DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS DEL MOTOR

Diagnóstico de V-MAC III

Cuando funciona en tiempo frió, la parafina del combustible puede

provocar muchos de los problemas descritos a continuación. Además, el
agua en el combustible puede dañar las bombas unitarias y las
boquillas. Antes de proceder a la localización de un problema, asegúrese
de comprobar si hay agua en el combustible o éste se ha congelado.

Consulte también el manual de servicio del V-MAC III (8-211) para ver
la información sobre los códigos intermitentes.

EL MOTOR NO GIRA

Causa posible Corrección

1. Las baterías están 1. Compruebe las baterías. Cárguelas o

bajas. sustitúyalas según sea necesario.

2. Conexiones a tierra o 2. Limpie y apriete las conexiones a tierra y

a la batería sueltas o a la batería.
corroídas.

3. Cables rotos o 3. Compruebe la tensión en las siguientes

corroídos. conexiones:

 — Conmutador a motor de arranque

 — Batería a motor de arranque

Sustituya según sea necesario.

Causa posible Corrección

4. Motor de arranque o 4. Compruebe el funcionamiento del motor

solenoide defectuosos. de arranque y el solenoide. Repare según
sea necesario.

5. Conmutador de llave 5. Sustituya el conmutador de llave.

defectuoso.

6. Agarrotamiento 6. Gire el motor una vuelta completa. Si el

interno. motor no puede girarse, es indicación de
daño interno. Es necesario desmontar y
reparar el motor.

EL MOTOR GIRA — PERO NO ARRANCA

Causa posible Corrección

1. Baja velocidad de 1. Compruebe las correcciones de la tabla

giro. anterior, EL MOTOR NO ARRANCA.

2. Códigos 2. Corrija la causa de los códigos. Consulte la

presentes. tabla FALLOS DE ENCENDIDO — CÓDIGOS
PRESENTES.

3. No llega 3. Compruebe si hay combustible en el depósito.

combustible al Compruebe si las conexiones del depósito están
motor. tapadas, si las tuberías de succión de
combustible están obstruidas o retorcidas, si hay
un fallo de la bomba de transferencia de
combustible, o si los filtros de combustible están
obstruidos.

4. Bomba de 4. Compruebe la bomba de transferencia para

transferencia de ver si tiene la presión de salida mínima. Cambie
combustible los filtros de combustible si es baja. Busque
defectuosa. posibles fugas de aire y vuelva a comprobar la
presión. Si sigue por debajo del mínimo,
Causa posible Corrección

sustituya la bomba de transferencia.

5. Combustible de 5. Drene el combustible del depósito. Sustituya

mala calidad, o agua los filtros de combustible y llene el depósito con
en el combustible. combustible diesel especificado por MACK.

6. Viscosidad del 6. Drene el aceite. Sustituya los filtros de aceite

aceite del motor y llene el cráter con aceite del grado
incorrecta. recomendado.

7 .Baja compresión. 7. Compruebe la compresión de los cilindros. Si

es baja, consulte la tabla BAJA COMPRESIÓN.

8. Válvula de 8. Compruebe el libre movimiento del resorte.

retención de retorno
de combustible de la
EUP defectuosa.

9. Conexiones 9. Compruebe las conexiones eléctricas de la

eléctricas ECU y las conexiones del sensor de posición del
defectuosas. motor y del sensor de régimen del motor.

FALLOS DE ENCENDIDO — CÓDIGOS PRESENTES

Causa Corrección
posible

1. Códigos 1. Corrija la causa de los códigos. Compruebe las

presentes. conexiones de manguera, batería y tierra. Si los códigos
permanecen, sustituya la ECU. Si los códigos permanecen
después de sustituir la ECU, vuelva a instalar la ECU
original y consulte el punto 7 de la tabla FALLOS DE
ENCENDIDO — SIN CÓDIGOS.

