SERV1845 - TXT - D11T Sistema Hidraulico

SERV1845 - 121 - Texto de Referencia
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SISTEMA HIDRAULICO DE IMPLEMENTO
El sistema hidráulico de implemento para el D11T y el D11T CD son similares al D11R y el D11R
CD. Abajo se indican las mejoras hechas al sistema hidráulico de implementos, en el D11T.
- Múltiple piloto electro-hidráulico mejorado (similar al D10T);

- El filtro de aceite piloto ha sido reubicado de debajo de la plancha del piso del lado derecho
a la parte delantera del tanque hidráulico para su acceso fácil;
- El filtro de retorno del ventilador ha sido reubicado de la parte delantera del tanque
hidráulico al interior del tanque;
- El sensor de presión de la bomba principal y el sensor de presión de la bomba de
inclinación con su respectiva toma de presión han sido instalados en la válvula de control
del topador;
- La válvula de bajada manual del implemento ha sido incorporado a la válvula de reducción
de presión de aceite en la bomba piloto;
- La válvula del desgarrador ha sido modificada para incluir 2 válvulas de calentamiento
(estándar) para incrementar el flujo de aceite evitando que el vástago de la válvula se
atasque;
- El Acarreo Automático está disponible ahora como un accesorio;
- Opción hidráulica para escalera.
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El estado de todos los sensores y solenoides en el sistema hidráulico de implementos se puede

ver en el Advisor™ (pantallas Servicio/Estados de Sistema/Implemento) o usando el Cat ET.
El Tractor D11T y el Carrydozer D11T CD están equipados con un sistema de implemento

electro-hidráulico (EH) similar al usado en el D10T. El ECM del Implemento recibe señales de
entrada desde los sensores de posición de la palanca de control de hoja, los sensores de posición
de la palanca de control del desgarrador y de diversos otros sensores e interruptores. El ECM de
Implemento envía las correspondientes señales de salida para energizar las electro-válvulas
controladas apropiadamente en el múltiple EH piloto. Las electro-válvulas piloto controladas
regulan la cantidad de aceite piloto que es enviado a las válvulas de control del topador o del
desgarrador para cambiar los carretes apropiados y dirigir el aceite de la bomba a los extremos
de la cabeza o del vástago de los cilindros de implemento.
El ECM de Implemento también envía las correspondientes señales de salida para energizar la
electro-válvula ON/OFF de inclinación vertical e inclinación simple en la válvula de inclinación
doble. La electro-válvula ON/OFF de inclinación vertical e inclinación simple dirige el aceite para
cambiar la válvula de inclinación doble, que controla los modos de inclinación de hoja y los
ángulos de paso.
El sistema hidráulico de implemento para el Tractor D11T y el Carrydozer D11T CD son de

desplazamiento fijo que proveen una mínima presión en el sistema cuando no se activa ninguna
válvula de control. El flujo de aceite para la operación del buldozer y del desgarrador es
proporcionado por una bomba de engranajes de implemento de dos secciones (levante e
inclinación).
La bomba suplementaria del ventilador del motor (explicado en la sección del motor de esta
presentación) provee aceite piloto para la operación de la válvula de inclinación doble. La bomba
suplementaria del ventilador del motor provee aceite al múltiple de reducción de presión, que
suministra aceite piloto al múltiple EH piloto para la operación de las válvulas de control de
implemento.
Una válvula de Anulación Compensación de Presión (PCO) proporciona protección de sobre-

velocidad del motor cuando es energizado por el ECM del Motor. La válvula PCO también es
energizado por el ECM de Implemento siempre que se requiera una función del desgarrador. La
válvula PCO permite que la válvula de alivio de levante del topador actúe como la válvula de alivio
para el circuito del desgarrador.
La red de resolución transmite la presión del cilindro del implemento más alta de vuelta al múltiple
de reducción de presión. La presión determinada más alta es dirigida a través del múltiple de
reducción de presión por la válvula de derivación y actúa como aceite piloto para bajar los
implementos en el caso que el motor no funcione o falle la bomba de implementos.
Si el motor no funciona y no hay disponibilidad de energía eléctrica, la válvula de “bajada sin

