Sistema hidráulico de implementos D9T

Material del Estudiante
Enero 2009 V-001
SISTEMA HIDRAULICO DE IMPLEMENTOS

El sistema hidráulico de implementos para el D9T contiene los siguientes
componentes:
- Una bomba de pistón de desplazamiento variable con presion compensada y
sensado de carga.
- Válvulas de control de implementos electro-hidráulicas, un múltiple de aceite
piloto, y un filtro de aceite piloto.
- Controles electrónicos del implemento y un ECM de implemento A4.
- Filtros de aceite para el circuito de carga de la dirección.
- Un enfriador de aceite hidráulico montado detrás de los cores del radiador.
El sistema de dirección diferencial y el sistema hidráulico del ventilador están
conectados con el sistema de implementos y los tres sistemas utilizan el mismo
aceite hidráulico. Sin embargo, el sistema de dirección es controlado por el ECM
del tren de potencia y el sistema del ventilador es controlado por el ECM del
motor.
El estado de todos los sensores y solenoides en el sistema hidráulico de
implementos se puede ver a través del panel del ADVISOR (pantallas de estado
de sistema de implemento) o usando el ET.
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El tanque de aceite hidráulico (1) para el D9T está ubicado sobre la protección
derecha. El tanque de aceite hidráulico sirve como depósito para proporcionar el
aceite para la operación de los implementos, del ventilador hidráulico del motor y
la bomba de dirección.
Los componentes y los puntos de servicio para el tanque de aceite hidráulico

identificado en la ilustración son:
2. Tubo de llenado de aceite hidráulico y la tapa.
3. Tapa de acceso al filtro de drenaje de caja de aceite hidráulico
4. válvula de venteo.
5. Mirilla de nivel de aceite.
6. Válvula de drenaje ecológico.
NOTA: La válvula de venteo en el tanque de aceite hidráulico se debe utilizar

siempre para igualar la presión dentro del tanque con la presión atmosférica antes
de quitar la tapa del tubo de llenado. Esto evitará lesiones debido al aceite
hidráulico caliente que es expelido a través del tubo de llenado cuando se quita la
tapa.
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Los componentes y los puntos de servicio adicionales del tanque de aceite

hidráulico, según lo visto desde la parte posterior son:
1. Sensor de temperatura de aceite hidráulico.
2. Línea de retorno de aceite.
3. Línea de succión principal de aceite hidráulico.
4. Línea de retorno desde el solenoide de control de aceite piloto.
5. Línea de retorno de la válvula de control de implementos (con una rejilla interna)
6. Línea de drenaje desde la válvula reductora de presion.
El estado del sensor de temperatura de la bomba de implementos se puede ver a

través del panel del ADVISOR (pantallas de estado de sistema de implementos) o
usando el ET.
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La bomba de implementos (1) para el D9T es una bomba de desplazamiento

variable con presion compensada y con sensado de carga. Esta ubicada en la
parte trasera superior derecha de la cubierta del volante del motor.
Los componentes y los puntos de servicio de la bomba de implementos son:
2. Tornillo de ajuste del compensador de flujo.
3. Tornillo de ajuste del compensador de presión.
4. Línea de señal desde las válvulas resolver en la válvula de control de

implementos.
5. Línea de descarga de la bomba hacia la válvula de control de implementos.
El múltiple principal de succión de aceite hidráulico (6) esta ubicado en la parte

superior de la bomba. El múltiple de succión suministra el aceite a la bomba de
implementos, a la bomba del ventilador de motor y a la bomba de dirección. La
manguera de alimentación se conecta en la entrada (7).
En alta RPM, los ajustes de presión de la descarga de la bomba de implementos

deben ser:
- La presion standby de la bomba debe ser aproximadamente 2860Kpa (415 PSI).
- La presión marginal de la bomba debe ser aproximadamente 2100Kpa (305 PSI)
- La presion cut-off de la bomba debe ser aproximadamente 26200Kpa (3800 PSI).
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La válvula de control de implementos esta ubicada en la parte interior derecha

(bajo la cabina). La válvula de control consiste en un múltiple de entrada (1), dos
secciones paralelas de la válvula de implementos (cuatro secciones de la válvula
si la máquina esta equipada con desgarrador o huinche), y la tapa (6).
El conjunto de la válvula de control de implementos tiene las siguientes válvulas:
2. Válvula de control del levante del dozer (hoja).
3. Válvula de control de inclinación del dozer (hoja).
4. Válvula de control de levante del ripper (desgarrador).
5. Válvula de control de inclinación del ripper (desgarrador).
El aceite de alta presión de la bomba ingresa al múltiple a través de la manguera

(8) y esta disponible en todas las válvulas de control de implementos
paralelamente.
El aceite de retorno de los cilindros de implementos fluye a través de las válvulas

de control de implementos y retorna al tanque hidráulico a través de la manguera
superior (7).
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El múltiple de entrada (1) contiene la válvula de carga (2) y la válvula de alivio

principal (3). La válvula de carga (2) restringe el flujo de aceite de retorno del
cilindro al tanque de aceite hidráulico. La válvula de carga mantiene una presion
1050Kpa (150 PSI) aproximadamente en el pasaje de retorno de las válvulas de
control de implementos. Esto asegura de que haya el suficiente aceite hidráulico
presente durante la operación de las válvulas compensadoras (make-up), las
cuales ayudan a prevenir la cavitación en los cilindros.
La válvula de alivio principal (3) esta ajustada aproximadamente a 29600Kpa

(4300 PSI). El ajuste principal de la válvula de alivio es aproximadamente
3400Kpa (495 PSI) mas alto que la válvula compensadora de presión (cut-off).
El objetivo principal de la válvula de alivio principal es disipar los picks de presión

en el sistema hidráulico de implementos. Si el sistema hidráulico de implementos
está en condición de calado, la válvula compensadora de presión (cut-off) causará
que la bomba de implementos cambie a la condición de ángulo mínimo.
La presión de señal del implemento (HB) se puede verificar en el toma de presión

