MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL

ASENTAMIENTO HUMANO MARGINAL CIUDAD NUEVA CASCO

URBANO, ASOC. DE VIV. 7 DE JUNIO Y ASOC. DE VIVIENDA 26 DE
MAYO, DISTRITO DEL CIUDAD NUEVA, TACNA – TACNA
 RESUMEN

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL ASENTAMIENTO

HUMANO MARGINAL CIUDAD NUEVA CASCO URBANO, ASOC. DE VIV. 7 DE
JUNIO Y ASOC. DE VIVIENDA 26 DE MAYO, DISTRITO DEL CIUDAD NUEVA,
TACNA – TACNA

B. Objetivo del proyecto

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL
CASCO URBANO, ASOCIACIÓN DE VIVIENDA 07 DE JUNIO Y ASOCIACIÓN DE
VIVIENDA 26 DE MAYO

C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del Proyecto

CON PROYECTO CON PROYECTO

CARACTERISTICAS TECNICAS
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
CALZADA
IMD (veh/día) ≤72 ≤72
Area (m2) 138,969.79 138,969.79
Topografía llana llana
Ancho de la vía (m) Variable Variable
Variable Variable
Ancho de superficie de rodadura (m)
6-8 6-8
Velocidad directriz (Km./hora) 30-40 30-40
Tipo de superficie de rodadura Pavimento Flexible Pavimento Rigido
Estado de la vía Buena Buena
Espesor de pavimento (m) 1.5" - 2" 1.5" - 2"
VEREDAS
Area (m2) mal estado 37,204.97 37,204.97
Ancho (m) 1.00-1.20 1.00-1.20
Espesor (m) 0.15 0.15
Tipo de superficie Piedra lavada/Diseño Piedra lavada/Diseño
Fuente. Elaboración Propia

D. Descripción técnica del Proyecto

1. Ubicación

Departamento /Región: Tacna

Provincia: Tacna
Distrito: Ciudad Nueva
Región Geográfica: Costa
Altitud: 559 m.s.n.m.

2|Página
2. Descripción de las Alternativas Propuesta

En general el proyecto comprende lo siguiente:

ALTERNATIVA 01
COMPONENTE 01: INFRAESTRUCTURA VIAL VEHICULAR
 Construcción y rehabilitación de carpeta asfáltica de 2” colocada sobre una base
granular e = 0.25 m., ancho de calzada de 6 a 8 ml, con un área de 9,337.44 m2.
 Mejoramiento de calzada, se colocara una mezcla de asfalto en caliente con e= 1.5”
con imprimado de asfalto rc-250, ancho de calzada de 6 a 8 ml, con un área de
101,398.69 m2 y sellado de calzadas en regular estado de agregados una emulsión
asfáltica de slurry 1.5 cm, ancho de calzada de 6 a 8 ml, con un área de 28,233.66 m2.
 Haciendo un total en infraestructura vehicular de 138,969.79 m2.
 Señalización horizontal, que comprende el pintado de marcas en el pavimento en un
área de 7,000.0 m2 de pintura de transito; pintado lineal continuo en una longitud de
36,720.20 ml, pintado lineal intermitente en eje de vía de 21,109.91 ml.
 Señalización vertical, que comprende la colocación de 110 und. de señalización
reguladora, 90 und. de señalización preventiva, 80 und. de señalización informativa.
COMPONENTE 02: INFRAESTRUCTURA VIAL PEATONAL
VEREDAS
 Construcción de 37,204.97 m2 de veredas de concreto en piedra lavada F’c=140
Kg/cm2; e=0.10m, c/detalles en cemento pulido en el contorno. Además comprende
las actividades de corte de terreno, nivelación y compactación, terraplén para veredas
de e=0.15 m.
 Construcción de 1,117.52 m2 en martillos de concreto f'c=140 kg/cm2 acab. Piedra
lavada e=0.10 m c/det. Cemento pulido y coloreado.
 Construcción de 21,763.06 ml de sardinel sumergido F’c 140 Kg/cm2 de 0.15m x
0.30m., además comprende actividades de corte, excavación, perfilado y compactación
de terreno con terraplén e=0.15m.
MURO DE CONTENCIÓN
 Construcción de 68.19 m3 de muro de contención en concreto F’c= 210 Kg/cm2.

