PAVIMENTOS RIGIDOS

DIMENSIONES Y ESPESOR OPTIMIZADOS

Expositor
Ing. Juan Carlos Flores Mori
PAVIMENTOS RIGIDOS
 Metodología de Diseño AASHTO
Veamos como evoluciona AASHTO … en la Historia….
AASHTO 1993 AASHTO 2008

Asociación Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte

American Association of State Highway and Transportation Officials
Uso de los Pavimentos Rígidos

Autopistas Multicarriles.

Carreteras.

Pistas en Aeropuertos.

Losas de Puertos.

Losas Industriales.

Explanadas Comerciales.

Zonas de Recreación.

Vías Urbanas, etc.
PAVIMENTOS SOSTENIBLES
 VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES Y ECONOMICAS DE LOS
PAVIMENTOS RIGIDOS

Menor movimiento de tierra. (Aprox. 40%)

Menor congestión de transporte durante la
construcción.

Menor tiempo de ejecución (Aprox. 20%).

Apertura del servicio al público: 72 horas.

Apertura al tránsito de obra: 24 horas.

Mejor repartición de la carga y en consecuencia

mayor durabilidad.

Mayor vida útil.

Menor costo de mantenimiento.

VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES Y ECONOMICAS DE LOS
PAVIMENTOS RIGIDOS
 VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES Y ECONOMICAS DE LOS
PAVIMENTOS RIGIDOS

Se evitan interrupciones de tránsito por trabajos de mantenimiento.

30% mayor iluminancia que en superficies de asfalto.

Menor generación de calor.

Resistente al ataque de hidrocarburos.

Resistente al fuego.

Menor agresión ambiental.

Menor huella de carbono.

Menor consumo de combustible (aprox 4%).

Mejor estabilidad del IRI (Indice de Regularidad).

Mejor adherencia (Grip) bajo la lluvia.
Debido a su color claro, y por lo tanto a su reflectividad, mejoran las
condiciones de la visibilidad nocturna. Esto reduce el consumo de
energía eléctrica en la iluminación de los caminos, lo que implica una
menor emisión de gases de efecto invernadero secundaria.
Las superficies claras, como las de concreto, absorben menos calor y
contribuyen de esta forma a la reducción de los efectos de las islas de calor.

Estas mediciones fueron realizadas en condiciones ligeramente nubladas,

aproximadamente a las 17:00 horas del mes de agosto de 2007. La diferencia de
temperatura entre los dos pavimentos es de 11ºC.
El efecto de isla de calor

En este contexto, los pavimentos de colores claros, como los de

Concreto, pueden jugar un papel beneficioso ya que limitan el
calentamiento y reducen la contaminación.
COMPETITIVIDAD
¿COMO LOGRAMOS UNA MAYOR COMPETITIVIDAD
DEL PAVIMENTO DE CONCRETO?
FORMALETA FIJA CON REGLA VIBRATORIA
FORMALETA FIJA CON RODILLOS VIBRATORIOS
PAVIMENTADORA CON ENCOFRADOS DESLIZANTES

El factor económico determina altamente la competitividad.

Los Factores Técnicos que se han resuelto fundamentalmente

gracias a la innovación tecnológica.

Rápida apertura al tránsito mediante el aprovechamiento del

concepto de madurez del hormigón.

Espesores más delgados capaces de competir en precio sin

sacrificar las bondades del Concreto.

Concreto con fibras que colaboran a que sea factible construir

pavimentos más delgados y teniendo acceso a caminos de bajo
tránsito con estructuras más durables en el tiempo.

Mayor experiencia logrando un mejor desempeño en el curado, así

como de las ventajas de la utilización del alcohol alifático como
complemento al curado de los concreto durante la pavimentación.

Uso de Pavimentadoras de alto rendimiento.

 NUEVAS TECNOLOGIAS
Losas de Espesor y Dimensiones Optimizadas

El sistema TCP® consiste en optimizar el espesor de los pavimentos,
considerando la relación entre la ubicación relativa de las cargas de las ruedas y
la geometría de las losas del pavimento donde: cada losa solo cargue un set de
ruedas.