energía eléctrica” (o bajada manual) es usada para bajar los implementos. La válvula de bajada
sin energía eléctrica permite que el aceite fluya desde los cilindros de implemento a través de la
red de resolución, y luego al tanque de aceite hidráulico. Esto permite que el técnico de servicio
baje lentamente los implementos.
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El tanque hidráulico está ubicado sobre el guardafangos derecho en el exterior de la cabina. La capacidad
del tanque hidráulico es 228 Litros (60.4 galones). Este aceite es usado para operar los implementos y el
ventilador.
El tubo de llenado de aceite y la tapa de bloqueo se ubican encima del tanque (1) junto con la válvula de
alivio disyuntor de vacío (2). La válvula de alivio disyuntor de vacío tiene un ajuste de presión de 3.5 kPa
(0.5 psi) y un ajuste de presión de alivio de 210 kPa (30 psi).
La mirilla indicadora de nivel de aceite (3) y el drenaje ecológico del tanque (4) están ubicados en la parte
delantera del tanque.
Tres filtro de aceite hidráulico están ubicado en el interior el tanque.
- El filtro de 25 micrones de la caja de drenaje (5) (para el drenaje de la caja de la bomba del
ventilador, drenaje del motor del ventilador y drenaje del cojinete de la bomba de levante del
implemento)
- El filtro de 6 micrones de retorno del ventilador del motor (6)
- El filtro de 25 micrones de retorno de la bomba principal
Un filtro de 15 micrones de aceite piloto se ubica delante del tanque (8). El aceite piloto presurizado
ingresa a la base del filtro (9) desde el múltiple de reducción de presión (no se muestra). Un puerto de
muestreo de aceite piloto (SOS) (10) es para obtener una muestra de aceite antes que el aceite piloto sea
filtrado. El aceite piloto presurizado sale de la base del filtro (11) e ingresa al múltiple EH piloto (no se
muestra). La base del filtro contiene una válvula de derivación, pero no interruptor de derivación.
NOTA: El disyuntor de vacío en el tanque de aceite hidráulico siempre deberá ser usado para equilibrar la
presión interior del tanque con la presión atmosférica antes de retirar la tapa del tubo de llenado
presionando el botón encima del disyuntor de vacío. Esto evitará daños de quemaduras debido al aceite
caliente que es expulsado por el tubo de llenado cuando se retira la tapa.
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Abajo se indican los componentes que se pueden encontrar en el lado inferior del tanque
hidráulico de la ilustración 107.
- Sensor de temperatura de aceite hidráulico (1)

- Interruptor de derivación del filtro de retorno de la caja de drenaje (2)
- Puerto de retorno de la caja de drenaje (3)
- Puerto de succión de implemento (4)
- Puerto de retorno de implemento (5)
- Puerto de succión del ventilador del motor (6)
- Puerto de retorno de la válvula de reducción de presión de aceite piloto (7)
El sensor de temperatura de aceite hidráulico (1) provee una señal al ECM de Implemento. Para
realizar calibraciones de las electro-válvulas piloto de implementos, se considera esta señal
cuando usa el Advisor™ o el Cat ET. La calibración del implemento no será posible si la señal del
sensor de temperatura de aceite indica que la temperatura del aceite está por encima o por
debajo de la temperatura especificada.
El estado del sensor de temperatura de aceite hidráulico y del interruptor de derivación del filtro
de aceite hidráulico se puede ver en el Advisor™ (pantallas Servicio/Estados de Sistema/
implemento) o usando el Cat ET. El Advisor™ también muestra una lectura digital de la
temperatura del aceite hidráulico en la pantalla de Rendimiento 1.
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Abajo se indican los componentes ubicados en la parte posterior del tanque hidráulico de la
ilustración superior:
- El puerto de retorno del ventilador del motor (8)