FALLOS DE ENCENDIDO — SIN CÓDIGOS

Causa posible Corrección

1. Tuberías de 1. Compruebe si hay fugas de combustible.

combustible de alta Repare según sea necesario.
presión rotas o con
fugas.

2. Combustible de 2. Drene el combustible de los depósitos.

mala calidad, agua o Sustituya los filtros de combustible y llene el
suciedad en el depósito con combustible diesel especificado
combustible. por MACK.

3. Aire en el sistema 3. Compruebe si hay fugas de aire en el sistema

de combustible. de combustible. Repare según sea necesario.
(Normalmente, el aire entra en el sistema de
combustible por el lado de succión de la bomba
de combustible.)

4. Baja presión de 4. Asegúrese de que hay combustible en el

suministro de depósito. Compruebe si la tubería de
combustible. combustible entre el depósito y la bomba de
transferencia de combustible está doblada o
retorcida. Compruebe también si la tubería de
succión (del depósito) está obstruida o hay una
manguera de succión taponada. Compruebe si
hay aire en el sistema de combustible y
compruebe la presión del combustible. Si la
presión es menor que lo especificado, sustituya
los filtros de combustible. Inspeccione la válvula
de retención de retorno de combustible para ver
si el resorte se mueve libremente. Si la presión
sigue baja, sustituya la bomba de transferencia.

5. Ajuste incorrecto 5. Compruebe el ajuste. Corrija según sea

del juego de válvulas. necesario.

6. Lóbulo del árbol de 6. Con el juego de válvulas bien ajustado,

levas gastado. compruebe el movimiento del brazo oscilante.
Si no está dentro de las especificaciones,
Causa posible Corrección

sustituya las piezas gastadas.

7. Las válvulas no se 7. Quite las cabezas, reacondicione las válvulas

asientan según sea necesario y vuelva a instalar las
correctamente. cabezas.

8. Boquillas de 8. Nota: la siguiente prueba registrar una

inyección de avera en la ECU que puede borrarse después de
combustible o bomba completada la prueba.
unitaria defectuosas.
Asegúrese de que todos los cables de
terminales de la EUP están conectados y
apretados. Con el motor funcionando a ralentí
bajo (625–675 rpm), conecte un puente entre
los terminales de la EUP, un cilindro cada vez.
Si el cilindro se enciende correctamente,
cambiará el sonido del motor. Si un cilindro no
cambia el sonido del motor, ese cilindro no está
encendiendo correctamente.

Si un cilindro no se enciende correctamente,

determine si hay un impulso de combustible en
la tubería de inyección a alta presión tocando la
tubería firmemente con un destornillador
aproximadamente a una pulgada de la EUP.

Nota: Cuando resulta difícil determinar si el

problema está en la EUP o en la boquilla,
cambie primero la EUP por la del cilindro
contiguo y vuelva a comprobar si hay impulso
en los cilindros afectados. Si el problema sigue
con la EUP, la EUP es defectuosa. Si el
problema sigue en el cilindro original, la
boquilla puede será defectuosa.

Compare el impulso sentido con la EUP en

Causa posible Corrección

cortocircuito frente a la EUP sin cortocircuito. Si

se detecta un impulso normal cuando la EUP no
está en cortocircuito, el problema puede estar
en la boquilla de inyección o en el ajuste de
válvulas del motor. Compruebe primero el
ajuste de válvulas del motor. Si es correcto,
repare o sustituya la boquilla.

Si no se detectan impulsos, sustituya la bomba

unitaria de ese cilindro.

Nota: También se puede utilizar un tacómetro

que detecte la presión de la tubería de
inyección para comprobar si hay impulsos
(utilice el J 39638 Tech Tach o equivalente). Si
el tacómetro registra las rpm del motor, el
problema puede estar en la boquilla de
inyección o en el ajuste de válvulas del motor.
Si no hay ninguna lectura, sustituya la bomba
unitaria de ese cilindro.