E. Costos del Proyecto

El costo estimado para la alternativa seleccionada es de:

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN

A PRECIOS DE MERCADO
UNIDAD DE COSTO TOTAL
RUBRO CANTIDAD
MEDIDA PRIVADO
COMP 01: INFRAESTRUCTURA VIAL - VEHICULAR GLB 1 5,537,536.85
COMP 02: INFRAESTRUCTURA VIAL - PEATONAL GLB 1 5,226,902.90
GASTOS GENERALES (8%) GLB 1 861,155.18
UTILIDAD (8%) GLB 1 861,155.18
SUB TOTAL GLB 1 12,486,750.11
IGV (18%) GLB 1 2,247,615.02
PPTO DE OBRA GLB 1 14,734,365.13
GASTOS DE ESTUDIOS (1.5%) GLB 1 161,466.60
GASTOS DE SUPERVISIÓN (2%) GLB 1 215,288.80
GASTOS SOSEM (0.8%) GLB 1 86,115.52
GASTOS ADMINISTRATIVOS (3%) GLB 1 322,933.19
GASTOS CONTROVERSIAS (0.5%) GLB 1 53,822.20
GASTOS DE LIQUIDACION (0.3%) GLB 1 32,293.32
TOTAL 15,606,284.76
Fuente. Elaboración Propia

3|Página
F. Beneficios del Proyecto

Beneficios Sin Proyecto:

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad peatonal y vehicular en

las calles que conforman el casco urbano del distrito de Ciudad Nueva, la población seguirá
percibiendo los mismos efectos de la situación actual, que implica no tener calzadas ni veredas
para la circulación fluida, seguir destinando recursos para gastos de salud etc.

Beneficios Con Proyecto:

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecerán hoyos,
piedras, tierra, etc.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y
peatonal con niveles definidos.
 Incremento del flujo vehicular debido al mejoramiento de la calzada.
 Reducción de incidencia de enfermedades respiratorias; al disminuir drásticamente las
partículas de polvo en suspensión en la calle.
 Incremento del valor de los predios.
 Mejora el ornato de las calles que conforman el casco urbano del distrito de Ciudad
Nueva.

G. Resultados de la evaluación social

Luego de realizar la evaluación social de las alternativas de solución planteadas obtuvimos los
siguientes resultados.

DETERMINACIÓN DEL RATIO C/E GLOBAL (C/E)

PRECIOS SOCIALES
DESCRIPCIÓN ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
Costo Total Precio Privado S/. 15,606,284.76 S/. 21,749,623.27
Costo Total Precio Social S/. 12,328,964.96 S/. 17,182,202.38
VAC S/. 14,291,141.44 S/. 19,805,406.71
Beneficiarios 13,668 13,668
Costo / Efectividad 1,045.59 1,449.03

H. Sostenibilidad del Proyecto

Inversión.- El financiamiento del proyecto está garantizado por la municipalidad distrital Alto de
la Alianza quien aportara el 100% de la ejecución del proyecto.

Mantenimiento

a) El mantenimiento del proyecto está garantizada por la Municipalidad Distrital de ciudad

Nueva. Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de
este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de

4|Página
 mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las
inversiones del presente proyecto.
b) La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la
identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y contribuyen con la el cuidado de
la infraestructura vial.

I. Impacto ambiental

La identificación de los impactos ambientales antes, durante y después de la ejecución de la obra, son
de primordial importancia ya que solo así se garantiza también la adecuada identificación de medidas
de mitigación, para el análisis de impacto ambiental se ha desarrollado en el siguiente cuadro.