- El interruptor de derivación del filtro de retorno del ventilador (9)
El puerto de drenaje de retorno de la válvula de implemento (no se muestra) está ubicado a la

derecha del puerto de retorno del ventilador.
Los interruptores de derivación del filtro para el retorno del ventilador y del filtro de retorno de la
caja de drenaje son normalmente abiertos que detecta la presión del aceite de retorno en el
circuito (antes del filtro). El interruptor provee una señal al ECM de Implemento cuando la válvula
de derivación se abre, indicando una restricción del filtro. El Advisor™ iluminará la Lámpara de
Acción posterior y la Lámpara de Acción en el panel, y muestra una advertencia en el Advisor™
que el filtro de aceite hidráulico está obstruido y que está siendo desviado.
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La bomba de implemento tipo engranaje de desplazamiento fijo de dos secciones está montado
en la parte posterior del alojamiento del volante, en el lado inferior derecho. Estas bombas
suministran aceite a las válvulas del implemento y el desgarrador.
La sección de levante (delante) (1) provee aceite para la sección de levante de hoja de la válvula
de control del topador y para la válvula de control del desgarrador. La descarga de la bomba de la
sección de levante es por la salida (2).
La sección de inclinación (posterior) (3) provee aceite para la sección de inclinación de la válvula
de control del topador. La descarga de aceite de la bomba de la sección de inclinación es por la
salida (4).
Ambas bombas reciben aceite del tanque hidráulico por el puerto de entrada (5).
La bomba de levante del implemento (delantera) tiene un puerto para drenar el alojamiento del
cojinete de vuelta al tanque (6).
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Arriba se muestra la válvula de control del topador. Está montado en el interior del guardafangos
derecho, por encima del riel derecho del bastidor. Se puede acceder retirando la plancha del piso
de la cabina. La válvula de control del topador es alimentado con aceite desde las secciones de
levante e inclinación de la bomba del implemento. El aceite de ambas secciones de la bomba se
combina cuando levanta o baja la hoja. El aceite de las dos secciones se segrega de manera que
sólo el aceite de la sección de inclinación de la bomba del implemento es usado para inclinar la
hoja y el aceite de la sección de levante de la bomba del implemento es usado para levantar y
bajar la hoja cuando la hoja se inclina a la izquierda o derecha.
El aceite de suministro a presión alta de la sección de levante (delantera) de la bomba del

implemento ingresa a la válvula del topador por la entrada a la válvula de levante de hoja (1). El
suministro de aceite a presión alta de la sección de inclinación (posterior) de la bomba del
implemento ingresa a la válvula del topador por la entrada a la válvula de inclinación (2).
El sensor de presión de la bomba de levante y su correspondiente toma de presión (3) se instalan

en la entrada a la válvula de levante de hoja. Este sensor detecta la presión de Descarga
Hidráulica de Bomba (HPD1) en el circuito de levante. El estado de este sensor se puede ver en
el Advisor™ (pantallas Servicio/Estados de Sistema/Implemento) y se identifica como “Presión
Principal de Bomba”. El sensor de presión de la bomba de inclinación y su correspondiente toma
de presión (4) se instalan en la entrada de la válvula de inclinación. Este sensor detecta la presión
de Descarga de la Bomba (HPD2) en el circuito de inclinación. El estado de este sensor también
se puede ver en el Advisor™ (pantallas Servicio/Estados de Sistema/Implemento) y se identifica
como “Presión de Aceite de Bomba Hidráulica de Inclinación”.
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El aceite de suministro fluye hacia y desde los cilindros de levante de hoja a través de las líneas
hidráulicas grandes del extremo de la cabeza (5) y el extremo del vástago (6). El aceite de
suministro a presión alta fluye hacia y desde de la válvula de inclinación doble a través de las
líneas hidráulicas pequeñas del extremo de la cabeza (13) y del extremo del vástago (14).
El retorno de aceite de los cilindros del desgarrador fluye hacia el múltiple de aceite de retorno del
implemento (no se muestra) donde se combina con el aceite de retorno de los cilindros de levante
y de los cilindros de inclinación. El aceite combinado de retorno es dirigido de vuelta al tanque
hidráulico donde es filtrado antes de ser reciclado por la bomba del implemento.
Las otras líneas mostradas en la ilustración 10 son:
- El alivio para la línea de drenaje de inclinación de hoja (8)

