Apuntes Primer Parcial

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
ALCAZAR CABALLERO KALID LEMUEL
APUNTES PERSONALES
CICLO OTTO REAL

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVO.
Conceptos fundamentales
Motor: Es una maquina que recibe energía de cierta forma y la redistribuye bajo otra forma
más fácilmente utilizable para el fin buscado.
Función: Tiene como objetivo transformar la energía calorífica en energía mecánica.
Fluido activo: Lo entendemos siempre, salvo aviso contrario como una mezcla de aire y
combustible.
Ciclo: Cuando una sustancia pasa a través de una serie de procesos y su estado final es
idéntico a su estado inicial, se dice que dicha sustancia ha experimentado un ciclo. Un
ciclo de un motor es la serie de procesos que un motor de combustión interna lleva a cabo
mientras esta operando y liberando potencia.
Cámara de combustión: Espacio que queda entre la culata y el pistón donde entra el aire y
el combustible y se desarrolla la combustión.
Operaciones que se realizan durante el funcionamiento del MCIA

Constitución de un motor Monocilíndrico
Ciclo Otto o BEAU de ROCHES

Este ciclo se compone de 4 procesos
1er. Tiempo (A).- ADMISION
2do. Tiempo(B).- COMPRESIÓN
3er. Tiempo(C).- COMBUSTION- EXPANSIÓN
4to. Tiempo(D).- ESCAPE
Primer tiempo.- Admisión
Empieza cuando el pistón esta colocado en la parte superior del cilindro. Con la válvula
de escape cerrada y la admisión abierta, el pistón se mueve hacia abajo provocando la
admisión al producirse un vació parcial en el interior del cilindro
(Teóricamente)
Admisión 180º al PMI
Segundo tiempo.- Compresión
Ambas válvulas están cerradas y la mezcla de combustible queda en el cilindro que ahora
esta cerrada. El pistón al moverse hacia arriba dentro del cilindro comprime la mezcla
combustible al terminar esta etapa el pistón ha completado dos movimientos, uno hacia
abajo y el otro hacia arriba y el cigüeñal un circulo completo o sea 360º
Compresión 180º al PMS
Tercer tiempo.- Combustión-Expansión
Cuando el pistón ha llegado al punto muerto superior (PMS) la mezcla combustible que
entró al cilindro durante la admisión ha quedado comprimida. En este momento del ciclo
dicha carga combustible se inflama por medio de una chispa producida por la bujía y se
verifica la combustión.
Combustión-Expansión
Tiempo motriz o de potencia
180º al PMI
Cuarto tiempo.- Escape
Cuando el pistón alcanza la posición más alta se cierra la válvula de escape. En la mayoría
de los motores la válvula de escape se cierra poco después de alcanzado el punto muerto
superior (PMS), antes de que el pistón llegue a la parte superior en la admisión empieza a
abrirse la válvula de admisión, esta permite que esté abierta totalmente cuando el pistón
baja de nuevo para iniciar la admisión siguiente.
Escape
180º al PMS
Diagrama practico
El diagrama practico P-V se obtiene por medio de un indicador de Watt, dicho diagrama
nos mostrara que existen diferencia entre ambos diagramas.
Diagrama teórico.
El diagrama teórico P-V, nos representa los 4 tiempos de que se compone el ciclo teorico.
Adelanto a la apertura de admisión
Se adelanta la apertura de las válvulas de

admisión para aprovechar la inercia de los
gases aspirados que entran en el cilindro
interesado y evitar el frenado de la vena
gaseosa entre las admisiones sucesivas.
Retardo al cierre de la admisión
Se atrasa el cierre de las válvulas de admisión

para aumentar el llenado aprovechando la
inercia de la vena gaseosa, y evitar el golpe de
ariete al cierre de la válvula de admisión.
Adelanto a la apertura del escape
Se adelanta la apertura de las válvulas de escape

para equilibrar más rápidamente las presiones
exterior e interior del cilindro y evitar toda
contra-presión en el momento de la subida del
pistón.
Retardo al cierre del escape
Se atrasa el cierre de las válvulas de escape para

facilitar la evacuación de los gases quemados en
el cilindro, y evitar el golpe de ariete al cierre de
la válvula de escape.
Diagramas:
TEÓRICO PRACTICO REAL
Diagrama Circular de la Distribución
Para este diagrama se modifica la apertura y cierre de válvulas, al igual que adelantar el
momento de encendido, a este conjunto de modificaciones se le llama REGLAJE DE LA
DISTRIBUCIÓN
Así como la fuerza del ciclista se transfiere por su pie al pedal, obligándolo a girar en el
motor la explosión aplicada al embolo, se transfiere la biela al codo del cigüeñal de este a
la transmisión y pasara al diferencial para que posteriormente comunicar el movimiento a
las llantas
Características mecánicas
La potencia del motor depende principalmente de los elementos siguientes:

El calibre (D) o diámetro interior del cilindro.
La carrera (C) o amplitud del desplazamiento del embolo.
La cilindrada (Vu) o volumen unitario, es decir la cantidad de gases aspirados en cada
cilindro.
Régimen de giro (numero de R.P.M).
Relación de compresión (Rc).
RELACIÓN DE COMPRESIÓN
Es el grado al que la mezcla de combustible y aire de un motor queda comprimido antes de
la ignición, depende de la relación del volumen de la mezcla en el cilindro hacia arriba del
pistón cuando este se encuentra en su punto muerto inferior comparado con el volumen de
la mezcla cuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior
Partes y funciones del motor de combustión interna alternativo
Carburador
Dispositivo mecánico de un motor de
explosión destinado a pulverizar el
carburante y mezclarlo homogéneamente
con el aire en las proporciones
convenientes para satisfacer las
condiciones de explosión que permitan el
funcionamiento del motor.
Bujía
La bujía es el elemento que
produce el encendido de la
mezcla de combustible y aire en
los cilindros, mediante una
chispa, en un motor de
combustión interna de
encendido por chispa
Válvulas de admisión y escape

Las válvulas tienen la misión de
permitir la entrada y salida de
gases al cilindro cada fase,
cerrando herméticamente los
conductos de acceso y evacuación
de la cámara de combustión
durante el tiempo del ciclo. Dado
su funcionamiento, están
sometidas a grandes solicitaciones
mecánicas y térmicas
Embolo
Esta dentro del cilindro en el
monoblock del motor, se mueve hacia
arriba o hacia abajo por el enlace con
la biela y el cigüeñal.
Se realiza de una aleación de Al con
cierto % de Si
Embolo y sus partes

Es la parte móvil de la cámara de
combustión:
su misión es comprimir la
mezcla, transmitir la fuerza de la
explosión, e impide que los
gases quemados tras la
combustión puedan filtrarse
hacia el cárter. Por lo general
son de aleación de aluminio.
Para conseguir ligereza, dureza y
buena conductividad térmica.
FUNCIONES DEL EMBOLO

1. Constituye la pared móvil de la cámara de combustión
2. Recibe el impulso motriz
3. Comprime la mezcla
4. Sirve de guía al pie de biela
CUALIDADES ESENCIALES
1. Buena estanqueidad
2. Resistencia y rigidez
3. Peso reducido
4. Buena conductividad del calor
5. Tiene lubricación suficiente su pared exterior
Los anillos de compresión deben ser

muy elásticos para poder ejercer la
presión lateral, de tal forma que
permitan ser colocados dentro de las
ranuras, sin que corran el riesgo de
romperse.
Se fabrican principalmente de acero
fundido o fundición gris de grano fino
Tipos de embolo
Biela
Pieza de una máquina que sirve
para transformar el movimiento
rectilíneo en movimiento de
rotación, o viceversa.
Trabaja a esfuerzos de tracción y
de compresión
Se realizan acero templado y
forjado
Biela y sus partes

Es el órgano que transmite una
parte de la fuerza motriz que
recibe el embolo. Une al pistón
con la manivela del cigüeñal.
Cojinetes
Estos los cojinetes están
hechos de metal antifricción
llamado metal BABBIT, es
una aleación de plomo,
estaño y antimonio con
pequeñas cantidades de
cobre y níquel.
Cigüeñal
Consiste en un eje con varios codos, en cada uno de los cuales se ajusta una biela, y está
destinada a transformar el movimiento rectilíneo de los pistones en rotativo, o viceversa
Cigüeñal y sus partes