Medidas de mitigación:

Se aplicaran medidas preventivas y correctoras con la finalidad de mitigar el efecto ambiental, las
cuales se presentan en el siguiente cuadro:

ACTIVIDAD IMPACTO MITIGACIÓN

Emisión de ruido, Utilizar Equipos de protección
Corte con maquinaria
dispersión de lentes y mascarilla, humedecer la
en Bermas y veredas
polvo zona a trabajar.
Carga y descarga de Dispersión de Humedecimiento continúo del área
material excedente polvo de trabajo.
Utilizar Equipos de protección
Reubicación de cajas
Visual, Respiratoria por la emisión
de conexión Emisión de Olores
de olores en redes de conexión
domiciliaria
domiciliarias
Inhabilitación de
tránsito vehicular Realizar desvío de transito por
Uso de vías
durante la ejecución rutas alternas.
del proyecto.

J. Organización y Gestión

La ejecución del proyecto será asumida bajo la modalidad de CONTRATA; la Unidad

responsable de la convocatoria es la Gerencia Ingeniería, quien a través de la Sub Gerencia de
Estudios será la encargada de elaborar el estudio definitivo, la labor de supervisión será
encargada a la Sub Gerencia de Supervisión y Liquidación de Proyectos.

No se han presentado inconvenientes en las obras que se están ejecutando bajo la modalidad
de CONTRATA, determinando de tal forma que lo más conveniente para la municipalidad
para la ejecución de este tipo de proyectos es por esta modalidad.

5|Página
K. Plan de Implementación

CRONOGRAMA FISICO DE EJECUCION DEL PROYECTO

SEMESTRE Total por
COMPONENTES
II SEMESTRE 2014 I SEMESTRE 2015 Componente
COSTO DIRECTO 89.85% 10.15% 100%
GASTOS GENERALES (8%) 83.33% 16.67% 100%
UTILIDAD (8%) 83.33% 16.67% 100%
IGV (18%) 83.33% 16.67% 100%
SOSEM (0.8 %) 83.33% 16.67% 100%
GASTOS CONTROVERSIAS (0.5 %) 66.67% 33.33% 100%
GASTOS ADMINISTRATIVOS (3%) 75.00% 25.00% 100%
ESTUDIOS DEFINITIVOS 100.00% 0.00% 100%
GASTOS SUP. Y LIQ. DE OBRA 72.46% 27.54% 100%

CRONOGRAMA VALORIZADO DE EJECUCION DEL PROYECTO

SEMESTRE (Nuevos Soles) Total por
COMPONENTES
II SEMESTRE 2014 I SEMESTRE 2015 Componente
COSTO DIRECTO 9,671,807.09 1,092,632.66 10,764,439.75
GASTOS GENERALES (8%) 717,629.32 143,525.86 861,155.18
UTILIDAD (8%) 717,629.32 143,525.86 861,155.18
IGV (18%) 1,873,012.52 374,602.50 2,247,615.02
SOSEM (0.8 %) 71,762.93 14,352.59 86,115.52
GASTOS CONTROVERSIAS (0.5 %) 35,881.47 17,940.73 53,822.20
GASTOS ADMINISTRATIVOS (3%) 242,199.89 80,733.30 322,933.19
ESTUDIOS DEFINITIVOS 161,466.60 161,466.60
GASTOS SUP. Y LIQ. DE OBRA 179,407.33 68,174.79 247,582.11

L. Conclusiones y Recomendaciones

CONCLUSIONES

 El proyecto es denominado “Mejoramiento de la Infraestructura Vial del Asentamiento

Humano Marginal Ciudad Nueva Casco Urbano, Asoc. De Viv 7 de junio y Asoc. De
Vivienda 26 de Mayo. Distrito de Ciudad Nueva, Tacna – Tacna”, tiene como objetivo
brindar “Adecuadas condiciones de tránsitabilidad vehicular y peatonal de los
pobladores de las calles que conforman el casco urbano del distrito de Ciudad Nueva.