9. Fuga de la junta de 9. Compruebe si hay signos visibles de fugas,

la culata. refrigerante en el aceite o restos de aceite en el
refrigerante. Utilice un medidor de compresión
para comprobar cada cilindro. Sustituya la junta
de la culata si es necesario.

EL MOTOR SE CALA A BAJAS VELOCIDADES

Causa posible Corrección

1. Códigos 1. Corrija la causa de los códigos.

presentes.
Causa posible Corrección

2. Corte del 2. Aísle el cilindro y determine la causa del corte.

cilindro. Consulte el punto 8 de la tabla FALLOS DE
ENCENDIDO — SIN CÓDIGOS.

3. Ralentí 3. Compruebe el ajuste del ralentí. Ajústelo según

demasiado bajo. sea necesario.

4. Alta carga 4. Compruebe si hay carga excesiva debido a

parásita. fijaciones auxiliares acopladas.

5. Orificio del 5. Compruebe los orificios del depósito de

depósito obstruido combustible. Repare según sea necesario.
o parcialmente
obstruido.

6. Poco suministro 6. Compruebe si hay suficiente combustible en el

de combustible. depósito. Compruebe los filtros de combustible y
sustitúyalos si es necesario. Compruebe las
tuberías de suministro de combustible para ver si
hay restricciones o hay aire en el sistema.
Compruebe la válvula de retención de retorno de
combustible para ver si el resorte se mueve
libremente. Compruebe la presión de combustible
y repare o sustituya la bomba de suministro
según sea necesario.

7. Boquilla de 7. Aísle la boquilla defectuosa y sustitúyala.

inyección de Consulte el punto 8 de la tabla FALLOS DE
combustible ENCENDIDO — SIN CÓDIGOS.
defectuosa.

8. Bomba unitaria 8. Consulte el punto 8 de la tabla FALLOS DE

defectuosa. ENCENDIDO — SIN CÓDIGOS.

RÉGIMEN DEL MOTOR ERRÁTICO

Causa posible Corrección

1. Fugas de aire en la tubería de 1. Compruebe si hay fugas de aire.

succión de combustible. Repare según sea necesario.

BAJA POTENCIA

Causa posible Corrección

1. Códigos presentes. 1. Corrija la causa de los códigos.

2. Interenfriador roto o 2. Inspeccione el interenfriador, haga una

con fugas. prueba de presión y repare o sustituya según
sea necesario.

3. Orificios del depósito 3. Limpie los orificios del depósito de

de combustible combustible.
taponados.

4. Restricciones en el 4. Compruebe las restricciones del sistema de

sistema de entrada de entrada de aire. Compruebe la presión de aire
aire, como un filtro de en el colector de entrada de aire. Sustituya el
aire taponado. filtro de aire y haga las reparaciones
necesarias en el sistema de entrada de aire.

5. Combustible de mala 5. Drene los depósitos de combustible, limpié

calidad. el sistema y sustituya los filtros de
combustible. Llene el depósito con
combustible diesel especificado por MACK.
Purgue el sistema.

6. Baja presión de 6. Compruebe si hay suficiente combustible

combustible. en el depósito. Compruebe los filtros de
combustible y sustitúyalos si es necesario.
Compruebe las tuberías de suministro de
combustible para ver si hay restricciones o
hay aire en el sistema. Compruebe la válvula
de retención de retorno de combustible para
Causa posible Corrección

ver si el resorte se mueve libremente.

Compruebe la presión de combustible y
repare o sustituya la bomba de suministro
según sea necesario.

7. Ajuste incorrecto del 7. Ajuste el juego de válvulas según el juego

juego de válvulas. especificado.

8. Fallo de la boquilla 8. Repare o sustituya la boquilla defectuosa.

de inyección de Consulte el punto 8 de la tabla FALLOS DE
combustible. ENCENDIDO — SIN CÓDIGOS.

