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MANUAL DE ENTRENAMIENTO

PIPER NAVAJO
CHIEFTAIN
MOTOR Y HLICE
Motor Lycoming TIO-540 Series
Motor Lycoming LTIO-540 Series
DESCRIPCION DE CODIGOS DE MODELO

PREFIJOS SUFIJOS

L ROTACIN IZQUIERDA
T TURBO COMPRESOR
I COMBUSTIBLE A INYECCIN Cambios efectuados
O CILINDROS
HORIZONTALMENTE
LTIO-540-M despus de su
OPUESTOS produccin
inicial

540 Pulgadas cbicas


de volumen desplazado
en el cilindro
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Funcin del Motor

Convertir la energa qumica del


combustible en energa mecnica durante
su ciclo de funcionamiento.
Fabricante Avco Lycoming
TIO-540-J2BD y
Modelo
LTIO-540-J2BD
Potencia, RPM, Altitud 350, 2575, 13,000 pies
Crucero 75% 260, 2400, 20,000 pies
Crucero Econmico 210, 2200
Capacidad de Aceite 12 Cuartos
Bendix D6LN-2230
Magnetos
Bendix D6RN-2230
Orden de encendido 1-4-5-2-3-6
Sincronizacin 20
Capacidad de aceite con filtro externo 13 Cuartos
Presin de aceite mnimo idling 10 psi.
Normal 30-60 psi.
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Mximo (Arranque con aceite frio) 100 psi.
Ubicacin de la Vlvula Relief Entre cilindro 2 & 4
Temperatura de Aceite
Operacin Normal Dentro Arco Verde
Mximo Permisible Lnea Roja (240F)
Ubicacin del probe Debajo del Oil Cooler
Temperatura de Cabeza de Cilindro
Operacin Normal Dentro Arco Verde
Mximo Lnea Roja (460F)
Ubicacin del probe Cilindro N 3

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INTRODUCCIN
Esta seccin proporciona la descripcin y principios de
operacin para un entendimiento bsico de la planta de poder
(motor y hlice) y sus diversos componentes; solucin de
problemas mediante un sistema lgico de bsqueda de fallas y
la recomendacin del mantenimiento correctivo para la falla,
remocin, reparacin e instalacin de componentes y
regulacin y pruebas de operacin de sus sistema y
componentes.
El PA-31-350 es impulsado por dos motores Avco Lycoming modelo TIO-540-
J lado RH y LTIO-540-J para el lado LH, de seis cilindros, impulsin directa,
crter hmedo, horizontalmente opuestos, sistema de combustible a
inyeccin, turbo cargado, refrigerados por aire de impacto, relacin de
compresin de 7.3:1, para desarrollar 350 Hp., a 2,575 RPM y est diseado
para operar con combustible100LL.
Cowlings encierran completamente los motores y consisten en una seccin
superior y una inferior. Estos cowlings son de construccin voladiza instalado
en la pared corta fuego. Ambos lados de la cubierta superior cuenta con
compuertas tipo persiana con bisagra para abrir hacia arriba, permitiendo el
acceso a la seccin de accesorios y turbo cargador.
Un cowl flap es parte integral del cowlings inferior y es operado por un motor
elctrico a travs de articulaciones mecnicas. indicadores elctricos que
muestran su posicin.
Hlices Hartzell con embanderamiento total, de velocidad
constante, controlados por un gobernador instalado en el motor,
trabaja con aceite a travs del eje de la hlice a distintas
presiones.
La presin de aceite del gobernador mueve las palas de la
hlice a paso bajo (altas RPM).
El momento de torsin centrfuga de las palas tambin tienden
a mover las palas hacia paso bajo. Oponindose a estas dos
fuerzas los contrapesos y la fuerza producida por aire
comprimido entre el cubo del cilindro y el pistn en la cpula de
la hlice. que tienden a mover las palas hacia paso alto en
ausencia de presin de aceite y por lo tanto el paso de bandera
se obtiene con aire comprimido.
El sistema de induccin consiste en un filtro de aire tipo seco,
una compuerta de aire alterna.
Presin de Manifold - Es la presin
de succin medido despus de la
vlvula mariposa del acelerador.
Esta presin se mide en pulgadas
de mercurio (In. Hg) e indica la
salida de potencia del motor.