- La línea de aceite piloto para inclinación derecha de hoja (7)
- La línea de aceite piloto para el levante de hoja (9)
- La línea de aceite piloto (10) del múltiple de resolución (12) para el vástago de los cilindro
de levante de hoja.
- La línea de aceite piloto (11) del múltiple de resolución (12) para el vástago y cabeza de los
cilindros de inclinación de hoja.
El funcionamiento del múltiple de resolución será explicado posteriormente en esta presentación.
Las señales de los dos sensores de presión de la bomba del implemento son considerados por el
ECM del Implemento para la operación de diversas estrategias del sistema. La siguiente lista
sugiere cuándo son usados los sensores:
- Durante la calibración de las electro-válvulas piloto del implemento (con el Advisor™ o el

Cat ET), el ECM del Implemento busca una caída de presión de descarga de la bomba
para determinar la cantidad de corriente necesaria al solenoide para mover un implemento.
El suministro de aceite a presión alta comienza a circular pasando el carrete principal de la
válvula y sale hacia los cilindros del implemento cuando la presión piloto aumenta lo
suficiente para mover el carrete de la válvula de control del implemento. Esto da lugar a
una breve caída de presión en ese circuito. La caída de presión ocasiona un cambio en la
señal eléctrica del sensor indicando que el carrete de la válvula ha cambiado. El ECM del
Implemento almacenará en su memoria el valor de la corriente.
- La señal del sensor de la bomba de levante también es usado para la estrategia del Auto
Stow del desgarrador. Cuando el operador activa el interruptor del AutoStow, el ECM del
Implemento energiza el solenoide de levante del desgarrador y la electro-válvula PCO y el
solenoide ya sea de vástago adentro o vástago afuera, dependiendo en cómo está
configurado el AutoStow. El desgarrador se levantará hasta alcanzar el final de la carrera
del cilindro. La presión del sistema hidráulico se eleva y la señal del sensor refleja el
cambio en la presión cuando se alcanza el final de la carrera del cilindro. El ECM del
Implemento des-energizará entonces los solenoides del implemento.
- El ECM del Implemento busca un cambio en la señal del sensor ya sea durante la
operación del ABA o el AutoCarry. Los cambios en la señal indican cuándo los cilindros de
inclinación han alcanzado el final de su carrera durante los segmentos de “esparcir” y
“reinicio de hoja” de los ciclos automáticos, y cuándo los cilindros de levante han alcanzado
el final de su carrera durante los segmentos de “levante” y “retorno” de los ciclos
automáticos.
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El enfriador de aceite hidráulico (1) es de tipo agua-aceite. El enfriador está ubicado en el lado
derecho del motor. El retorno de aceite del ventilador hidráulico ingresa al enfriador por la entrada
(2). La válvula de derivación del enfriador (3) está montada en el alojamiento del enfriador de
aceite hidráulico. Sólo el aceite de retorno del ventilador hidráulico pasa a través del enfriador de
aceite hidráulico.
La válvula de derivación del enfriador es normalmente cerrada. El aceite frío, más viscoso
ocasiona que la válvula de derivación se abra y se desvíe del enfriador. El aceite caliente, menos
viscoso no causará que la válvula se abra y el aceite fluye a través del enfriador. El aceite caliente
de retorno del ventilador circulará al tanque hidráulico a través de la salida del enfriador (4).
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Sistema Hidráulico Piloto
El múltiple de reducción de presión (1) está montado en la parte delantera de la caja principal. El
múltiple de reducción de presión contiene una válvula de reducción de presión (10). La válvula de
reducción de presión disminuye la presión del aceite de la bomba piloto al múltiple EH piloto. El
suministro de aceite de la bomba ingresa al múltiple de reducción de presión por la entrada (3). La
presión de Suministro Hidráulico Piloto (HPS) se puede probar en el puerto (5), instalado en el
fondo del múltiple de reducción de presión.
Después que el aceite es reducido a la presión piloto, este se dirige al filtro de aceite piloto por
una manguera conectada al exterior del múltiple (4).
La válvula de traba del implemento es operada por el solenoide (6) que está instalado en el lado
izquierdo del múltiple de reducción de presión. El aceite piloto es bloqueado cuando el solenoide
es des-energizado.
El aceite que circula pasando la válvula de bajada sin electricidad (9) o el aceite que circula
pasando la válvula de alivio piloto (8) se combina con el aceite de retorno de drenaje de la bomba
del ventilador (12) para regresar al tanque por la manguera (7).
Los solenoides de la válvula de inclinación doble y la válvula de reposición de paso (D11T CD)
recibe aceite piloto de la manguera de conexión (13).
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El puerto (14) es usado para suministro de aceite piloto a la escalera hidráulica si la máquina está
equipada con la opción Escalera Lista.
La presión de salida de la bomba piloto (HFPD) se puede verificar en el puerto de prueba de