9. Turbocompresor 9. Inspeccione el turbocompresor. Limpie,

sucio o averiado. repare o sustitúyalo según sea necesario.

10. Restricción en el 10. Compruebe si hay restricciones en el

escape. sistema de escape.

11. Baja compresión. 11. Compruebe los puntos de BAJA

COMPRESIÓN.

12. Restricciones en el 12. Haga una prueba de presión de la

interenfriador. restricción. Elimine cualquier restricción.

13. Restricciones en los 13. Desconecte los tubos y limpié las

tubos de entrada/salida restricciones.
del interenfriador.

La pérdida de potencia puede ser producida por otros factores que no

tienen por qué ser un problema del motor. Asegúrese de comprobar el
chasis y el remolque para ver si los frenos arrastran y evalúe la
combinación del tren de tracción para ver su maniobrabilidad y
aplicación (caballos de potencia nominal del motor, desmultiplicaciones
del eje trasero y la transmisión, tamaño de los neumáticos, etc.).
EL MOTOR NO ALCANZA LA VELOCIDAD DE RÉGIMEN (RPM) SIN CARGA

Causa posible Corrección

1. Códigos presentes. 1. Corrija la causa de los códigos.

HUMO NEGRO O GRIS EXCESIVO

Causa posible Corrección

1. Códigos presentes. 1. Corrija la causa de los códigos.

2. Fuga del núcleo del 2. Haga una prueba de presión del

interenfriador. interenfriador. Si los resultados de la
prueba no son satisfactorios, quite, repare
o sustituya el interenfriador según sea
necesario.

3. Obstrucciones en la 3. Limpie las aletas del interenfriador.

aleta del núcleo del
interenfriador.

4. Aire insuficiente para la 4. Compruebe si el purificador de aire tiene

combustión. restricciones. Compruebe la presión del
colector de entrada e inspeccione el
turbocompresor para ver si funciona
correctamente. Repare o sustituya según
sea necesario.

5. Contrapresión de 5. Compruebe si hay tuberías de escape

escape excesiva. defectuosas o restricciones en el
silenciador. Repare o sustituya según sea
necesario.

6. Grado de combustible 6. Drene el combustible de los depósitos.

incorrecto. Sustituya los filtros de combustible y llene
Causa posible Corrección

los depósitos con combustible diesel

especificado por MACK.

7. Boquilla de inyección 7. Aísle la boquilla defectuosa y sustitúyala.

de combustible o bomba Consulte el punto 8 de la tabla FALLOS DE
unitaria defectuosas. ENCENDIDO — SIN CÓDIGOS.

8. Ajuste de válvulas del 8. Corrija el ajuste de válvulas.

motor incorrecto.

9. Mal funcionamiento de 9. Repare el tren de válvulas/culata.

la válvula de
descarga/admisión.

HUMO AZUL O BLANCO EXCESIVO

Causa posible Corrección

1. Códigos presentes. 1. Corrija la causa de los códigos.

2. No hay códigos, 2. Aísle el cilindro defectuoso y repárelo según

cilindro defectuoso. sea necesario.

3. Baja presión de 3. Compruebe las tuberías de combustible y los

combustible. filtros para ver si hay obstrucciones.

4. Nivel de aceite 4. Drene el exceso de aceite lubricante. Si el

lubricante del motor aceite está contaminado con combustible o
demasiado alto. refrigerante, drene completamente el colector
de aceite. Cambie los filtros de aceite. Localice
el origen de la fuga y corríjala. Llene con aceite
de motor especificado por MACK. Compruebe el
nivel de aceite con la varilla de comprobación.
NO llene más de lo necesario.

5. Turbocompresor 5. Compruebe si hay aceite en el colector de

Causa posible Corrección

con paso de aceite. entrada. Compruebe si hay restricciones en la

entrada de aire (filtro de aire obstruido). Repare
o sustituya el turbocompresor según sea
necesario.

