RoVaSo

Sistema Motriz
Sistema de refrigeración
Sistema de lubricación
Sistema de distribución
Sistema de freno
Sistema de suspensión
Sistema de dirección
Sistema de transmisión
Sistema de alimentación de
combustible
Sistema eléctrico
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Sistema motriz.- Es un
conjunto de mecanismos
que trabajan sincronizada
mente esto permite que el
vehículo desarrolle de
acuerdo a las exigencias del
conductor .
Partes del sistema motriz .-
Bloque de cilindros, culata,
Carter, cigüeñal ,bielas y
pistones, válvulas, resortes
seguros, buzos, eje de levas.
Piñón de levas, piñón de
cigüeñal y faja de
distribución.
SISTEMA DE REFRIGERACION
La refrigeración en motores de combustión interna es necesaria
para disminuir el calor generado por la quema del combustible
(superior a 2000ºC) y no todo transformado en energía
mecánica, durante el funcionamiento de estos. La principal
función de la refrigeración es mantener todos los componentes
dentro del rango de temperaturas de diseño del motor evitando
su destrucción por deformación y agarrotamiento.
Solo el 33% de la energía potencial del combustible se transforma
en trabajo mecánico y el resto se transforma en calor que es
necesario disipar para evitar comprometer la integridad
mecánica del motor.
La temperatura optima se encuentra en un rango de 80 a 100
Grados Centígrados.
FALLAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION
Si trabaja por encima de la temperatura optima: disminuye la
viscosidad del aceite, desgaste de motor, se produce
recalentamiento debido a la fricción entre las partes.
Si el motor trabaja por debajo de la temperatura optima: Aumenta el
consumo de aceite, desgaste de partes móviles ya que estas se
dilatan de acuerdo a la temperatura del motor, se reduce la
potencia y la calidad de funcionamiento.
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
El sistema de lubricación tiene
dos tareas básicas:
1.- Llevar el lubricante a una
presión adecuada a las partes
con rozamiento mutuo.
2.- Enfriar aquellas zonas de
altas temperaturas que no están
en contacto con el sistema de
enfriamiento, como son pistones,
y cojinetes de bielas.
La falla del sistema aunque sea
breve arruinara por completo el
motor, quiere decir que se
fundirá los metales.
Consecuencia: si el vehículo
esta en desplazamiento es como
si se accionara el pedal de freno
y se podría producir un choque
por alcance.
SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
El sistema de distribución regula la
entrada y salida de los gases en el
cilindro, abriendo y cerrando las válvulas
de admisión y escape por intermedio del
eje de levas en forma sincronizada con el
eje cigüeñal.
Falla : Rotura de la faja de distribución ,
afecta todo el sistema alterando el
funcionamiento, esto produce el impacto
entre el pistón y las válvulas y posible
rotura de estas,
Consecuencia : el motor deja de
funcionar si el vehículo esta en
desplazamiento disminuye la velocidad
considerablemente se puede producir un
choque por alcance o una volcadura ya
que deja de funcionar el sistema de
dirección y el sistema de frenos
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• Freno Principal, tipo.

• Reacción Mecánica del
sistema.
• Grado de eficiencia.
• Estado de conservación del
sistema.
• Freno de mano , tipo y
eficiencia.
• Estado de las cañerías
metálicas y mangueras
flexibles.
• Daños que presenta.
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El sistema de frenos está

diseñado para que a través
del funcionamiento de sus
componentes se pueda
detener el vehículo a
voluntad del conductor.

La base del funcionamiento

del sistema principal de
frenos es la transmisión de
fuerza a través de un fluido
o aire que amplia la presión
ejercida por el conductor,
para conseguir detener el
vehículo con el mínimo
esfuerzo posible.
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CLASES DE FRENOS
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 Controlar su buen funcionamiento y que no presenten fugas de

aire ni de liquido de freno.

 Revisión de los forros de freno

 Inspección del compresor de aire, e inspección de la bomba

principal de freno

 Revisión de los depósitos de aire comprimido, y de la cuba de

liquido de freno.

 Revisión de las Válvulas de freno de aire, y los bombines

auxiliares de liquido.

