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CARRERA
MECÁNICA AUTOMOTRIZ ☒ ELECTRÓNICA ☐
MECÁNICA INDUSTRIAL ☐ TDII ☐
ELECTRICIDAD ☐ OFFSET ☐
MATERIA

NUEVAS TECNOLOGÍAS – MECÁNICA AUTOMOTRIZ

PRÁCTICA DE PARÁMETROS DE
FUNCIONAMIENTO DE VEHÍCULOS HEV Y
EV

Quito – Ecuador 2022

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Contenido
Antecedentes.............................................................................................................................................2
Objetivos...................................................................................................................................................2
Materiales..................................................................................................................................................3
Metodología..............................................................................................................................................3
Marco Teórico...........................................................................................................................................4
Conclusiones...........................................................................................................................................12
Recomendaciones....................................................................................................................................12

Antecedentes

Los vehículos Híbridos-eléctricos hoy en día son uno de los pilares fundamentales para la
revolución movilística automotriz y para sustituir a los vehículos con motores de combustión
interna, lo cual es importante conocer sus componentes y sus distintos parámetros de
funcionamiento con el fin de verificar la lectura de datos de los niveles de tensión y corriente
que trabaja los vehículos HEV y EV y el reconocimiento del SOC y redes BMC en función
del simulador de car train.

Objetivos

GENERAL
Analizar los parámetros de funcionamiento de los vehículos HEV y EV, mediante la
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manipulación del simulador Car Train para la lectura de datos de los niveles de tensión,
corriente y el reconocimiento de las redes BMS y SOC.

ESPECIFICOS

- Realizar la medición de tensión y corriente mediante la manipulación del sistema de

entrenamiento HEV y EV Car Train en si conocer el nivel de voltaje de la batería de
tracción y la señal del convertidor de CC.
- Analizar de parámetros de funcionamiento de la red BMS y de las unidades de control
individuales del sistema de alto voltaje que se comunica entre sí a través de un bus
- Analizar la capacidad restante de la batería, nivel de carga "State of Charge" (SoC),
mediante la manipulación del simulador Car Train.
Materiales
- Mandil
- Botas puntas de acero
- Guantes tipo 00 (con resistencia 500 A)
- Software LabSof
- Simulador CarTrain
- Instrumentos de medición

Metodología
- Se utilizó una metodología mixta, ya que se realizó el análisis de funcionamiento de la red
BMS y la capacidad de la batería, nivel de carga State of change, donde se obtuvo los
parámetros de funcionamiento de corriente y voltaje que se realizó en el simulador Car
Train aparte de esto también los distintos parámetros de voltaje y corriente y en relación
de la comunicación de las unidades de control individuales del sistema de alto voltaje y el
nivel de voltaje de la batería de tracción y la señal del convertidor de CC.
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Marco Teórico
Batería de Tracción
La batería de tracción es el equivalente al tanque de combustible en un vehículo de combustión
interna. Se puede recargar o rellenar y también se puede vaciar hasta que el vehículo no avance más.
Todas las baterías solo pueden almacenar CC, y esta CC debe convertirse posteriormente en CA para
su uso en el motor eléctrico. Hay muchos tipos diferentes de baterías utilizadas en vehículos híbridos
y eléctricos, incluidos los materiales de los que están hechos y la forma en que están construidos.
Costas que disminuyen el rango de EV
La distancia que puede recorrer un EV antes de necesitar una recarga se reducirá en:
 Conducción agresiva
 Largas subidas de montaña
 Altas velocidades sin parar
 Vientos en contra fuertes
 Peso extra
 Pérdida de capacidad de la batería a medida que la batería se degrada con el tiempo
 Uso de aire acondicionado alto
Maneras de extender el rango de EV
 Conducir de manera menos agresiva
 Ciudad de conducción con mucha frenada
 Conduciendo cuesta abajo con largos descensos
 Viento de cola
 Usando el aire acondicionado menos
Voltaje de baterías
El voltaje de salida de una batería de alto voltaje se logra combinando múltiples celdas
individuales, dentro de la carcasa real de una batería de alto voltaje hay muchas más cámaras
encajonadas más pequeñas. Estas celdas de batería normalmente comprenden una celda
básica que contiene los productos químicos relevantes. En el caso de una batería de iones de
litio, cada una suministraría un voltaje de 3.7 voltios

Figura 1
Conexión en serie de células

Nota: Como se observa en la

imagen se puede notar el cómo se interpreta la conexión en serie de células en la batería
Cuando las celdas están integradas en una caja de batería de alto voltaje, la forma en que las
celdas están conectadas entre sí afecta el voltaje general y la capacidad disponible de la
batería en gran medida. Esencialmente hay 2 formas para que las células se conecten entre sí.
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Sistema de gestión de batería

Para garantizar un funcionamiento seguro y confiable de la batería HV, es necesario controlar
los diferentes valores, como la corriente de la batería y el voltaje y la temperatura de las
celdas individuales. El BMS utiliza estos datos para determinar el SOC de la batería y las celdas
individuales SOH. Si la batería está en peligro de sobrecarga, esta fuera del rango aceptable de
SOC o la temperatura es demasiado alta, el BMS tomara medidas para corregirlo, como:
 Encender la refrigeración de la batería
 Apagar la batería externa de carga
 Restringir el frenado regenerativo
 Active el generador o el extensor de rango para cargar la batería mientras conduce
Estado de carga (SOC)
El estado de carga es una batería de 12V generalmente se calcula a partir del voltaje de
circuito abierto solo, mientras que una batería de alto voltaje debe calcular el estado de carga
utilizando datos que incluyen voltaje, corriente y temperatura. La química de la batería varia
según los diferentes tipos y la relación entre el voltaje y el SOC no es lineal para algunas
baterías, incluido el ion litio.

Figura 2
Estado de carga SOC

Nota: Como se observa en la imagen

se puede interpretar y explicar el estado de carga SOC
Las cosas que afectan el estado de carga incluyen:
 Condición de la batería
 Aceleración / altas velocidades

Figura 3
Afectación del estado de carga
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Nota: Como se observa en la imagen se puede apreciar el nivel de afectación que sufre el
estado de carga

GRÁFICOS O DIAGRAMAS
Conexión respectiva para la práctica en Car Train

Figura 4
PHEV WITH PARALELO-SERIE HIBRYD

Nota: Como se observa en la imagen esta es la conexión que se debe realizar para la
respectiva práctica, (Propia, 2022).

Figura 5
Prueba de datos: adaptadores

Nota: En la siguiente figura se puede observar la conexión que se realiza mediante 2

conectores para la toma de las medidas de voltaje de la batería HV, (Propia,2022).
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Figura 6
Prueba de datos: accionamiento del switch

Nota: Como en la siguiente figura podemos observar la toma de datos del accionamiento del
switch, (Propia,2022).
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Figura 7
Prueba de datos: modo ready

Nota: Como se observa en la siguiente figura se encuentra en el modo Ready, (Propia,2022).

Figura 8.
Prueba de datos: OBD 2

Nota: En a la siguiente figura se puede observar la prueba de datos OBD2, (propia,2022).

Figura 9.
Medición de niveles

Nota: En la siguiente imagen se puede observar la conexión que se realizó la conexión hacia
los puntos de medición de voltajes, (Propia,2022).
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Figura 10.
Medición de niveles de tensión: Voltímetro A

Nota: En la siguiente imagen se puede observar la utilización de un voltímetro donde se pudo

obtener la tensión de 51 V del modo RMS, en corriente Continua, (Propia,2022).

Figura 11.
Medición de niveles de tensión: Voltímetro B

Nota: En la siguiente figura se puede observar el voltaje de la RMS donde se obtuvo una
tensión de 361, en corriente alterna, (Propia,2022).
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Figura 12.
Determinación del SoC: diagrama de híbrido mixto

Nota: En el siguiente diagrama se observa la conexión que se debe realizar para la

determinación del SOC o también llamado el estado de carga (Propia,2022).

Figura 13.
Medida de corriente: cambio de los cables de comprobación de alta tensión

Nota: En la siguiente figura se observa la conexión que se realizó para la medida de

corriente: cambio de los cables de comprobación de alta tensión, (Propia,2022)..
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Figura 14.
Medida de corriente: Amperímetro A

Nota: En la siguiente figura se observa la medida de corriente: Amperímetro A, la cual se

obtuvo una corriente de 0,03 en corriente continua DC, (Propia,2022).

Figura 15.
Redes BMS: Modo StandBy

Nota: En la siguiente figura se observa redes BMS: Modo StandBy (Propia,2022)..

Figura 16.
Redes BMS: medición del osciloscopio modo StandBy

Nota: En la siguiente figura se observa medición del osciloscopio modo StandBy, lo cual nos
da un oscilograma, (Propia,2022).
DATOS
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Figura 17.
Redes BMS: medición del osciloscopio modo StandBy

Nota: Como se observa en el oscilograma en el punto;

Tabla 1
Datos del oscilograma BMS

Oscilograma DIV TIEMPO

Punto A 2V /DIV/ DC T= 20 us/DIV
Punto B 2V /DIV/ DC T= 20 us/DIV

Conclusiones

- Al momento de manipular el sistema Car Train se pudo llegar a los resultados de

tensiones y corrientes a través del proceso explicado por el programa mencionado
anteriormente
- Manejando el programa se llevó a cabo el análisis de los parámetros de la red BMS al
igual que las unidades de control del sistema de alto voltaje por medio de una red BUS
- Mediante el programa Cartrain y las conexiones correctas se pudo medir la capacidad
restante de la batería al igual que el nivel de carga gracias a la conexión correcta y con
ayuda de una computadora para llevar a cabo el procedimiento de medición

Recomendaciones

- Utilización de equipo EPPP y guantes tipo 0

- Visualizar tutoriales antes de una manipulación en el simulador cartrain
- Realizar el uso correcto de las herramientas y el multímetro
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REALIZADO POR:

Kevin Velez Kevin Tipan

NOMBRE FIRMA

REVISADO POR:

ING. EDUARDO AVILA

NOMBRE FIRMA

APROBADO POR:

ING. EDUARDO AVILA

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