El sistema utiliza el software OPTIPAVE®, que se basa en un análisis FEM

(Método de Elementos Finitos).

El software ha sido calibrado en la Universidad de Illinois, EEUU.

El sistema TCP®, es una tecnología patentada que permite ahorros considerables

con respecto a las losas tradicionales de Concreto y de Asfalto .
 Alabeo y
Tensiones para
igual gradiente
térmico
 Comparación
de losa larga y
corta para la
misma carga de
camión
Posición de las cargas y Dimensiones de las Losas
Espesores para igual tensión
Escalonamiento con HYPERPAVE II
EFECTOS DEL ESPESOR
EFECTOS DE LA RESISTECIA DEL CONCRETO
COSTOS DE MANTENIMIENTO
 Losas de Espesor y Dimensiones Optimizadas

Losas pequeñas (media pista x 1.40 a 2.50m).

Base Granular (finos < 6 al 8%)

Base Granular tiene un espesor mínimo de 15cm

Geotextil o capa impermeable entre Sub rasante y base si es necesario.

Corte de juntas de 2mm

No requiere sello en la junta

No requiere barras de transferencia de cargas ni de amarre entre pistas.

Confinamiento Lateral
EXPERIENCIA PACASMAYO
Movimiento de Tierras
Control Topográfico
Control de Calidad de Base
 Estacado y Colocación de Línea Guía
Control Topográfico
Estacado y Colocación de Línea Guía
Abastecimiento de Concreto con Mixer
Abastecimiento de Concreto con Mixer
Pavimentación con Equipo Pavimentadora
Pavimentación con Equipo Pavimentadora
Pavimentación con Equipo Pavimentadora
Terminación con Bordes Confinados
Terminación con Bordes Libres
Insertadora de Barras
Acabado con Formaleta Metálica
Acabado Esquinas y Remates
Acabado Texturizado
Curado – Retardante de Fragua
Terminación Superficial antes del Corte
Corte Longitudinal y Transversal 2mm
Corte Longitudinal y Transversal 2mm
Curado Tradicional
OTRAS EXPERIENCIAS
MegaPlanta JR Lindley (Peru)
MegaPlanta JR Lindley (Peru)
MegaPlanta JR Lindley (Peru)
Almacenes Sodimac

Terrapuerto Norte
Inversiones Centenario

Tottus Trujillo
Inversiones Centenario

Domus Hogares
Estacionamiento CPSAA
Carretera Cuesta Villalobos (Guatemala)
Carretera Cuesta Villalobos (Guatemala)
Paso los Libertadores – Mendoza (Chile - Argentina)
Paso los Libertadores – Mendoza (Chile - Argentina)
Carretera Panamericana (Chile)
OPORTUNIDADES
 SUPERFICIE 1’ 285,216.20 Km2
RED VIAL TOTAL 129,161.54 Km
RED VIAL PAVIMENTADA 17,213.59 Km
RED VIAL NO PAVIMENTADA 111,947.95 Km
RED NACIONAL 23,319.35 Km
RED DEPARTAMENTAL 25,598,18 Km
RED VECINAL / RURAL 80,244.01 Km

Fuente: Fuente: MTC - Dirección General de Caminos y Ferrocarriles, Provias Desc., Provias Nac. y Oficina de Estadística. (2011)
 SITUACION ACTUAL – LA LIBERTAD
SISTEMA DE CARRETERA (Kms.)
LONGITUD
DEPARTAMENTO NACIONAL DEPARTAMENTAL VECINAL (*)
TOTAL
SUB-TOTAL Pavimento No Pavimento SUB-TOTAL Pavimento No Pavimento SUB-TOTAL Pavimento No Pavimento
La Libertad 7,495.40 1,243.95 524.37 719.58 1,757.24 129.06 1,628.18 4,494.21 164.44 4,329.77

