Memoria Descriptiva Bigote

GOBIERNO REGIONAL DE PIURA
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BIGOTE – Dv. TUNAL (KM
8+205.05 a 42+000.
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. UBICACIÓN DEL PROYECTO.......................................................................................................................2

2. TRÁFICO....................................................................................................................................................4
3. TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO VIAL........................................................................................................5
4. SUELOS Y PAVIMENTOS............................................................................................................................7
5. HIDROLOGÍA Y DRENAJE...........................................................................................................................9
6. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA........................................................................................................................12
7. ESTRUCTURAS DE OBRAS DE DRENAJE...................................................................................................15
8. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL..........................................................................................................23
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BIGOTE DESVÍO TUNAL (KM
8+205.05 A 42+000)
1. UBICACIÓN DEL PROYECTO

Ubicación Política:
Región: Piura.
Provincia: Morropón, Huancabamba.
Distrito: San Juan De Bigote, Lalaquiz.
Lugar: San Juan De Bigote, Desvío Tunal.
El Distrito de San Juan de Bigote se encuentra ubicado en el norte del país en la región de
Grau departamento de Piura, provincia de Morropón y Huancabamba distrito de San Juan
De Bigote.
Ubicación Geográfica:
El ámbito territorial del distrito de San Juan de Bigote está comprendido entre las altitudes
de
176.89 a 898.26 m.s.n.m.; y la capital del distrito tiene una altitud promedio de 426
m.s.n.m. y Latitud Sur de 16 42`54`` y Longitud Oeste de 72-25´40”.
Límites:
Inicio del proyecto – km 0+000 (pueblo de San Juan DE Bigote)
16º 42' 54" LS, 72º 25' 40" LO
Fin del Proyecto – km 33+794.95 (Desvío Tunal))
16º 23' 11" LS, 72º 11' 11" LO
CUADRO DE CORDENADAS (UTM)

PUNTO NORTE ESTE
Inicio (8+205.05 Km) 9412017,133 635041,021
Final (41+490.05 Km) 9421706,361 647198,439
8+205.05 A 42+000)
8+205.05 A 42+000)
2. TRÁFICO
El estudio de tráfico concluye lo siguiente:
 Tráfico de vehículos ligeros año 2038: 55 veh. ligeros/día
 Tráfico de vehículos pesado año 2038: 59 veh. pesados/día
El mayor flujo vehicular está compuesto por vehículos ligeros 57,7%, circulan buses 9.5%
camiones articulados los camiones de 2 y 3 ejes constituyen el 21.90%.
CLASIFICACION POR TIPO DE VEHICULOS

CARRETERA:SALITRAL-BIGOTE-HUANCABAMBA
TRAMO: BIGOTE -TUNAL
ESTACION:E-1
C3
2.9% ACOPLADOS
0.7% LIGEROS
C2 57.7%
19.0%
MICROS
9.5%
8+205.05 A 42+000)
3. TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO VIAL
TRAZADO EN PLANTA Y PERFIL:
La definición del trazo ha sido llevada a cabo considerando en el nivel de intervención en la vía,
basado en el concepto de una mejora del camino, entendiéndose por mejora lo siguiente:
“Mejoras de la geometría horizontal y vertical del camino, el ancho, el alineamiento, la curvatura
o la pendiente longitudinal para incrementar la capacidad de la vía, la seguridad de los
vehículos y la velocidad de circulación. También la ampliación de la calzada, la elevación del
estándar del tipo de superficie y la construcción de estructuras como alcantarillas grandes,
puentes o intersecciones”.
Por otra parte, tal y como establecen los Términos de Referencia del Contrato, el trazo ha sido
elaborado tratando de aprovechar al máximo la plataforma de la carretera existente, tanto en
planta como en alzado, tratando de conjugar el trazo más óptimo posible con el respeto a los
montos de inversión permitidos por kilómetro para la vía que establece el Estudio de Nivel
Perfil.
En esencia, se ha respetado básicamente el trazo en planta del camino existente, y en cuanto

al alzado se ha tratado de minimizar el movimiento de tierras en la medida de lo posible, si bien
por la irregularidad de la rasante del camino existente ha sido necesario realizar ciertos
cambios en el trazo en alzado para dotarlo de una adecuada continuidad vial concordante con
los parámetros de la normativa de trazo.
Con estos claros objetivos de ceñirse al camino existente y minimizar el volumen de