 Revisión de las cañerías de aire así como las de liquido de freno

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PEDAL DE FRENO CONDICIÓN IDEAL

Accione y suelte el pedal de freno
varias veces (con el motor en El movimiento del pedal deberá ser
funcionamiento si está equipado con suave, retornando rápidamente sin
servo) y verifique si se presenta ruidos ruidos
o de difícil accionamiento
Un excesivo juego lateral indica que
Mueva el pedal de freno hacia ambos
el pedal está gastado en el
lados para verificar el juego
alojamiento de montaje
Pise con fuerza el pedal de freno (con El pedal debe ofrecer resistencia y
el motor en funcionamiento si está dejar un espacio de por lo menos 5
equipado con servo freno) y verifique cm. hasta el piso para frenos sin
si hay espacio libre o si está servo y 2.5 cm. para vehículos
esponjoso equipados con servo
Mantenga el pedal presionado con el
El pedal no debe ceder bajo
pie con un esfuerzo normal durante
presión constante
15 segundos

TUBERÍA
Inspeccione la tubería
interruptor de luz de freno
Inspeccione los jebes
Verifique la parte trasera de los Los platos de freno no deben tener
platos de freno
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CONDICIÓN IDEAL
Los tubos no deben estar doblados,
y el
aplastados o dañados y no deben
haber pérdidas de fluido
Los jebes deben mantener su
flexibilidad y encontrarse sin
agujeros, cortes, fisuras o tramos
hinchados
líquido de freno o grasa
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FRENO DE ESTACIONAMIENTO CONDICIÓN IDEAL

El pedal o palanca no deben
Accione con fuerza el freno de
moverse más de 2/3 del recorrido
estacionamiento
total
Los cables no deben estar gastados
Verifique el estado de los cables del
ni dañados y deben moverse
freno de estacionamiento, su
libremente en sus alojamiento o
regulación y sujeción
fundas
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SISTEMA FRENOS ABS

El Sistema de Anti Bloqueo de
las ruedas (ABS), actúa sobre
la fuerza de frenado que se
ejerce en los discos de freno.
Al momento de sentir una traba
en las ruedas, proporciona una
reducción gradual de sus
rotaciones y adicionalmente,
minimiza su deslizamiento de
forma tal que la rueda
permanezca lo más adherida
posible al pavimento, sin
deslizar.
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VENTAJAS MÁS RESALTANTES DEL

SISTEMA ABS:

• El ABS simula el efecto de bombear el pedal de freno 3 veces

por segundo, por lo que el conductor ya no tiene que cuidarse
de bombear el pedal para no patinar, ABS lo hace por él.

• Evita el resbalamiento del vehículo, ayudando a mantener

estabilidad y control.

• El conductor no pierde el control de la dirección y puede dirigir

y frenar el vehículo a la misma vez, cosa que no podría hacer
sin ABS en ciertas condiciones de frenado.

• El ABS permite maniobrabilidad segura al momento de frenadas

de emergencia.
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• Reducción de los desgastes prematuros e irregulares en los

neumáticos. Cuando se efectúa el bloqueo de las ruedas por
frenos se generan lugares planos en los neumáticos producto
de su desgaste.

• El ABS le proporciona mayor vida útil a los neumáticos de un

vehículo y por lo tanto menos costos de mantenimiento para el
propietario y mayor seguridad en las carreteras.

• Se minimiza el efecto de "navaja suiza", permitiendo al

conductor guiar y controlar el camión al mismo tiempo que se
esta frenando y vigilar las condiciones del remolque cargado.
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Es importante resaltar que el sistema de frenos

equipado con ABS no es la sustitución para un
buen conductor, es una herramienta de apoyo para
una conducción segura tanto para él, como para el
vehículo y su carga. Poseer ABS no debe ser
ningún justificativo para descuidar la conducción y
velocidad de un vehículo de carga.
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SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Tiene por finalidad suspender y
absorber los movimientos
bruscos que se producirían en
la carrocería, por efecto de las
irregularidades que presenta el
camino, proporcionando una
marcha suave, estable y seguro.
Para lograr dicha finalidad
estos componentes deben ir
entre el bastidor (o carrocería) y
los ejes donde van las ruedas
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• PARTES: El sistema está