(4) que está instalado en la línea de señal de la bomba, debajo del múltiple de
entrada.
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El aceite de drenaje de la bomba de dirección, del motor de dirección, de la bomba

de implementos, de la bomba del ventilador del motor y del motor del ventilador,
todos llegan al múltiple de drenaje (5). El aceite fluye al filtro de drenaje ubicado
dentro del tanque hidráulico. El aceite de drenaje de la válvula de inclinación doble
(dual tilt) y la válvula de caída rápida (quick drop), también llegan al múltiple de
drenaje.
Cada válvula de control de implementos tiene una válvula piloto controlada por un
solenoide (6) en cada extremo de la válvula de control.
Cada válvula de control de implementos también tiene un toma de presion (7) para
verificar la presión piloto en el en el extremo del carrete de la válvula.
“La línea de señal piloto en condición flotante” (8) dirige el aceite piloto desde el
extremo de la válvula de control de levante LOWER/FLOAT hacia la válvula
resolvedora. El aceite piloto se utiliza como señal para la bomba de implementos
para aumentar el ángulo del plato cuando la función flotante es requerida por el
operador.
“La estrategia de señal piloto en condición flotante” será discutida más adelante en
esta presentación”.
El estado de cada solenoide en las válvulas piloto se puede ver a través del panel
del ADVISOR (pantallas de estado de sistema de implemento) o usando el ET.
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El múltiple piloto (2) esta ubicado en el costado derecho de la maquina, bajo la

cabina a un costado de la válvula de implementos. El acumulador hidráulico (1)
está instalado sobre el múltiple piloto.
El filtro de aceite piloto (3) es de tipo enroscable y está instalado en la parte

inferior del múltiple piloto.
El aceite de alta presión de descarga de la bomba de implementos ingresa al

múltiple piloto a través de la manguera (4).
El suministro de aceite piloto hacia la válvula de control de implemento se dirige de

vuelta al múltiple de entrada a través de la manguera (5).
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El múltiple piloto tiene una válvula reductora de presion, la cual reduce la presión
de descarga de la bomba de implemento a una presion de pilotaje. La presión de
suministro piloto (HPS) se puede probar en la toma de presión (1). El toma de
presión (HPS) está instalado en la línea de suministro piloto que conecta la salida
de aceite con la entrada de aceite piloto al múltiple de entrada de la válvula de
control de implementos.
La presión de descarga de la bomba de implementos (HA) puede ser testeado en

el toma de presion presión (2) que esta instalado en el múltiple piloto.
Justo sobre el toma de presion de la bomba de implementos se encuentra la

válvula de alivio piloto (3), la cual descarga cualquier picks de presion en el
sistema de aceite piloto.
La presión hidráulica del acumulador (AP) se puede verificar en el toma de presion

(4). El acumulador se utiliza para almacenar la presión de aceite hidráulico que se
puede utilizar para bajar los implementos cuando el motor está apagado y el
interruptor de encendido esta encendido.
El acumulador puede mantener una presión piloto para bajar los implementos por
un tiempo de 2 minutos aproximadamente después de que el motor se ha
detenido.
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La válvula reductora de presion (1) es aproximadamente de 3275Kpa (475 PSI).

El sensor de presión de descarga de la bomba de implemento (2) supervisa la la
presion de suministro de la bomba a la entrada del múltiple piloto.
La válvula de derivación del filtro piloto (3) está instalada en el múltiple piloto y se
abre cuando el filtro esta sucio o taponado, permitiendo que el aceite sin filtrar
fluya a las válvulas piloto controladas por su solenoide respectivo.
El solenoide de traba de implementos (4) se energiza cuando el interruptor de

traba de implementos está en la posición abierta, permitiendo que el aceite piloto
fluya a las válvulas de control de implementos y permitiendo la operación de los
implementos. Cuando el interruptor de traba está en la posición cerrada, el
solenoide esta desenergizado y el aceite piloto no puede fluir a las válvulas de
control de implementos.
El solenoide de traba del implemento también se desenergiza cuando el motor

está en bajas rpm, y la palanca de control esta en la posición fija.
El estado del sensor de presión de descarga de la bomba de implementos y del

solenoide de traba se puede ver a través del panel del ADVISOR (pantalla de
estado de sistema de implemento) o usando el ET.
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MULTIPLE REDUCTOR DE PRESION
El múltiple suministra el aceite piloto a las válvulas piloto controladas por

solenoides que están situadas en la válvula de control de implementos.
El aceite de descarga de la bomba de implementos fluye al múltiple piloto, a través

de una rejilla hasta la válvula reductora de presion. La válvula reductora de presion
es de infinitas posiciones y reduce la señal de salida de aceite para proporcionar la
presión de aceite piloto aproximadamente a 3275Kpa (475 PSI). Este aceite ahora
es aceite piloto.
El aceite piloto fluye a través del filtro piloto, y del filtro el aceite pasa a través de la
válvula check del acumulador, donde está disponible para el acumulador hidráulico
y en la válvula de alivio piloto.
La válvula de alivio piloto limita la presión en el sistema después de la válvula

reductora de presion.
La válvula de alivio piloto se abre para descargar cuando hay picks de presion en
el sistema piloto.
El acumulador hidráulico almacena energía (presión piloto) para poder bajar los
implementos en caso de falla del motor.
Una válvula check está instalada a la entrada del acumulador. La válvula check
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previene el flujo de vuelta al sistema piloto, en caso que la presion piloto sea baja.
La válvula de check también evita que el acumulador se descargue cuando se
detiene la maquina y se para el motor.
Del acumulador hidráulico, el aceite fluye a la válvula de traba de implementos.

Cuando la válvula de traba de implementos está en la condición abierta, el aceite
piloto sale del múltiple experimental a través del pasaje de salida y se dirige a un
paso en el múltiple de entrada del conjunto de válvulas de control de implementos.
El aceite piloto se distribuye a través de los pasos de aceite en la válvula de

control a cada una de las válvulas piloto controladas por su respectivo solenoide.
Cuando el operador activa un implemento, el solenoide correspondiente que

controla la válvula piloto dirige el aceite piloto al compartimiento piloto de la válvula
de control de implementos. La presión piloto entonces cambia de posición el
carrete de la válvula de implementos.
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El enfriador de aceite hidráulico (1) es un tipo de enfriador aceite/aire. Esta

instalado horizontalmente detrás de los cores del radiador del AMOCS. La muestra
de aceite hidráulico (S•O•S) (2) está situado en el lado izquierdo del enfriador y es
accesible a través del costado izquierdo del motor.
El aceite de retorno del ventilador hidráulico del motor entra por la línea (3).
Cuando el aceite esta frío la válvula de derivación térmica (4) se mantiene abierta
y el aceite pasa a través de la línea de salida (5) y retorna a la entrada de la
bomba de carga del sistema de dirección. Cuando el aceite esta caliente, la
válvula de derivación se cierra, permitiendo que el aceite fluya a través de los
ductos del enfriador (6). El aceite enfriado fluye a la salida (5) a través del ducto
horizontal (7).
La temperatura de cierre de la válvula de derivación termal es 62° - 65°C (143° -
149°F).
Cuando está cerrada, la válvula se abrirá en caso de picks de presión en el
sistema, permitiendo que el aceite by pasee el enfriador. La presión de abertura de
la válvula de derivación es de 620Kpa (90 PSI) a 71°C (159°F).
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OPERACIÓN SISTEMA DE IMPLEMENTOS