movimiento de tierras, se está cumpliendo con el objetivo de la mejora del camino, dotándolo
principalmente de una adecuada superficie de rodadura con una capa de afirmado (pues este
es sin duda el principal problema existente) y combinándolo con una mejora del diseño vial,
consistente en dotar de sobre anchos y peraltes a las curvas existentes en el trazo en planta.
8+205.05 A 42+000)
3.1. RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL CAMINO
 Longitud total: 33,800 Km
 Velocidad directriz: 20-30 km/h
 Ancho de superficie: 5.0 m.
 Radio mínimo excepcional (curvas de vuelta): 10.00 m.
 Pendiente Mínima según Norma: 0.50 %.
 Pendiente Máxima Excepcional: 8 %.
 Bombeo: 2%
 Peralte Máximo: 8%
 Curvas Verticales: De acuerdo a la normativa
 Pavimento: Afirmado 20 cm, base

estabilizada 10 cm, MAC 5 cm.
 Cunetas: De acuerdo a la normativa
 Talud de Relleno: 1V:1.5H
 Talud de Corte: Variable (Estudio Geológico-

Geotécnico)
8+205.05 A 42+000)
4. SUELOS Y PAVIMENTOS
 En base a la exploración de suelos y a los resultados de laboratorio, se ha

determinado que la subrasante se encuentra conformada mayormente por
materiales con regulares y malas características para subrasante, conformados por
suelos que son del tipo finos limosos y arcillosos, a los que se les asocia una
resistencia de media a baja para fines de diseño del pavimento, por lo cual se ha
visto conveniente considerar la vía en un solo tramo.
 De los resultados de los ensayos de laboratorio, correspondiente a la capacidad de

soporte (CBR) de los suelos de la subrasante, se han determinado valores
relativamente bajos, los cuales varían desde 3.0% hasta 18.0% (al 95% de la MDS).
 Para Relleno, los materiales que cumplen especificaciones y están propuestos para
su empleo, son los siguientes:
Cantera Bigote
Cantera Pareja
Cantera Palo Negro
Cantera Talud
 Para Afirmado, los materiales que cumplen especificaciones y están propuestos

para su empleo, son los que se muestran en la tabla 13. I y 13. J del estudio
correspondiente, que son combinaciones de las canteras estudiadas
 Para la fabricación del Concreto, se podrá emplear los agregados de las Canteras
 Cantera Bigote
 Cantera Pareja
 La fuente de agua a emplearse tanto para la conformación de las capas granulares

como para la fabricación de Concreto, serán:
Rio Pareja
Puente Singuacate
Puente Sauce
8+205.05 A 42+000)
 La proyección del tráfico para el diseño de la estructura del pavimento, ha sido
calculado en base al estudio de tráfico proporcionado por los ejecutores del mismo,
y el IMDa ha sido tomado al presente año 2018.
 La capacidad de soporte de los suelos existentes, presentan valores considerados
como regulares a malos, con los cuales se ha determinado el valor del CBR de
diseño; que para este caso se ha establecido el valor promedio (sin considerar os
valores picos), que corresponde a un valor de 6.0%.
 Con los parámetros de diseño determinados, se ha establecido una estructura del
pavimento que corresponde al siguiente:
Tramo:
ESTRUCTURA
Bigote – Dv. Tunal
CAPA DE RODADURA: MAC 5.0 cm.
MATERIAL ESTABILIZADO CON

