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E D I C I Ó N E S P E C I A L NÚMERO

WWW.SWISSCONTACT.BO NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2013 BOLIVIA

22

Ilustración: Aire Limpio


Presentación PROMUT´S DE SUCRE Y TARIJA
Estimados lectores/as
Con este diciembre 2013 se cierra una
El reto de pasar de la planificación
etapa más de Aire Limpio, concluye la
3ra Fase del proyecto y el escalamiento
realizado a las ciudades de Tarija, Sucre,
a la implantación de las medidas
Potosí, Oruro, Trinidad y Quillacollo. Defi-
nitivamente el panorama de la Gestión de Entre los meses de mayo y junio de este de vida de la gente más allá de las desave-
la Calidad el Aire ha cambiado, las redes año, el Gobierno Autónomo Municipal de nencias propias de la gestión municipal. En
de monitoreo tienen una dinámica propia, Sucre y El Gobierno Municipal de Tarija y concreto es necesario trabajar en:
se inicia la implementación de los Centros
de Revisión Técnica Vehicular, pero sobre Provincia Cercado, con el apoyo del Pro-
yecto Aire Limpio de la Cooperación Sui- • Marco legal: El Programa Municipal de
todo se inicia en Bolivia el cambio de los Transporte, requiere un marco legal mu-
sistemas de Transporte público y movili- za entregarón los respectivos Programas
nicipal específico que rescate los avan-
dad en general. Municipales de Transporte (PROMUT) a
ces existentes en la normativa actual e
la ciudadania y Concejos Municipales en
Bolivia vive un momento histórico con los Audiencia Pública. En ambos casos, la incorpore lo lineamientos de la movilidad
proyectos que se están implementando en empresa Garcia de los Reyes Arquitectos urbana sostenible definidos en los PRO-
la metrópoli La Paz - El Alto que estamos MUT.
seguros impactarán positivamente a nivel S.R.L. Sucursal Bolivia realizó los trabajos
nacional y regional. que incluyen una serie de propuestas para • Fortalecimiento institucional: Es necesa-
la mejora de la movilidad en esas ciudades. rio que los Gobiernos Autónomos Muni-
Hemos elaborado esta edición especial cipales realicen reformas al interior de
del Boletín Aire Limpio por la abundante El Programa Municipal de Transporte inclu-
información generada sobre estos coyun- ye un documento de diagnóstico sobre los sus estructuras organizacionales, mejor
turales temas y 3 especialistas internacio- desplazamientos en la ciudad, las infraes- y mayor coordinación interna, dotación
nales en movilidad, que nos comparten tructuras urbanas y sobre el funcionamiento de recursos materiales y financieros
sus experiencias y puntos de vista. Espe- del transporte público. Asimismo, el docu- para mejorar la gestión de la movilidad
ramos que la lectura sea motivadora para mento incluye una serie de acciones prio- en las ciudades.
ustedes y poder re-encontrarnos pronto ritarias para la mejora de la movilidad en la
para seguir trabajando por más Aire Lim- • Desarrollo de acciones prioritarias: Es
ciudad y un documento de comunicación y preciso que los Municipios desarrollen
pio para Bolivia. difusión donde se muestran los alcances de las acciones prioritarias definidas por las
Sarah Simonett y Freddy Koch este instrumento de planificación. autoridades municipales en el marco del
Dirección Aire Limpio De acuerdo al marco legal vigente en el “Plan de Acción” del PROMUT. Actual-
país, el desarrollo del PROMUT, se enmar- mente existen avances notables en las
PG CONTENIDO ca en lo establecido en la Ley General de ciclo vías de Tarija y en la mejora de las
Transporte Nº 165 promulgada en agosto intersecciones en Sucre, pero se debe
01 PROMUT´S DE SUCRE Y TARIJA avanzar en los otros aspectos que tam-
El reto de pasar de la planificación a la implantación de de 2011 en sus artículos 84 y 85. Asimis-
las medidas mo, la Constitución Política del Estado en bién son relevantes.
02 Calles imaginativas considerando las necesidades de todos el artículo 302, parágrafo I en varios nu- • Continuidad en la implantación: Como
03 Episodios críticos de contaminación merales establece que las dentro de las el horizonte temporal de implantación
Primeros Datos de Calidad del Aire en la Red MoniCA competencias exclusivas de los Gobiernos del PROMUT es de 5 a 10 años, lo cual
Sur – Norte Autónomos Municipales se encuentra la supera el alcance de una sola gestión
04 Red MoniCA SUCRE planificación territorial, la conservación de municipal, es necesario que este instru-
Municipio inauguró red de monitoreo de Calidad del Aire patrimonio histórico, monumental y arqui- mento tenga continuidad en su desarro-
04 Calidad del aire potosino será monitoreado Inauguración de tectónico y el transporte urbano además llo por lo que, al margen de la coyuntura
la Red MoniCA Potosí del control del tránsito urbano. Elementos política, las autoridades municipales de-
05 Estudios de demanda para sistemas de transporte masivo: que hacen a la recuperación del espacio ben otorgar continuidad a los procesos
¿Qué tenemos que considerar? público, al desarrollo del transporte soste- iniciados este año.
06 CITUS Bolivia - 2013 nible y sobre todo al desarrollo de las ciu-
Promoviendo un esfuerzo integral por la mejora del dades sostenibles a mediano y largo plazo • Comunicación, difusión y participación
Transporte Público en Bolivia social: Uno de los aspectos centrales
previstas en los programas municipal de
08 “Mi Teleférico” es una realidad transporte. para el éxito en la ejecución de cualquier
09 Bus PumaKatari aprobó los ensayos y es apto para La Paz política pública, es contar con un meca-
10 El ejemplo de Madrid
Hacia un efectivo desarrollo del PROMUT nismo efectivo de socialización del plan
Integración Física y Modal de Transporte Masivo
Para el desarrollo efectivo del Programa a través de un proceso de comunicación
12 Laboratorio de Calidad del Aire del IIDEPROQ: Municipal de Transporte es necesario que que difunda no solo los conceptos de la
La Cooperación Suiza fortalece la investigación académica
las autoridades municipales de Sucre y Ta- movilidad sostenible sino también los al-
en Calidad del Aire
rija (Alcaldes y Concejales) realicen un es- cances e implicaciones de las acciones
12 Red MoniCA TRINIDAD:
fuerzo conjunto por la mejora de la calidad ejecutadas. Vivir en ciudades amigables
Inauguración Laboratorio de Monitoreo Ambiental es tarea de todos y todas.
Calles imaginativas considerando Alexa Wiskott
Consultora en
transporte, Máster
en transporte y
las necesidades de todos movilidad

Cuando se pide a la población citar Actualmente, las calles sufren de falta de de conductores de vehículos y pea-
ejemplos de espacios públicos, sólo una detalles, de imaginación y de adecuación tones: en efecto, cuando el espacio
persona de cada diez piensa espontá- con las necesidades específicas del lu- está claramente delimitado y esta se-
neamente en las calles1. Es sorprendente gar: en las ciudades bolivianas cada vía paración es conocida por los usuarios
porque las calles, vías, avenidas son los tiene el mismo diseño arquitectónico que de las calles, los comportamientos
espacios comunes de toda la ciudadanía su vecina y, por tanto no tiene identidad. mejoran por sí mismos. Por ejemplo,
que frecuentamos y compartimos todos Cuando se diseñan calles “a medida” de reduciendo las calzadas a un carril de
los días. acuerdo a las necesidades concretas circulación se impide totalmente el es-
para cada lugar de intervención, se tra- tacionamiento indebido o si se ofrece
¿De qué se componen las calles? En la ta de delimitar claramente los espacios un refugio a los peatones para cruzar
mayoría de los casos se constituyen de para los diferentes usuarios de las vía, una avenida, se incita a usar los pasos
una faja recta de asfalto (la calzada) y de redistribuir los espacios a favor de los no peatonales.
una acera estrecha o en varios casos so- motorizados (peatones y ciclistas) y en-
lamente un bordillo de acera. Estas vías tregar todos los espacios “muertos” a los En la mayoría de las calles, mejorar los
están hechas para dos tipos de usuarios: peatones para así favorecer la movilidad diseños y redistribuir el espacio entre los
los vehículos en circulación y los peato- urbana sostenible. Las calles, en estos diferentes usuarios es posible, el espacio
nes. Sin embargo, los usuarios de las ca- casos, ya no son lineales y básicas; se que existe actualmente es suficiente. Es-
lles son numerosos y muy variados: autos transforman calles bajo diseños comple- tas intervenciones físicas (en la infraes-
en circulación y peatones, pero también, jos, con detalles y por tanto adornadas tructura) son medidas de alto impacto
el transporte público, vehículos estacio- de orejas (ampliaciones de aceras en las y de bajo costo (algo de hormigón y de
nados, camiones, bicicletas, ambulan- esquinas), de marquesinas (parada de pintura) pero necesitan un trabajo de in-
cias, flotas, comerciantes, repartidores transporte público), de isletas peatonales geniería/arquitectura al detalle para medir
de mercaderías, motos, ciudadanos con y de elementos ordenadores de tráfico los flujos, analizar el terreno e imaginar
capacidades diferentes, filas de autos en (señalización vertical y horizontal). así “el mejor diseño”.
los surtidores, etc.
Numerosos beneficios pueden ser alcan- Después de la intervención física, que re-
Si bien un control en vía es indispensa- zados gracias a estos diseños específi- suelve gran parte de los problemas, llega
ble, todos estos usuarios son legítimos cos de calle, los cuales integran todos los el turno de la gestión de las calles, quizás
y necesitan usar las calles, por ejemplo tipos de usuario. Estos beneficios son: la parte más difícil del proceso. Se trata
¿Cómo una ciudad podría vivir sin camio- de aplicar los reglamentos de tránsito y
nes repartidores? En conclusión, cada • Mejora de la imagen urbana, gracias al toda la normativa existente con multas y
tipo de usuario tiene necesidades par- mayor espacio existente para poner ár- otras sanciones dolorosas a los infracto-
ticulares de infraestructuras en función boles y/o “lindos” revestimientos, que res y también, de incrementar el nivel de
de las vías de la ciudad, por ejemplo: el favorezcan la movilidad educación vial, aspectos que tienen que
transporte público necesita carriles exclu- ver con la población en general. En efec-
sivos en las rutas donde se concentra, • Incremento en la seguridad, con espa- to, poner paradas de transporte público
los ciclistas necesitan ciclovías seguras cios dedicados a los diferentes modos es inútil si éstas son ocupadas por vehí-
en los lugares donde la demanda es alta de transporte hay menor interacción culos estacionados.
(y no solo donde existe espacio), los co- de gente y de vehículos por lo que
merciantes necesitan espacio para la existen también menores riesgos de En Colombia se habla de inteligencia
venta de sus productos que claramente accidentes de tránsito vial 2, bajo la idea que cada uno de no-
deberían estar separados de los lugares sotros forma parte del sistema global de
de circulacion de los peatones. • Mejores comportamientos por parte desplazamientos, a veces como peatón,
a veces como usuario del transporte
motorizado, a veces como cliente de la
camioneta que va a bloquear la vía para
cargar algún mueble. Este concepto de
corresponsabilidad, la tolerancia y el res-
peto a los demás son esenciales cuando
actuamos todos en el mismo espacio co-
mún. El reto es compartir la convicción
Fotos: PROMUT TARIJA

que si cada uno de nosotros somos me-


nos egoístas y más respetuosos, la inte-
gralidad del sistema vial funcionará mejor
La ciudad pensada para las personas. y así, todos pasaremos menos tiempo en
las trancaderas.
1
Encuesta Promut, ciudades de Sucre y Tarija, noviembre de 2012 (800 personas encuestadas)
2
Para consultar : http://www.inteligenciavial.com

2
Datos de contaminación del último decenio
En San Juan, la contaminación ha descendido
sustancialmente
Desde el año 2003 se han registrado ducidos por los chaqueos efectuados se constituye en un episodio crítico de
importantes variaciones de los niveles en esa región. contaminación en la ciudad como debe
de contaminación del aire en la noche representar el chaqueo que viene del
de San Juan. En los últimos cuatro años El caso de Sucre, se tiene un compor- sur del país en diferentes épocas del
(2010 - 2013), La Paz, El Alto y Cocha- tamiento similar que no sobrepasa los año.
bamba, han mantenido esta tendencia a límites dispuestos por la Ley de Medio
seguir mejorando, mientras que Santa Ambiente 1333 de 150 mg/m3 y que Los datos evidencian la utilidad de con-
Cruz, que suele presentar valores ba- está en un rango similar al de ciudades tar con una red de Monitoreo de Cali-
jos, ha tenido un leve incremento soste- del eje troncal. dad del aire para los municipios, tanto
nido de su contaminación. como instrumento generador de infor-
El caso puntual que llama más la aten- mación como de políticas de preven-
El gráfico muestra la evolución año tras ción es la ciudad de Oruro que posee ción destinadas a evitar el encendido
año de la contaminación por material niveles muy críticos de concentración de fogatas y la consiguiente protección
particulado (PM10), inicialmente en las de material particulado PM10 (400 mg/ de la salud y el medio ambiente.
cuatro ciudades de Bolivia, que conta- m3), de las nuevas ciudades es la que
ban con la Red MoniCA, vale decir en presenta mayores índices de contami- La tarea pendiente para los municipios,
La Paz1, El Alto, Cochabamba y Santa nación del aire. Necesariamente debe no solamente es contar don datos, sino
Cruz y seguidamente los primeros da- llevar al municipio a reflexionar y tomar también afianzar sus redes de monito-
tos de las ciudades nuevas (excepto medidas concretas que aseguren un reo para el siguiente año, complemen-
Potosí) que nos proporcionan los nive- mayor y mejor control de la situación en tando la información que se genere a
les de concentración del contaminante la búsqueda de una mejor calidad del través de la red activa y los equipos
en dicha festividad. aire en beneficio de su población. automáticos para tener un mejor pano-
rama del estado de situación y realizar
En el caso de los datos presentados en El otro lado de la medalla lo presenta campañas informativas de socialización
las nuevas ciudades, Trinidad tiene ni- Tarija, con 54 mg/m3 que tiene niveles de los datos obtenidos y de sensibiliza-
veles altos de concentración (130 mg/ similares al límite proporcionado por ción en la población para protegerla de
m3), pese a que San Juan no es una el valor guía de la Organización Mun- posibles efectos de la contaminación
festividad importante en el norte del dial de la Salud (50mg/m3), que nos atmosférica.
país como son los focos de calor pro- hace pensar que San Juan tampoco

Noche de San Juan en La Paz, El Alto, Santa Cruz, Cochabamba, Trinidad, Oruro, Sucre y Tarija
Material particulado (PM10) (del 2003 al 2013)
1100

1000

900

800
CONCENTRACION PM10 (ug/m³)

700

600

500

400

300

200

100

0
LA PAZ EL ALTO SANTA CRUZ COCHABAMBA TRINIDAD ORURO SUCRE TARIJA
CIUDAD
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
1
La Paz no presenta datos, debido a que no socializó sus datos de contaminación producida en San Juan en el año 2013.

3
Red MoniCA SUCRE
Municipio inauguró red de monitoreo de Calidad del Aire
El Municipio de Sucre, en el marco de Swisscontact en Bolivia. provienen principalmente de las emisio-
un convenio suscrito con el Proyecto nes producidas por el parque vehicular.
A través de la implementación de la
Aire Limpio de la Cooperación Suiza en
Red MoniCA, el municipio conocerá
Bolivia, inauguró el 3 de septiembre su
el estado de la calidad del aire de la Feria de Mantenimiento
red de Monitoreo de Calidad del Aire
(Red MoniCA – Sucre); el acto de in-
ciudad y podrá planificar medidas pre- Preventivo
ventivas para reducir la contaminación
auguración contó con la presencia del
atmosférica.
Honorable Alcalde Municipal de Sucre En esta ocasión, también se realizó
Arq. Moisés Torres Chivé, autoridades La red de monitoreo es una herramien- la feria de Mantenimiento Preventivo,
del municipio de Sucre, la jefa de la ta científica para el desarrollo de políti- destinada a conductores/as y propie-
Cooperación Suiza en Bolivia, Bárba- cas que coadyuven en la mitigación de tarios/as de vehículos y población en
ra Jäggi Hasler, el Ing. Benjamin Lang la contaminación atmosférica. La red general, como parte de las actividades
y Matthias Nabholz representante de cuenta con 10 puntos con diferentes de sensibilización y comunicación de
métodos de medi- las medidas de calidad del aire que el
ción de la calidad de Proyecto Aire Limpio lleva a cabo en
Aire distribuidos en esta ciudad.
diferentes zonas de
la ciudad. La feria organizada por el proyecto
Aire Limpio a través de la Asociación
Actualmente, se mide Sucrense de Ecología (ASE - LIDE-
Dióxido de Nitróge-
MA), contó con la participación de
no (NO2), Ozono
docentes y estudiantes de la Facultad
Troposférico (O3) y
Foto: Archivo Aire Limpio

Material Particulado Técnica de la carrera de Mecánica Au-


PM10, contaminan- tomotriz de la Universidad Mayor Real
tes que normalmente y Pontificia de San Francisco Xavier
se encuentran pre- de Chuquisaca, personal técnico del
El alcalde de Sucre y miembros de la Cooperación Suiza en la sentes en la atmósfe- Municipio de Sucre y voluntarios am-
inauguración de la red MoniCA Sucre ra de las urbes y que bientales de ASE - Aire Limpio Sucre.

Calidad del aire potosino será monitoreado


Inauguración de la Red MoniCA Potosí
El pasado 17 de Octubre se inauguró Oficial Mayor de Desarrollo Territorial y del aire de la ciudad, a través de la red
la Red de Monitoreo de la Calidad del Medio Ambiente del municipio, resaltó implementada; saber cómo combatir la
Aire (Red MoniCA) Potosí, de esta el apoyo brindado para la implementa- contaminación atmosférica a través de
forma se podrá conocer los niveles ción de esta red, que permitirá conocer medidas concretas relacionadas, por
de contaminación existentes en la Villa la concentración de ciertos contami- ejemplo, a la regulación y transforma-
Imperial a través de las diferentes me- nantes y tomar acciones hacia futuro. ción del transporte y finalmente el im-
todologías de muestreo de la calidad pulso necesario para mejorar el estado
En la oportunidad el Ing. Freddy Koch,
del aire implementadas, tales como: el del parque vehicular a través del Centro
Director del Proyecto Aire Limpio, des-
muestreo pasivo, la red activa y el punto de Revisión Técnica Vehicular.
tacó la decisión de la Cooperación
automático con 10 puntos distribuidos
Suiza de trabajar en
en diferentes puntos de la ciudad.
la Gestión de la Ca-
En el acto de inauguración desarrollado lidad del Aire en la
en la caseta automática ubicada en la Ciudad de Potosí de
nueva terminal de buses de Potosí se manera conjunta con
destacó el hecho de que través del Pro- el municipio, a través
yecto Aire Limpio esta ciudad se une a de un compromiso
la Red MoniCA Nacional y que a partir asumido por el Alcal-
Foto: Archivo Aire Limpio

de la información que se generé se po- de Rene Joaquino y


drán desarrollar políticas para contribuir su equipo de trabajo
a la mejora de la calidad del aire y la con 3 metas funda-
calidad de vida de los potosinos. De la mentales: conocer el
misma manera el Ing. Freddy Monzón, estado de la calidad Inauguración de la red MoniCA Potosi.

4
Boris Jäggi
Estudios de demanda para sistemas de transporte masivo: Ingeniero Civil con especialidad en
planificación de transporte, ETH,
¿Qué tenemos que considerar? Zurich, Suiza.

El transporte es uno de los temas más CAMBIO DE SISTEMA IMPACTO AL PASAJERO


importantes para ciudades metropolita-
nas en todo el mundo. Así también para Transporte público con frecuencia más baja Más tiempo de espera
las ciudades de La Paz y de El Alto. Buses más grandes Más capacidad de personas
Ambas son grandes y están cambian- Capacidad flexible en hora pico Menos tiempo de espera en hora pico
do: crecen mucho, no solo en número
Buses más cómodos Nivel de comodidad más alto
de habitantes, sino también en número
de vehículos y en actividad económica. Nuevo sistema de información y de pago Tiempo de acostumbrarse a los cambios
Cada día es más obvio que el sistema Más confiabilidad del horario Menos inseguridad de planear su viaje
de transporte actual llega a su límite y
Menos paradas Más tiempo para caminar a la parada
se necesita un cambio del sistema del
transporte público. La introducción de Otros…
un sistema de transporte masivo mo-
derno con buses y con BTR (Buses de sistema actual y el sistema del futuro, el transporte. La pregunta sobre el in-
transito rápido) cambiará las condicio- que se está planificando. En base a greso tiene que distinguir finamente en-
nes y el comportamiento de tráfico para este, se sabrá el cambio en relación a tre diferentes niveles de ingresos para
la mayoría de la gente. Para poder pro- la frecuencia, la capacidad, el nivel de obtener datos útiles. Preguntas sobre
nosticar cómo la gente adoptará este comodidad, la confiabilidad, la veloci- ingresos y gastos son muy sensitivas.
cambio, son necesarios realizar “Es- dad y el costo del sistema de transpor- Para conseguir datos confiables de
tudios de Demanda” que consisten en te. Después habrá que enfocarse en alta calidad se debe dar importancia a
una encuesta de hogares, encuestas los cambios significativos de un nuevo explicar bien el objetivo de la encuesta
de preferencias declaradas y matrices sistema de transporte y formular las y asegurar a los entrevistados que su
de origen-destino, dando como resulta- encuestas de preferencias declaradas información es confidencial y anónima.
do un modelo de transporte que mues- para la gente en base a este. En las ciu-
tra los flujos de personas en el nuevo dades de La Paz y El Alto, estos cam- Ejecución de la encuesta:
sistema. bios significativos pueden ser vistos en
el gráfico adjunto. Dar tiempo a la persona en-
El factor más importante Quizás es imposible incorporar en cuestada
para lograr un buen mode- nuestra encuesta toda la información
que queremos, pero tenemos que estar Una buena encuesta de demanda de
lo de transporte es una alta seguros de que incorporamos las co- transporte contiene preguntas de prefe-
calidad de los datos. sas más importantes como ser el tiem- rencias declaradas o selección múltiple,
po que el pasajero pierde en las para- en las cuales los encuestados tienen
Uno de los objetivos de un estudio de das. En La Paz y El Alto, los minibuses que elegir entre dos o más alternativas
demanda es saber la reacción de la po- y los trufis tienen una capacidad fija con respecto al costo de transporte,
blación al nuevo sistema. Lo más im- de 14 y 5 personas, respectivamente. tiempo de trasbordo y otros atributos de
portante para poder efectuar un buen En la hora pico, especialmente cuan- un sistema de transporte.
estudio de demanda es saber qué in- do llueve, se forman colas largas en
las paradas. Buses modernos, donde Se asume que los encuestados optimi-
formación relevante o importante sobre zan sus elecciones considerando todos
el comportamiento de tráfico se nece- pueden entrar mucho más personas,
pueden abastecer la demanda y redu- los atributos, haciendo una elección
sita de la población. Estas son algunas consistente. Esto es una tarea muy di-
sugerencias que se deben considerar: cir considerablemente el tiempo que el
pasajero hace fila esperando el trans- fícil, sobre todo para personas que no
porte. En el estudio de demanda hay están acostumbradas al trabajo inte-
Diseño del estudio: Darse que considerar como factor importante lectual. Entonces es importante de a)
cuenta de especialidades el fenómeno de filas largas. no sobrecargar las encuestas y hacer-
las fácil y simple y b) habilitar un lugar
locales Diseño del estudio: Cono- tranquilo y dar suficiente tiempo para
responder a las preguntas. Para motivar
El comportamiento de los ciudadanos cer a la población a los encuestados, se puede considerar
en el transporte está influido tanto por dar pequeños incentivos monetarios. Si
la geografía y ordenación urbana de la Cuando queremos analizar el compor- logramos colectar datos de alta calidad,
ciudad, como por el poder adquisitivo tamiento y preferencias de las personas nuestros modelos darán pronósticos re-
y costumbres de ellos mismos. Por en un sistema de transporte es muy va- alísticos y adecuados.
tal motivo, un profundo análisis de las lorable tener informaciones socio-eco-
características de la ciudad y su gen- nómicas de los hogares del estudio. En Antes de implementar la encuesta a gran
te en una vista integral en relación al Bolivia, al igual como en todos países escala, se sugiere hacer una prueba pi-
transporte es sumamente importante latinoamericanos, el ingreso determi- loto sobre las diferentes versiones de la
antes de iniciar el estudio de demanda. na el comportamiento en el transporte. encuesta, con una cantidad pequeña de
Asimismo, para el estudio de demanda, Una encuesta debería incluir preguntas encuestados y preguntarles directamen-
es igualmente importante conocer el sobre ingreso del hogar y gastos para te sobre su estrategia de hacer eleccio-
nes y la dificultad de las preguntas.

5
CITUS Bolivia - 2013
Promoviendo un esfuerzo integral por la mejora
del Transporte Público en Bolivia
El pasado 9 y 10 de octubre del presente
año, el Proyecto Aire Limpio de la Coope-
ración Suiza en Bolivia, junto al Ministerio
de Obras, Públicas, Servicios y Vivienda y
los gobiernos autónomos municipales de
La Paz y El Alto, organizó el 3er Congreso
Internacional de Transporte Urbano Sos-
tenible CITUS Bolivia – 2013 en salones
del Círculo Aeronáutico de los Pinos en la

Foto: Archivo Aire Limpio


ciudad de La Paz. El evento contó con el
patrocinio del Banco de Desarrollo de Amé-
rica Latina (CAF), Banco Interamericano de
Desarrollo (BID) y el Banco Mundial (BM),
entidades que apuestan por la mejora de la
Inicio del evento, palabras de Emilio Uquillas en representación de la CAF, junto al señor embajador de Suiza Peter
calidad de vida de las personas a través de Bischof y representantes de las entidades multilaterales.
la implantación de la movilidad sostenible en
las ciudades. de los alcaldes municipales de La Paz Dr. las entidades multilaterales de desarrollo
Luis Revilla Herrero, de El Alto Arq. Edgar con presentaciones de especialistas en la
Con el objetivo de generar una visión de Patana Ticona, de Potosí Dr. René Joaquino materia como: Aurelio Menendez (BM), An-
política pública nacional sobre movilidad y de Sucre Arq. Moisés Torres Chivé dieron drés Alcalá (CAF) y Ramón Muñoz (BID).
urbana en un momento clave en proceso realce al evento. Asimismo, el Congreso
de transformación de los sistemas de trans- En la sesión vespertina, dedicada a los
tuvo una nutrida participación de los equi-
porte masivo en el país, el evento buscó proyectos de transporte en ejecución en la
pos técnicos municipales vinculados con la
contribuir a generar una visión integral so- metrópoli paceña. Carlos Lima del Gobier-
movilidad urbana de los municipios capita-
bre la movilidad urbana que incluya un pro- no Autónomo Municipal de El Alto, estuvo
les de Bolivia, profesionales en la materia,
yecto de ciudad sostenible para el futuro. a cargo de presentar el Bus Sariri y las
academia y público en general interesado
Asimismo, CITUS Bolivia – 2013 sirvió para reformas institucionales de ese municipio
en conocer las experiencias internacionales
motivar a los municipios de Bolivia a enfren- para promover la movilidad sostenible. Asi-
de diferentes lugares de Latinoamérica.
tar la problemática del transporte de forma mismo, Gustavo Bejarano, Oficial Asesor el
consensuada, con una visión de largo plazo El Congreso tuvo entre sus conferencistas Gobierno Autónomo Municipal de La Paz,
y en coordinación con entidades de coope- internacionales a personalidades de gran presentó la importancia de la implantación
ración además de especialistas nacionales experiencia en el desarrollo e implantación del servicio de transporte municipal deno-
e internacionales. de políticas y proyectos vinculados a la Mo- minado Bus PumaKatari y el diagnóstico
vilidad Urbana Sostenible. En la sesión in- de la movilidad en la ciudad de La Paz en
El evento contó con la participación de más augural, destacó la presencia del Dr. Alonso base al cual se diseñó este innovador pro-
de 300 personas a lo largo de las cuatro se- Salazar, ex Alcalde de Medellín, quien expli- yecto; Ramón Muñoz, a nombre de Comité
siones desplegadas en los dos días de tra- có en detalle el funcionamiento del transpor- Bi municipal de Transporte La Paz – El Alto,
bajo; en los aspectos organizativos destacó te en su ciudad la cual cuenta con teleféri- habló del Proyecto de Sistema Integrado
el uso de tarjetas inteligentes para el registro cos y buses alimentadores de un eje troncal de Transporte Masivo para el Área Metro-
y control de asistencia; y el uso del internet ferroviario de gran capacidad que atraviesa politana de La Paz y El Alto. Finalmente, el
para las inscripciones al evento así como la toda la metrópoli. También destacó la pre- Gobierno Central presentó una ponencia, a
descarga de las presentaciones por http:// sentación de los programas y proyectos de cargo de Cesar Dockweiler coordinador del
citusbolivia2013.org/. La presencia de au- apoyo a la movilidad sostenible por parte de proyecto, donde explicó el impacto del te-
toridades nacionales, invitados especiales y leférico en las ciudades de La Paz y El Alto
en términos de ahorro de tiempo, reducción
de la contaminación del aire y del ruido así
como la mejora de la calidad de vida de la
población.
En la segunda jornada, destacaron las pre-
sentaciones de Luis Rosales Correa (Méxi-
co) con una presentación sobre la integra-
ción modal y la estructuración de teleféricos
Foto: Archivo Aire Limpio

para transporte urbano; Germán Bussi


(Argentina) con la ponencia “Red de Vías
para Ciclistas y Bicicleta Pública en Buenos
Aires: Una experiencia piloto” ponencia que
permitió analizar la importancia de la bicicle-
Representantes del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda y los municipios de La Paz y el Alto ta en los sistemas de transporte.

6
DECLARACIÓN DE LA
PAZ POR LA MOVILIDAD
URBANA SOSTENIBLE
Fotos: Archivo Aire Limpio

Uno de los aspectos más destaca-


dos del 3° Congreso Internacional
de Transporte Urbano Sostenible
CITUS Bolivia – 2013, fue la reali-
zación de la “Cumbre de Autorida-
Arq. Edgar Patana H. Alcalde Municipal de El Alto. Arq. Moises Torrez H. Alcalde Municipal de Sucre. des Municipales” realizada el día 8
En la sesión matinal, también se analizó los prendió la sesión vespertina de la segunda de octubre. En este evento, organi-
planes y programas maestros de movili- jornada de Congreso se tuvo la presenta- zado con el apoyo de la Fundación
dad sostenible tanto a nivel local como en ción de la Policía Boliviana, en la que, ade-
Ciudad, los representantes de los
el ámbito internacional. Ana Luisa Flechas, más de conocer las experiencias actuales
consultora del BID expuso la “Concepción de los Municipios de La Paz y El Alto.
municipios capitales del país y el
y desarrollo de planes maestros de movi- Municipio de El Alto discutieron,
También se presentaron las experiencias de complementaron y aprobaron la
lidad urbana: El caso del Plan Maestro de
Ciudad Guatemala y Quito a cargo de Amil-
Movilidad Urbana Sostenible para el Área “Declaración de La Paz por la Movi-
car Montejo Entidad Reguladora de Trans-
Metropolitana de Cochabamba, bajo la Ini- lidad Urbana Sostenible”. Como an-
porte y Tránsito EMETRA (Guatemala) y
ciativa BID de Ciudades Emergentes Sos- tecedente a esta reunión, se realiza-
Carlos Páez, Director de Movilidad, Distrito
tenibles” la cual empezará en 2014 y dotará
a Cochabamba de un plan metropolitano
Metropolitano de Quito (Ecuador). ron varias sesiones técnicas en el
de transporte de alta calidad. Asimismo, Es importante destacar que el evento per- mes de septiembre cuyo corolario
el Arq. Moisés Torres Chivé – Honorable mitió conocer también la posición actual de fue la aprobación previa de un do-
Alcalde de Sucre – presentó los alcances, los operadores del servicio de transporte en cumento consensuado el cual fue
desarrollo e implantación del Programa Mu- el país, a través de la participación del Sr. enviado a los honorables alcaldes
nicipal de Transportes de la ciudad capital Franklin Durán, ejecutivo de la Confedera- para su validación.
así como las acciones inmediatas a ser eje- ción Sindical de Choferes de Bolivia y de
cutadas próximamente. Finalmente, el Dr. la participación, a través de preguntas de En los aspectos salientes de la De-
Ramiro Peralta, presentó los mecanismos otras representaciones, como la del Sr. Ju- claración, destaca el diagnóstico
de evaluación y control de calidad efectua- lián Manzaneda de la Federación Urbana de sobre la movilidad en las ciudades
dos a la flota de buses PumaKatari en China Choferes La Paz. En sus intervenciones ex-
y la necesidad de contar con expertos para
bolivianas caracterizada por el ciclo:
plicaron los problemas que enfrentan en la
este tema. búsqueda de lograr mecanismos de integra- dotación de infraestructura vial ante
ción, que en el futuro próximo, puedan aglu- la creciente demanda, aumento del
En el ámbito internacional, el reconocido
tinar a los transportistas bolivianos como parque automotor lo que genera a
especialista César Arias (Ecuador) expuso
parte de la renovación de los sistemas de su vez mayor presión de tráfico y la
el “Programa de Movilidad de Guayaquil: La
transporte en el país. consecuente dotación de más in-
consolidación de un proceso” donde mos-
tró la importancia de planificar una ciudad FERIA EXPOSICIÓN fraestructura vial. Para resolver este
integrada que permita a los ciudadanos ha- pernicioso ciclo, las autoridades
Paralelamente al Congreso se realizó la
bitar, circular, trabajar y recrearse. Además. municipales, en el marco de sus atri-
Feria Exposición de Tecnología de Trans-
Germán Bussi, especialista en movilidad
porte, con exposiciones de los Proyectos buciones y competencias (artículo
sostenible de Argentina, presentó la impor-
de Transporte Urbano de La Paz, El Alto, 302, numeral 18 de la Constitución
tancia de la planificación integral de la red
el Teleférico y proveedores de buses, tar- Política del Estado y los artículos
vial y la compatibilización de los proyectos
jetas inteligentes y servicios de ingeniería
de movilidad sustentable para el éxito en el 17, 22 y 25 entre otros), decidieron
del transporte. De esta manera, los asis-
desarrollo de políticas públicas que mejoran construir consensos para desarro-
tentes a CITUS Bolivia - 2013 conocieron
la calidad de vida de la gente. llar una política común tendiente a
los avances en la tecnología de transporte
La sesión final Regulación del Transporte y permitiendo vislumbrar el futuro que espera cambiar el enfoque tradicional por
Tránsito Urbano, por su importancia, com- a nuestras ciudades próximamente. la movilidad urbana sostenible que
prioriza al ser humano y sus dere-
chos ciudadanos.
En nuestra próxima edición, se pu-
blicará en extenso la “Declaración
de La Paz por la Movilidad Urbana
Fuente: Archivo Aire Limpio

Sostenible” documento que actual-


mente se encuentra en proceso de
firma por las máximas autoridades
ejecutivas de los municipios del
país.
Dr. Luis Revilla Herrero H. Alcalde Municipal de La Paz, Congreso CITUS Bolivia 2013

7
“Mi Teleférico” es una realidad
Unidad de relacionamiento y Comunicación
Unidad de Transporte por Cable

A un año de la visionaria decisión del Ley 332, que declara


Presidente Evo Morales, el proyecto Mi utilidad y necesidad
Teleférico que unirá a las ciudades de pública los predios
La Paz y El Alto es un sueño que la po- para la implementa-
blación del departamento ya ve como ción del Teleférico,
una realidad. A la fecha la ejecución se que en 80% son pro-
la lleva adelante en base al cronograma piedad estatal.
establecido.
Desde el mes de julio
En Palacio de Gobierno se anunció la del 2012 se realizó el
inversión de 234,6 millones de dólares, estudio de identifica-
financiamiento interno, hecho excepcio- ción que correspon-
nal en el país, porque proyectos de esta de a los proyectos

Foto: UTC
naturaleza eran ejecutados con crédi- de inversión pública
tos externos. y se determinó la ne-
Construcción de una estación del teleférico.
cesidad de ejecutar
Posteriormente se contrató a la empre- el proyecto estable- de la siguiente gestión, la Línea Amari-
sa Teleféricos Doppelmayr, que con un ciendo que pasa a la siguiente fase del lla con el 80 por ciento y la Línea Verde
siglo de experiencia realizó aproxima- estudio Técnico, Económico, Social y con un 60 por ciento. En relación a las
damente 14.300 sistemas de teleféri- Ambiental (TESA), mediante este es- fundaciones y la fase tres del proyec-
cos en más de 87 países del mundo. tudio se consiguió la licencia ambiental to, se concluyen todos los estudios de
Además se acordó que la supervisora otorgada por la Gobernación del depar- ingeniera. Se iniciará las obras civiles
AMARU, una asociación accidental, tamento de La Paz. del sistema electromecánico que tiene
conformada por ingenieros de Bolivia, el avance del 30 por ciento en la Línea
Colombia, España y otros países, ten- Se inició el proyecto del Teleférico a Roja, la Línea Amarilla el 5 por ciento,
ga el rol de verificar el proceso de su- partir del mes de mayo en la estación la Línea Verde iniciará sus actividades
pervisión del diseño e instalación de las de ex ferrocarriles (ENFE) y Yacimien- en el transcurso del mes de septiem-
tres líneas del Teleférico: Línea Roja, tos Petrolíferos Fiscales Bolivianos bre. Se han liberado en la Línea Roja
Amarilla y Verde. En este sentido el Mi- (YPFB) de la Línea Roja y muy pronto 16 torres y dos estaciones para que la
nisterio de Obras Públicas, Servicios y se iniciará obras en la última estación empresa contratista, Teleféricos Dop-
Vivienda implementó la Unidad Técnica 16 de Julio de la ciudad de El Alto. pelmayer pueda iniciar trabajos.
de Transporte por Cable (UTC), con-
formada por la coordinación general y Por medio de este proceso el 14 En la Línea Amarilla de la Estación El
fiscalización de la obra. de mayo del 2013 una comisión del Mirador se inició obra civil del compo-
MOPSV realizó un viaje a Austria hasta nente electromecánico y se solicita per-
El 28 de diciembre de 2012, el Presi- las instalaciones de la fábrica de Dop- misos de torres emplazados en predios
dente del Estado Plurinacional de Bo- pelmayr en Wolfurt y evidenciando que públicos municipales. En la Línea Verde
livia Evo Morales Ayma, promulgó la ya se embarcaron al menos 20 contei- se ha definido la ubicación de todas las
ners, que llegaron en torres, al igual que las cuatro estacio-
agosto al país como nes incluyendo la de Irpavi, donde ya se
parte del sistema han iniciado obras.
electromecánico del
Teleférico, que ini- A lo largo de todo este tiempo, se reali-
ciará operaciones en zaron socializaciones con juntas de ve-
sus tres líneas en el cinos, choferes y con la población en
año 2014. general que desea información acerca
del avance de obra, beneficios y ven-
A la fecha, el sistema tajas del espectacular proyecto para el
electromecánico tie- departamento de La Paz.
ne importantes avan-
ces en las tres líneas; Las socializaciones fueron recibidas
la Línea Roja con 100 con los brazos abiertos en cada uno de
Foto: UTC

por ciento y será la los lugares donde se las llevó a cabo,


primera en servir a la porque en ellas se puede constatar que
Cabina del Teleférico población en marzo el proyecto avanza y es una realidad.

8
Bus PumaKatari aprobó los ensayos y
es apto para La Paz
Juan Manuel Miranda
Unidad de Comunicación
Dirección Especial de Movilidad y Transporte
Gobierno Autónomo Municipal de La Paz

Por espacio de un mes el Instituto de


Investigaciones Mecánicas y Electro-
mecánicas de la Universidad Mayor de
San Andrés, dirigido por el Dr. Rami-
ro Peralta, efectuó 27 ensayos y 199
pruebas al bus PumaKatari, primera
modalidad de buses del Sistema Inte-
grado de Transporte Masivo “La Paz
Bus” del Gobierno Autónomo Munici-
pal de La Paz. El resultado de los estu-
dios confirmó que esta unidad está apta
para prestar un servicio de transporte
hacia las laderas y las zonas más aleja-
das de la urbe.

Foto: GAMLP
Tres fueron los desempeños que se
evaluaron: operativo, mecánico y am-
biental. Entre los ensayos que corres- Uno de los 60 nuevos buses que llegan a La Paz.
ponden al ámbito operativo están los
giros dinámicos y la manejabilidad. En desarrolladas en las avenidas Moxos blece 75% de opacidad para la altura
el caso de los giros, el referido institu- de Cotahuma y 31 de Octubre de San de La Paz. El Bus PumaKatari posee
to certificó que en vías de diez metros Antonio, se evidenció que el bus puede un motor de tecnología Euro III, lo que
de diámetro la habilidad para girar en partir con carga completa en vías con permite contar con emisiones muy ba-
círculo cerrado es “muy buena”, lo que 25% de pendiente, tal como se solici- jas.
implica que el bus PumaKatari no tiene tó en las especificaciones técnicas. En
problemas para circular en vías que cir- el caso de la avenida 31 de Octubre la El cambio del piñón de corona para que
cundan a plazas y rotondas. En cuanto pendiente es de 35% y el bus superó el embrague tenga una vida más útil,
a la manejabilidad, se verificó el buen las pruebas. la implementación de rejillas de venti-
cumplimiento de las características de lación para mejorar la circulación del
El ensayo de emisiones del motor es el aire al motor y la filtración y adquisición
manejo del bus por las vías de la ciu-
más destacado dentro del desempeño de combustible en las mejores condi-
dad.
ambiental, porque el bus PumaKatari ciones, son las tres recomendaciones
El desempeño mecánico tuvo como es amigable con el Medio Ambiente. realizadas por Ramiro Peralta y que ya
principales ensayos el arranque y acen- Los indicadores de contaminación y de han sido consideradas por el Gobier-
so en pendiente. Gracias a las reitera- opacidad son inferiores a lo establecido no Autónomo Municipal de La Paz para
das pruebas de partida en pendiente por la norma boliviana 6002, que esta- fortalecer el proceso de fabricación de
los buses restantes.

Tras la presentación de los resultados


de los ensayos y las recomendaciones,
el Oficial Asesor del Gobierno Autóno-
mo Municipal de La Paz, Gustavo Beja-
rano, señaló que “se van a cumplir las
recomendaciones que se ha expresado
a través de la Universidad Mayor de
San Andrés. Desde la fábrica no han
expresado que no hay ningún inconve-
niente”. La aprobación de los ensayos
fue la luz verde que permitió el inicio de
Foto: GAMLP

la línea de producción de los restantes


60 buses que están prestos a llegar a la
El Bus Pumakatari en plena prueba de carga. ciudad de La Paz.

9
El ejemplo de Madrid
DR. JULIÁN SASTRE GONZÁLEZ
Integración Física y Modal Experto en Planificación y Economía
del Transporte, Consultor indepen-
diente España Telf.: (+34) 954093756
de Transporte Masivo juliansastre@juliansastre.com

La accesibilidad al transporte público requiere unas condiciones especiales y que las realizaciones de mejora de la
ha evolucionado hacia un concepto unas cuestiones clave a resolver. Es im- intermodalidad se traducen en actua-
más amplio que abarca 4 tipologías. prescindible que el usuario perciba una ciones realmente eficaces y medioam-
reducción significativa del tiempo dedi- bientalmente sostenibles, frente a otras
• Arquitectónica. Que se pueda llegar cado al viaje y dentro de una infraes- inversiones que tratan de potenciar al
a la parada o estación. tructura que goce de la máxima calidad. vehículo privado aumentando la ca-
• Al vehículo, que se pueda subir al El diseño de los intercambiadores está pacidad del viario que con frecuencia
mismo, accesibilidad universal. sufriendo grandes e importantes mo- colapsan y producen grandes demoras
dificaciones en los últimos años. Las y elevados costes sociales tanto a los
• Accesibilidad por conocimiento, demandas de los usuarios están gene- usuarios del vehículo privado como del
la información sobre el sistema de rando que las condiciones de calidad transporte público que no dispone de
transporte debe ser buena y facilita- en el que se desarrolla el viaje diario infraestructura propia. Un intercambia-
dora. sea tan importante o más, que la de los dor debe ser un “facilitador” de la mo-
viajes esporádicos en avió o ferrocarril vilidad para lo que requiere unas con-
• Tarifaria, que permite la accesibilidad de alta velocidad. Estas nuevas necesi- diciones especiales y unas cuestiones
de pago, es decir un transporte ac- dades están incrementando la calidad clave a resolver. Es imprescindible que
cesible porque se puede pagar. ofrecida y lo que es más importante, el usuario perciba una reducción signi-
la calidad percibida en este tipo de in- ficativa del tiempo dedicado al viaje y
En este artículo nos centraremos en el
fraestructuras. Los proyectistas y plani- dentro de una infraestructura que goce
primero, por accesibilidad arquitectóni-
ficadores debemos estar a la altura de de la máxima calidad.
ca basada en la integración física de la
las nuevas demandas para poder ade-
red y en concreto la intermodalidad y Los problemas que normalmente se en-
lantarnos a ellas, máxime cuando estas
los intercambiadores. cuentran en el punto de ruptura de un
infraestructuras se construyen con una
proyección de 30 años al menos. Por viaje son:
Los intercambiadores de transporte
constituyen unas infraestructuras muy otra parte, la mejora de la intermodali- a) Desplazamientos muy complejos
importantes para el buen funcionamien- dad es una de las estrategias más in- para enlazar los distintos modos.
to de un Sistema de Transporte Públi- teresantes para aumentar la atracción
co, especialmente cuando el tamaño de de usuarios al transporte público con b) Disponer de distintos títulos de
las ciudades complica las relaciones di- las ventajas que ello representa para el transporte.
rectas con un solo modo de transporte conjunto de los ciudadanos por la dis-
y mucho más cuando se trata de Áreas minución de tiempos de viajes, de con- c) Información deficiente del modo de
Metropolitanas con múltiples modos de taminación atmosférica y acústica, de transporte.
transporte que obligan a realizar inter- consumo de productos energéticos, de
d) Falta de seguridad.
cambios en una gran proporción de los gastos de funcionamiento, de acciden-
viajes. tes, de consumo de espacio viario, etc. e) Nula gestión.

Los intercambiadores de transporte Por todo ello, podemos apuntar que, Pero estos problemas pueden ser fácil-
son infraestructuras de acompañamien- buscando la eficacia cuando se realizan mente resueltos en un buen intercam-
to, es decir, se debe situar donde se inversiones que promueven el trans- biador.
produce esa necesidad. Debe ser un porte público, se consiguen muchos
“facilitador” de la movilidad para lo que beneficios tantos sociales como mone- a) Es imprescindible reducir la distan-
tarios. Resulta imprescindible señalar cia entre los andenes o dársenas de
Fotos: Julian Sastre

10
los diferentes modos de transportes, e) Una buena gestión permita que to- importantes: la mejora de los tiempos
tanto en planta como en alzado. dos las personas que utilizan un de viaje y la disminución de los costes
intercambiador (usuarios, emplea- del servicio de transporte.
b) Los usuarios recurrentes deben dis- dos y operadores) se sientan prote-
poner de títulos multimodales que les gidos a la hora de sugerir, preguntar Es bien conocido el efecto producido
permita utilizar todos los modos de o reclamar. por la integración tarifaria de Madrid
transporte. acompañada de otras series de medi-
Aún considerando todas estas medi- das, sin la que el efecto descrito de los
c) El diseño de la información debe das, no hay que olvidar dos objetivos intercambiadores hubiera sido posible:
plantearse para los “no” usuarios
con unos códigos de colores ele- Millones de Viajes
1.700

mentales que permitan la orientación 1.591,8


CRISIS
ECONÓMICA
1.600
1.598,2
por toda la infraestructura. De igual 1.525,0
1.500
forma la arquitectura debe presen- 1.412,2

tar grandes volúmenes en los cuales 1.400

sea fácil orientarse. 1.300


1.211,8
1.183,8
1.200
d) El usuario debe percibir total segu-
1.100,0
ridad dentro de la infraestructura de 1.100

1.043,5
transporte. Para ello hay que dotar- 1.000
973,9 CREACIÓN DEL CRTM
les de vigilancia extrema y evitar las Años 74
950,5

75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09
zonas o pasillos vacíos. Creación del Consorcio (1986) Creación del Abono Transportes (1987)

Evolución de los intercambiadores en Madrid


Desde la creación del Consorcio Re- torres de oficinas cercanas al mis- El intercambiador cuenta con 2
gional de Transportes de Madrid en mo. túneles de acceso de 480 m, uno
1986, el diseño de los intercambiado- por sentido, que permiten un aho-
res ha sido objeto de estudio y desa- • La tercera tipología la constituye el rro de tiempo medio de 7,5 minutos
rrollo por su importancia en el funcio- antiguo intercambiador de Moncloa por viajero y servicio, y dispone de
namiento del conjunto del sistema de (1995), en el que los objetivos eran 665 plazas de aparcamiento entre
transportes. Pero, es en los últimos más ambiciosos ya que se constru- las de residentes y las de rotación.
años, cuando ha habido una verda- yó una estación de autobuses sub- Al ser subterráneo, se han recupe-
dera evolución en las características terránea, debido a la falta de espa- rado 3.300 m2 de área pública en
de diseño de los intercambiadores de cio en superficie. superficie para los vecinos, logran-
Madrid. Esta evolución ha ido gene- do que la afección al tráfico y a los
rando diversas tipologías a lo largo de Moncloa ha constituido un éxito im- usuarios durante la construcción
los últimos veinte años. presionante, no sólo por sí mismo, fuera mínima.
sino por otras medidas asociadas
• La primera tipología, está definida con el mismo que se realizaron en • La última tipología está constituida
por el intercambiador de Aluche paralelo, como la construcción de por el Plan de Intercambiadores
(1985), cuyo objetivo era acondi- la estación de la línea 6 de Metro y realizados en el periodo 2004-2007
cionar el espacio en superficie, con la calzada Bus-VAO de la A-6. Esto mediante convenio firmado en abril
el fin de reducir las distancias de ha supuesto, que Moncloa sea la de 2004 entre la Comunidad de
intercambio entre los distintos mo- estación con mayor entrada de via- Madrid, el Consorcio de Transpor-
dos de transporte: 6 líneas de au- jeros de toda la red de Metro. tes de Madrid y el Ayuntamiento
tobús urbano, 7 líneas de autobús de Madrid. En este Plan además
interurbano, 2 líneas de Metro (5 • Los intercambiadores modernos de los criterios contemplados en
y 10) y una línea de ferrocarril de empiezan con lo que puede deno- las actuaciones anteriores se da
Cercanías (C-5). No se planteó en minarse cuarta tipología, Avenida una importancia esencial a la co-
esta primera actuación una gestión de América (2000). Con este inter- modidad del usuario, climatizando
global del conjunto de la operación, cambiador se introduce dos aspec- las dársenas, independizando el
pero se introdujo el concepto de tos clave en el futuro desarrollo de tráfico de viajeros y de vehículos
intercambiador entre los usuarios y los intercambiadores en Madrid: el y, en general, estableciendo pau-
planificadores. concepto de financiación privada, tas arquitectónicas para hacer del
mediante una concesión y gestión intercambiador un espacio atractivo
• Como segunda tipología está el de la explotación y el ahorro de para el viajero. Este Plan estable-
antiguo intercambiador de Plaza tiempo gracias a la incorporación cía la construcción de Plaza Elípti-
de Castilla (1992). El objetivo pri- de túneles exclusivos para los auto- ca, Príncipe Pío, Plaza de Castilla,
mordial fue ordenar las paradas de buses que independizan la entrada Chamartín y Conde de Casal. Ade-
autobuses interurbanos dispersas de estos vehículos del tráfico gene- más, se contemplaba la ampliación
en el entorno. Se construyó como ral. Siendo este último, quizás, el del intercambiador subterráneo de
una carga urbanística dentro de la aspecto definitorio de la política de Moncloa, que contaba con impor-
operación de construcción de las intercambiadores madrileños. tantes problemas de saturación.

11
Laboratorio de Calidad del Aire del IIDEPROQ:
La Cooperación Suiza fortalece la investigación
académica en Calidad del Aire
El Instituto de Investigación y Desarrollo de académico formativo, sino que tiene además sultados generados por la Red.
Procesos Químicos (IIDEPROQ) de la carre- la posibilidad de brindar servicios tales como
ra de Ingeniería Química de la Universidad ensayos de aptitud a los laboratorios de la la Se espera que en el futuro, el Laboratorio pue-
Mayor de San Andrés (UMSA) inauguró el 2 red de Monitoreo de Calidad del Aire (Red da trabajar de manera coordinada con el Mi-
de septiembre pasado sus nuevas instalacio- MoniCA). nisterio de Medio Ambiente y Agua en el con-
nes en el campus universitario de Cota Cota trol de calidad de las redes y así consolidar la
de La Paz. El acto especialmente preparado En ese marco, ya se tiene la posibilidad real de red MoniCA Bolivia.
para la ocasión contó con la presencia de las generar en Bolivia tubos patrón para el con-
principales autoridades académicas de la Su- trol de calidad de
perior Casa de Estudios, además de la Jefa los datos generados
de Cooperación Suiza en Bolivia Sra. Bárbara por los municipios a
Jäggi Hasler, quien en su alocución hizo espe- través de la Red. De
cial hincapié en el apoyo que el proyecto Aire esta manera, el tra-
Limpio brinda al Laboratorio de Calidad del bajo de Control de
Aire, para fortalecer espacios destinados a la Calidad mediante
ensayos de aptitud

Foto: Aire Limpio


investigación y a la mejora de estos procesos.
a todos los labora-
El nuevo ambiente del Laboratorio de Calidad torios de la red se
del Aire cuenta con todo el equipamiento ne- convertirá en una
cesario, no solamente para efectuar monitoreo forma de garantizar Autoridades en la UMSA y la Cooperación Suiza en la inauguración
de la calidad del aire, desde el punto de vista la calidad de los re- del IIDEPROQ.

Red MoniCA TRINIDAD:


Inauguración Laboratorio de Monitoreo Ambiental
El día jueves 29 de agosto 2013 se realizó cia del Honorable Alcalde Municipal el Gral. la calidad del aire de Trinidad. Los insumos
la inauguración del Laboratorio de Monitoreo Moisés Shriqui, la Presidenta del Concejo y equipos para el cumplimiento del segundo
Ambiental de la Ciudad de Trinidad, en presen- Dra. Mery Zabala, el Oficial Mayor de Ordena- objetivo son una donación de más de Bs. 170
miento Territorial el Arq. Jorge 000 del Proyecto Aire Limpio de la Coopera-
Ferrufino, y Sarah Simonett ción Suiza, ejecutado por Swisscontact hacia
Especialista Gestión Ambien- el Gobierno Autónomo Municipal de Trinidad.
tal de la Fundación Swisscon-
tact. Zabala resaltó la importancia de contar con
este laboratorio, porque permitirá saber cuán-
Este laboratorio representa to están aportando los habitantes trinitarios a
una inversión por parte del la contaminación del aire debido a las activi-
Municipio de más de Bs. 140 dades que realizan. Así Simonett indicó que
000, que se encuentra equipa- la ciudad de Trinidad posee una característica
Foto: Aire Limpio

do con diferentes instrumen- particular respecto al parque automotor que


tos de medición y análisis para tiene las diferentes ciudades capitales de Bo-
el cumplimiento de 2 objetivos: livia, por lo que la información que se obtenga
el primero el análisis de mues- a través del laboratorio de monitoreo ambiental
tras de agua y el segundo para será importante para conocer el impacto que
Autoridades del Municipio de Trinidad y de la Cooperación la preparación y análisis de genera el parque vehicular en Trinidad.
Suiza en la inauguración del laboratorio de la Red. muestras para poder conocer

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