6. Segmentos 6. Determine y corrija la causa principal y

gastados. repare el motor como sea necesario.

7. Fallos de 7. Compruebe los puntos de la tabla FALLOS DE

encendido o ENCENDIDO — SIN CÓDIGOS.
funcionamiento
irregular del motor.

CONSUMO DE COMBUSTIBLE EXCESIVO

Causa posible Corrección

1. Códigos presentes. 1. Corrija la causa de los códigos.

2. Restricciones en el 2. Inspeccione el sistema. Retire las

sistema de inducción restricciones y sustituya las piezas defectuosas
de aire. según sea necesario.

3. Fuga del sistema 3. Compruebe las tuberías externas del sistema

de combustible de combustible para ver si hay signos de fuga
externo. de combustible. Repare según sea necesario.

4. Conjunto de 4. Aísle el conjunto de boquillas defectuoso.

boquillas de inyección Repare o sustituya según sea necesario.
defectuoso. Consulte el punto 8 de la tabla FALLOS DE
ENCENDIDO — SIN CÓDIGOS.

5. Desgaste interno 5. Determine y corrija la causa principal y

del motor. repare el motor como sea necesario.
CONSUMO DE ACEITE EXCESIVO

Causa posible Corrección

1. Fugas de aceite 1. Compruebe el motor para ver si hay signos

externas. visibles de fugas de aceite. Busque tapones de
drenaje de aceite sueltos o pelados, juntas rotas
(tapa de la culata, etc.) y fugas de la junta de
aceite delantera y trasera.

2. Turbocompresor 2. Compruebe si hay aceite en el colector de

con paso de aceite. entrada. Compruebe si hay excesiva restricción
de entrada (como un filtro de aire sucio). Repare
o sustituya el filtro de aire o el turbocompresor
según sea necesario.

3. Compresor de 3. Repare o sustituya el compresor de aire.

aire con paso de
aceite.

4. Tubo del 4. Quite las obstrucciones.

respiradero del
cráter obstruido.

5. Contrapresión de 5. Compruebe la presión de escape. Repare

escape excesiva. según sea necesario.

6. Juntas de vástago 6. Sustituya las juntas de vástago de válvula.

de válvula gastadas.

7. Guías de válvula 7. Compruebe el desgaste de las guías de válvula

gastadas. y sustituya las guías si es necesario.

8. Desgaste interno 8. Determine y corrija la causa principal y repare

del motor. el motor como sea necesario.

RECALENTAMIENTO DEL MOTOR

Causa posible Corrección
1. Bajo nivel del
refrigerante.
2. Correas del ventilador
flojas o gastadas.
3. Flujo de aire restringido
por el radiador.
4. Núcleo del radiador
taponado.
5. Tapa de presión del
radiador defectuosa.
6. Termostato del
refrigerante o indicador de
temperatura defectuosos.
7. La unidad del ventilador
viscoso (u ON/OFF) no
funciona correctamente o el
ventilador no está bien
colocado.
8. Gases de combustión en
el refrigerante.
9. Bomba de agua
defectuosa.
1. Localice la causa. Busque juntas con
fugas o mangueras sueltas o con fugas.
Repare, sustituya o apriete según sea
necesario. Vuelva a llenar de
refrigerante.
2. Ajuste la tensión de las correas o
sustitúyalas si es necesario.
3. Quite cualquier restricción de la
superficie exterior del radiador.
4. Quite, repare o sustituya el radiador si
es necesario.
5. Compruebe la presión de la tapa del
radiador. Sustituya la tapa si es
necesario.
6. Compruebe la temperatura de
apertura del termostato. Compruebe que
está correctamente instalado.
Compruebe el indicador de temperatura y
la unidad del sensor. Sustituya si es
defectuoso.
7. Compruebe el funcionamiento del
ventilador. Repare según sea necesario.
8. Determine el punto en que los gases
entran al sistema de refrigeración.
Repare o sustituya piezas según sea
necesario.
9. Quite, repare y vuelva a instalar la
bomba de agua según sea necesario.
10. Enfriador de aceite 10. Quite el enfriador de aceite.
taponado. Desmonte, quite las restricciones o
sustituya piezas según sea necesario.
Vuelva a instalar.

