Motores Diesel Ordi 2k22
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MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
PISTÓN
CULATA
CAMARA DE COMBUSTION DEL CILINDRO
BIELA
EJE CIGÜEÑAL
EXTREMO IMPULSOR
VALVULAS DE ADMISION Y ESCAPE
LUMBRERAS DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ESCAPE
FILTRO DE AIRE Y CARBURADOR
EJE DE CAMONES (árbol de levas)
DEPOSITO O COLECTOR DE ACEITE
DIAMETRO DEL CILINDRO
CARRERA
PUNTO MUERTO
PMS (Punto Muerto Superior)
PMI
CAMARA DE COMBUSTIÓN
VOLUMEN DEL CILINDRO
CILINDRADA
RELACION DE COMPRESIÓN O GRADO DE COMPRESIÓN
PROPOSITO DE LAS PARTES FIJAS
Gran resistencia
Poco peso
Compactadas
Simplicidad de diseño
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La transformación del calor ocurre en el interior de sus cilin-
dros, usando aire atmosférico y la combustión de este con el
combustible, aprovecha la fuerza expansiva de los gases para
producir el desplazamiento del pistón y demás piezas móviles.
En su movimiento se detiene en el PMS Y PMI
Cierra la parte superior del cilindro
Volumen contenido entre la culata y la parte superior del pistón
cuando se encuentra en el PMS. El cilindro se encuentra abierto
por la parte inferior donde se une con el CARTÉR
Esta unida al pistón y a la vez lo une con la manivela del
eje cigüeñal, cambiando el movimiento lineal del pistón, en un
movimiento rotativo del cigüeñal
Va montado sobre cojinetes principales (bancada), los cuales van
soportados por el cárter del cigüeñal
Extremo del eje cigüeñal por donde la potencia es transmitida
Se encuentran sobre la culata del cilindro, sirven para realizar el
intercambio de los gases por aire puro en el interior y expulsar los
gases residuales de la combustión al exterior de este.
Pasajes o conductos por donde salen los productos residuales de
la combustión, desde la cámara de combustión y a través de las
válvulas de escape
El aire requerido para la combustión es introducido hacia el cilin-
dro, a través de esta
Accionan las válvulas de admisión y de escape, y a su vez a
varillas impulsoras, balancines y resortes de válvulas. Operado
a través de engranajes de transmisión, por la rotación del eje
cigüeñal.
Sirve para acumular el aceite del motor cuando está parado. Es
la parte inferior del cárter del cigüeñal
Ligeramente mayor al del pistón, se mide en pulgadas o centímet-
ros cuadrados
Camino recorrido por el pistón cuando este pasa de un punto
muerto a otro. Distancia comprendida entre el PMS Y PMI
Al carecer el pistón de velocidad su acción sobre el eje cigüeñal
es nula
Posición del pistón mas cercana a la parte superior de la culata
del cilindro o mas alejada del eje cigüeñal
Posición mas alejada de la parte superior de la culata del cilindro
o mas cercana al eje cigüeñal
Volumen del cilindro que queda entre la culata y el pistón, cuando
este se encuentra en su PMS
Volumen barrido por el pistón cuando pasa desde un punto muer-
to a otro. Volumen comprendido entre el PMS Y PMI
Volumen del cilindro multiplicado por la cantidad de cilindros
Relación del volumen total del cilindro y el volumen de la cámara
de combustión
Mantener a las partes móviles en su apropiada posición relativa.
Requerimientos de las partes fijas
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Bastidor
Bloque de cilindros
Cartes Base y bancada
PARTES FIJAS
Tapas de los extremos
Aberturas o registros
Cojinetes
Conjunto de partes fijas que soportan a la mayoría de las partes
BASTIDOR
móviles y accesorios de la maquina
Parte fija la cual soporta a los cilindros y cabeza o culata, puede
ser monobloque, puede servir como parte del sistema de enfri-
BLOUE DE CILINDROS
amiento, sistema de lubricación o sistema de aire Sección donde
van propiamente los cilindros
Sirve como alojamiento para el cigüeñal y requiere de un colector
CÁRTER
de aceite. A veces llamado la base principal
Soporte para los cojinetes principales fue provisto por una ban-
cada, es atornillada al cárter y colector de aceite a la bancada
La base es una pieza única solida construida con robustas es-
BASE Y BANCADA
tructuras transversales de forma rectangular que constituyen el
asentamiento de los cojinetes para el eje cigüeñal Parte fija donde
va soportada el cigüeñal
Aumentan la rigidez al bloque y proveen una superficie en la cual
TAPAS DE LOS EXTREMOS los alojamientos de partes como engranes, bombas de barrido,
bombas y motor de arranque
Sirven como dispositivo de seguridad. Permitirá abrir el acceso
ABERTURAS O REGISTROS
para actuar como un escape
COJINETES Aquellos los cuales soportan al eje cigüeñal
CONJUNTO DE CILINDRO
Orificio o tubo dentro del cual un pistón de la maquina se mueve
CAMISA o CILINDRO alternativamente puede ser una parte integral del bloque de cilin-
dros. Pueden ser Secas o Húmedas
CAMISAS SECAS No tienen contacto con el refrigerante
El refrigerante entra en contacto directo con la camisa, cavidades
CAMISAS HUMEDAS
en medio
Varilla redonda, permiten unir diferentes piezas fijas; culata al
ESPARRAGOS
bastidor, cigüeñal a la bancada
Componente del motor que permite sellar herméticamente a la
culata contra el bloque de cilindros y están fabricadas de caucho
sintético, corcho
JUNTAS Tienen compresibilidad, para limitar fugas colocadas en partes
fijas, bastidor con culata, en la tapa de la culata, también en
móviles.
Sirven para sellar y limitar las fugas
PARTES MÓVILES Partes que se encuentran en constante movimiento
PISTÓN Pieza móvil que va alojada en el cilindro
Anillo del pistón más cercano a la cámara de combustión su tarea
ANILLOS DE FUEGO
es evitar que los gases de combustión pasen hacia abajo
Evitar que exista un intercambio, que el aceite pase a la parte
ANILLOS DE PRESIÓN
superior. Se encuentra en la parte media del cilindro
Barre el aceite que se encuentra pegado al cilindro. Va en la parte
ANILLO RASCADOR
inferior del pistón.
CONJUNTO DE PISTON- BIELA Pistón, biela, anillos y bulón
NERVADURA Ranura donde van insertados los cilindros
BULON Seguro que mantiene sujeto al pistón con nuestra biela