Este diagrama muestra los componentes y las condiciones en el sistema hidráulico
de implementos con el motor en funcionamiento, todos los implementos en
posición FIJA, y la bomba de implementos en condición de descanso (presion
Stand-by). El aceite es succionado desde el tanque por la bomba de
desplazamiento variable del sistema de implementos. El aceite de alta presión es
enviado por la bomba a las válvulas de control de implementos de centro cerrado.
El aceite de retorno desde las válvulas de control de implementos y el drenaje de
caja de los motores y bombas retornan al tanque de aceite hidráulico.
Cuando el operador mueve un implemento, un sensor de posición en la palanca
de control del implemento envía una señal eléctrica al ECM de implementos. El
ECM entonces envía una señal al solenoide correspondiente en la válvula de
control proporcional al movimiento de la palanca que requiere el operador. La
válvula de control piloto hace mover el carrete de la válvula de control de
implementos, permitiendo que el aceite de alta presión desde la válvula de control
de implementos fluya al cilindro. El implemento entonces se mueve en la dirección
requerida, y en proporción al movimiento de la palanca de control del implemento.
(Cuanto más lejos se mueva la palanca de control, más rápido el implemento se
moverá).
Cada válvula de control de implementos contiene una válvula resolvedora de señal
(resolver). Cada señal pasa a través de cada cuerpo de la válvula, formando una
red de señales. Esta red de señales estan conectadas en serie. La red de la señal
termina en la válvula de control de la bomba.
Cuando se activa un implemento, una presión de señal es generada por la carga
en el pasaje de trabajo. Esta presión de señal es igual que la presión en el pasaje
de trabajo y se envía a través de la red de señales (válvulas resolvedoras). Estas
válvulas conectadas en serie comparan las señales de cada uno de los
implementos y envían la señal más alta, o la presión, a la válvula de control de la
bomba de implementos.
La válvula de control de la bomba (carrete de margen) entonces ordena a la
bomba de implemento aumentar el ángulo del plato (carrera ascendente) para
satisfacer las demandas de flujo en el sistema requeridas por el operador.
La bomba de implementos mantiene un margen por sobre la presión de trabajo o
la señal presión.
Los componentes principales en el sistema hidráulico de implementos son: la
bomba de implementos, el múltiple de entrada, las válvulas de control de levante e
inclinación de la hoja (Dozer), las válvulas de control de levante e inclinación del
desgarrador (ripper), el múltiple de aceite piloto (y la válvula reductora), las
válvulas piloto controladas por solenoides, los cilindros, y la válvula de caída
rápida (quick-drop).
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VALVULA COMPENSADORA DE FLUJO Y PRESION

MOTOR DETENIDO
En la ilustración se observa una vista en corte de la válvula compensadora de flujo

y presion instalada en la bomba de implementos. Dos carretes están instalados en
la válvula:
1. El compensador de flujo o el carrete de margen es el carrete superior. Este
carrete controla la baja presion de la bomba (stand-by) y la presion margen. La
presión de margen se ajusta aproximadamente a 2100Kpa (305 PSI) por sobre la
presión de señal. La presion de descanso de la bomba (Stand-by) se ajusta
aproximadamente a 2860Kpa (415 PSI). Ajustando la presion presión margen a lo
especificado permite que la presión de descanso (stand-by) se mantenga dentro
de lo especificado.
2. El compensador de presión o el carrete de corte (cut-off) es el carrete superior.
Este carrete controla la presión máxima de la bomba. La válvula compensadora de
presión se ajusta aproximadamente a 26200Kpa (3800 PSI).
Cada carrete tiene un resorte individual que controla el movimiento del carrete. El
tornillo de ajuste se utiliza para fijar la tensión del resorte, que determina la presión
requerida para mover el carrete contra el resorte.
Para mayor información sobre el ajuste apropiado del compensador de flujo
refiérase a la sección testeo y ajuste del manual Nº de forma RENR7532.
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OPERACIÓN DEL COMPENSADOR Y LA BOMBA

MOTOR DETENIDO
Cuando el motor esta parado el resorte de inclinación, sostiene el plato de la

bomba en su máximo ángulo.
Cuando el motor es puesto en marcha el eje de la bomba comienza a rotar,

haciendo que el aceite entre en el cilindro del pistón. Como el grupo rotador y sus
respectivos pistones giran, el aceite es forzado dentro del sistema hidráulico.
Mientras el aceite fluye hacia el sistema, la presión comienza a incrementar,

debido a que el flujo de aceite es bloqueado por las válvulas de control de
implementos de centro cerrado. Si no se mueve ningún implemento, la válvula
compensadora moverá el plato de la bomba a la posición de ángulo mínimo,
manteniendo una presión de sistema llamada Presion baja (stand-by).
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BAJA PRESION (STAND-BY)
Cuando no hay demanda de los implementos, no hay presión de señal. La presion

en el sistema (rayas rojas y blancas) es generada por la bomba y se llama baja
presion (Stand-by).
La bomba produce bastante flujo para compensar las fugas en el sistema, la
presión es suficiente para proporcionar una respuesta instantánea del implemento
cuando se actúa.
En el arranque de la máquina, el resorte mantiene el ángulo del plato de la bomba
al máximo. Como la bomba produce flujo, la presión del sistema comienza
aumentar porque el flujo se bloquea en las válvulas de control de implementos.
Esta presión se siente debajo del carrete de margen y de carrete de corte (cut-off)
de presión.
El carrete de margen se levanta contra la fuerza del resorte y permite que el aceite
del sistema vaya al pistón actuador grande en la bomba.
Mientras que la presión en el pistón actuador grande aumenta, el pistón grande
supera la fuerza del resorte y la presión del pistón actuador pequeño y mueve la el
ángulo del plato de la bomba a ángulo mínimo. El pistón actuador grande se
mueve a la derecha hasta que el paso perforado en el vástago se destape. El
aceite en el pistón grande se descarga a la caja de la bomba. A este ángulo
mínimo, la bomba producirá flujo bastante para compensar las fugas del sistema.
La presión del sistema se llama “presión baja espera” (stand-by) y es
aproximadamente 2825Kpa (410 PSI).
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La baja presion de la bomba (stand-by) es más alta que la presión de margen.

Esta característica es debido a una presión trasera más alta creada por el aceite
que se bloquea en las válvulas de control de implementos de centro cerrado
cuando todas las válvulas están en posición fija. El suministro de aceite de la
bomba desplaza mas el carrete de margen para arriba y comprime más el resorte.
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CARRERA ASCENDENTE
Cuando se mueve un implemento requiere flujo, una señal de detección de carga

se envía a la válvula de compensadora de la bomba. Esta señal causa una fuerza
(resorte de margen más la presión de señal) en la parte superior del carrete de
margen incrementando la presion mayor que la presión en la parte inferior del
carrete. El carrete entonces se desplaza hacia abajo y bloquea el aceite al pistón
actuador grande y abre un paso drenaje. La presión en el pistón actuador se
reduce o se elimina, que permite que el resorte diagonal mueva el plato de la
bomba para aumentar su ángulo. La bomba ahora producirá más flujo. Esta
condición se llama carrera ascendente.
Las condiciones siguientes pueden dar lugar a una carrera ascendente de la

bomba:
1. Uno o varios implementos son activados desde la presión stand-by.
2. Un carrete de control en una válvula de control hidráulica está en un lugar que

requiere la bomba compensar la fuga de sistema.
3. Un circuito adicional se ha accionado.
4. La demanda de los implementos permanece constante, pero la velocidad de

motor disminuye.
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NOTA: La presión de señal no necesariamente necesita incrementar la carrera