11. Cubiertas de invierno 11. Abra o quite las cubiertas de invierno

[Winterfront] (si las lleva) a las temperaturas ambiente
no abiertas. especificadas.

12. Los obturadores no se 12. Compruebe el funcionamiento de los

abren correctamente (para obturadores. Repare según sea
chasis equipados con necesario.
obturadores).

ALTA TEMPERATURA DE ESCAPE

Causa posible Corrección

1. Chasis funcionando en 1. Instruya al operario en cuanto a la

desmultiplicación incorrecta selección correcta de engranajes para
para la carga, la pendiente o la las condiciones de carga y pendiente.
altitud.

2. Restricciones en el sistema 2. Inspeccione el sistema de inducción

de inducción de aire. de aire. Quite las restricciones y
sustituya las piezas defectuosas.

3. Fugas de aire en el sistema 3. Compruebe la presión en el colector

de inducción de aire. de entrada de aire. Localice tuberías
con fugas o arandelas sueltas. Haga
las reparaciones necesarias.

4. Fugas en el sistema de 4. Compruebe el sistema de escape

escape (antes del para ver si hay fugas. Haga las
turbocompresor). reparaciones necesarias.
Causa posible
5. Restricciones en el sistema
de escape.
6. Ajuste incorrecto del juego
de válvulas.
7. Conjunto de boquillas de
inyección de combustible
defectuoso.
Pirómetro alto - Presión de
admisión normal
8. Conductos sueltos.
9. Obstrucciones en la aleta
del núcleo del interenfriador.
Pirómetro alto - Presión de
admisión baja
10. Fuga del núcleo del
interenfriador.
11. Turbocompresor sucio.
12. Fugas en el lado
presurizado del sistema de
inducción de aire.
13. Obstrucción de los
conductos entre el purificador
de aire y el turbocompresor.
BAJA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR
Corrección
5. Inspeccione el sistema. Haga las
reparaciones necesarias.
6. Ajuste el juego de válvulas según el
juego especificado.
7. Aísle la boquilla defectuosa.
Consulte el punto 8 de la tabla FALLOS
DE ENCENDIDO — SIN CÓDIGOS.
 
8. Repare las conexiones flojas.
9. Limpie las aletas del interenfriador.
 
10. Haga una prueba de presión del
interenfriador. Quite, repare o
sustituya el interenfriador si los
resultados de la prueba no son
satisfactorios.
11. Quite el turbocompresor y límpielo.
12. Compruebe si hay fugas. Repare
según sea necesario.
13. Compruebe si hay obstrucción y
repare según sea necesario.
Causa posible Corrección

1. Nivel de aceite 1. Compruebe el nivel de aceite del motor.

insuficiente. Fuga de Añada aceite si es necesario. Compruebe si
aceite de la tubería de hay fugas de aceite. Repare según sea
aceite, junta, etc. necesario.

2. Viscosidad del 2. Drene el aceite, cambie los filtros de aceite

aceite incorrecta. y llene con el aceite de grado adecuado según
las especificaciones de MACK.

3. Indicador de presión 3. Compruebe el funcionamiento del indicador

de aceite defectuoso. de presión de aceite. Si está defectuoso,
sustitúyalo.

4. Filtros de aceite 4. Sustituya los filtros de aceite. Limpie o

obstruidos. sustituya el enfriador de aceite. Drene el aceite
y llene con aceite que cumpla las
especificaciones de MACK.

5. Aceite del motor 5. Compruebe el sistema de combustible para

mezclado con ver si hay fugas. Haga las reparaciones
combustible diesel. necesarias. Drene el aceite diluido, cambie los
filtros de aceite y llene con aceite que cumpla
las especificaciones de MACK.

6. Bomba de aceite 6. Quite la válvula de descarga de presión de

defectuosa. aceite y compruebe el estado del asiento.
Compruebe que el muelle de la válvula de
descarga no está atascado y compruebe que la
tensión del muelle es correcta. Compruebe la
arandela axial interna. Compruebe la tapa.
Compruebe las piezas del conjunto. Si se
utilizan piezas incorrectas, la presión de aceite
será incorrecta. Haga las reparaciones
necesarias o instale una nueva válvula de
descarga.

7. Los engranajes de 7. Compruebe la disposición de montaje. Si el

Causa posible Corrección

la bomba de aceite no motor se ha reconstruido, compruebe que la

se acoplan desmultiplicación del propulsor de la bomba de
correctamente. aceite y los engranajes propulsados es
correcta. Las combinaciones incorrectas de
engranajes producen un fallo de engranajes
inmediato y posibles daños en el motor.

8. Junta de la 8. Compruebe que la junta de la almohadilla

almohadilla de de aceite es correcta.
montaje del filtro del
aceite incorrecta.

9. Holgura excesiva 9. Realice una inspección general del motor.

entre el cigüeñal y los Sustituya las piezas gastadas o defectuosas.
cojinetes.

ACEITE EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Causa posible Corrección

1. Núcleo del enfriador de 1. Desmonte y repare o sustituya el

aceite defectuoso. núcleo del enfriador de aceite.

2. Junta de la culata 2. Sustituya la junta de la culata.

oxidada.

3. Porosidad de la culata. 3. Sustituya la culata.

REFRIGERANTE EN EL ACEITE DEL MOTOR

Causa posible Corrección

1. Núcleo del enfriador de 1. Desmonte y repare o sustituya el núcleo

aceite defectuoso. del enfriador de aceite.
Causa posible Corrección

2. Fugas en el tapón de la 2. Repare la fuga.

tubería de la culata.

3. Fallo de la junta de la 3. Haga una prueba de presión del sistema

culata. de refrigeración y repare según sea
necesario.

4. Fuga en el asiento del 4. Haga una prueba de presión del sistema

manguito del cilindro. de refrigeración y repare según sea
necesario.

5. Culata rota. 5. Haga una prueba de presión del sistema

de refrigeración y repare según sea
necesario.

BAJA COMPRESIÓN

Causa posible Corrección

1. Ajuste incorrecto del juego 1. Ajuste el juego de válvulas según el

de válvulas. juego especificado.

2. Junta de la culata oxidada. 2. Sustituya la junta de la culata.

3. Muelles de válvula rotos o 3. Compruebe y sustituya las piezas

flojos. defectuosas según sea necesario.

4. Las válvulas no se asientan 4. Retire, reacondicione y reinstale las

correctamente. cabezas.

5. Segmentos agarrotados, 5. Determine y corrija la causa principal

desgastados, rotos o mal y repare el motor como sea necesario.
asentados.

6. Elevadores de válvulas o 6. Sustituya el árbol de levas o los

árbol de levas desgastados. elevadores de válvulas y realice todas
las reparaciones necesarias.
COMBUSTIBLE EN EL ACEITE LUBRICANTE

Causa posible Corrección

1. Ralentí excesivo, 1. Reduzca al mínimo el tiempo del ralentí y

especialmente con utilice todos los accesorios para tiempo frió
tiempo frió. recomendados.

2. Mal funcionamiento de 2. Quite las boquillas y haga una prueba de

las boquillas de pulverización de la mezcla. Limpie o
inyección. sustituya las boquillas según sea necesario.

3. Fuga de las juntas 3. Sustituya las juntas tóricas.

tóricas de la bomba
unitaria.

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