 El Monto de la Inversión a precios privados y precios sociales para la alternativa

seleccionada es de S/. 15, 606,284.76 y S/. 12, 328,964.96 respectivamente.

 Las alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista
tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar.

 Los resultados de la evaluación social a nivel de alternativas del proyecto con la

Metodología Costo - Efectividad, establece que la Alternativa 01 es la más rentable
económicamente con Ratio C/E S/. 1,045.59 nuevos soles por poblador beneficiado; en
comparación con la Alternativa 02 con ratio C/E S/.1,449.03 nuevos soles.

6|Página
  La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación
conjunta de la Municipalidad Distrital de Ciudad Nueva y los beneficiarios, en todo el
ciclo del proyecto.

 Del análisis de sensibilidad debemos indicar que la Alternativa 1 es el de mejor costo-

efectividad, aún así se incremente su presupuesto de inversión en 20%, o disminuya el
presupuesto de inversión de la Alternativa 2 en -20%.

1) RECOMENDACIONES

A NIVEL INSTITUCIONAL – MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CIUDAD NUEVA

 Se recomienda Realizar la Inversión Inicial a nivel de elaboración del Estudios

Definitivos: Expediente Técnico y Plan de Trabajo a través de la unidad orgánica
correspondiente para poder viabilizar el presente estudio.
 Se recomienda verificar las fuentes de financiamiento para ejecución del presente
Proyecto.
 Se recomienda cumplir con lo planteado en el proyecto y si hubiera alguna modificatoria
durante la ejecución del mismo sea bajo responsabilidad del encargado de la modificación.

M. MATRIZ DE MARCO LOGICO

MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
Mejora en las condiciones de Reducir a un 0% las Necesidades Básicas de infraestructura vial Insatisfechas Costos e Ingresos calculados Se requiere de esfuerzos
vida de la población de las calles por el INEI. complementarios que acompañe a
FIN

que conforman el casco urbano Declaración jurada del la Municipalidad en la ejecución y

Revaloración de los inmuebles del área de influencia directa.
del distrito de Ciudad Nueva impuesto predial. mantenimiento del proyecto.
Adecuadas condiciones de
OBJETIVO
GENERAL

tránsito vehicular y peatonal de Los esfuerzos del Municipio

100 % Incremento del flujo peatonal y vehicular al año 15 del proyecto en las calles que Conteo en campo de tráfico
los pobladores de las calles que tienen que ser compartidos con los
conforman el casco urbano del distrito de Ciudad Nueva vehicular y peatonal.
conforman el casco urbano del beneficiarios.
distrito de Ciudad Nueva
 Construcción y rehabilitación de carpeta asfáltica de 2” en un área de 9,337.44 m2.
Informe final y conformidad
 Mejoramiento de calzada con asfalto en caliente e= 1.5” en un área de 101,398.69 m2. Asignación de presupuesto
 Sellado de calzadas con emulsión asfáltica de slurry 1.5 cm, en un área de 28,233.66 del proyecto.
COMPONENTES

Infraestructura vial vehicular oportuno.

Infraestructura vial peatonal
Expediente Técnico
ACTIVIDADES
m2.
 Señalización horizontal.
Informe mensuales de obras y
 Señalización vertical. valorización.
Suscripción de acuerdos
 Construcción de 37,204.97 m2 de veredas de concreto en piedra lavada e=0.10 m.
oportunos entre la autoridad
 Construcción de 1,117.52 m2 en martillos de concreto acab. piedra lavada e=0.10 m. Pre Liquidación de Obra
municipal y beneficiarios directos.
 Construcción de 21,763.06 ml de sardinel sumergido de 0.15m x 0.30 m.
COMP 01: INFRAESTRUCTURA VIAL - VEHICULAR 5,537,536.85 Resolución de aprobación de
COMP 02: INFRAESTRUCTURA VIAL - PEATONAL 5,226,902.90 expediente Técnico de la Obra.
GASTOS GENERALES (8%) 861,155.18 Participación de la población
UTILIDAD (8%) 861,155.18 mediante los comités de vigilancia y
SUB TOTAL 12,486,750.11 Expediente Técnico de la control.

