ESTUDIO TOPOGRÁFICO Y DISEÑO GEOMETRICO

 UBICACIÓN DEL PROYECTO

 EL´PROYECTO CONSTRUCCIÓN DE CARRETERA CHAQUICOCHA – CARMEN ALTO, DISTRITOS
PARIAHUANCA Y SANTO DOMINGO DE ACOBAMBA, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNIN, SE
ENCUENTRA UBICADO EN:
 DEPARTAMENTO DE JUNÍN.
 PROVINCIA: HUANCAYO.
 DISTRITOS: PARIAHUANCA Y SANTO DOMINGO DE ACOBAMBA.

CARACTERISTICAS GENERALES DEL TRAMO

TRAMO DESCRIPCION CARACTERÍSTICAS

Superficie de rodadura 4.50 m.
Carmen Alto - Chaquicocha Berma 0.00 m.
Cunetas 0.75 m. x 0.30 m.
 PERFIL LONGUITUDINAL DE CARRETERAS

 KM 00+000 AL 01+000Este tramo presenta una topografía accidentada, el cual presentara una capa de afirmado
de 0.15 m., el suelo está conformado por Roca Fracturada. La pendiente máxima es de 8.17% en ascenso.
Cuenta con un total de 17 PI’s.

 - KM 01+000 AL 02+000Este tramo presenta una topografía accidentada, el cual presentara una capa de
afirmado de 0.15 m., el suelo está conformado por Roca Fija. La pendiente máxima es de 11.25% en ascenso, y
la pendiente mínima es de -0.59% en descenso. Cuenta con un total de 23 PI’s.

 - KM 02+000 AL 03+000Este tramo presenta una topografía ondulada, el cual presentara una capa de afirmado
de 0.15 m., el suelo está conformado por Roca Fija. La pendiente máxima es de 11.93% en ascenso. Cuenta
con un total de 26 PI’s.

 - KM 03+000 AL 04+000Este tramo presenta una topografía accidentada, el cual presentara una capa de
afirmado de 0.15 m., el suelo está conformado por Roca Fija. La pendiente máxima es de 11.86% en ascenso.
Cuenta con un total de 23 PI’s.

 - KM 04+000 AL 05+000Este tramo presenta una topografía accidentada, el cual presentara una capa de
afirmado de 0.15 m., el suelo está conformado por Gravas y arenas limosas SM (A-2-4). La pendiente máxima
es de 12.00% en ascenso. Cuenta con un total de 22 PI’s.
 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA
 A continuación se presentan las características geométricas de diseño: Las características técnicas de diseño,
han sido fijadas en concordancia con los términos de referencia del contrato, normas para el diseño de
caminos, manual ambiental para la construcción de Caminos y las condiciones Topográficas y viales en el
tramo propuesto. A continuación se presentan las características geométricas de diseño:
 •Radio mínimo normal : 12.00 m.
 • Radio mínimo excepcional en curvas de volteo : 6.00 m.
 • Velocidad Directriz : 25 Km/h.
 • Pendiente mínima : 0.50 %
 • Pendiente máxima normal : 10.00 %
 • Pendiente máxima excepcional : 12.00 %
 • Sobre ancho mínimo : 0.30 m.
 • Sobre ancho máximo : 1.20 m.
 • Ancho de plataforma : 4.50 m
 • Ancho de carpeta de rodadura : 4.50 m.
 • Bombeo en tramos en tangente : 3.00%
 • Peralte mínimo : 2.00%
 • Peralte máximo : 8.00%
 • Talud en corte : Según material
 • Talud en relleno : 1:1.5
 • Cunetas laterales : 0.75 x 0.30 m.
 CLASIFICACIÓN SEGÚN LA JURIDICCIÓN:
SISTEMA VECINAL DISTRITAL
 5.2 CLASIFICACIÓN SEGÚN EL SERVICIO : CV – 3
 5.3 IMD : > 30 veh/día
 5.4 PENDIENTE : Máxima : 12.00%.
 Mínima : 0.50%
 5.5 ANCHO DE CALZADA : 6.00 m.
 5.6 ANCHO SUP. RODADURA : 4.50 m.

TRAZO DEL EJE

 La ejecución del tramo se realizó teniendo en cuenta los términos de referencia; y hasta donde ha sido posible las
siguientes normas:• Normas para el diseño de caminos vecinales.• El Manual de Diseño Geométrico de Carreteras,
DG – 99, aprobado con la Resolución Ministerial Nº 029 de febrero del 2000.• A Policy Geometric Design of
Highways and Streets 1994. AASHTO. El trazo del eje de la Carretera Vecinal se ha efectuado siguiendo en lo
posible, las pendientes mínimas y máximas de acuerdo a la Norma Técnicas para Construcción de Caminos
Vecinales, para ello a lo largo de la carretera se ubicó los vértices de la poligonal (PI de curvas), en los que se han
colocado estacas marcadas con pintura de color rojo. Desde los PI se ubicaron los PC, PT y progresivas cada 20
mts en tangentes y en curvas horizontales cada 10 mts. y estacas intermedias donde existen obras de arte y cruce
de alcantarillas, la distancias ha sido tomada corriendo el kilometraje desde el PC hasta el PT, de manera que el
cadenamiento del trazo continúe corrido en las curvas. En cada una de estas progresivas ubicadas desde los PIS
se ha levantado la sección del camino, en los que se han tomado como mínimo el punto del eje, sección
transversal, bordes de la calzada, pie de talud, bordes sobre el talud de corte, pies sobre taludes de relleno y
puntos de relleno sobre los taludes o partes planas hasta una distancia de 30 mts., como mínimo del eje a cada
lado.
 DISEÑO GEOMETRICO
 Los datos de campo del levantamiento topográfico se ingresaron y procesaron en el “AIDC 2000”
(Software para topografía y carreteras) y luego digitados en el Autocad 2000.
 Para realizar los cálculos se ha realizado ajuste de los radios de curvatura, para una velocidad directriz
de 25 Km/h.(para efectos de minimizar costos al calcular los sobre anchos se ha tomado una velocidad
directriz de 20 km/hora), el sobre ancho de la carretera ha sido tomado en cuenta desde el PC hasta el
PT, no habiéndose considerado los tramos en transición por no elevar el costo.

