperaturas extremas reducen el
rendimiento de la batería, lo que disminuye la distancia recorrida
entre cada recarga. Nuestros recubrimientos para baterías se
encuentran en el interior del compartimiento de la batería,
brindando una temperatura de rendimiento óptima para que el
interior se mantenga agradable. De esta manera, los vehículos
eléctricos tendrán un mejor funcionamiento y mayor duración.
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2. INTRODUCCIÓN.
La electricidad hoy en día tiene innumerables aplicaciones, esto es
debido a la facilidad con que se transforma en otras formas de
energía, como mecánica, química o térmica.
El principal suministro de energía eléctrica se realiza a través de la
red eléctrica, sin embargo hay muchas ocasiones en las que se
necesita disponer de energía eléctrica sin poder adquirirla de la
red eléctrica.
Uno de los principales problemas de la energía eléctrica, es la
dificultad a la hora de su almacenamiento. Las baterías son una de
las pocas formas fiables de almacenar la energía eléctrica,
convirtiendo la energía eléctrica, en energía química y viceversa.
Deesta manera podemos disponer de energía eléctrica cuando
deseemos sin depender de la red.
El desarrollo en los últimos años de nuevas aplicaciones (vehículos
eléctricos, sistemasfotovoltaicos, sistemas de alimentación
ininterrumpida, etc.) han propiciado el surgimiento y desarrollo de
nuevas tecnologías de baterías, cada vez más eficientes y fiables.
Este sistema, es comúnmente conocido como BMS (de las siglas
en inglés BatteryManagement System). Un BMS es cualquier
dispositivo electrónico que gestiona una batería o celda
recargable. Se hace especialmente importante en baterías
formadas por un elevado número de células, e indispensable en
baterías de litio.
Hay tres objetivos principales y comunes a todos los Sistemas de
Gestión de la batería
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(BMS) [16].
• Proteger las celdas o pack de batería de daños.
• Prolongar la vida de la batería.
• Mantener la batería en un estado en el que pueda cumplir, con
los requisitos
para la que se ha especificado.

3. Baterías

Las baterías son elementos capaces de transformar energía

eléctrica en energía química Básicamente todas las baterías
contienen (Figura 3.1) una placa llamada positiva o ánodo, una
placa negativa o cátodo y entre las dos placas un medio (que
puede ser líquido, gel o sólido) que permite que se realicen
reacciones químicas entre las dos placas. Para que es tas
reacciones químicas se puedan realizar debe ser posible el paso
de electrones por un circuito exterior. Es decir que, para que las
reacciones químicas, que tienen lugar dentro de una batería, se
produzcan es necesario que circule una corriente eléctrica por el
exte rior, si no las reacciones químicas no se pueden dar.

En la Figura 3.1b se muestra que las reacciones químicas entre los

dos polos solo se pueden producir cuando se origina una
corriente eléctrica entre el polo positivo y el negativo, obsérvese
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que la corriente está representada en sentido real: los electrones

salen del polo negativo de la batería y retornan por el polo
positivo.

Una batería real está dividida en celdas que son compartimentos

separados que con bene cada uno de ellos un paquete de placas
positivas y placas negativas. Las celdas están conectadas entre si
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en serie para, de esta manera, sumar la tensión que produce cada

una de ellas y tener en los extremos la tensión final deseada. En el
ejemplo de la Figura 3.2 tenemos seis celdas por lo que la tensión
final será seis veces la tensión que proporciona cada celda
individual. En las baterías de alta tensión que se utilizan en
automoción hay muchas más celdas en cada batería.

Siguiendo con la Figura 1.2, dentro de cada celda no hay

solamente una placa positiva y una placa negativa como se veía
en la Figura 3.1. sino que en realidad se monta un paquete de
placas formado por placas positivas (en la imagen hay tres de
color rojo) y placas negativas (en la imagen hay cuatro de color
verde).

Todas estas placas están separadas entre si por unas láminas

llamadas separadores véase la Figura 3.3), que tienen como
misión evitar que haya contacto físico entre unas placas y otras. El
número y el tamaño de las placas está relacionado con la cantidad
de energía que se quiere almacenar a mayor número de placas
más energía eléctrica se puede almacenar.
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4.1. BMS PARA UN VEHÍCULO ELÉCTRICO O HÍBRIDO.