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Conectar al cigüeñal con el pistón, transmite la potencia al
BIELA
cigüeñal
Eje cigüeñal Transforma el movimiento lineal en giratorio
Muñones Donde van sujetos el pistón
Ayudan a mantener la inercia del movimiento solo tiene una fase
Contrapesos
donde quema el combustible (fase de potencia)
Primer tiempo del ciclo. La válvula de admisión se abre 15°
antes del eje cigüeñal llegue al PMS. Cuando el pistón inicia
su carrera descendente, la válvula está completamente abierta
ADMISIÓN permitiendo una entrada mayor de aire. La válvula de admisión
debe de cerrarse 20° después de que el cigüeñal ha rebasado el
PMI. Tiempo de admisión mayor, tiempo de duración 15 +20+180
Nuestra presión de entrada será por debajo de la atmosférica
Grados en los que comienza el proceso de admisión y se abre la
15° Antes del PMS
válvula de admisión.
Grados en los que se cierra la válvula de admisión y termina este
20° después del PMI
tiempo.
215° Duración total en grados del proceso de admisión
Segundo tiempo del ciclo. Durante la carrera ascendente del
pistón, comienza realmente cuando se cierra la válvula de ad-
COMPRESIÓN misión y finaliza al llegar el pistón al PMS. Unos 7° antes de
que el pistón llegue al PMS se inyecta combustible, durante la
compresión, el aire admitido en el cilindro Dura 180-20-7= 153
7° antes de PMS Inicio del proceso simultáneo
Inyección, ignición, combustión Proceso simultáneo durante la compresión
153° (180-20-7) Duración en grados del proceso de compresión
Tercera fase del ciclo. Durante la carrera descendente del pistón.
El aumento de presión obliga al pistón a descender con cier-
ta violencia. Finaliza la combustión y empieza la expansión de
los gases generados, terminando unos 42° antes de que el eje
COMBUSTIÓN Y EXPANSIÓN cigüeñal llegue al PMI. Inicia 7° antes del PMS y la inyección
del combustible termina 40° después del PMS.(inyección, com-
bustión y expansión) la expansión dura de los 40° a los 42° antes
del PMI
180-42+7= 145
40° Después del PMS Finalización en grados del proceso simultáneo.
42° antes del PMI Finalización del proceso completo de expansión
Cuarto y último tiempo del ciclo. Antes de acabar la carrera motriz
se abre la válvula de escape para expulsar los gases residuales
de la combustión. Se abre la válvula a los 42° antes del PMI y se
cierra a los 12° después del PMS.
ESCAPE
15° antes del PMS se abre la válvula de admisión para el bar-
rido de los gases, aquí se da el solape de válvulas. (el so-
lape inicia 15°antes del PMS y termina 12° después del PMS)
180+42+12=234
234° Duración en grados del tiempo de escape
Escape Tiempo de mayor duración en el ciclo Diesel
15° Antes del PMS y termina 12° del PMS Cuando inicia y termina el solape de válvulas
Sistema compuesto por
- Eje de camones
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO VALVULAR - Árbol de levas
- Balancines
- Varillas inyectoras
BAYONETA Mide el nivel del aceite

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TAPON DE ALIVIO Vacía el aceite del cárter
Inyecta aire, pero a una mayor presión para barrer los gases
BOMBA DE BARRIDO
residuales de la combustión.
Válvula que saca los gases producidos por el calentamiento del
VÁLVULA DE ALIVIO aceite, extrae esos gases para evitar una sobrepresión y conse-
cuente explosión en el motor.

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