Fuente: Fuente: MTC - Dirección General de Caminos y Ferrocarriles, Provias Desc., Provias Nac. y Oficina de Estadística. (2011)
Fuente: CEPAL (Comisión Económica para América Latina y el Caribe) y Banco Mundial (2011)
AV. SULLANA - PIURA
INTERCAMBIO VIAL - TRUJILLO
EVALUACION ECONOMICA
 PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA SULLANA EN EL TRAMO
ENTRE AVENIDA SÁNCHEZ CERRO Y AVENIDA ANDRÉS A.
CÁCERES Y JR. LOS NARANJOS EN EL DISTRITO DE
PIURA, PROVINCIA DE PIURA – PIURA”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PIURA
 ITEM DESCRIPCION Und. MET. PRECIO PARCIAL TOTAL
LOSA DE CONCRETO

02.00.00 PISTAS 4,689,288.30

TRADICIONAL

02.01.00 TRABAJOS PRELIMINARES 45,981.83

02.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 33,810.17 0.88 29,752.95
02.01.02 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO DE VIAS M2 33,810.17 0.48 16,228.88
02.02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,874,415.24
02.02.01 CORTE DE MATERIAL HASTA NIVEL DE SUB RASANTE C/EQUIPO M3 23,739.38 5.00 118,696.90
02.02.02 PERFILADO Y COMPACTACION DE SUBRASANTE CON MAQUINARIA M2 33,810.17 2.04 68,972.75
02.02.03 SUB BASE DE HORMIGON GRUESO C/EQUIPO E = 30CM. EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADOM2 33,810.17 19.30 652,536.28
02.02.04 BASE DE AFIRMADO C/EQUIPO E = 20CM. EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO M2 33,810.17 13.22 446,970.45
02.02.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO DIST. =5 KM M3 29,921.59 19.43 581,376.49
02.04.00 PAVIMENTO 2,768,891.24
02.04.01 LOSA DE CONCRETO F´C = 210 KG/CM2, PAVIMENTO E=20 CM M2 33,810.17 74.94 2,533,734.14
02.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA M2 3,379.39 36.21 122,367.71
02.04.03 CURADO DE LOSA DE CONCRETO CON ADITIVO M2 33,810.17 1.81 61,196.41
02.04.04 JUNTAS DE DILATACION EN LOSA E=1" ML 12,614.42 4.09 51,592.98

ITEM DESCRIPCION Und. MET. PRECIO PARCIAL TOTAL

02.00.00 PISTAS 3,165,172.89
02.01.00 TRABAJOS PRELIMINARES 45,981.83
ASFALTO EN

02.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 33,810.17 0.88 29,752.95

CALIENTE

02.01.02 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO DE VIAS M2 33,810.17 0.48 16,228.88

02.02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,868,552.87
02.02.01 CORTE DE MATERIAL HASTA NIVEL DE SUB RASANTE C/EQUIPO M3 23,739.38 5.00 118,696.90
02.02.02 PERFILADO Y COMPACTACION DE SUBRASANTE CON MAQUINARIA M2 33,810.17 2.04 68,972.75
02.02.03 SUB BASE DE HORMIGON GRUESO C/EQUIPO E = 30CM. EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADOM2 33,810.17 19.30 652,536.28
02.02.04 BASE DE AFIRMADO C/EQUIPO E = 20CM. EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO M2 33,810.17 13.22 446,970.45
02.02.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO DIST. =5 KM M3 29,921.59 19.43 581,376.49
02.04.00 PAVIMENTO 1,250,638.19
02.04.01 IMPRIMACION ASFALTICA M2 33,810.17 5.19 175,474.78
02.04.02 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" M2 33,810.17 31.80 1,075,163.41
 ITEM DESCRIPCION Und. MET. PRECIO PARCIAL TOTAL
02.00.00 PISTAS 2,906,618.69
CONCRETOESPESOR

02.01.00 TRABAJOS PRELIMINARES 45,981.83

02.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 33,810.17 0.88 29,752.95
OPTIMIZADO

02.01.02 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO DE VIAS M2 33,810.17 0.48 16,228.88

02.02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 813,007.80
02.02.01 CORTE DE MATERIAL DE SUB RASANTE C/EQUIPO PROL. SANCHEZ CERRO - AV COUNTRY H=.30mM3 3,774.76 5.00 18,873.78
LOSA DE

02.04.06 CORTE DE MATERIAL DE SUB RASANTE C/EQUIPO TRAMO AV. COUNTRY - AV. CACERES H=.28m M3 6,368.30 5.00 31,841.48
02.02.02 PERFILADO Y COMPACTACION DE SUBRASANTE CON MAQUINARIA M2 33,810.17 2.04 68,972.75
02.02.04 BASE DE AFIRMADO C/EQUIPO E = 15CM. EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO M2 33,810.17 13.22 446,970.45
02.02.07 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO DIST. =5 KM M3 12,678.81 19.43 246,349.35
02.04.00 PAVIMENTO 2,047,629.06
02.04.01 CURADO DE LOSA DE CONCRETO CON ADITIVO M2 33,810.17 1.81 61,196.41
02.04.02 LOSA OPTIMIZADA f'c=400 e=15 cm TRAMO PROL. SANCHEZ CERRO - AV COUNTRY M2 12,582.52 62.01 780,201.25
02.04.03 LOSA OPTIMIZADA f'c=400 e=13 cm TRAMO AV. COUNTRY - AV. CACERES M2 21,227.65 55.83 1,185,109.05
02.04.05 JUNTA DE CONSTRUCCION LONGITUDINAL ML 2,406.80 3.91 9,398.63
02.04.06 JUNTA DE CONSTRUCCION TRANSVERSAL ML 160.00 6.71 1,073.53
02.04.07 CORTE DE JUNTAS LONGITUDINALES Y TRANVERSALES EN PAÑOS ML 35,500.68 0.30 10,650.20

COMPARATIVO
LOSA OPTIMIZADA DE CONCRETO 2,906,618.69 100.00%
ASFALTO EN CALIENTE 3,165,172.89 108.90%
LOSA DE CONCRETO TRADICIONAL 4,689,288.30 161.33%
 AHORRO DE INVERSION
INICIAL APROX.(COSTO DIRECTO)

AHORRO DE INVERSION TOTAL A VALOR PRESENTE

ESTIMADO 30 AÑOS
 REFLEXIONES

Es necesaria una actualización en los métodos de diseño y constructivos. Es
tarea para inversionistas (privados y públicos), contratistas y empresas del
sector, proponer e implementar Mejores Prácticas Constructivas.

La tecnología usada provee una herramienta para evaluar el efecto de las

condiciones particulares del material en el comportamiento del pavimento.

El uso de este sistema permite modelaje de los factores que afectan al

pavimento: clima, cargas de trafico, fenómeno de envejecimiento, variación
de comportamiento de los materiales y su relación con su vida útil.

Diseño basado en el análisis del ciclo de vida Costo – Beneficio.

 CONCLUSIONES
El pavimento de concreto asegura las siguientes ventajas:
– Menor tiempo de ejecución de obra.

– Menores interrupciones de tránsito.

– Menor congestión durante la etapa constructiva.

– Disminución de la accidentabilidad sobre todo en períodos de lluvia.

– Menor costo de mantenimiento durante la vida útil del proyecto.

– Mayor sensación de seguridad.

– Menor inversión inicial en obra

– Menor inversión final

 POLITICAS CEMENTOS PACASMAYO

• El sistema de losas de concreto es una excelente alternativa frente a

métodos de construcción de pavimentos que aún se aplican, y queda
demostrado su competitividad y sostenibilidad.

• Cementos Pacasmayo - DINO, con espíritu innovador, esta presto a

brindar la asesoría necesaria para los proyectos que beneficien a la
comunidad del Norte del País.
Ing. Juan Carlos Flores Mori Síguenos:
Analista de Proyectos Civiles
Cel: 981917752 / rpm: #981917752
DINO SRL – CEMENTOS PACASMAYO S.A. www.facebook.com/alaobragente