IGV (18%) 2,247,615.02

Ejecución y Supervisión de la
PPTO DE OBRA
Obra.
Liquidación de Obra
14,734,365.13
GASTOS DE ESTUDIOS (1.5%) 161,466.60
GASTOS DE SUPERVISIÓN (2%) 215,288.80 Informes mensuales de
GASTOS SOSEM (0.8%) 86,115.52 La MDCN posee la capacidad
GASTOS ADMINISTRATIVOS (3%) 322,933.19 técnica operativa y económica para
GASTOS CONTROVERSIAS (0.5%) 53,822.20 Informes de Supervisión. ejecutar obras.
GASTOS DE LIQUIDACION (0.3%) 32,293.32
TOTAL 15,606,284.76 Liquidación de Obra

7|Página
 CAPÍTULO I: ASPECTOS GENERALES
1
2 SPECTOS G
3 ENERALES

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL ASENTAMIENTO HUMANO

MARGINAL CIUDAD NUEVA CASCO URBANO, ASOC. DE VIV. 7 DE JUNIO Y ASOC. DE
VIVIENDA 26 DE MAYO, DISTRITO DEL CIUDAD NUEVA, TACNA – TACNA

1.2. LOCALIZACION DEL PROYECTO

El distrito de Ciudad Nueva fue creado mediante Decreto Legislativo Nº 25851 del 20 de
Noviembre de 1992. Cuenta con una extensión actual de 410.66 km2; limitando de la siguiente
forma:
NORTE : Provincia de Tarata.
SUR : Ciudad de Tacna.
ESTE : Distrito Pachia, Calana y Pocollay.
OESTE : Distrito Alto de la Alianza.

El proyecto ha de ejecutarse en el siguiente ámbito geográfico:

Región/Departamento : TACNA
Provincia : TACNA
Distrito : CIUDAD NUEVA
Región Geográfica : COSTA
Altitud : DE 559 M.S.N.M.
Sector : CASCO URBANO

IMEGEN Nº 1.1
EL PROYECTO DENTRO DE LA REGION DE TACNA

8|Página
 IMAGEN Nº 1.2
DISTRITO URBANO DE CIUDAD NUEVA

Fuente: Google Earth 2014

1.3. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA

1.3.1. UNIDAD FORMULADORA

Sector GOBIERNOS LOCALES

Pliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CIUDAD NUEVA
Nombre GERENCIA DE INGENIERIA
Unidad Orgánica UNIDAD FORMULADORA DE INVERSIONES
Responsable ROBERT MAXIMO FLORES OSORIO
Cargo RESPONSABLE – UF
Dirección CALLE M. LORENZO VIDAURRE N°448
Nº Teléfono 311193 / 310704
Correo electrónico robertfor@hotmail.com
Persona Responsable
ROBERT MÁXIMO FLORES OSORIO
de formular el PIP

1.3.2. UNIDAD EJECUTORA

La Gerencia de Ingeniería quien a través de la Sub Gerencia de Estudios será la encargada de

elaborar el estudio definitivo, y la ejecución será encargada a la Sub Gerencia de Obras, la labor
de supervisión será encargada a la Sub Gerencia de Supervisión y Liquidación de Proyectos.

GERENCIA DE INGENIERIA

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS SUB GERENCIA DE OBRAS

9|Página
 Sector GOBIERNOS LOCALES
Pliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL CIUDAD NUEVA
Responsable Unidad Ejecutora ABOG. HUGO MITA ALANOCA
Órgano Técnico Responsable GERENCIA DE INGENIERIA
Dirección CALLE M. LORENZO VIDAURRE N°448
Nº Teléfono 311193 / 310704

1.4. PARTICIPACIÓN DE INVOLUCRADOS

Siendo la política de los gobiernos locales la ejecución de proyectos de servicio público de acuerdo a
la ley Orgánica de Municipalidades Ley Nº 27972 y estando el proyecto dentro del Plan de Desarrollo
Concertado Local, la Municipalidad Distrital de Ciudad Nueva se compromete a financiar el 100% de
la inversión que se identifique en el presente proyecto, la misma que debe dar respuesta a una
necesidad de la comunidad local.