Hasta ahora se ha tratado el BMS como un elemento empleado
para tratar distintos tipos de químicas y distinto numero de celdas
pero sin un fin concreto, ahora se centra su uso en el campo de la
automoción.

4.1.1. Funciones de un BMS para un vehículo eléctrico o híbrido.

• Monitoreo de las condiciones de las células que componen la
batería.
• Mantenimiento de todas las células dentro de los límites de
funcionamiento.
• Protección de las células según sus condiciones de tolerancia.
• Proporcionar un sistema "Fail Safe". Mecanismo que en caso de
condiciones no
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controladas bloquea el sistema eléctrico de forma parcial o total.

• Aislamiento de la batería en caso de emergencia.
• La compensación de desequilibrios en los parámetros de cada
celda.
• Proporcionar información sobre el estado de carga (SOC) de la
batería.
• Proporcionar información sobre el Estado de la Salud (SOH) de
la batería.
• Predicción de la autonomía con la carga restante en la batería.
• Proporcionar el algoritmo de carga óptimo, para la carga de las
células, en
función de sus características y del tipo de química que se trate.
• Proporcionar medios de acceso para la carga de las células
individualmente.
• Grabación de los usos de la batería.
Modo en “rendimiento reducido” en caso de fallo de las células o
una vez por debajo del voltaje mínimo [16].

4.1.2. Sistema del control automático.

Un sistema de control automático, es aquel en el que la batería
proporciona información sobre su situación real al cargador, el
cual compara la situación real con la condición deseada y genera
una señal que se utiliza para iniciar acciones de control, con el
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objetivo de conseguir, que la situación real coincida con la

situación deseada. No requiere intervención del usuario [16].

4.1.3. Monitoreo de la batería.

Además de comunicarse con el cargador, la batería inteligente
también puede comunicarse con el usuario o con otros sistemas
de los cuales la batería puede ser parte. Las señales
proporcionadas pueden ser utilizar para encender las luces de
advertencia o informar al usuario sobre el estado de la batería y la
cantidad de carga restante [16].

4.1.4. Protección de celda.

Una de las funciones principales de un BMS es proporcionar la
supervisión y el control necesario para proteger las células,
manteniéndolas dentro del estado de tolerancia y de las
condiciones de funcionamiento. Esto es particularmente
importante en aplicaciones de automoción, debido a las duras
condiciones de trabajo. Además de la protección de células
individuales, el sistema del automóvil también debe estar
diseñado para responder a las condiciones de fallo externo,
mediante el aislamiento de la batería. Por ejemplo pudiendo ser
activado con ventiladores de refrigeración si se recalienta la
batería. Si el recalentamiento es excesivo entonces la batería se
puede desconectar.
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5. Conclusión
Concluyo que los recubrimientos influyen directamente en la
eficiencia de una bateria para un automóvil ecológico y que una
vez el recubrimiento sea efectuado por la empresa de pinturas
“PPG” la pila tendrá una mayor duración de recorrido y por ende
los costos de mantenimiento serán reducidos gracias a la pintura.
También conocí y comprendí las características principales de una
bateria y que en un futuro estoy seguro que será de ayuda para
mi desarrollo como ingeniero.
6. Bibliografía
• Larminie, James.: Electric vehicle technology explained
/James Larminie, John Lowry. Chichester : Wiley, 2012.
• Ros Marín, Joan Antoni. Vehículos eléctricos e híbridos /Joan
Antoni Ros Marín y Óscar Barrera Doblado. Madrid, España :
Paraninfo, 2017.
• Modern electric, hybrid electric, and fuel cell vehicles
/Mehrdad Ehsani ... [et al.]. Boca Raton : CRC Press Taylor &
Francis Group, 2018.
• Linden's handbook of batteries /Thomas B. Reddy, editor ;
David Linden, editor emeritus. New York : McGraw-Hill,
2011.
• https://mexico.paintswithpurpose.ppg.com/
• https://docs.google.com/viewerng/viewer?url=https://e-
archivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/11805/PFC_Carlos_
Pena_Ordonez.pdf