ascendente de la bomba.
Por ejemplo, si un implemento se activa y está funcionando a 13800Kpa (2000
PSI), la presión de suministro del sistema es de 15900Kpa (2305 PSI) debido a la
presión máxima de señal de 13800Kpa (2000 PSI) más la fuerza del resorte
margen. Si el operador activa otro implemento con una presion de operación de
6900Kpa (1000 PSI), la presión máxima de señal sigue siendo de 13800Kpa (2000
PSI), pero la presion de suministro disminuye momentáneamente para
proporcionar el flujo necesario en los implementos. La fuerza en la parte superior
del carrete de margen empuja el carrete hacia abajo y permite que el ángulo del
plato de la bomba aumente y proporciona más flujo.
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FLUJO CONSTANTE
Mientras que el flujo de la bomba aumenta, la presión de suministro de la bomba

también aumenta. Cuando la presión de suministro de la bomba (roja) aumenta e
iguala la suma de la presión de carga (señal) más la fuerza del resorte margen, el
carrete del margen se mueve a una posición dosificadora y el sistema se
estabiliza. Esta condición se llama flujo constante.
La diferencia entre la presión de señal y la presión de suministro de la bomba es el

valor de la fuerza del resorte margen, que es el 2100Kpa (305 PSI).
Si no se activa ningún otro implemento durante el movimiento, y ninguna fuerza

exterior afectan el movimiento del implemento, la bomba mantendrá la condición
de flujo constante hasta que el implemento ha dejado de moverse.
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CARRERA DESCENDENTE
Cuando menos flujo es necesario, la bomba comienza la carrera descendente

(reduce el ángulo del plato). La carrera descendente de la bomba ocurre cuando la
presión en la parte inferior del carrete margen es mayor que la presión de señal y
la fuerza del resorte. El carrete de margen entonces se mueve hacia arriba y
permite más flujo al pistón actuador grande.
La presión en el pistón actuador grande después supera la fuerza combinada del

pistón actuador pequeño y del resorte diagonal y mueve el plato de la bomba a un
ángulo reducido. La bomba ahora producirá menos flujo. Esta condición se llama
carrera descendente.
Las siguientes condiciones pueden generar una carrera descendente a la bomba:
1. Todas las válvulas de control de implementos se mueven a la posición fija. La

bomba retorna al la condición de baja presion (stand-by).
2. El vástago direccional de la válvula de control se mueve para reducir flujo.
3. Se desactiva un circuito adicional.
4. Aumentan las rpm del motor. En este caso, la velocidad de la bomba aumenta y
causa un aumento en flujo.
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CONDICION DE CALADO
El carrete compensador de presión (cut-off) está paralelamente al carrete

compensador de flujo (margen). El compensador de presión limita la presión
máxima del sistema en cualquier bomba de desplazamiento variable. El carrete se
mantiene en su posición durante el funcionamiento normal por efecto del resorte
del compensador de presión.
Durante la condición de calado o cuando la presión del sistema está al máximo, la

presión de señal es igual a la presión de suministro de la bomba. La combinación
de la presión de señal y del resorte margen fuerza el carrete margen hacia abajo.
Este movimiento del carrete margen abre un paso en la válvula compensadora de
la bomba y envía el aceite al pistón actuador grande para drenar y causa un
carrera ascendente de la bomba. Sin embargo, si es la presión de suministro es
bastante alta, el carrete de corte (cut-off) de presión se mueve hacia arriba contra
la fuerza del resorte.
Este movimiento del carrete de corte (cut-off) de presión bloquea el aceite en el

pistón actuador grande y permite que el aceite de suministro vaya al pistón
actuador grande. El aumento en la presión permite que el pistón actuador grande
supere la fuerza combinada del pistón actuador pequeño y del resorte diagonal
enviando a la bomba a la carrera descendente.
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La bomba ahora está en el flujo mínimo y la presión de suministro de la bomba
está al máximo. Esta condición se mantiene para un solo implemento, llamada alta
presion de calado.
Este sistema también incorpora una válvula de alivio principal situada en el

múltiple de entrada. El carrete de corte (cut-off) de presión se puede ajustar en la
máquina a una presion de 26200Kpa (3800 PSI). La válvula de alivio principal se
debe quitar de la máquina y ajustar aproximadamente a 29600Kpa (4300 PSI)
Esta válvula se fija a una presion más alta para limitar picks de presión en el
sistema.
NOTA: Dentro de la bomba hay una válvula de descarga de drenaje de caja. Si la

presión interna excede los 170Kpa (25 PSI), el exceso de flujo será dirigido a la
entrada de la bomba. La válvula de descarga se diseña para proteger los sellos
del eje de la bomba.
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VALVULA DE CONTROL DEL LEVANTE DE HOJA

POSICION FIJA
La válvula de control de levante de la hoja es la primera válvula del conjunto. La

válvula de control es una válvula de centro cerrado, operada por las electro
válvulas piloto. La válvula de levante tiene cuatro posiciones: LEVANTAR, FIJO,
BAJAR y FLOTANTE. Los resortes centradores mantienen la válvula en posición
fija cuando no se esta utilizando.
Con el motor detenido, el resorte detrás de la válvula de control de flujo mantiene
la válvula de control de flujo a la izquierda. Cuando el operador arranca la
máquina, la bomba de implementos envía el aceite a través del múltiple de entrada
a la válvula de control de flujo, alrededor de las ranuras en el lado izquierdo de la
válvula de control de flujo, y a través de la válvula check de carga al carrete
principal de la válvula. Con el carrete principal de la válvula en la posición fija, el
aceite no puede fluir a los cilindros y la presión de aceite comenzará a incrementar
en el sistema.
La presión cada vez mayor en el compartimiento de la izquierda de la válvula de
control de flujo empuja la válvula de control de flujo a la derecha contra la fuerza
del resorte, cerrando la ranura en el lado derecho de la válvula. El aceite puede
fluir a las válvulas de control restantes en el sistema. En posición fija, la presión en
el carrete principal del levante es igual al resorte de la válvula de control de flujo.
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Los componentes de las válvulas de control de implementos son:
VÁLVULA DE CONTROL DE FLUJO: Recibe el flujo de aceite del múltiple de
entrada. La válvula de control de flujo funciona como una válvula compensadora
de presión del circuito de levante controlando la caída de presion máxima a través
del carrete principal. Esta operación da lugar a una velocidad constante del
implemento independiente de la posición de la palanca de control de implementos.
Si otro implemento en el sistema se activa, la bomba aumentara su ángulo
(carrera ascendente), proporcionando más flujo. La válvula de control de flujo se
ajustará para asegurarse de que el aumento de flujo no afecte la velocidad del
cilindro de este circuito.
VÁLVULA CHECK DE CARGA: Previene flujo de reverso del implemento cuando
el operador mueve la válvula a la posición fija y la presion del sistema es más baja
que el cilindro o la presión de trabajo. Sin la válvula check de carga, el implemento
comenzaría a bajarse levemente antes de realizar algún movimiento. La válvula
check de carga se abrirá para permitir que el aceite de suministro fluya a través de
la válvula de control cuando la presión del sistema es mayor que la presión del
puerto de trabajo.
VALVULA RESOLVEDORA: También llamada doble check. Las válvulas resolver
compara la señal entre las válvulas y envía la presión de funcionamiento resuelta
más alta al compensador de la bomba de implementos.
CARRETE PRINCIPAL DE LA VÁLVULA: El flujo de aceite controlado hacia el
implemento contiene tres orificios que conectan con un paso interno en el centro
del carrete. Estos orificios perforados censan la presion de trabajo de los cilindros
y lo transmite al compartimiento de aceite piloto.
VÁLVULA COMPENSACION (MAKE-UP): Se abre para permitir que el aceite de
la presión del tanque (retorno) llene el vacío en el lado pistón de los cilindros
durante cuando la presión de suministro hacia el cilindro disminuye por debajo de
la presión del tanque.
ORIFICIO: Proporciona una operación más suave del implemento generando una
demora en la presión de señal en la cavidad del resorte del carrete de control de
flujo cuando disminuye la presion, cuando el operador cambia de dirección el
implemento.
VÁLVULA PILOTO CONTROLADA POR SOLENOIDE: Se energiza para permitir
que el aceite piloto presurice el compartimiento en el extremo del carrete principal
de la válvula. El aceite piloto cambia de posición el carrete principal de la válvula,
que permite que el aceite de suministro de la bomba fluya a los cilindros del
implemento. Cuando se desenergiza la válvula electromagnética, la válvula abre el
compartimiento piloto a drenaje. Esto permite que el carrete principal cambie de
posición por efecto de los resortes centradores.
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NOTA: La ranura del extremo izquierdo de la válvula de control de flujo nunca esta
totalmente cerrada y la válvula check no bloquea totalmente el aceite al carrete de
la válvula. Una pequeña cantidad dosificada de aceite fluye a través de la válvula
de control de flujo la válvula check de carga para mantener una presión en el
carrete que sea igual a la fuerza del resorte de la válvula de control de flujo, más
cualquier presión de señal. La presión que se mantiene en el carrete principal
mejora la respuesta del implemento.
Si se explica la válvula de control de flujo como una válvula reductora de presion
con un resorte variable debido a los cambios en la presión de la señal, la
operación de la válvula es más fácil de entender.
La válvula limitará la máxima diferencia de presión a través del carrete de la
válvula para proporcionar el flujo constante independiente de la posición de la
palanca.
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Enero 2009 V-001
OPERACIÓN DE LOS SOLENOIDES DE CONTROL PILOTO
En cada extremo de la válvula de control de implementos hay un solenoide

proporcional, el solenoide se energiza para permitir que el aceite piloto presurice
los compartimientos en los extremos de los carretes principales de la válvula de
control. Cuando están desenergizados, los compartimientos están abiertos al
tanque.
Estas válvulas se denominan como “válvulas electromagnéticas proporcionales

compensadoras de presión.” La presión piloto de la válvula reductora es
aproximadamente de 3275Kpa (475 PSI) que llegan a cada válvula piloto en el
solenoide. Cuando está energizado el solenoide mueve un vástago en contra del
resorte de la válvula piloto. Esto permite que el aceite piloto fluya hacia el
compartimiento en el extremo del carrete principal de la válvula de control. Esta
presión también actúa en el extremo inferior del carrete de la válvula piloto,
forzando el carrete hacia arriba, contra el vástago del solenoide. El resultado de
estas dos fuerzas es una presión piloto reducida en el extremo del carrete principal
de la válvula de control.
La presión piloto reducida se puede probar en cualquier extremo de cada válvula

de control. Cuando en el solenoide esta completamente energizado
(aproximadamente 1.9 amperios), la presión piloto debe ser aproximadamente
2965Kpa (430 PSI).
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Enero 2009 V-001
NOTA: La única excepción a esta regla es en el carrete principal de la válvula de
control del levante de la hoja. Cuando el solenoide para bajar la hoja se energiza
(aproximadamente 1.4 amperios), la presión piloto del compartimiento debe ser
Cuando el solenoide se energiza para la condición flotante de la hoja

(aproximadamente 2.0 amperios), la presión piloto del compartimiento debe ser
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Enero 2009 V-001
VALVULA DE CONTROL DE LA HOJA

LEVANTE DE LA HOJA
Cuando el operador mueve la palanca de control desde la posición fija a levante

de la hoja, una señal se envía al ECM de implementos desde el sensor de
posición de la palanca de control.
El ECM de implementos entonces envía una corriente proporcional
(aproximadamente 1.9 amperios para el aumento completo) para energizar el
solenoide de levante de la hoja. La válvula piloto entonces envía el aceite para
cambiar de posición el carrete principal de la válvula a la izquierda, en la posición
de levante de la hoja.
El aceite de alta presión de suministro de la bomba de implementos fluye a través
de la válvula de control de flujo y de la válvula check de carga. El aceite pasa a
través del carrete principal de la válvula y hacia el extremo vástago de los cilindros
de levante. Como se comienza a levantar la hoja, el aceite de retorno desde el
lado pistón de los cilindros fluye a través de la válvula de control y retorna al
tanque.
Al mismo tiempo el aceite de alta presión (Presion de trabajo) desde el lado
vástago del cilindro fluye en el orificio en el extremo izquierdo del carrete principal
de la válvula. Éste es aceite de señal.
Esta señal o presión de trabajo se transmite a través del paso en el centro del
carrete de la válvula y en el compartimiento de la señal de trabajo, donde se dirige
159
Enero 2009 V-001
a las válvulas resolvedoras de presion, si esta es la señal de trabajo más alta del
sistema, esta se envía al compensador de la bomba.
La bomba comenzara la carrera ascendente para cubrir la demanda de flujo,
proporcional a la presión de la señal de trabajo. Si la válvula de compensadora se
ajusta correctamente, la bomba mantendrá una presión margen de
aproximadamente 2100Kpa (305 PSI) sobre la presión de señal.
A la vez que la presión de la señal de trabajo también se envía al compartimiento
del resorte detrás de la válvula de control de flujo. Esta presión de la señal, más la
fuerza del resorte, mantiene la válvula de control de flujo en una posición para
controlar el aceite de suministro de la bomba. La válvula de control de flujo
también mantiene el flujo apropiado de aceite a los cilindros sin importar los
cambios en la carga en los cilindros o el incremento de flujo de la bomba debido a
la activación de otro implemento en el sistema. Esto significa que el flujo de aceite
de alta presión a los cilindros es siempre proporcional a la presión de la señal de
trabajo.
El estado de todos los sensores de posición de la palanca de control de
implementos y de todos los solenoides se puede ver a través del panel del
ADVISOR (pantallas de estado sistema de implementos) o usando el ET.
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Enero 2009 V-001
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Enero 2009 V-001
DIAGRAMA HIDRAULICO
LEVANTE HOJA
Cuando el operador mueve la palanca de control desde la posición fija a levante