presión (no se muestra) instalado en el lado izquierdo (15) del múltiple de reducción de presión.
El flujo desde el circuito de la red de resolución (2) provee aceite piloto a la válvula de derivación
(11) cuando el motor es APAGADO y los implementos están levantados por encima del suelo.
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El múltiple de reducción de presión provee aceite piloto al múltiple EH piloto vía filtro de aceite
piloto. El múltiple de reducción de presión es suministrado con aceite desde la bomba posterior
del ventilador.
El aceite ingresa al múltiple de reducción de presión y pasa a través de una rejilla antes de
alcanzar la válvula de derivación. El suministro de aceite de la bomba a presión alta actúa sobre
el extremo de la válvula de derivación para levantarlos, contra el resorte. El suministro de aceite
pasa por la válvula de derivación, de donde ingresa a la válvula de reducción de presión. La
válvula de reducción de presión es infinitamente variable y dosifica el aceite para proporcionar
presión de aceite piloto de aproximadamente 3630 ± 200 kPa (525 ± 30 psi), en alta en vacío.
La presión de aceite piloto reducida fluye a continuación a través de la válvula de bloqueo de

implemento. La válvula de bloqueo de implemento es controlado por solenoide y es
ENERGIZADO en la posición DESBLOQUEADO. El solenoide ON/OFF es controlado por el
interruptor de bloqueo de implemento, que se ubica en la consola derecha de la cabina. La
válvula de bloqueo del implemento es DES-ENERGIZADO en la posición BLOQUEADO y el
suministro de aceite piloto al múltiple EH piloto es bloqueado. Los implementos no se pueden
mover usando los controles del implemento cuando el solenoide de la válvula de bloqueo del
implemento es DES-ENERGIZADO y la válvula está en la posición BLQUEADO.
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Cuando la velocidad del motor está por debajo de 900 rpm, el ECM del Implemento DES-
ENERGIZA automáticamente el solenoide de bloqueo del implemento y la válvula está en la
posición BLOQUEADO. El solenoide será ENERGIZADO tan pronto se mueva un implemento por
encima de 900 rpm. Esta táctica ayuda a prevenir el movimiento inadvertido del implemento
durante los procedimiento de servicio cortando el aceite piloto al múltiple EH.
De la válvula de bloqueo del implemento, el aceite piloto circula hacia el filtro de aceite piloto
montado remotamente. Es aceite es dirigido desde el filtro de aceite piloto al múltiple EH piloto.
En el múltiple de reducción de presión también se encuentra la válvula de alivio piloto. La válvula

de alivio piloto limita la presión más allá de la válvula de reducción de presión en 6500 kPa (940
psi) aproximadamente. Esta válvula se abre para disipar el exceso de presión, en el caso de picos
de presión en el sistema piloto. Cuando la válvula de alivio se abre, el aceite es dirigido de vuelta
al tanque hidráulico.
La válvula de derivación de reducción de presión de aceite piloto es usado para proporcionar

presión piloto para bajar los implementos en una situación de motor averiado. Cuando el motor es
APAGADO y cualquiera de los implementos están suspendidos por encima del suelo, el peso de
los implementos crea presión en los extremos del vástago de los cilindros de levante del
desgarrador y/u hoja. La presión más alta determinada de los cilindros del implemento es
transmitida a través de la red de determinación y es dirigida hacia el paso entre la válvula de
derivación y la válvula de bajada sin electricidad. Sin suministro de presión piloto desde la bomba
piloto, el resorte en la válvula de derivación operada por piloto mueve la válvula hacia abajo,
permitiendo que la presión determinada más alta de la red de determinación para pasar a través
de la válvula de reducción de presión. Este aceite llega ser ahora el aceite piloto para bajar los
implementos. Los implementos pueden ser bajados usando los controles EH de implementos en
la cabina hasta que todos los implementos hagan contacto con el suelo (si hay energía eléctrica
disponible para los controles de los implementos).
En una situación de avería eléctrica, los controles EH de implementos no funcionarán. Los