10.0 cm
EMULSION
MATERIAL GRANULAR 20.0 cm
 Antes de la colocación de la capa de afirmado, se debe reconformar y compactar

la subrasante hasta lograr una compactación mínima de 95% de la MDS a lo
largo de toda la vía.
 De acuerdo a los estudios realizados y los parámetros de diseño, se establece el
mejoramiento de la subrasante en un espesor de 20.0 cm/30 cm, mediante el
reemplazo con material de préstamos de canteras (CBR>20% al 95% de la
MDS).
8+205.05 A 42+000)
5. HIDROLOGÍA Y DRENAJE
SISTEMA DE DRENAJE
El resumen del sistema de drenaje se indica a continuación:
FUNCION DE ESCURRIMIENTO:
quebrada 44
curso de
agua 2
riego 27
Quebrada seca 52
pluvial 73
total 198
Estructuras a:
Mantener 2
Proyectar 154
Reemplazar 42
198
TIPOS DE ESTRUCTURAS A PROYECTA O REEMPLAZAR
MC variable 9
MC 0.8mX0.8m 7
MC 0.6x0.6m 12
Badén(L=20m) 5
Badén(L=10.7m) 1
TMC36" 66
TMC48" 1
Badén(L=5m) 33
Badén(L=10m)" 2
Badén(L=15m) 57
Badén(L=13.7m)
Badén(L=30m) 1
Badén(L=40m) 1
1
Incluyendo 2
a mantener) 198
8+205.05 A 42+000)
CUNETAS
El control de las aguas superficiales que discurren por la superficie de rodadura, así como por
los taludes de corte, se realiza a través de las cunetas, que conducen el flujo hasta las
estructuras de cruce o al terreno natural.
El tipo de cuneta a proyectar es:
Sección triangular en tierra (altura de 0.33m), en zonas de media ladera, inclinación del talud
interior en la cuneta de 3H: 1V, el talud externo (talud de corte) de 1/2H: 1V.
La relación de cunetas se indica en el Anexo C.
En zonas donde falte ancho para la cuneta podrá emplearse la sección rectangular con
mampostería de piedra con la misma área de evacuación que la triangular.
8+205.05 A 42+000)
CONCLUSIONES:
o La cuantificación de las descargas de diseño para las obras de drenaje propuestas, se

ha efectuado en base a los registros de precipitaciones máximas en 24 horas mediante
relaciones precipitación-escorrentía.
o El análisis estadístico estableció la Distribución Log Pearson III para la estación la que
mejor se ajusta satisfactoriamente a los datos de la muestra, resultado de la prueba de
bondad de ajuste Kolmogorov – Smirnov.
o La fase de reconocimiento de campo permitió efectuar una valuación integral del

sistema de drenaje existente de la carretera, el cual se encuentra constituido
principalmente por obras de drenaje superficial tipo alcantarillas, cunetas laterales de
tierra generalmente construidas de manera provisional que se encuentran en mal
estado y cuyas capacidades hidráulicas son insuficientes.
o El diseño de las obras de drenaje fueron apoyadas con información de campo como un
elemento de calibración a los resultados obtenidos de los cálculos hidráulicos.
o En el tramo se evaluaron (13) quebradas de cuencas mayores con superficies entre

0.21 Km2 y 7.27 Km2, identificadas en la carta nacional.
o El caudal de diseño, para la determinación de la sección hidráulica en las quebradas de

áreas menores a 3 km2, se obtuvo mediante el Método Racional y para quebradas de
áreas mayores a 3 Km2 se aplicó el Método del Hidrograma Unitario Con el caudal
determinado y las características topográficas y geomorfológicas de la cuenca, se
determinaron las secciones hidráulicas de las obras de drenaje transversal.
8+205.05 A 42+000)
6. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
Clasificación de materiales de corte y taludes recomendados:
Para determinar el volumen de material a remover durante las excavaciones, de acuerdo al

diseño de la carretera y los taludes de corte que tengan que considerarse de acuerdo al tipo de
litología presente a lo largo del trazo de la carretera, son clasificados de acuerdo a sus
características geomecánicas y correlacionados con el grado de movimiento o arranque del
material in situ, ya sea con el uso de explosivos o de maquinaria convencional.
Los materiales para efectos de explanación han sido clasificados como:
 Roca Firme: cuando requiere de uso sistemático de explosivos para su afloje y

remoción. Este material se puede apreciar en algunas zonas, tal y como se indica en el
cuadro de taludes de corte.
 Roca Suelta: este material requiere para ser removido el uso de maquinaria
convencional o utilización de explosivos en menor porcentaje. Este material se puede
apreciar en algunas zonas, tal y como se indica en el cuadro de taludes de corte.
 Material Suelto: este tipo de material puede ser removido por medios manuales y/o
mecánicos. Este material está presenta en gran parte del trazado de la carretera.
A continuación, se detalla la evaluación cualitativa de lo observado durante el mapeo geológico