DISEÑO ALTIMETRICO
 Pendiente máxima: La pendiente máxima para este tipo de vía es de 12.00 %.
 Pendiente media:La vía presenta pendientes medias normales y medias bastante elevadas, cercanas al máximo
permitido y en otros superiores pero se ha podido demostrar que no alteran mucho en la marcha del vehículo las
que se indican en el cuadro adjunto.
 Pendiente ponderada: De acuerdo a las Normas en caminos se debe diseñar la rasante que mejor se ajuste al
relieve natural; y cuya pendiente ponderada se aproxime más a la pendiente media del tramo estudiado. Con
estas consideraciones se definió la rasante definitiva, efectuando varias iteraciones hasta obtener pendientes
ponderadas iguales a las pendientes promedio, tal como se muestra en el cuadro siguiente.

DISEÑO PLANIMETRICO
 De acuerdo a la topografía y el volumen de tráfico, se determinó que la velocidad directriz es de 25 Km/h.
 Radio Mínimo
 La Normas para el diseño de carreteras vecinales establecen que el radio mínimo está en función de la velocidad
directriz, de acuerdo a la siguiente relación:
 Rmín = ( Vd ^ 2 ) / ( 128 * ( p + f ))
 DISEÑO PLANIMETRICO
 Donde:
 f : Coeficiente de fricción lateral entre la llanta y el afirmado (0.28)
 p : Peralte máximo adoptado (8%)
 Por tanto el Radio mínimo de diseño será : 12.00 mts.
 Las normas permiten además en el presente caso, radios excepcionales de 6.00 ml para curvas de volteo.
 A lo largo del tramo se han proyectado todos las curvas con radios mínimo de 12.00 mts.
 DISEÑO PLANIMETRICO
 Para la definición de la rasante definitiva se tuvieron en cuenta las siguientes restricciones:
 a) El ancho de la superficie de rodadura es de 4.50mts a este valor se le ha adicionado el ancho de la cuneta
 b) Sera necesario efectuar cortes para conformar la explanación necesaria.
 c) La forma de mejorar las pendientes máximas del tramo es realizando variantes, y por consiguiente
mayores cortes, llegando a costos mayores a los establecidos en el perfil de preinversión publica aprobado.

DETERMINACIÓN DE LA PENDIENTE QUE PUEDE SUBIR UN

VEICULO
Es este sector emplearemos un vehículo tipo de las siguientes características:• Potencia (P) : 90 HP•
Peso (W) : 6.5 tnProyección de la superficie del vehículo en el sentido de la marcha: 5 m2A la potencia
P se opone la suma de todas las resistencias Z. Z = Rr + Rv + Rp …………………….………………………..(1)
Donde:
Rp Resistencia por pendiente
Rv Resistencia por viento
Rr Resistencia al rodamiento
 DETERMINACIÓN DE LA PENDIENTE QUE PUEDE SUBIR UN
VEICULO
 La velocidad de diseño es de 25 km/h. Sin embargo para el análisis se ha empleado una velocidad de 15 km/h,
considerando que esta no constituirá un obstáculo a los demás vehículos.
 La potencia se expresa: P = Z * V (km / h) * 1,000 / (75 * e * 3,600)................ (2)
 e = fricción interna del vehículo ( 0.98)
 Despejando Rp de (1) y (2):
 Rp = P*75*e*3,600/(15,000) - Rr - Rv................. (3)
 Rr = kW = 0.10*6,500 = 650
 Rv = K*A*v^2 = 0.0052*5*15^2 = 5.85
 Rp = Wp = 90*75*0.98*3,600/15,000 - 650 - 5.85
 Wp = 931.75
 P% = 931.75/6,500 = 14.33%
 Las pendientes máximas empleadas en el tramo son de 12.00%.

DIDERECHO DE VIA
 * Zona Urbana 10.00 m es decir 5.0 m a cada lado del eje de la
 carretera.
 * Zonas Cultivo 15.00 m es decir 7.5 m a cada lado del eje de la
 carretera.
 * Terrenos Eriazos o Zonas Montañosas
 20.00 m es decir 10.00 m a cada lado del eje de la Carretera
 * Zona de Propiedad restringida
 10.00 m a cada lado de la franja que constituye el
 derecho de vía. Para el presente proyecto, dado el caso de tratarse de construcción de una obra nueva, se considerara la
zona de Propiedad Restringida