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Aletas de refrigeracin de los cilindros
Las aletas de refrigeracin son de suma importancia para que los cilindros
mantengan su temperatura, ya que proporcionan un medio de transferencia de
calor del cilindro al aire. Su condicin puede significar la diferencia entre la
adecuada o inadecuada refrigeracin de un cilindro. Las aletas deben ser
inspeccionadas en cada inspeccin regular. El rea total (ambos lados de la
aleta) expuestos al aire. Las aletas deben ser examinadas en busca de grietas
y roturas. Pequeas grietas no son razn para el cambio del cilindro. Estas
grietas pueden repararse o incluso perforar agujeros de aligeramiento.
La definicin de rea de la aleta se vuelve
importante en el examen de las aletas para
las zonas rotas.
Temperatura de Cabeza de Cilindro
Consiste en un indicador, cableado elctrico y un termopar. El termopar consta
de dos metales dismiles, usualmente constantan y hierro, conectados por
cables a un instrumento de indicacin. Si la temperatura del cable es diferente
de la temperatura donde el termopar est conectado a los cables, se produce
un voltaje. Este voltaje llega al indicador con una escala en grados.
El termopar instalado en el cilindro es del tipo bayoneta. El largo del cable no
debe ser modificado pues est diseado para producir cierta cantidad de
resistencia. El termopar se instala en el cilindro ms caliente del motor.
Temperatura de gases de escape
El sistema de indicacin de temperatura de gases de escape consiste en una
termopar colocado en uno de los tubos de escape justo cerca de la brida del
cilindro, conectado al instrumento en el panel de instrumentos. Esto permite el
ajuste de la mezcla, que tiene un gran efecto en la temperatura del motor.
Pudiendo ser controlado y monitoreado.
Bendix/Precision Injection Fuel-System
Un sistema de inyeccin de combustible tipo Bendix RSA-1OEDI y una bomba de
combustible Lear Siegler como parte integral del sistema de inyeccin de combustible.
El sistema de inyeccin Bendix (RSA) tipo vstago en lnea, consta de un inyector, divisor
de flujo y boquilla de descarga de combustible. Es un sistema de flujo continuo que mide
el consumo de aire del motor y utiliza las fuerzas de flujo de aire para controlar el flujo de
combustible al motor. El sistema de distribucin de combustible a los cilindros se obtiene
por el uso de un difusor de flujo y boquillas presurizadas con aire de purga.
Inyector de Combustible
El conjunto del inyector de combustible consta de:
1.- Una seccin de flujo de aire,
2.- Un regulador, y
3.- Una seccin de medicin de combustible. Algunos inyectores son equipados con una
unidad de control de mezcla automtica.

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Seccin de flujo de aire
El consumo de flujo de aire del motor es medido por el sensor de presin de
impacto y la presin de la garganta del Venturi en el cuerpo del acelerador.
Estas presiones llegan a ambos lados de un diafragma de aire. El movimiento
del acelerador provoca un cambio en el consumo de aire del motor. Esto resulta
en un cambio en la velocidad del aire en el Venturi. Cuando el flujo de aire a
travs del motor aumenta, la presin en el lado izquierdo del diafragma se
reduce debido a la cada de presin en la garganta Venturi.
Como resultado, el
diafragma se mueve
hacia la izquierda,
abriendo la vlvula de
bola. Contribuyendo a
esta fuerza la presin de
impacto que se toma de
los tubos de impacto.
Esta presin diferencial
se conoce como la
"fuerza de medicin de
aire." 20
Seccin Regulador de Combustible
Consta de un diafragma de combustible que se opone a la fuerza de medicin de
aire. La presin de entrada de combustible es aplicada a uno de los lados del
diafragma de combustible y la presin de combustible medida es aplicada al otro
lado del diafragma. La presin diferencial conseguida se llama "fuerza de medicin
de combustible". La presin de combustible en el lado de la bola del diafragma de
combustible es la presin despus de que el combustible ha pasado a travs del
filtro principal de combustible y el control manual de mezcla y se conoce como
Presin de combustible medido".

La presin de entrada de
combustible es aplicado
al lado opuesto del
diafragma de
combustible. La vlvula
de bola en el diafragma
de combustible controla
la apertura del orificio y
el flujo de combustible a
travs de las fuerzas
aplicadas.
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Seccin Regulador de Combustible
La distancia de apertura de la vlvula de bola es determinada por la diferencia
entre las presiones que actan sobre los diafragmas.
Esta diferencia en la presin es proporcional al flujo de aire a travs del
inyector. Por lo tanto, el volumen de flujo de aire determina la relacin de flujo
de combustible.
En configuracin de baja potencia, la diferencia de presin creada por el
Venturi es insuficiente para lograr una consistente regulacin del combustible.

Un resorte de mnimo de
carga constante es
incorporado para
proporcionar una presin
diferencial constante de
combustible. Esto permite
un flujo adecuado en
mnimo.
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Seccin Medidora de combustible
La seccin medidora de combustible est unido a la seccin medidora de aire
y contiene un filtro de combustible de entrada, un control de mezcla manual,
una vlvula de mnimo y una boquilla de medicin principal.
La vlvula de mnimo est conectado a la vlvula de mariposa por medio de
una articulacin externa ajustable. En algunos modelos de inyector, una
boquilla de enriquecimiento de potencia tambin se encuentra en esta parte.

El propsito de la
seccin de
medicin de
combustible es
medir y controlar el
flujo de
combustible al
divisor de flujo.

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La vlvula manual de
control de mezcla produce
una condicin full rica
cuando la maneta est
todo adelante, y mezcla
ms pobre conforme la
maneta se mueve hacia
mnimo.

Ambas velocidades de mnimo y


mezcla en mnimo se pueden ajustar
externamente.

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Divisor de Flujo
El combustible medido se entrega desde la unidad de control de combustible a un divisor
de flujo a presin. Esta unidad mantiene el combustible medido bajo presin,
distribuyndolo a los cilindros en todas las velocidades y corta el suministro cuando la
maneta se coloca en cortado.
La presin de combustible medida entra en el divisor de flujo superando la fuerza del
resorte aplicada al diafragma y vlvula, moviendo la vlvula hacia arriba para dar pase al
combustible hacia los inyectores.

La vlvula abre slo


lo necesario, en
mnimo la apertura es
muy pequea;
Conforme el
combustible a travs
del regulador se
incrementa la presin
se eleva en las lneas
del inyector hasta
abrir completamente
la vlvula divisora, y
alcanzar full potencia.
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Un indicador de presin de combustible, calibrado en libras por hora de flujo
de combustible, este indicador est conectado al divisor de flujo y detecta la
presin que se aplica al inyector.

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Los inyectores de descarga de combustible
Los inyectores de descarga de combustible son de la configuracin presurizados
con purga de aire.
Un inyector para cada cilindro situado en la cabeza del cilindro. La salida del
inyector calibrada se dirige hacia la cmara de admisin determinada por la
presin de entrada y flujo mximo de combustible requerido por el motor.
Antes de entrar a la cmara por la vlvula de admisin, el combustible se mezcla
con el aire, que ayuda en la atomizacin del combustible.

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Ajustes de Mezcla y de Velocidad en mnimo

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Un turbo compresor AiResearch modelo TH08A60 instalado
como parte integral del motor, es accionado por los gases de
escape del motor.
Una compuerta automtica waste gate de control del turbo
compresor proporciona una densidad de aire constante a la
entrada del inyector de combustible desde el nivel del mar hasta
la altitud crtica.
Magnetos Bendix series D-2230 estn instalados en la seccin
accesorios.
Cada magneto con caractersticas independientes y consta de
dos circuitos elctricos de encendido en una sola caja.
Cada magneto tiene dos levas breaker por separado; uno opera
el circuito principal para ambos circuitos del magneto, mientras
que el otro opera el breaker de retardo en el magneto izquierdo.
Los magnetos estn diseados para generar y distribuir
corriente de alta tensin a travs de cables de alta tensin para
conducirlas a las bujas.
Tambin se incorporan en estos magnetos lneas de aire
presurizado desde la entrada de aire al motor, para mejorar su
operacin a gran altitud, manteniendo una alta presin
atmosfrica dentro de los magnetos, asegurando as una buena
resistencia elctrica y la eficiencia de operacin del magneto a
gran altura.
Adems de los componentes ya mencionados, cada motor est
equipado con un alternador, un arrancador engranado, una
bomba hidrulica y una bomba de presin neumtica.
Los soportes del motor son de tubo de acero instalado en la
pared corta fuego e incorpora montantes dynafocales que
absorben la vibracin.
Dos ramales de escape en la parte superior y extensiones
uno a la izquierda y otro a la derecha de las filas de los
cilindros. Desde los ramales de escape, los gases son dirigidos
hacia el plenum del turbocompresor, a travs o alrededor de la
turbina del turbocompresor, segn sea necesario, y hacia el
exterior a la parte mas baja de la nacela del motor.
El sistema de lubricacin es del tipo de colector hmedo. La
bomba de aceite, que se encuentra en la seccin accesorios,
dirige el aceite a travs de pasajes perforados que va desde la
rejilla de succin de aceite ubicado en el colector.
NORMA DE PRCTICAS
Las siguientes sugerencias deben aplicarse donde quiera que
sea necesario, cuando se trabaja en la planta de poder.
a.Para asegurar la correcta instalacin, etiquete y marque todas las partes,
antes de su remocin.
b.Durante la remocin varios tubos o piezas del motor, inspeccionarlas por
picaduras, quemaduras u otras condiciones adversas. Para facilitar la
reinstalacin, tenga en cuenta la ubicacin de cada parte durante la remocin.
Etiquete las partes fuera de servicio para investigacin y posible reparacin.
c.Extremo cuidado se debe tomar para evitar que entre material extrao en el
motor, tales como, alambre de frenar, arandelas, tuercas, suciedad, polvo,
etc. Esta precaucin se aplica cuando se realiza trabajo sobre el motor, ya sea
dentro o fuera del aeronaves, tapas de proteccin adecuada, tapones y tapas
deben ser utilizados para proteger todas las aberturas que estn expuestas.
NORMA DE PRCTICAS
NOTA
Tapones de plstico para proteger las lneas abiertas debe ser instalado
SOBRE los extremos de los tubos y no DENTRO de los extremos del tubo. El
flujo a travs de las lneas se pueden bloquear si se instalan inadvertidamente
con una tapa en los extremos del tubo.
d. Si cae algo dentro de motor, el proceso de montaje debe detenerse hasta
ubicar la materia extraa y extraerla. Asegrese de que todas las piezas estn
limpias antes de instalar.
e. No reuse alambre de frenar, arandelas de seguridad, pasadores. Los
alambre de frenar y pasadores deben encajar perfectamente en los agujeros
perforados en pernos y tornillos. Los pasadores deben ser instalados con la
cabeza dentro de la ranura de la tuerca castilla, a menos que se especifique
de otra manera, doble un extremo del pasador en el perno o tornillo y el otro
extremo en forma plana contra la tuerca. Use alambre de frenar o pasadores
de acero resistente a la corrosin.
NORMA DE PRCTICAS
f. Todas las sellos, empaquetaduras y piezas de caucho deben ser
reemplazados con elementos nuevos del mismo tipo en el montaje.
Asegurarse que los elementos nuevos no metlicos a ser instalados no
muestren signos de daos.
g. Al instalar las piezas del motor que requieran el uso de un martillo para
facilitar el montaje o la instalacin utilizar uno de plstico o de cuero crudo.
h.Cuando cinta adhesiva ha sido aplicado a una parte, esta y sus residuos
deben limpiarse con solventes de petrleo antes de ser sometidos a altas
temperaturas durante la operacin del motor. Esto tambin aplica a piezas
que han sido tratadas con inhibidores de corrosin.
PRECAUCIN
Asegrese que los compuestos anti-adherentes se apliquen en finas capas
uniformes, y que el exceso se elimine por completo para evitar contaminacin
de las partes adyacentes.
i. La lubricacin con Anti-adherentes se debe aplicar a todas
los acoplamientos impulsores externos y que no tienen otros
medios de lubricacin. Para ciertos procedimientos de
montaje, disulfuro de molibdeno, en pasta o polvo, mezclado
con aceite de motor o grasa, se puede utilizar.
j. El mtodo temporal de marcado garantiza la identificacin
durante la manipulacin, almacenamiento y montaje final de
piezas.
SOLUCIN DE PROBLEMAS
Procedimientos para la solucin de problemas de la planta de
poder figuran en el cuadro VIII-III, junto con sus causas
probables y soluciones propuestas.
La tabla se divide en dos partes, motor y turbo compresor. Para
solucionar problemas del sistema de encendido, enviar a tierra
el circuito primario del magneto con los switches en OFF.
HELICE
ADVERTENCIA
Antes de realizar cualquiera de las funciones de servicio en la
hlice, determinar que el switch maestro este en "OFF", los
interruptores de los magnetos son "OFF (a tierra) y el control
de mezcla en "IDLE CUT-OFF.
La traccin se consigue con el ngulo de sus palas.

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AJUSTE DEL GOBERNADOR DE LA HELICE
a.Arranque el motor y caliente en la forma acostumbrada.
b.Para comprobar HIGH RPM, seleccione paso bajo, mueva el control de la
hlice a la posicin INCREASE PROPELLER. En esta posicin el brazo de
control de velocidad del gobernador (1) debe estar pegado al tornillo de ajuste
de HIGH RPM (2). Con el acelerador totalmente hacia adelante, observe las
rpm que deben ser 2,575 RPM.
AJUSTE DEL GOBERNADOR DE LA HELICE
NOTA
Una vuelta del tornillo aumentar o disminuir la velocidad del motor en
aproximadamente 20 RPM.
3. Vuelva a instalar el cap superior del motor y repita el paso b para
determinar las RPM.
4. Si se obtuvo la velocidad deseada, ajuste la tuerca de seguro en contra de
la proyeccin de la base del gobernador.
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