realizado. En la clasificación de materiales de corte se han adoptado las pendientes
apropiadas, según las recomendaciones del Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas
de Bajo Volumen de Tránsito.
Para la conformación de los taludes de corte, se deberá seguir las siguientes recomendaciones
de pendiente:
8+205.05 A 42+000)
CUADRO Nº 03
TALUDES DE CORTE (RELACION H:V)
ALTURA DE CORTE
MATERIAL
Menor 5.00 m 5.00 m a 10.00 m Mayor de 10.00 m
Roca Fija 1 : 10 1 : 10 1:8
Roca Suelta 1:4 1:4 1:2
Suelo 1:2 1:1

*
Gravoso
Suelos 2:1 1:1

Material Suelto *
Arenoso
Suelo Limo 1:1

arcilloso o * *
arcilloso
* Requerimiento de Banquetas y muro de gravedad o análisis de estabilidad
Para la conformación de los terraplenes, se deberá seguir las siguientes recomendaciones de

pendiente:
CUADRO Nº 04
TALUDES PARA TERRAPLENES (RELACION H:V)
ALTURA DEL TERRAPLEN

MATERIAL
Menor 5.00 m 5.00 m a 10.00 m Mayor de 10.00 m
Material 1 : 1.5 1:2 1:2

Común
Arenas 1:2 1:2 1 : 2.5

Limpias
Enrocados 1:1 1 : 1.2 1 : 1.5
Por tratarse de una mejora de una carretera, el objetivo del proyecto, tal como indica el Manual
de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, es minimizar las
actuaciones en cuanto a movimientos de tierra se refiere, por tanto, la traza se adapta al
camino existente y la rasante se adecua a la topografía del terreno lo más posible. La única
8+205.05 A 42+000)
excepción, como se ha comentado, es la variante proyectada entre los km 6+940 y 8+090, en
los que se ha evitado una zona con pendiente excesiva y problemas de corte.
A continuación, se resumen las características de los materiales de corte.
CUADRO DE MATERIALES DE CORTE
Progresivas Material Suelto Roca Suelta Roca Fija Talud de Corte Litología
0+000 al 1+000 100% 0 0 1:2 Suelo arcilloso
4+000 al 4+090 100% 0 0 1:4 Coluvial
4+500 al 4+740 100% 0 0 1:4 Coluvial
8+790 al 8+800 10% 70% 20% 1:4 Roca Alterada
9+100 al 9+190 10% 70% 20% 1:4 Roca Alterada
9+320 al 9+390 10% 70% 20% 1:4 Roca Alterada
9+390 al 9+500 30% 70% 0 1:4 Roca Alterada
9+500 al 10+00 0 0 100 1:8 Roca Fresca
12+220 al 12+300 0 0 100 1:8 Roca Fresca
12+300 al 12+500 100% 0 0 1:4 Coluvial
12+500 al 12+520 0 0 100 1:8 Roca Fresca
12+520 al 12+660 100% 0 0 1:4 Coluvial
12+660 al 12+740 30% 70% 0 1:4 Roca Alterada
12+960 al 13+170 0 0 100 1:8 Roca Fresca
14+360 al 14+990 100% 0 0 1:4 Coluvial
14+990 al 15+040 30% 70% 0 1:4 Roca Alterada
18+470 al 18+690 0 0 100 1:8 Roca Fresca
18+690 al 20+200 100% 0 0 1:4 Coluvial
20+200 al 20+720 30% 70% 0 1:4 Roca Alterada
20+720 al22+970 100% 0 0 1:2 Suelo arcilloso
22+970 al 23+180 30% 70% 0 1:4 Roca Alterada
25+010 al 25+460 0 0 100 1:10 Roca Fresca
8+205.05 A 42+000)
7. ESTRUCTURAS DE OBRAS DE DRENAJE
Normativa empleada:
La normativa empleada para la redacción de la presente memoria de cálculo:
AASHTO LRFD 2012 BridgeDesignSpecifications 6th Ed (US).pdf
Manual de diseño de puentes del MTC.
Dimensionamiento hidráulico:
tipo OD q (m3/s) y (m) parámetro dimensión (m) resumen