de la hoja, una señal se envía al ECM de implementos desde el sensor de
posición de la palanca de control.
El ECM de implementos entonces envía una corriente proporcional para energizar
el solenoide de levante de la hoja. La válvula piloto entonces envía el aceite para
cambiar de posición el carrete principal de la válvula a la izquierda, en la posición
de levante de la hoja.
El aceite de alta presión de suministro de la bomba de implementos fluye a través
de la válvula de control de flujo y de la válvula check de carga. El aceite pasa a
través del carrete principal de la válvula y hacia el extremo vástago de los cilindros
de levante. Como se comienza a levantar la hoja, el aceite de retorno desde el
lado pistón de los cilindros fluye a través de la válvula de control y retorna al
tanque a través de la válvula de carga.
La válvula de carga se abre, proporcional a la presión de señal que la abre contra
el resorte.
La válvula de carga mantiene una posición medidora que permita que el aceite de
retorno fluya al tanque hidráulico y, al mismo tiempo, mantenga una presión contra
de la válvula que sea más alta que la presión del tanque. La válvula de carga
mantiene esta presion de modo que la válvula compensadora (make-up) en la
válvula de control del levante de la hoja tenga suficiente suministro de aceite, para
cuando actúen las válvulas compensadoras (make-up). El aceite de compensación
ayuda a prevenir la cavitación en el extremo pistón de los cilindros de levante si la
hoja se baja rápidamente.
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VALVULA DE CONTROL
FLOTANTE
Cuando el operador mueve la palanca de control de la hoja a la posición flotante,

el sensor de posición de la palanca de control envía una señal al ECM de
implementos. El ECM de implementos envía una señal de corriente
(aproximadamente 2.0 amperios) para energizar el solenoide de bajado de la hoja.
La válvula piloto cambia de posición el carrete principal de la válvula a la derecha,
en la posición de flotante.
En la posición de flotante, el aceite de suministro de la bomba es bloqueado por el
carrete principal de la válvula. Los pasajes hacia el lado vástago y lado pistón de
los cilindros están abiertos al tanque, permitiendo que los cilindros tomen el aceite
del tanque en cualquier dirección puesto que la hoja sigue el contorno del piso. La
válvula de compensación (make-up) puede abrirse momentáneamente si la hoja
baja rápidamente, debido a un cambio repentino en el contorno del piso.
Para funcionar en la condición flotante, el operador debe desplazar la palanca
completamente hacia adelante para activar el modo flotante. La palanca se puede
volver a la posición central y la función de flotante será mantenida. Moviendo la
palanca en cualquier posición se deshabilita la función flotante.
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NOTA: “La estrategia de señal piloto en flotante” se requiere para que el carrete
principal de la válvula del control del levante se mueva y se mantenga en la
posición flotante. Esta estrategia utiliza el aceite piloto para señalar a la bomba
que aumente el ángulo del plato (carrera ascendente). Esto hace que la bomba
mantenga una presion de margen por sobre la presion de descanso de la bomba
(stand-by).
El carrete principal de la válvula de control de levante debe moverse
completamente hacia la derecha para lograr la condición flotante. Esto requiere
una presión piloto mínima aproximadamente de 3170Kpa (460 PSI) en el
compartimiento piloto en el extremo del carrete principal de la válvula.
Normalmente, la presión piloto es aproximadamente de 3275Kpa (475 PSI), pero
cuando esta en la condición flotante, la presion piloto cae aproximadamente a
2860Kpa (415 PSI).
La caída de presion piloto se debe a que no hay una señal de trabajo detección de
la carga a la bomba porque, los extremos del lado vástago y lado cabeza de los
cilindros estan conectados al tanque. Por lo tanto, no hay presión en la señal de
trabajo para proporcionar una señal de detección de carga cuando se esta en
condición flotante.
Cuando la bomba no recibe una señal de detección de carga, la bomba se
mantendría en la condición de baja presion (stand-by), que es aproximadamente
2860Kpa (415 PSI). Esto está debajo de la presión piloto, que generalmente es
3275Kpa (475 PSI). Cuando la válvula reductora siente solamente la presión de
descanso de la bomba, no puede generar la presión piloto de 3275Kpa (475 PSI)
requerido para mover el carrete principal de la válvula a la posición flotante.
Cuando se energiza el solenoide de la válvula piloto a la condición de
bajada/flotante la línea de señal piloto de 2860Kpa (415 PSI) se dirige las válvulas
resolvedoras de señal.
La válvula compensadora de la bomba de implementos siente la presión piloto
como señal de detección de carga (señal de trabajo).
La bomba aumenta el ángulo del plato para mantener la presión de margen
2100Kpa (305 PSI) sobre la presión (piloto) de señal. El resultado es una presión
del sistema de implemento aproximadamente de 4960Kpa (720 PSI).
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VALVULA DUAL TILT

Para las máquinas equipadas con sistema de inclinación doble, vienen con una
válvula ubicada en la parte delantera izquierda de la maquina detrás de la rejilla de
protección del radiador (1). Un segundo cilindro de inclinación está instalado en
el lado izquierdo de la hoja. La válvula dual de la inclinación está instalada entre la
válvula de control de la inclinación y los dos cilindros de inclinación. La válvula
dual de la inclinación permite que el operador incline la hoja (Dozer) derecha e
izquierda a un mayor grado, y además permite desplazar ambos cilindros de
inclinación al mismo tiempo hacia adelante y atrás (Pitch).
Los puntos de servicio identificados en la ilustración antedicha son:
2. Líneas de suministro y retorno de la válvula de control de inclinación la hoja
(dependiendo de la dirección de la inclinación)
3. Línea de drenaje.
4. Línea de suministro piloto
5 Solenoide de inclinación.
6. Líneas de suministro y retorno de la válvula de control de inclinación de la hoja
(dependiendo de la dirección de la inclinación)
7. Líneas de alta presión al cilindro izquierdo de la inclinación
8. Líneas de alta presión al cilindro derecho de la inclinación
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Enero 2009 V-001
VÁLVULA DUAL TILT TIENE 3 MODOS DE OPERACIÓN:

INCLINACION DOBLE (DUAL TILT)
INCLINACION SIMPLE (SINGLE TILT)
INCLINACION ADELANTE (PITCH FORWARD)
El aceite de la sección posterior de la bomba de implementos se utiliza como
aceite de pilotaje para controlar el carrete de la válvula de la inclinación. El aceite
de pilotaje es controlado por una válvula electromagnética de acción doble. La
válvula electromagnética dos bobinas
Una bobina para la inclinación.
Una bobina para la inclinación hacia delante.
Cuando el interruptor del pulgar en la palanca de control de la hoja (Dozer) se
mueve a la derecha o a la izquierda, SE ENERGIZA la bobina del solenoide del
PITCH y la válvula electromagnética dirige el aceite de pilotaje a la parte inferior
del carrete dual de la válvula de inclinación, levantando el carrete. La hoja
entonces se moverá hacia delante o atrás, dependiendo de la posición del
interruptor.
Cuando el interruptor del gatillo en la palanca de control de la hoja es presionado,
se energiza la bobina del solenoide de inclinación y la válvula electromagnética
dirige el aceite de pilotaje a la parte superior del carrete dual de la válvula de
inclinación, bajando el carrete.
166
Enero 2009 V-001
Si el modo de la inclinación por defecto esta fijado en inclinación simple, la bobina

del solenoide de la inclinación se mantendrá ENERGIZADO siempre. El
interruptor del disparador entonces accionará la palanca al modo DUAL de
INCLINACIÓN cuando el interruptor es presionado y la bobina de inclinación
entonces SE DESENERGIZA. (El modo de inclinación por defecto se puede fijar
usando el consejero)
La ilustración de la página anterior muestra la válvula dual de inclinación en la
condición de DUAL de INCLINACIÓN. Éste es el modo de operación por defecto
a menos que el operador haya fijado el modo de inclinación por defecto para
escoger la inclinación, usando el consejero. En el modo dual de inclinación, la
bobina del solenoide de inclinación esta DESENERGIZADO y el carrete de la
válvula de inclinación estará centrada por resorte.
Cuando el operador mueve la palanca de control de la hoja, ordenando la función
de inclinación a la derecha, la válvula de control de inclinación funciona en la
manera descrita anterior en esta presentación. El aceite de la bomba va al
extremo cabeza del cilindro izquierdo, el aceite del lado izquierdo del cilindro es
empujado hacia fuera extendiendo el vástago del cilindro, el aceite del lado
vástago del cilindro izquierdo es enviado a través de la válvula de inclinación hacia
el lado vástago del cilindro derecho y este se contra, este movimiento causa que la
hoja se incline hacia la derecha.
El estado del solenoide dual de inclinación, del sensor de posición de inclinación
de la palanca de control de la hoja, del interruptor rotatorio del pulgar (sensor de
posición) en la palanca de control, y del interruptor del disparador en la palanca de
control se puede ver a través del panel del consejero o usando la herramienta
CAT ET.
NOTA: Para la información sobre cómo fijar el modo de la inclinación por defecto
para la válvula dual de inclinación, refiérase a manual de servicio sistema de
monitoreo caterpillar con advisor. STMG 790 (SERV1790).
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Enero 2009 V-001
OPERACIÓN VALVULAS DE CAIDA RAPIDA

La válvula de caída rápida permite que la hoja baje rápidamente al piso cuando la
palanca de control de la hoja se mueve adelante aproximadamente 80% del
movimiento de la palanca de control. La válvula de caída rápida ayudan a prevenir
la cavitación en extremo cabeza de los cilindros de levante dirigiendo el aceite de
retorno del lado vástago de vuelta al extremo cabeza de los cilindros durante la
operación de caída rápida. Todo el flujo del aceite desde y hacia los cilindros de
elevación debe pasar a través de la válvula de caída rápida.
168
Enero 2009 V-001
VÁLVULA DE CAÍDA RÁPIDA. (LEVANTE)

Cuando la palanca del dozer se mueve a la posición de LEVANTE, el aceite de la
bomba entra en la válvula de caída rápida a través de un pasaje en el carrete
principal de la válvula y se dirige al extremo vástago de los cilindros de levante.
Este aceite de alta presión también se dirige a través del paso “B” a la válvula
electromagnética (solenoide). Con la válvula electromagnética DESENERGIZADA,
el aceite de alta presión (color rojo) en el paso “B” está también presente en el
paso “C” y en el compartimiento principal del resorte del carrete de la válvula. La
presión de aceite y la fuerza del resorte mantienen el carrete principal de la válvula
desplazado a la derecha.
El aceite en el extremo pistón de los cilindros de levante de la hoja es obligado a
salir de ambos cilindros. Este aceite se dirige a través del carrete principal de la
válvula de caída rápida y retorna al tanque a través de la válvula de control del
levante de la hoja. El aceite en el compartimiento del resorte de la válvula de
descarga fluye a través del paso “A,” a través de la válvula electromagnética
(solenoide) al paso “D,” y al tanque. La válvula de descarga permanece en la
posición hacia abajo debido a la fuerza del resorte.
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Enero 2009 V-001
VALVULA CAIDA RAPIDA (BAJADA RAPIDA)
Cuando el operador mueve la palanca de control del levante de la hoja

aproximadamente a un 85% de su recorrido, la válvula funcionara en modo de
caída rápida (quick-drop) y la hoja bajara rápidamente al piso. El modo de caída
rápida permite que el aceite del extremo vástago de los cilindros de levante ayude
al suministro de la bomba de implemento al extremo cabeza de los cilindros. Esta
estrategia se utiliza para prevenir la cavitación en lado pistón de los cilindros y
para reducir al mínimo el tiempo de bajada de la hoja.
El ECM de implementos envía una corriente para energizar el solenoide de la
válvula de caída rápida. Cuando el solenoide es energizado un pequeño carrete
dentro de la válvula electromagnética cambia de posición contra la fuerza del
resorte y dirige el flujo de aceite para conectar el aceite en el paso “B” con el paso
“A.” Esta acción también abre el paso “C” con el paso “D al tanque,” permitiendo
que el aceite en el compartimiento del resorte del carrete principal de la válvula
fluya al tanque.
170
Enero 2009 V-001
La presión de aceite en el extremo vástago de los cilindros (rojos) es la presión

más alta del circuito y es creada por la fuerza hacia abajo de la hoja. Este flujo de
alta presion en el extremo vástago de los cilindros fluye a través del paso “B,” y
luego al paso “A,” y también a la válvula de descarga. La presión del aceite del
extremo vástago (rojo) es mayor que la presión de aceite del extremo piston (rayas
rojas) más la fuerza del resorte, lo que hace que la válvula de descarga cambie su
posición hacia arriba.
Como la válvula de descarga cambia de posición, el aceite (rojo) de alta presión se
dirige al extremo derecho del carrete principal de la válvula. Esta presión hace que
el carrete principal de la válvula cambie de posición a la izquierda contra la fuerza
del resorte.
Como el carrete principal de la válvula cambia de posición a la izquierda, el aceite
que fluye del extremo vástago de los cilindros se bloquea retornando a la válvula
de control. El aceite se dirige al extremo pistón de los cilindros, circulando a través
de las ranuras en el carrete de la válvula. Esta conexión proporciona incluso
menos resistencia, así que la velocidad y el flujo hacia abajo de la hoja en el
extremo vástago de los cilindros aumenta. Esta conexión también proporciona una
función de “relleno” para el extremo pistón de los cilindros.
El aceite de alta presión del extremo vástago de los cilindros sigue circulando a
través del paso “B,” de la válvula electromagnética, del paso “A,” y la válvula de
descarga. Esta presión mantiene la válvula de descarga hacia arriba y el carrete
principal de la válvula hacia la izquierda.
171
Enero 2009 V-001
VALVULA CAIDA RAPIDA (BAJADA CON PRESION)
Cuando la hoja hace contacto con la tierra, no hay presión significativa en el

extremo vástago de los cilindros, momentáneamente.
El peso de la hoja no proporciona un efecto de presurización en el aceite de
retorno, así que la presión en el extremo vástago circula del paso “A” al “B” y se
reduce a la presión del tanque. Esto causa que la presión en el compartimiento
principal del resorte del carrete de la válvula también se reduzca a la presión del
tanque.
Solo con la presión del tanque presente debajo del carrete de la válvula de
descarga, y la señal de alta presion (rojo) presente en el otro extremo de la válvula
de descarga, el carrete cambia de posición hacia abajo.
Como también esta la presión del tanque en el extremo derecho del carrete
principal de la válvula, el carrete principal de la válvula cambia de posición de
nuevo a la derecha debido a la fuerza del resorte. El aceite de la válvula de control
de levante de la hoja todavía continúa circulando al extremo pistón de los cilindros
a través de la válvula de caída rápida.
Cuando la bomba llena las cavidades del la do pistón de los cilindros, la presión
comienza a aumentar y la hoja comienza a bajar.
172
Enero 2009 V-001
Durante la bajada con presion de la hoja a una velocidad mas rápida (palanca de
control en el 85% o más de su recorrido), el ECM de implementos envía una
corriente a la válvula electromagnética. Durante esta condición con aceite frío, hay
bastante presión que puede estar presente en el extremo vástago de los cilindros
que circula a través del paso “B” al paso “A” y cambiar de posición el carrete
principal de la válvula a la izquierda contra fuerza del resorte.
Esta condición es prevenida por la válvula de descarga. Durante la bajada con
presion de la hoja, la presion en lado pistón de los cilindros es más alta que la
presión del lado vástago de los cilindros. La presión del cilindro del lado pistón se
siente en el compartimiento del resorte de la válvula de descarga y mantiene la
válvula de descarga en la misma posición.
Esta condición bloquea la presión de aceite del lado vástago del cilindro, y cambiar
de posición la válvula de descarga y el carrete principal de la válvula.
173
Enero 2009 V-001
La válvula de caída rápida (1), esta ubicada justo debajo de la parte delantera del
radiador sobre los cores del sistema AMOCS.
Los componentes principales de la válvula de caída rápida son:
2. Solenoide.
3. Válvula de descarga.
4. Carrete principal.
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Enero 2009 V-001
NOTAS
175
Enero 2009 V-001
CONCLUSION
Esta presentación ha discutido la ubicación de componentes y la operación de los

distintos sistemas tales como: Motor, Refrigeración, Tren de potencia,
Implementos y sistema de monitoreo y visualización del tractor D9T.
Esta información será de ayuda para el técnico en la localización y solución de
problemas cuando está utilizada conjuntamente con el Manual de servicio.
176

Sistema hidráulico de implementos D9T

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Enero 2009 V-001

SISTEMA HIDRAULICO DE IMPLEMENTOS

Los componentes y los puntos de servicio para el tanque de aceite hidráulico

2. Tubo de llenado de aceite hidráulico y la tapa.

3. Tapa de acceso al filtro de drenaje de caja de aceite hidráulico

5. Mirilla de nivel de aceite.

6. Válvula de drenaje ecológico.

NOTA: La válvula de venteo en el tanque de aceite hidráulico se debe utilizar

Los componentes y los puntos de servicio adicionales del tanque de aceite

1. Sensor de temperatura de aceite hidráulico.

2. Línea de retorno de aceite.

3. Línea de succión principal de aceite hidráulico.

4. Línea de retorno desde el solenoide de control de aceite piloto.

5. Línea de retorno de la válvula de control de implementos (con una rejilla interna)

6. Línea de drenaje desde la válvula reductora de presion.

El estado del sensor de temperatura de la bomba de implementos se puede ver a

La bomba de implementos (1) para el D9T es una bomba de desplazamiento

Los componentes y los puntos de servicio de la bomba de implementos son:

2. Tornillo de ajuste del compensador de flujo.

3. Tornillo de ajuste del compensador de presión.

4. Línea de señal desde las válvulas resolver en la válvula de control de

5. Línea de descarga de la bomba hacia la válvula de control de implementos.

El múltiple principal de succión de aceite hidráulico (6) esta ubicado en la parte

En alta RPM, los ajustes de presión de la descarga de la bomba de implementos

La válvula de control de implementos esta ubicada en la parte interior derecha

El conjunto de la válvula de control de implementos tiene las siguientes válvulas:

2. Válvula de control del levante del dozer (hoja).

3. Válvula de control de inclinación del dozer (hoja).

4. Válvula de control de levante del ripper (desgarrador).

5. Válvula de control de inclinación del ripper (desgarrador).

El aceite de alta presión de la bomba ingresa al múltiple a través de la manguera

El aceite de retorno de los cilindros de implementos fluye a través de las válvulas

El múltiple de entrada (1) contiene la válvula de carga (2) y la válvula de alivio

La válvula de alivio principal (3) esta ajustada aproximadamente a 29600Kpa

El objetivo principal de la válvula de alivio principal es disipar los picks de presión

La presión de señal del implemento (HB) se puede verificar en el toma de presión

El aceite de drenaje de la bomba de dirección, del motor de dirección, de la bomba

El múltiple piloto (2) esta ubicado en el costado derecho de la maquina, bajo la

El filtro de aceite piloto (3) es de tipo enroscable y está instalado en la parte

El aceite de alta presión de descarga de la bomba de implementos ingresa al

El suministro de aceite piloto hacia la válvula de control de implemento se dirige de

La presión de descarga de la bomba de implementos (HA) puede ser testeado en

Justo sobre el toma de presion de la bomba de implementos se encuentra la

La presión hidráulica del acumulador (AP) se puede verificar en el toma de presion

La válvula reductora de presion (1) es aproximadamente de 3275Kpa (475 PSI).

El solenoide de traba de implementos (4) se energiza cuando el interruptor de

El solenoide de traba del implemento también se desenergiza cuando el motor

El estado del sensor de presión de descarga de la bomba de implementos y del

MULTIPLE REDUCTOR DE PRESION

El múltiple suministra el aceite piloto a las válvulas piloto controladas por

El aceite de descarga de la bomba de implementos fluye al múltiple piloto, a través

La válvula de alivio piloto limita la presión en el sistema después de la válvula

Del acumulador hidráulico, el aceite fluye a la válvula de traba de implementos.

El aceite piloto se distribuye a través de los pasos de aceite en la válvula de

Cuando el operador activa un implemento, el solenoide correspondiente que

El enfriador de aceite hidráulico (1) es un tipo de enfriador aceite/aire. Esta

OPERACIÓN SISTEMA DE IMPLEMENTOS

VALVULA COMPENSADORA DE FLUJO Y PRESION

En la ilustración se observa una vista en corte de la válvula compensadora de flujo

OPERACIÓN DEL COMPENSADOR Y LA BOMBA

Cuando el motor esta parado el resorte de inclinación, sostiene el plato de la

Cuando el motor es puesto en marcha el eje de la bomba comienza a rotar,