implementos deben ser bajados lentamente desajustando manualmente la válvula de bajada sin
electricidad (tornillo y contratuerca). Esto permitirá que todo el aceite de los extremo del vástago
de los cilindros de levante del desgarrador y de los cilindros de levante de la hoja drene despacio
al tanque hidráulico a través de la red de determinación hasta que los implementos hagan
contacto con el suelo.
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El múltiple EH piloto (1) está ubicado en la parte superior de la caja principal, debajo de la
plancha del piso de la cabina. El aceite piloto filtrado fluye al múltiple EH piloto e ingresa al
múltiple por el conector de entrada (4). A continuación el aceite piloto es distribuido a cada una de
las electro-válvulas a través de pasajes internos en el múltiple.
El ECM del Implemento energiza el solenoide apropiado (2), enviando aceite piloto a la válvula de
control del implemento, que cambia el carrete de la válvula principal cuando se mueve una
palanca del implemento. La presión piloto a la válvula de control del implemento se puede probar
en los correspondientes puertos de prueba de presión (3) mientras el implemento es movido.
El aceite de retorno del múltiple piloto sale por la manguera de conexión y fluye al tanque
hidráulico.
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El múltiple EH piloto recibe aceite piloto de suministro desde el múltiple de reducción de presión,
después de pasar por el filtro de aceite piloto. El múltiple EH contiene ocho electro-válvulas
proporcionales que reciben señales PWM desde el ECM del Implemento para la operación de las
funciones de levante e inclinación de hoja, levante/bajada del desgarrador y vástago adentro/
fuera del desgarrador. Un solenoide ON/OFF es instalado en el múltiple EH para la protección de
sobre-velocidad del motor y operación del desgarrador (válvula PCO). Todas estas electro-
válvulas se presentan como equipamiento estándar, sin tener en cuenta los accesorios. Cada
electro-válvula tiene una correspondiente toma de presión para verificar la presión piloto en la
válvula de control de implemento (excepto la válvula PCO, que tiene un tapón instalado en lugar
de una toma de presión).
Estas nueve electro-válvulas son:
- Solenoide de levante de hoja (DR)

- Solenoide de la válvula PCO (RV)
- Solenoide de inclinación izquierda de hoja (TL)
- Solenoide de inclinación derecha de hoja (TR)
- Solenoide de bajada /flotación de hoja (DL)
- Solenoide de vástago afuera del desgarrador (TO)
- Solenoide de bajada del desgarrador (RD)
- Solenoide de vástago adentro del desgarrador (TI)
- Solenoide de levante del desgarrador (RU)
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El movimiento del émbolo del solenoide es proporcional a la corriente eléctrica enviado desde el
ECM del Implemento por el control de la hoja o desgarrador. La posición del émbolo del solenoide
determina la presión de aceite piloto detectada en los extremos de los carretes de levante e
inclinación de hoja. Un incremento en la corriente ocasiona un incremento en la presión de aceite
que mueve proporcionalmente los carretes de la válvula de control de levante e inclinación de
hoja. La corriente eléctrica enviada a los solenoides para el levante de hoja, inclinación de hoja,
levante del desgarrador, vástago del desgarrador por el ECM del Implemento es directamente
proporcional al movimiento de los controles de la hoja y el desgarrador realizados por el operador.
El ECM del Implemento envía sólo señal de corriente alta a la electro-válvula de Anulación de
Presión de Control (PCO). Esta electro-válvula es del tipo ON/OFF. El solenoide ON/OFF de la
válvula piloto controlada, proporciona toda la presión de aceite piloto a la válvula de alivio de
lanzadera de levante del topador.
La válvula PCO proporciona protección de sobre-velocidad del motor cuando es energizado por el
ECM de Motor. Energizando la electro-válvula PCO el aceite piloto se dirige al extremo de la
válvula de lanzadera (contenido en la válvula de control del topador). Luego la válvula de
lanzadera dirige el aceite a presión alta de suministro al extremo de la válvula de descarga,
cortando el flujo de presión alta de la bomba al tanque. Esta condición causa una carga extra en
la bomba del implemento, el cual incrementa la carga en el motor y reduce las rpm del motor.
La válvula PCO también es energizado siempre que se requiera una función del desgarrador. La
válvula PCO es energizado por el ECM del Implemento cuando el operador requiere una función
del desgarrador. La válvula PCO dirige el aceite piloto para cambiar la válvula de lanzadera (en la
válvula de control del topador), cortando el flujo de aceite a presión alta de la bomba al tanque.
Esto asegura que la máxima presión de aceite está disponible para la función del desgarrador. En
cualquiera de estas situaciones, la válvula PCO ocasiona que la válvula de alivio de levante del
topador actúe como la válvula de alivio de presión para el circuito del desgarrador y para una
situación de sobre-velocidad del motor.
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Circuito de Levante del Topador
El carrete de levante tiene cuatro posiciones: LEVANTE, FIJO, BAJADA y FLOTACION. El carrete
de levante es operado hidráulicamente por aceite piloto desde el múltiple EH. Cuando los carretes
en ambas válvulas de control, del topador y del desgarrador, están en posición FIJA, la presión de
suministro de aceite (de ambas secciones de la bomba, levante e inclinación) a través de la
válvula de control del topador se mantiene en aproximadamente 700 kPa (100 psi) por la válvula
de descarga.
El carrete de levante del topador es de “centro cerrado” y el carrete de inclinación de hoja es de