MC 0.8 0.5 b=h= 0.6 MC 0.6x0.6
MC 1.7 0.6 b=h= 0.8 MC 0.8x0.8
MC 1.8 0.8 b=h= 1.5 MC 1.5x1.5
comprobación MC grandes:
pk b(m) h(m) q (m3/s) y (m) resumen

4+839 6.5 3 1.6 0.6 MC 6.5x3.0
6+279 3 2 1.4 0.5 MC 3.0x2.0
20+989 3 2 2 0.6 MC 3.0x2.0
dimensión
tipo OD q (m3/s) y (m) parámetro (m) resumen
TMC 0.9 0.7 diámetro 0.9 TMC 36"
TMC 1.4 1 diámetro 1.2 TMC 48"
TMC 1.7 1 diámetro 1.2 TMC 48"
dimensión
PVC 0 0.2 diámetro 8" PVC 8"
dimensión
badén 0.9 0.1 longitud 5 BD 5 m
(nota: badén de 13 m a reemplazar cumple con tirante máximo)
8+205.05 A 42+000)
Comprobación geotécnica:
Se han realizado dos comprobaciones:
 Resistencia (capacidad portante): la máxima presión transmitida de diseño no debe superar la

presión admisible (que es 1/3 de la capacidad portante, asumiendo un factor de seguridad FS=3)
qu
σmáx ≤ σadm=
3
 Deformabilidad:
o El valor del módulo de balasto se ha estimado a partir del parámetro CBR, obtenido de
los ensayos realizados a las calicatas. La correlación se muestra en el anexo 04 del
estudio.
o Se ha realizado el cálculo para un rango de valores del coeficiente de balasto (entre

10000 y 100000 kN/m3
o De este modo, el diseño de las MC cubre el rango de deformabilidad del terreno.
8+205.05 A 42+000)
Descripción de las estructuras:
Las estructuras a calcular en el presente proyecto son:

- KM: 4+839: Marco de 6.5x3 m de dimensiones libres interiores (horizontal x vertical), espesores
de losas 45cm y espesores de hastiales 45 cm, junto con sus aletas de salida cimentadas con una
losa de 45 cm en continuación de la del marco y alzado de espesor 40 cm. Las alturas máxima y
mínima de las aletas son de 3.75 y 1.50 m.
Ver plano 9/27 de marcos de concreto MC.
Vista en planta
Vista transversal
8+205.05 A 42+000)
Secciones transversal del marco
- KM: 6+279 y KM: 20+989; Marcos de 3x2.00 m de dimensiones libres interiores (horizontal x
vertical), espesores de losas 30 cm y espesores de hastiales 30 cm, junto con las aletas se
resuelven mediante muros en ménsula de altura libre 1.55 m y 1 y con espesor de zapata de
0.30 m.
En las siguientes figuras se muestra lo indicado:

Ver planos 10/27 y 23/27 de marcos de concreto MC.
Vista en planta
8+205.05 A 42+000)
Vista transversal
Vista en planta
Vista transversal
8+205.05 A 42+000)
Sección transversal de marco
Tabla de resumen de cargas

ACCIÓN VALOR UNIDADES NOTA
Peso propio 25 kN/m3
Cobertura de 0.30*20=6 kN/m2
tierras mínima
(0.30 m)
Cobertura de 1*20=20 kN/m2
tierras máxima
(1m)
Asfalto 0.30*20=6 kN/m2
Carga uniforme 3.10 kN/m2
amplificación dinámica.
TRUCK LOAD dos ejes con 32 kips (143kN) a 14' (4.2

El valor de la tabla no
m) al ser una estructura tan pequeña y

incluye el factor de
un eje de 8 kips. Separación en

transversal de 1.8 m.
TANDEM LOAD Dos ejes de 25 kip(111kN) separados

1.20 m en la dirección de la vía y 1.8 m
en tranversal
CORONACIÓN 10 kN/m2
TERRAPLENES
8+205.05 A 42+000)
armado base MC 6.50x3.00
armado refuerzo MC 6.50x3.00
8+205.05 A 42+000)
armado base MC 3.00x2.00
armado refuerzo MC 3.00x2.00
8+205.05 A 42+000)
8. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