Con su movimiento transforman la energía desarrollada por el combustible en energía
mecánica.
ARBOL DE LEVAS
Se fabrican de una sola pieza de hierro fundido o de acero forjado, debe tener gran
resistencia a la torsión y al desgaste , para ello, se le da un tratamiento de templado.
Tiene levas o camones, que tienen un tramo curvilíneo (llamado cresta del camón).
Tiene muñones de apoyo sobre los que gira, cuyo numero varia en función del esfuerzo a
transmitir
ARBOL DE LEVAS
El giro del eje hace que el
perfil o contorno de la leva
toque, mueva, empuje o
conecte con una pieza
conocida como seguidor.
Volante de inercia
Es un elemento
totalmente pasivo, que
únicamente aporta al
sistema
una inercia adicional de
modo que le permite
almacenar energía
cinética.
Volante de inercia y sus componentes
Las aleaciones utilizadas en la válvula de escape son acero al cromo-silicio y acero al

cromo-cobalto, mientras que en la de admisión se utiliza acero al cromo-níquel
Son elementos utilizados para

la actuación de las válvulas, su
función permite que la pieza no
se abra, son del tipo helicoidal
fabricadas de alambre de
acero. Los más utilizados son
los acero al alto carbón o acero
al cromo-vanadio.
Órganos fijos
• Culata
•Bloque de cigüeñal
• Cárter
• Múltiple o colector de admisión y escape
Órganos móviles
• Embolo
• Biela
• Cigüeñal
• Volante
Órganos anexos
• Carburador
• Sistema de alimentación
• Múltiple de admisión
• Sistema de encendido
• Sistema de engrase
• Sistema de refrigeración
• Sistema de distribución
ELEMENTOS DEL MOTOR

El motor de 4 tiempos o de ciclo Otto es el motor clásico de uso en aviones ligeros y en el

automóvil se compone de los siguientes elementos:
Clasificación de los motores por el numero de pistones

TREN MOTRIZ
BALANCE TÉRMICO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Otros interesantes conceptos relacionados con las características de los motores
alternativos para conocer el calor aprovechado por el proceso de la combustión son los
Rendimientos (Ƞ).
Dicha palabra se utiliza con diferentes interpretaciones.
La definimos como el grado de eficiencia o el grado de utilización de: un motor, de una
máquina , de una reacción química, etc.
En toda máquina se tienen pérdidas de energía en forma de calor por ejemplo: roce de
los árboles con sus cojinetes, las bandas con las poleas, choques entre los dientes de
los engranes, etc. Por lo tanto una parte de la energía se pierde.
En consecuencia el rendimiento será siempre menor a la unidad Ƞ < 1.

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

ALCAZAR CABALLERO KALID LEMUEL

CICLO OTTO REAL

Función: Tiene como objetivo transformar la energía calorífica en energía mecánica.

Operaciones que se realizan durante el funcionamiento del MCIA

Constitución de un motor Monocilíndrico

Ciclo Otto o BEAU de ROCHES

Primer tiempo.- Admisión

Compresión 180º al PMS

Tercer tiempo.- Combustión-Expansión

Cuarto tiempo.- Escape

Adelanto a la apertura de admisión

Se adelanta la apertura de las válvulas de

Retardo al cierre de la admisión

Se atrasa el cierre de las válvulas de admisión

Adelanto a la apertura del escape

Se adelanta la apertura de las válvulas de escape

Retardo al cierre del escape

Se atrasa el cierre de las válvulas de escape para

Diagrama Circular de la Distribución

La potencia del motor depende principalmente de los elementos siguientes:

Partes y funciones del motor de combustión interna alternativo

Válvulas de admisión y escape

Embolo y sus partes

FUNCIONES DEL EMBOLO

Los anillos de compresión deben ser

Biela y sus partes

Cigüeñal y sus partes

Volante de inercia y sus componentes

Las aleaciones utilizadas en la válvula de escape son acero al cromo-silicio y acero al

Son elementos utilizados para

ELEMENTOS DEL MOTOR

El motor de 4 tiempos o de ciclo Otto es el motor clásico de uso en aviones ligeros y en el

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