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Vibraciones en los frenos

Generalidades
Las vibraciones en el frenado pueden darse en ciertas circunstancias en camiones pesados. Las vibraciones
pueden ser de dos tipos. Una vibración de volante de baja frecuencia y otra vibración con mayor frecuencia que
puede afectar a todo el camión.

Es prácticamente imposible que el camión esté libre de vibraciones en todos los tipos de frenada. Durante las
frenadas a altas velocidades 80 km/h - 0 km/h se debe aceptar que se produzcan vibraciones pequeñas. Duran
las frenadas menores 50 km/h - 0 km/h y las denominadas frenadas de apoyo, 60 km/h - 40 km/h, solamente
deben producirse vibraciones muy pequeñas.

La adaptación de frenos entre el vehículo tractor y el remolque es esencial. Un vehículo tractor que efectúe la
mayor parte del la frenada tiene más riesgos de sufrir vibraciones.

Controlar el ajuste de la válvula sensible a la carga de forma que el eje delantero no realice un mayor trabajo que
el calculado.

Deberá realizarse un control teórico de la adaptación de frenos y/o rendimiento de frenos del vehículo tractor y
del remolque. Si no se dispone de un comprobador de frenos de rodillo se debe realizar una prueba de
conducción con carga combinada, seguida de una medición de temperatura de los tambores de freno. Esta
prueba puede demostrar las posibles deficiencias en el remolque.

El concepto de la construcción de frenos de rueda donde el cubo, el tambor y la llanta están montados en la
misma unión, puede, en algunos casos y dependiendo de la figura de contacto entre el tambor y la llanta, el par
de apriete y la secuencia, causar la excentricidad en el tambor, lo que produce vibraciones al frenar.

Las vibraciones que se propagan hasta la cabina y el volante se consideran a menudo como vibraciones en el
volante. Estas vibraciones se pueden iniciar en una o en ambas ruedas traseras. Por este motivo, el vehículo
debe pasar la prueba de conducción para constatar si las vibraciones se inician en las ruedas delanteras o
traseras.

Ambos tipos de vibraciones pueden ser molestas, pero es importante señalar que el efecto de frenado no sufre
modificaciones.

Se han realizado cálculos y pruebas de laboratorio muy amplios para identificar el sistema oscilante (vibrante)
donde todos los componentes han sido analizados. En las diferentes pruebas se ha podido comprobar que la
falta de lisura en la llanta y la suciedad entre el tambor y la llanta son lo que causan principalmente una mayor
ovalidad .

¡Nota! Superficies de contacto limpias y planas.

http://br-gate.srv.volvo.com/impact3/static/lang/esES/sb33771_node56.xhtm 25/02/2010