Los elementos que deben señalizarse son los siguientes:
 Km de la progresiva
8+205.05 A 42+000)
 Badenes
 Casas en las zonas susceptibles de riesgo
En el informe de señalización y seguridad vial se muestra la relación de obras de drenaje de tipo badén,
en los que hay que disponer señalización.
8+205.05 A 42+000)

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GOBIERNO REGIONAL DE PIURA

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y

1. UBICACIÓN DEL PROYECTO.......................................................................................................................2

1. UBICACIÓN DEL PROYECTO

16º 42' 54" LS, 72º 25' 40" LO

Fin del Proyecto – km 33+794.95 (Desvío Tunal))

16º 23' 11" LS, 72º 11' 11" LO

CUADRO DE CORDENADAS (UTM)

 Tráfico de vehículos ligeros año 2038: 55 veh. ligeros/día

 Tráfico de vehículos pesado año 2038: 59 veh. pesados/día

CLASIFICACION POR TIPO DE VEHICULOS

3. TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO VIAL

TRAZADO EN PLANTA Y PERFIL:

En esencia, se ha respetado básicamente el trazo en planta del camino existente, y en cuanto

Con estos claros objetivos de ceñirse al camino existente y minimizar el volumen de

3.1. RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL CAMINO

 Longitud total: 33,800 Km

 Velocidad directriz: 20-30 km/h

 Ancho de superficie: 5.0 m.

 Radio mínimo excepcional (curvas de vuelta): 10.00 m.

 Pendiente Mínima según Norma: 0.50 %.

 Pendiente Máxima Excepcional: 8 %.

 Curvas Verticales: De acuerdo a la normativa

 Pavimento: Afirmado 20 cm, base

 Cunetas: De acuerdo a la normativa

 Talud de Relleno: 1V:1.5H

 Talud de Corte: Variable (Estudio Geológico-

 En base a la exploración de suelos y a los resultados de laboratorio, se ha

 De los resultados de los ensayos de laboratorio, correspondiente a la capacidad de

Cantera Palo Negro

 Para Afirmado, los materiales que cumplen especificaciones y están propuestos

 La fuente de agua a emplearse tanto para la conformación de las capas granulares

CAPA DE RODADURA: MAC 5.0 cm.

MATERIAL ESTABILIZADO CON

MATERIAL GRANULAR 20.0 cm

 Antes de la colocación de la capa de afirmado, se debe reconformar y compactar

El resumen del sistema de drenaje se indica a continuación:

El tipo de cuneta a proyectar es:

La relación de cunetas se indica en el Anexo C.

o La cuantificación de las descargas de diseño para las obras de drenaje propuestas, se

o La fase de reconocimiento de campo permitió efectuar una valuación integral del

o En el tramo se evaluaron (13) quebradas de cuencas mayores con superficies entre

o El caudal de diseño, para la determinación de la sección hidráulica en las quebradas de

Clasificación de materiales de corte y taludes recomendados:

Para determinar el volumen de material a remover durante las excavaciones, de acuerdo al

Los materiales para efectos de explanación han sido clasificados como:

 Roca Firme: cuando requiere de uso sistemático de explosivos para su afloje y

A continuación, se detalla la evaluación cualitativa de lo observado durante el mapeo geológico

TALUDES DE CORTE (RELACION H:V)

Roca Fija 1 : 10 1 : 10 1:8

Roca Suelta 1:4 1:4 1:2

Suelo 1:2 1:1

Suelos 2:1 1:1

Suelo Limo 1:1

* Requerimiento de Banquetas y muro de gravedad o análisis de estabilidad

Para la conformación de los terraplenes, se deberá seguir las siguientes recomendaciones de

TALUDES PARA TERRAPLENES (RELACION H:V)

ALTURA DEL TERRAPLEN

Material 1 : 1.5 1:2 1:2

Arenas 1:2 1:2 1 : 2.5

Enrocados 1:1 1 : 1.2 1 : 1.5

A continuación, se resumen las características de los materiales de corte.

CUADRO DE MATERIALES DE CORTE

La normativa empleada para la redacción de la presente memoria de cálculo: