MULTISERVICIOS ARCHI PLAN S.L.

Telf: 222 787306 222 348563

PROYECTO DE CEPILLADO, ENGRAVILLADO Y

COLOCACION DE ANILLOAS EN LAS CARRETERAS
RURALES DE LOS CONSEJOS DE POBLADOS DE
EGOMBEGOMBE, IBOTO, EWONANAM, UBICADOS EN EL
DISTRITO DE MBINI, AMBAS CON UNA LOSGITUS TOTAL DE
14,6 KM.

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 1. ANTECEDENTE
A requerimiento del cliente, se elabora el presente proyecto de cepillado,
engavillado y colocación de anillos para el paso de agua en los tramos de
carreteras rurales de los poblados de EGOMBEGOMBE, IBOTO, ambos
pertenecientes a la provincia de Litoral, distrito de Mbini, Municipio de
BITIKA, ambas con una longitud total de 14,6 km.
Dicho proyecto se elabora con miras a mejorar las condiciones de dichas
vías rurales, que están en un estado intransitable, con varias malezas,
baches que impiden la circulación de vehículos en las mismas.
2. ESTADO ACTUAL DE LAS CARRETERAS OBJETO DEL
PROYECTO
Los tramos de carreteras objetos del presente documento se
encuentra en un lamentable estado debido a la falta de mantenimiento. El
estado actual de los mismos no permite la fácil circulación de los usuarios
de ambos, casi son intransitables.
Dichas carreteras presentan dos escenarios enmarcados:
- Primero. - Todos los puentes presenciados están socavadas; razón
por la cual los vehículos no acceden a ella.
- Segundo La degradación de la calzada ya alcanzo 80% de los tramos
con baches que no permiten el paso de las aguas escorrentías
descendientes de la rasante; lo que charcos enormes.
Además de que la invasión de la maleza no deja de ser sobresaliente.
- En dichos tramos de carreteras rurales cruzan un total de 16 ríos,
entre ellos tenemos:
a. Tramo EGOMBEGOMBE
Nº Ubicación Tipo Longitud
01 Pk 0+600 Marco de 2x2 16 ml.
02 Pk 0+800 Marco de 1.5x1.5 16 ml.
03 Pk 1+200 Marco de 2x2 16 ml.
04 Pk 1+400 Marco de 2x2 16 ml.
05 Pk 2+500 Marco de 2x2 16 ml.
06 Pk 3+100 Marco de 2x2 16 ml.
07 Pk 3+200 Marco de 2x2 15 ml.
08 Pk 5+000 Marco de 2x2 16 ml.

b. Tramo de IBOTO
Nº Ubicación Tipo Longitud
01 Pk 0+600 Marco de 3x3 15 ml.
02 Pk 1+400 Marco de 3x3 15 ml.
03 Pk 2+700 Marco de 2x2 18 ml.
04 Pk 2+900 Anillo de 1.5 16 ml.
05 Pk 3+000 Marco de 2x2 15 ml.
 06 Pk 3+600 Anillo de 1.0 14 ml.
07 Pk 3+650 Marco de 3x3 18 ml.
08 Pk 5+250 Anillo de 1.0 15 ml.

3. JUSTIFICACION DEL PROYECTO

3.1. EXPOSICION DE LAS CIRCUSTANCIAS QUE
JUSTIFICAN LA DECLARACION DE INTERES
GENERAL DE LOS TRAMOS DE CARRETERAS QUE
NOS OCUPAN.
Los tramos en estudios forman parte de las carreteras rurales que enlazan
los consejos de poblados mencionados en este proyecto con la carretera
nacional asfaltada, al ser carreteras en tierras y con una falta de
mantenimiento presentan condiciones de trazado deficiente, las
posibilidades de adelantamiento y de las condiciones de seguridad vial,
perdida de viabilidad tanto en el alzado como en la planta, con la misma
consecuencia de reducción de la velocidad. La ejecución de una mejora de
dichos tramos de carreteras, si bien ocasionaría una lógica afección al
medio físico y social, y al tráfico durante la etapa de ejecución, resolverá el
problema funcional existente aportando las siguientes mejoras:
- Mejora del tránsito en las zonas, tanto en calidad como en
accesibilidad y capacidad
- Mejora de tránsito en las zonas de influencias de estudios, mejora la
conexión local
- Disminución de la accidentalidad respecto a estado actual.
- Disminución del tiempo de recorrido respecto al estado actual.
- Ahorro de los costos generalizados de funcionamiento, en lo
referente a amortización de vehículos, conservación, combustible,
lubricante y neumáticos. Por lo tanto, estas circunstancias quedan
justificadas la declaración de interés general de las carreteras que
nos ocupan para el conjunto de los consejos de poblados que serán
beneficiados.
3.2. OBJETIVO DEL PROYECTO
Este proyecto tiene como objetivo mejorar las condiciones de los tramos de
carreteras de los poblados arriba mencionados, mediante el cepillado y
engavillado, la colocación de anillos en los ríos para permitir el paso de las
aguas (los anillos serán suministrados por el cliente). La ejecución de estos
trabajos facilitará una buena circulación de personas y bienes en dichos
tramos de carreteras.
 3.3. ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
Este proyecto es totalmente realizable si y solamente los medios financieros
(véase el presupuesto) necesarios son disponible, así como la utilización
responsable de los mismos.
3.4. IMPACTOS DEL PROYECTO
Dichos impactos serán de muchas maneras
a. Impacto socio-económico
La ejecución de este proyecto traerá consigo la creación de empleos
periódicos, desde los primeros trabajos de la ejecución del proyecto
hasta la creación de empleos temporales y permanentes, un factor de
propulsión de la economía nacional en general y de los habitantes de
la zona en particular; si destacamos que la practica de la actividad
pesquera en estos pueblos es principal modo de supervivencia.
b. Impactos medio-ambientales
La materialización del proyecto que nos ocupa implicará tanto los
movimientos de tierra, la limpieza de los entornos, así como otros
trabajos que contribuyen al embellecimiento de la zona.

4. DISPOSICIONES CONSTRUCTIVAS
a. Precios
Los precios configurados en el presupuesto son aquellos precios
reales del mercado actual, los cuales se sitúan por de bajo de los
precios aplicados en el Banco de Precios de Obras de Estado en
Guinea Ecuatorial (BPOEGE).
El presupuesto de este proyecto no incluye la adquisición de anillos,
el cliente será el encargado de suministrar los 16 anillos de diferentes
dimensiones que han de ser colocados en los 16 ríos que cruzan las
carreteras que nos ocupan.

5. DESCRIPCION DEL TRAZADO.

- longitud total suma unos 14.6 Km

- ancho de la calzada: 7 m
- anchi del desbosque 16 m

6. JUSTIFICACION DE LA SOLUCION ADAPTADA

En este proyecto se considera de cepillado, engravillado y colocación de
anillos en los rios, que cruzan las carreteras rurales arrba mencionados,
afectados en cuanto al agotamiento de la calzada (baches,
derrumbamientos, socavaciones, deterioro de puentes de madera,
deprimente de elementos de drenaje e invasión de las malezas. El trazado
de las carreteras que discurre según orografía propia del lugar en trazado
bien definido de aproximadamente 14.6 km. Dichos tramos de carreteras
conectan los poblados mencionados con la carretera de Cabo san Juan
pudiendo reducir considerablemente el tiempo de tránsito entre los
pueblos adyacentes. En particular sirve de interconexión con la red de
carretas ya asfaltadas. Los tramos objetos de actuación se sitúan en la
jurisdicción distrital de Mbini.
Dicho proyecto se elabora con miras a mejorar las condiciones de las
referentes infraestructuras que se encuentra en un estado crítico, ósea,
carreteras intransitables.
La solución adoptada para satisfacer las necesidades imperantes en este
tramo son las siguientes:
a. Desbroce y limpieza de los bordes vía.
b. Cepillado y engavillado de la calzada
c. Movimientos de tierra.
d. Colocación de anillos en los ríos que cruzan la carretera ( el cliente
se encargará en la fabricación de los anillos y al igual que el
transporte de los mismos hasta la zona de colación). Nuestra firma
sólo se encargará del movimiento de tierra, la colocación de
hormigón de limpieza, la colocación de los anillos, la colocación del
hormigón de protección del anillos.
Todo ello en aras de adecuar y mejorar las condiciones de dichas
infraestructuras propiedad del estado.

7. HIPOTESIS GENERAL DE DIMENCIONAMIENTO

- Trafico: hemos considerado un tráfico T5 de 20VP/día.
- Aumento del tráfico: El aumento del tráfico está estrechamente
vinculada a la tasa media de desarrollo del país.
- Carga de referencia: la carga de referencia máxima de la calzada para
vehículos pesados es de 13T/eje.
- Coeficiente de agresividad media en carga normal de 13T/eje =
(CAM: 0.5)
- Vida útil: El periodo de cálculo tomado es de en cuenta es de 5 años.
- Módulo de la plataforma de explanación: Los terraplenes que
constituyen la explanación de los movimientos de tierra tendrán una
capacidad de carga de CBR ≥ 15.
- La estructura de la calzada propuesta es de:
- Capa de rodadura de 30 cm, en material laterítico de 30 a 45 de CBR
y de modulo 150 Mpa.
Referente a la estabilización de taludes: las recomendaciones de seguridad
a seguir se basan en los cálculos y de las modelaciones realizadas en dos
épocas: Época seca y época lluviosa.
Los documentos de referencia aplicada para los cálculos son:
b. Las fascícula 62, capítulo V
c. y los euros códigos.
Hipótesis sobre los materiales
Atendiendo los materiales predominantes in situ; retenemos las siguientes
características:
d. Substratum geológico: A1 – A4 GTR
e. yd= 2.00 t/m3 (masa volumétrica seca)
f. y'= 1.10 t/m3 (masa volumétrica saturada)
g. φ'= entre 35º y 45º
h. C= 20 kPA (Cohesión)
Hipótesis sobre los criterios de concepción de calzada.
• ELS 1.50
• ELU 1.25
Los taludes presentes en estas obras si no satisfacen con las condiciones de
seguridad; necesitaran un tratamiento especial.

8. PROGRAMA DE NECESIDADES
El programa de necesidades que se pretende esta desglosado en la siguiente
forma:
i. Actuaciones previas. son todas las operaciones ligadas a
adecentar la zona de dicha zona y permitir la exhaustiva y feliz
alcance de los Movimientos de tierra. Estos sirven para
regular y obtener la rasante requerida por el proyecto y Proseguir
con el Extendido de La Capa de rodadura lateritico que son
un soporte estructural para soportar las cargas emitidas por los
vehículos.
j. Colocación de los anillos

9. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

- Topografía: Los aspectos planimétricos implican la longitud que se
haya en base a medición de cada tramo y se puede apreciar en las dos
tablas anexadas en el apartado de la descripción de los proyectos su
 longitud total suma unos 14.600 ml, ancho vía 10 m. La altimetría
rige con inclinaciones < 5º y declives de 2,00 a 2, 50º, con diversas
tipologías de evacuación según la demanda del terreno y atendiendo
las normas del arte.
- Geotecnia: Todos los materiales que conformen los movimientos
de se regirán bajo las normas PG3 y GTR, cuyas especificaciones
técnicas mínimas son:
La compactación de la explanación alcanzara un min. de 95 y Max.
98%,
• Dmax.: 500mm
• IP: ˃ 40
• CBR < 15
La Capa de Base que a su vez asume la rodadura tendrá un espesor
de 30 Cm, compuesta con material Lateritico alcanzando compactación
min. de 95 y Max. 98% y sus características de aceptación serian:
▪ Dmax.: 500mm.
▪ CBR ≥ 50 Mpa.
▪ IP: < 40.
Concerniente al drenaje superficial para dicho proyecto se requiere cunetas
de tierra en V y de dimensiones variables según demandas hidrológicas.
Atendiendo los siguientes criterios como mínimos:
▪ Será necesario actuar sobre los puntos en los que se
corta un drenaje importante (cauce o arroyo)
▪ por otro, en aquellos en los que hay un cambio de
sentido de la pendiente de la rasante.
▪ Se debe alterar lo menos posible la red de drenaje
natural.
▪ Se debe drenar el agua superficial y subsuperficial del
camino y esparcirla de tal forma que se impida la
acumulación excesiva en zonas inestables y la erosión
ulterior aguas abajo.