compuesto por un elemento
flexible (muelle o resorte,
barra de torsión, muelle de
goma, gas o aire) y un
elemento de amortiguación
(amortiguador), barra
estabilizadora ,el cual debe
neutralizar las oscilaciones
de la masa suspendida
ocasionadas por el elemento
flexible al adaptarse a las
irregularidades del terreno.
 TIPOS DE SUSPENSIÓN
SUSPENSIÓN RÍGIDA, E INDEPENDIENTE
SUSPENSIÓN RIGIDA : Se caracteriza por que ambas ruedas
están unidas por el eje rígido común, este eje en este caso se
apoya contra el bastidor mediante ballestas que hacen de
elemento elástico transmitiendo las oscilaciones conjuntamente
con los amortiguadores.
SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE: utilizado cada vez más debido
a que es la más óptimo desde el punto de vista de confort y
estabilidad al reducir de forma independiente las oscilaciones
generadas por el pavimento sin transmitirlas a la carrocería siendo
absorbidas por el sistema de suspensión.
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Barra de torsión: Este tipo

de resorte utilizado en algunos
turismos con suspensión
independiente, está basado en
el principio de que; a una varilla
de acero elástico sujeta por uno
de sus extremos se le aplica por
el otro un esfuerzo de torsión,
esta varilla tenderá a retorcerse,
volviendo a su forma original
por su elasticidad cuando cesa
el esfuerzo de torsión.
Barras estabilizadoras: Cuando un vehículo toma una RoVaSo

curva, por la acción de la fuerza centrífuga se carga el peso del

coche sobre las ruedas exteriores, con lo cual la carrocería tiende
a inclinarse hacia ese lado con peligro de vuelco y la molestia para
sus ocupantes.
DIAPOSITIVAS DE BARRA ESTABIZADORA
Las barras estabilizadoras o
antirrollido son parte del sistema de
suspensión de un auto. Su
propósito principal es tratar de que
un vehículo se mantenga
“equilibrado” o que no se incline en
un giro brusco.
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AVERIAS EN EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN
-Desgaste de las bocinas de los trapecios.
-avería de los amortiguadores.
-rotura de muelles y ballestas.
-rotura del perno central de muelle.
-desgaste de bocinas de barra estabilizadora.
Este tipo de averías pueden producir accidentes
de transito de consecuencias fatales si el
vehículo se encontrara a velocidades por enzima
de lo considerado en la señalización de la vía.
 Clases de sistema de Dirección

s
1.- sistema de dirección mecánica
2.- sistema de dirección hidráulica
La misión principal de la dirección ya sea
hidráulica o mecánica es la de orientar las ruedas
normalmente delanteras para dirigir el vehículo
según nuestra voluntad.
Cuando giramos el volante, el movimiento de giro
se transmite a las ruedas directrices por
intermedio del sistema de dirección que
presentamos en la grafica, en este caso la
dirección es mecánica. el movimiento se reduce en
la caja de dirección para así minimizar el esfuerzo
del conductor.
SISTEMA DE DIRECCIÓN HIDRILICA
Es un sistema asistido ya que funciona
mediante una bomba de dirección que es
accionada mediante una polea con el
funcionamiento del motor.
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1. Colocar las ruedas delanteras en posición recta hacia adelante

2. Mover ligeramente el volante de dirección en ambos sentidos y
medir el juego de la circunferencia del volante de dirección, antes
que empiece a mover las ruedas
DIRECCIÓN MECÁNICA
Que no debe tener la dirección giro libre hacia ambos lados al margen
de que tenga cierta dificultad de maniobrabilidad
DIRECCIÓN HIDRÁULICA
• Con el motor encendido, la maniobrabilidad de la dirección es
totalmente suave y sensible esto nos permite un manejo cómodo y
eficaz sin holgura en la dirección.
• Con el motor apagado, el timón es totalmente ineficaz imposible de
maniobrar .
 AVERIAS EN EL SISTEMA DE
DIRECCIÓN
-Desgaste de terminales de dirección.
-Desgaste de las rotulas de dirección.
- Desgaste del brazo auxiliar.
-desgaste de los accesorios de la caja de
dirección
.
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Sistema de Transmisión posterior.-

mecanismo de embrague (Plato Disco y
Collarín – Cambio y caja de velocidades
– Eje cardán – Eje de tren trasero –
Diferencial.
Daños que presenta.-
1.-Deficiencia en la velocidad : desgaste
del disco de embrague
2.-ruidos ajenos: falta de aceite en la en
la caja de cambios o corona diferencial
SISTEMA DE TRANSMISIÓN
ANTERIOR
Las partes del sistema de
transmisión anterior son las
mismas hasta la caja de
velocidades ,seguidamente
engrana con los semi ejes ,
palieres, muñones y ruedas
Ruidos al momento de virar
la dirección.- desgastes en
los palieres, esto produce un
desgaste aforme de los
neumáticos
SISTEMA ELÉCTRICO
• El sistema eléctrico automotriz se encarga del
encendido del motor, de su control y monitoreo
para un funcionamiento óptimo, carga de la batería
del automóvil durante el funcionamiento del motor,
luces frontales y posteriores, luces de maniobras,
generación de alto voltaje para producir chispas en
las bujías, control de inyección del combustible al
motor.
• Todo este circuito eléctrico puede fallar por lo tanto
se deben incluir fusibles, los mismos que casi
siempre se distribuyen en dos cajas de fusibles
claramente localizadas. La primera dentro de la
cabina de pasajeros bajo o al costado del tablero
de instrumentos y la segunda dentro del
compartimiento del motor a un costado del mismo.
• FALLA: CORTO CIRCUITO POSIBLE INCENDIO
DEL VEHICULO
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AL EXAMINAR EL VEHÍCULO (S)

QUE HA PA R T I C I PA D O EN UN
ACCIDENTE, EL INVESTIGADOR
DEBERÁ INDAGAR LO SIGUIENTE:

1. ¿CÓMO OCURRIÓ EL
ACCIDENTE?

2. ¿POR QUÉ OCURRIÓ EL

ACCIDENTE?

L A C AU S A D E L AC C I D E N T E
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Los desperfectos o daños en un vehículo pueden

presentarse:
1. Antes pero sin contribuir al
accidente
2. Anteriores y que
contribuyen al evento
3. Durante la colisión
4. Después de la colisión y
antes de la posición final
5. En el lugar del evento pero
después del accidente
6. Durante el remolque y
depósito
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1. La observación inicial
Evaluar las posibles
complicaciones en el
entorno, fuera y dentro
del vehículo.

2. Examen preliminar (visual)

• La posición (final o
ubicación)
• La estimación e
integrantes (pauta)
• Proporciona
referencias para el
examen final
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3. Examen preliminar (visual)

• Estudio organizado pausado y
minucioso
• Comprobación de secuencia y
versiones
• Conclusiones preliminares

4. El examen final complementario

• Para confirmar o descarar

5. Examen tardío
• Investigar el post-accidente
• Establecer la fidelidad de los
daños, vestigios o evidencias
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CONSIDERACIONES A TENER CON LOS VEHÍCULOS

PARTICIPANTES EN UN ACCIDENTE DE TRÁNSITO
• Revisión amplia y acabada del o
los móviles participantes.
• Revisión de los sistemas de
seguridad, para establecer su
funcionamiento.
• Carrocería, para establecer los
daños y localización de éstos.
• Fallas que originaron el
accidente.
• Medidas y Fotografías
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El examen del vehículo o de los vehículos, que han

intervenido en un accidente de tránsito es esencial para la
averiguación de la forma de producirse el evento, es por
ello que debe estudiarse con el máximo detenimiento.

- IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO.

Lo verificado In Situ juntamente con el documento de

registro vehicular.
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EL NEUMÁTICO

Es un órgano de seguridad y único lazo de

unión entre el suelo y el vehículo. Su elección
dependerá en gran medida del tipo de suelo
sobre el que ruede normalmente el vehículo
así como del modelo que lo monte.
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1. Pestaña o talón
2. Cubre pestaña
3. Cuerpo
4 7 4. Superficie o banda
5 8 de rodamiento
5. Absorbedores
3 6 6. Costados, pared
2 7. Crestas y surcos
1 8. Hombros
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LOCALIZACIÓN DE DAÑOS
a. Posición del neumático con referencia
a un punto.
b. Colocar la serie numeral o la válvula
en la parte superior, a las 12 de un
reloj.
c. Describa la ubicación del daño, según
la hora en la que esté situado.
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DAÑOS EN NEUMÁTICOS

1. GRIETAS.- SON RAJADURAS QUE SE PRESENTAN

EN LA PARTE EXTERNA Y EN LA SUPERFICIE DEL
NEUMÁTICO.
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2. CORTES.- TAJOS PROFUNDOS QUE PUEDEN LLEGAR A

TRASPASAR EL NEUMÁTICO.
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3. RASPADURAS.- RASGUÑOS LEVES DE POCA

PROFUNDIDAD.
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4. Pinchazos.-
Perforaciones
causadas por objetos
punzantes tales
como clavos,
tachuelas, vidrios,
etc.
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5. SOPLADURAS.- ABULTAMIENTO EN LA
CONFORMACIÓN DEL NEUMÁTICO.
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6. DESGARRO.- APERTURA CON BORDES IRREGULARES.

SE MUESTRAN LAS CAPAS DE NYLON Y ACERO
DESHILACHADOS PUEDE HABER PÉRDIDA DE
MATERIAL.
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7. SOLAPA O ALETA.- TROZO DEL MATERIAL NO DEL

TODO DESPRENDIDO, NO COMPROMETE LAS CAPAS.
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8. TALÓN O PESTAÑA ROTA.- REFLEJA QUE UNO O MAS

ANILLOS ESTÁN ROTOS O AL MENOS INTERNAMENTE,
PUEDEN SER ESTAR A LA VISTA O NO.
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PARABRISAS

VIDRIO DELANTERO DEL VEHÍCULO QUE PERMITE LA

VISIBILIDAD AL PILOTO Y COPILOTO.
CUENTA CON UN SELLO EL CUÁL INDICA EL TIPO DE
VIDRIO AL QUE CORRESPONDE. (LAMINADO)
EL PARABRISAS DEBE PERMITIR VER CLARAMENTE EL
INTERIOR DEL VEHÍCULO, COMO MÍNIMO UN 70% DE
TRANSPARENCIA.
EL CAMPO DE VISIÓN MÍNIMO DEL CONDUCTOR DEBE SER
LA ZONA DELIMITADA POR TODA EL ÁREA DE BARRIDO DE
LOS LIMPIAPARABRISAS.
EL PARABRISAS DEBE DE ESTAR INTACTO SIN NINGUNA
TRIZADURA O RAJADURA.
DE PRESENTAR TRIZADURA TIPO TELARAÑA EN EL LADO
DEL CONDUCTOR SE PROCEDERÁ A LA INTERRUPCIÓN
DEL VIAJE.
A TODA ANOMALÍA EN LA VERIFICACIÓN DEBE
FORMULARSE UNA ACTA.
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2. COMPOSICIÓN DEL VIDRIO

Es muy difícil dar una composición adecuada al término VIDRIO. En
forma general, éste término describe el estado de una sustancia
inorgánica más bien que un compuesto químico de composición
definida.

3. VIDRIOS DE SEGURIDAD
Un vidrio puede ser clasificado de seguridad cuando, en caso de
rotura por impacto humano, no presenta potencial para causar
heridas de consideración a las personas.

Los dos tipos de vidrio más empleados en la construcción son el vidrio

templado y el vidrio laminado
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a.Laminado
Compuesto por dos capas de vidrios adheridos
mediante el polivinilo butiral, al romperse los
pedazos no saltan, sino permanecen adheridos al
celuloide, ofreciendo un trizamiento en forma de
telaraña.

Codificación AS 1.
b.Templado
Las piezas de vidrios son introducidas al
horno de la manera con su forma
definitiva
Codificación AS 2
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CODIFICACION DE LOS VIDRIOS DE SEGURIDAD

ESTANDAR INTERNACIONAL NORTEAMERICANA NAGS

VIDRIOS VIDRIOS

AS2
LAMINADOS TEMPLADOS
AS1
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VIDRIOS DE SEGURIDAD LAMINADOS

DOS CAPAS DE VIDRIOS UNIDOS CON POLY VYNIL BUTIRAL

PRUEBA DE IMPACTO EN
UN VIDRIO LAMINADO
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VIDRIOS DE SEGURIDAD TEMPLADOS

UNA CAPA DE VIDRIO ENDURECIDA HORNEADA Y PASADA
INMEDIATAMENTE AL FRIO
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 Los CRISTALES DEL AUTOMÓVIL (LUNAS PARABRISAS Y

LATERALES), además de contribuir a la luminosidad y visibilidad,
forman parte de la estructura del habitáculo, por cuanto están
montados sobre él. Así, cuando se produce un choque y el chasis
se deforma, éstos tienden a romperse, debido a su rigidez en
contraste con el efecto torsión que produce su deformación por el
evento.

AS1 LAMINADO
Laminado con Poliuretano - Polivinil

AS2 TEMPLADO