Entre los beneficiarios directos del proyecto podemos identificar a los pobladores del Casco Urbano,
también se beneficiaran indirectamente los pobladores del entorno al casco urbano por cuanto
accederán a los servicios instalados.

Basados en los intereses y los recursos existentes de los agentes y entidades involucradas en el
presente proyecto, se plantean los compromisos siguientes (los mismos que se ratifican en los anexos
del presente proyecto):

 La Municipalidad Distrital de Ciudad Nueva, se compromete a financiar la inversión que se

identifique en el presente estudio, la misma que se considera por ser de necesidad prioritaria y por
la importancia que significa la infraestructura de pistas y veredas.
 Población organizada del Distrito de Ciudad Nueva (Comités 01 – 24 del Asentamiento Humano
Marginal Ciudad Nueva).

IMAGEN 1.3:
MAPA DE INVOLUCRADOS

MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
TRANSPORTISTAS CIUDAD NUEVA
PRIVADOS Y
CIUDADANOS
PARTICULARES
MEJORAMIENTO DE
VÍAS EN EL
ASENTAMIENTO
HUMANO MARGINAL
CIUDAD NUEVA,
ASOCIACIONES DE
VIVIENDA 07 DE JUNIO
Y
POBLACIÓN VISITANTE Y/O
ASENTAMIENTO HUMANO PROMOTORES DE
MARGINAL CIUDAD ORGANIZACIONES
NUEVA, ASOCIACIONES DE PÚBLICAS Y
VIVIENDA 07 DE JUNIO Y 26 PRIVADAS

10 | P á g i n a
 CUADRO Nº 1.1
MATRIZ DE INTERESES DE GRUPOS INVOLUCRADOS

POSIBLES
GRUPO PROBLEMAS Y EXPECTATIVAS / RECURSOS DIFICULTADES
PARTICIPANTE NECESIDADES INTERESES DISPONIBLES PARA TRABAJAR
CON ELLOS
- Promover el - No se cuenta con -Recursos -No disponibilidad
desarrollo de la adecuadas vías Económicos y inmediata y total de
Municipalidad comunidad de peatonales y Financieros. recursos económicos y
Distrital de Ciudad manera integral vehiculares en algunas -Recursos financieros para el
Nueva propiciando la mejora zonas del distrito. Humanos y desarrollo de las obras
de la calidad de vida Tecnológicos planteadas podrían
de la población. (equipamiento y definir conflictos con los
maquinaria) beneficiarios e
involucrados del mismo.
Asentamiento - Contar con -Inadecuada condición -Recurso humano -Poca representatividad
Humano Marginal adecuada vías de de transitabilidad disponible. de algunos coordinadores
Ciudad Nueva, tránsito que vehicular y peatonal en -No cuentan con en sus comités.
Asociación de embellezcan el la zona. recursos -Organizaciones
Vivienda 07 de Junio paisaje urbanístico. económicos. atomizadas.
y 26 de Mayo
Contar con adecuadas - Presencia de hoyos y
Transportistas vías vehiculares y desgaste de la capa de Reclamos y quejas
privados y peatonales, para rodadura perjudica a -Recursos humano durante el desarrollo de
ciudadanos tránsito hacia las las unidades disponible. la obra, así como la
particulares viviendas y hacia vehiculares y carencia de recursos
otros puntos de la generación de polvo reales para viabilizar la
ciudad. inversión o su operación
y mantenimiento.
Conflictos en el Se mejore y adecué la Desarrollar Dificultades para la
Visitantes y/ o tránsito vehicular y infraestructura vial que reuniones de prestación de servicios
Promotores de peatonal por las brinde mayor acceso a coordinación e durante la ejecución de
Organizaciones condiciones físicas de usuarios y servidores. información con obras.
Públicas y Privadas las vías. Mejora del ornato de la antelación a la
zona. iniciación de la
obra.
Fuente: Unidad Formuladora UF

1.5. MARCO DE REFERENCIA

El presente proyecto tiene sus orígenes en el pedido de los involucrados Población Organizada del
Asentamiento Humano Marginal Ciudad Nueva y Asociaciones de Vivienda 07 de Junio y 26 de
Mayo del Distrito de Ciudad Nueva, quienes participaron en el presupuesto participativo para el
periodo 2009, donde dan a conocer las limitaciones para el desarrollo de las actividades culturales en
el Distrito de Ciudad Nueva; cuya necesidad ha sido priorizado por la Municipalidad Distrital para
intervenir a través de un proyecto integral que soluciones el problema.

- Ley Orgánica de Municipalidades.

- Ley de Bases de la Descentralización
- Ley Nº 27293- Ley del sistema Nacional de Inversión Pública
- Reglamentación de Ley Normativa del Sistema Nacional de Inversión Pública y da DGPM.
- Plan de Acondicionamiento Territorial de la provincia de Tacna.
- Plan Basadre
- Plan de Desarrollo Concertado Municipalidad Distrital de Ciudad Nueva.

11 | P á g i n a
1.5.1. ARTICULACIÓN CON LOS LINEAMIENTOS DE POLÍTICA SECTORIAL

EL PRESENTE PROYECTO SE ENMARCA EN LOS SIGUIENTES LINEAMIENTOS

DE POLÍTICA SECTORIAL- FUNCIONAL EN EL CONTEXTO REGIONAL Y LOCAL.

Articulación con los Lineamientos de Política Sectorial:

Para establecer la vinculación del proyecto con las prioridades sectoriales; revisamos inicialmente
los lineamientos de política sectorial establecidos en el Anexo SNIP-01 y definido en los Planes
Estratégicos Sectoriales Multianuales 2004-2006 y formulados en el marco de la Directiva
General del Sistema Nacional de Inversión Pública, Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01.

FUNCIÓN 15: TRANSPORTE

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los
diversos medios de transporte.

PROGRAMA 033: TRANSPORTE URBANO

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte
urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.

SUB. PROGRAMA 0066: VÍAS URBANAS

Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y
mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros
urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y
transporte no motorizado.

1.5.2. ARTICULACIÓN CON LOS LINEAMIENTOS DE POLÍTICA A NIVEL DE

GOBIERNO REGIONAL

Articulación con los Lineamientos de Política a nivel de gobierno Regional:

La necesidad de contar con un Plan Integral de Desarrollo para Tacna (PIDT) que comprometa a
todos los niveles de gobierno y a la sociedad civil organizada dentro de una visión de conjunto
determinó que con fecha 15 de abril del 2004 se promulgó los Decretos Supremos Nº 030- 2004-
PCN Y 031-2004-PCM por el cual se crea la Comisión Especial de Alto Nivel para la
Formulación del Plan Integral de Desarrollo de Tacna.

Este documento fue finalmente presentado y tiene como visión central de desarrollo regional lo
siguiente:

“Tacna, región atractiva para la inversión productiva, con índices de productividad y

competitividad suficiente como para situarse en el umbral del desarrollo sostenible y autónomo
en base a una población con niveles altos de educación y calidad de vida”.

Para ello propugna el logro de los siguientes objetivos:

1. Elevar la competitividad de las empresas productoras de la región y de los servicios

complementarios.
2. Incrementar significativamente las exportaciones de productos agroindustriales,
hidrobiológicos, agrícolas y manufactureros.