10. SERVICIOS AFECTADO

Debido a la naturaleza de los trabajos de engravillado de carreteras
secundarias / rurales concebidos en el presente proyecto, no se estiman
servicios afectados durante los trabajos de construcción salvo surja fincas
a nivel de los bordes en un futuro.
 11. REGULARIZACION DE TRAFICO DURENTE LAS OBRAS
En este proyecto se ha considerado la regulación del tráfico durante la
realización de las obras, puesto que los tramos de carreteras continúan en
servicio. Así se incluye la señalización, balizamiento y defensa provisional
de las obras y los desvíos del tráfico necesarios para la ejecución de los
distintos trabajos que componen cada obra. Soluciones propuestas al
tráfico durante las obras, se elaborarán en consideraciones necesarias para
la regulación del tráfico durante las obras, en cumplimiento de: Norma 8.3-
IC “Señalización de obra”.
12. PLAZO DE EJECUCION
La ejecución las obras durarían 45 días.
13. PRESUPUESTO.
El presente presupuesto para la ejecución de los trabajos que nos ocupan
asciende a la cuantiosa suma de CIENTO CINCUENTA Y CINCO
MILLONES NOVENTA MIL CUATROCIENTOS CUARENTA
Y OCHO ( 157.090.448) F CFAS
Nota: dicho proyecto no incluye la IVA.

PRESUPUESTO PARA EL CEPILLADO Y ENGRAVILLADDE LAS CARRETERAS RURALES DE EGOMBEGOMBE Y

IBOTO DE 14,6 KM; PERTENECIENTES AL DISTRITO DE MBINI, LITORAL.
PRESUPUESTO ESTIMATIVO

Empresa: MULTISERVICIOS ARCHI PLAN S.L.

N.º Designación Unidad Cantidad P.U Importe
INSTALACIÓN DE LA OBRA ESTUDIO DEL PROYECTO,
CAPITULO 01 TRAIDA Y RETIRADA DE MAQUINARIA
01 traida y retirada de Buldozer D7 ud 1 700.000 700.000
02 traida y retirada de Excavadora CAT 367 ud 1 700.000 700.000
03 traida y retirada de Niveladora CAT 14H ud 1 700.000 700.000
04 traida y retirada de Compactadora Bomac G365 ud 1 700.000 700.000
05 traida y retirada de Mecalac ud 1 500.000 500.000
06 traida y retirada de Compactadora Bomac BW120 ud 1 500.000 500.000
07 Camiones volquetes ud 2 350.000 700.000
08 Base Tecnica ft 1 2.000.000 2.000.000
09 Topografia y proyección ft 1 800.000 800.000
10 Insumos diversos del gabinete ft 1 600.000 600.000
TOTAL, CAPITULO 0 7.900.000
DESBROCE,, DESBOSQUE, DESMONTE, NIVELACIÓN Y
CAPITULO 1 COMPACTACIÓN, CUNETA TERRENO S/C TIPO V
1.1 Desbosque desbroce m2 146.000 200 29.200.000
Desbroce y limpieza superficial de terreno de bosque por medios
mecánicos, hasta una profundidad de 20 cm. y retirado de
arbolado de diámetro menor de 10 cm., carga y transporte de la
tierra vegetal y de los productos resultantes a vertedero.
Sub Total 29.200.000
1.2 Desbosque de monte a bajo m2 5.840 1.750 10.220.000
 Desbroce y limpieza superficial de terreno de monte bajo,
incluyendo arbustos, por medios mecánicos hasta una
profundidad de 15 cm., con carga y transporte de la tierra vegetal
y de los productos resultantes a vertedero.
Sub total 10.220.000
1.3 Desmonte de tierra en préstamos m3 67.500 245 16.537.500
Desmonte de tierras en prestámos incluso carga sobre camión de
los productos resultantes de la excavación y canon de préstamos.
Sub total 16.537.500
1.4 Nivelacion y compactación de la plataforma m2 102.200 330 33.726.000
Terraplén con productos procedentes de la excavación y/o de
prestamos, extendido en tongadas de 30 cms. de espesor,
humectación y compactación hasta el 95% del proctor modificado,
incluso perfilado de taludes, rasanteo de la superficie de
coronación y preparación de la superficie de asiento, totalmente
terminado, conforme a lo especificado en el artículo 330 del Pliego
de Condiciones Generales para Obras de Carreteras y Puentes
(PG-3 y previa autorización del director de obras. Medición
correspondiente en zona de bermas y arcenes en zona de curvas,
para obtención del peralte.
Sub total 33.726.000
1.5 Cuneta terreno S/C Tipo V ml 12.000 1.200 F 14.400.000
Cuneta triangular tipo V según detalle en planos en terreno sin
clasificar con medios mecánicos incluso empleo de compresor y
explosivos si fuese necesario, con carga sobre camión de los
productos resultantes de la excavación, incluso refino de taludes,
totalmente terminado.
Sub total 14.400.000
TOTAL CAPITULO 1 104.083.500

CAPITULO 2: COLOCACION DE ANILLOS/ MOVIMIENTO DE

CAPITULO 2 TIERRA, HORMIGON ARMADO
2.1 Regulación y excavación de cimientos de la obra hidraulica m3 5.040 2.750 13.860.000
Excavación en cimientos de obras de fábrica en drenaje
transversal en roca con agotamiento, con empleo de explosivos,
incluso carga sobre camión de los productos resultantes de la
excavación.
Sub total 13.860.000
2.2 Obras hidraulicas (Anillos de Ø1000) ud 2 345.700 691.400
colocacion Tubería de hormigón armado enterado con relleno
tecnica, de diam. hidraulica 1000 cm, con junta de mortero, de 10
cm. sobre diámetro exterior, colocada sobre solera de hormigón
en masa HM-25/B/32/I 15 cm. espesor, en caso de terrenos de
poca consistencia, relleno lateral y superior hasta 15 cm. por
encima de la generatriz con la misma arena; compactando ésta
hasta los riñones, sin incluir la excavación ni el tapado posterior
de las zanjas, y con p.p. de medios auxiliares, cumpliendo normas
de colocación y diseños recogidas en el DB-HS5.
Sub total 691.400
2.3 Obras hidraulicas (Marcos de 2,00x2,00) ud 16 456.350 7.301.600
colocacion Marco de imbornal de hormigón armado enterado con
relleno tecnica, de sección hidraulica 1000 cm, con junta de
mortero, de 10 cm. sobre diámetro exterior, colocada sobre solera
de hormigón en masa HM-25/B/32/I 15 cm. espesor, en caso de
terrenos de poca consistencia, relleno lateral y superior hasta 15
cm. por encima de la generatriz con la misma arena;
compactando ésta hasta los riñones, sin incluir la excavación ni
el tapado posterior de las zanjas, y con p.p. de medios auxiliares,
 cumpliendo normas de colocación y diseños recogidas en el DB-
HS5.

Sub total 7.301.600

2.4 Impermeabilización de las obras de fabrica m2 58 27.350 1.586.300 F
Impermeabilización del cuerpo de obra con betun asfaltico,
totalmente colocada.
Sub total 1.586.300
ROTAL CAPITULO 2 23.439.300
RESUMEN DEL PRESUPUESTO
N.º Designación Importe
CAPITULO 0 INSTALACIÓN DE LA OBRA 7.900.000
DESBROCE,, DESBOSQUE, DESMONTE, NIVELACIÓN Y
CAPITULO 1 COMPACTACIÓN, CUNETA TERRENO S/C TIPO V 104.083.500
CAPITULO 2: COLOCACION DE ANILLOS/ MOVIMIENTO DE
CAPITULO 2 TIERRA, HORMIGON ARMADO 23.439.300
TOTAL PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL 135.422.800
13% GASTOS GENERALES 17.604.964
3% BENEFICIOS INDUSTRIALES 4.062.684
TOTAL PRESUPUESTO CONTRATA 157.090.448

CONCLUSION
Las carreteras rurales son las venas para la salida de productos
agropecuarias desde los pueblos beneficiarios del presente proyecto hasta
las grandes urbes, del mismo modo constituyen la entrada de progreso para
estas comunidades; su mantenimiento evita factores como el éxodo rural.
Nuestro interés frente a este proyecto es la puesta en marcha de la
obra, su accesibilidad, su factibilidad, realización y su ejecución.
Sin otro particular, la firma se queda a la espera de ser agraciado por
si lo estima el cliente.

Bata a 07 de abril 2.022

EL DIRECTOR
ANEJO DE FOTOS DEL ESTADO ACTUAL DE
DICHAS CARRETERAS RURALES