12 | P á g i n a
3. Articular territorialmente los mercados regionales e internacionales.
4. Desarrollar las capacidades humanas y el capital institucional.
5. Impulsar la investigación científica y tecnológica.
6. Mejorar la calidad y condiciones de vida de la población
7. Fortalecer la Participación Ciudadana y la gobernabilidad en la Gestión Pública.

Articulándose a los objetivos que se propone en el “Plan Basadre” como proyecto integrador de la
Región Tacna, es que se puede señalar e indicar que el proyecto en mención está relacionado con
el Objetivo Nº 06 el que indica en “Mejorar la calidad y condiciones de vida de la población de la
Región Tacna”.

1.5.4. ARTICULACIÓN DEL PIP CON LOS LINEAMIENTOS DE POLÍTICA A NIVEL

LOCAL

a) NIVEL PROVINCIAL

Plan de Desarrollo Local Concertado de la Provincia Tacna:

La Municipalidad Provincial de Tacna y la Sociedad civil tacneña han elaborado el Plan de

Desarrollo Concertado de la Provincia Tacna 2004-2013, el cual tiene como visión:

“Tacna ciudad histórica y enigmática bella; plataforma del comercio y los servicios,
exportadora y turística, con un gobierno local líder, concertador, competitivo y
participativo con su población”.

Para dar viabilidad a esta visión se establece el cumplimiento de siete objetivos

estratégicos:

1. Acceso equitativo a los servicios básicos, salud y educación.

2. Ordenamiento e integración territorial
3. Oportunidades de inversión en sectores productivos y de servicios.
4. Conservación del medio ambiente y turismo.
5. Agroindustria de exportación.
6. Base económica sustentada en sectores productivos.
7. Gestión municipal, liderazgo, identidad y valores.

Precisamente el proyecto de inversión Pública mencionado se articula con el Segundo eje:

“Ordenamiento e Integración Territorial” siendo ello una prioridad a nivel provincial,
debido a que este se encuentra en el documento de planeamiento provincial validado por la
ciudadanía.

Plan Director de la Ciudad de Tacna:

El plan Director de la Ciudad de Tacna con horizonte de planeamiento 2001- 2010

establece como objetivos estratégicos:

1. El fortalecimiento de los roles de la ciudad.

2. El acondicionamiento urbano y territorial de la ciudad de Tacna.
3. El ordenamiento ambiental y seguridad física ante desastres
4. La modernización de la gestión del desarrollo urbano.

El objetivo estratégico 02 se articula perfectamente de una forma directa al desarrollo ó

ejecución del presente proyecto.

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b) NIVEL DISTRITAL

Plan de Desarrollo Concertado 2003-2013 del Distrito de Ciudad Nueva.

El distrito de Ciudad Nueva organizado en torno a sus autoridades y organizaciones de la

sociedad civil ha formulado el Plan Estratégico denominado “Plan de Desarrollo
Concertado 2003-2013 del Distrito de Ciudad Nueva, el cual plantea como visión de
Desarrollo Distrital al 2013:

VISIÓN
“Ciudad Nueva, Productiva, Turística, con Servicio de Calidad y Vida Saludable y
Segura”.

MISIÓN
Distrito Líder en la actividad Comercial y Manufacturera Sostenible, con Identidad
Cultural, Educación y Salud de Calidad”.

Para dar viabilidad a esta visión se establece el complimiento de 04 objetivos estratégicos:

1. Desarrollo Económico
2. Desarrollo Social
3. Medio Ambiente
4. Desarrollo Institucional y de Capacidades.

Como queda claro el proyecto que se describe, se encuentra perfectamente articulado en el

tercer eje estratégico “Medio ambiente”.

Así mismo el proyecto está comprendido en el Proceso de Planeamiento del Desarrollo

Concertado y Presupuesto Participativo para el año Fiscal 2009. Donde la Municipalidad
Distrital de Ciudad Nueva, la Sociedad civil organizada y la población en general del
distrito, han elaborado el documento denominado “Proceso del Presupuesto Participativo
para el año Fiscal 2009”, de lo cual deriva la priorización del diversos proyectos.

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