“centro abierto”. En esta vista, ambos carretes están en posición FIJA (o centro). El aceite de la
sección de levante ingresa a la válvula y llena la cámara en el centro del cuerpo de la válvula. El
flujo de la sección de inclinación de la bomba ingresa al cuerpo de la válvula, fluye alrededor del
carrete de centro abierto y se une al aceite de la sección de levante en la cámara central. Todo el
aceite alrededor del carrete de levante de centro cerrado es bloqueado. Debido a que ambos
carretes están en posición FIJO, el aceite no fluye hacia o desde los cilindros de levante e
inclinación y la válvula de retención de carga no se abre.
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La válvula de retención de carga evita el flujo inverso del aceite desde los cilindros de implemento
cuando el carrete de la válvula principal se mueve de la posición FIJO y la presión del sistema es
inferior que el cilindro o la presión del puerto de trabajo. Sin la válvula de retención de carga, el
implemento podría caer ligeramente antes de comandar un movimiento. La válvula de retención
de carga se abrirá para permitir que el aceite de suministro fluya a través de la válvula de control
cuando la presión del sistema es mayor que la presión en el puerto de trabajo.
El resorte de la válvula de descarga más la presión del aceite en el tanque tienen una fuerza
combinada que proveen una restricción al flujo. Cuando la presión en la cámara central se
incrementa por encima de la fuerza del resorte más la presión de aceite del tanque, la válvula de
descarga se abrirá y permitirá que el flujo combinado de las dos secciones de la bomba retornen
al tanque. Con ambos carretes en la posición FIJA, la válvula de descarga proveen una presión
baja constante del sistema que está disponible para una respuesta instantánea del implemento o
para una acción de “calado” de los controles cuando es activado por el operador.
La válvula de lanzadera determina qué función hidráulica (levante y bajada de hoja o desgarrador)
proporcionará presión de respaldo a la cámara de resorte de la válvula de descarga. La válvula de
lanzadera es un resorte parcial para la función de levante y bajada del topador. El vástago se
mueve a la derecha cuando la electro-válvula de anulación de compensación de presión es
ENERGIZADO. Esta condición ocurre cuando se requiere la función del desgarrador o durante
una condición de exceso de velocidad del motor. Cuando la electro-válvula del PCO es DES-
ENRGIZADO, la cámara de resorte de la válvula de descarga es conectada al tanque. La presión
de tanque es transmitida por los pasajes en el carrete de levante y bajada que recorre por la
válvula de determinación de bola y la válvula de lanzadera antes de llenar la cámara de resorte de
la válvula de descarga. Durante las funciones de levante o bajada de hoja, la señal de presión de
carga del cilindro es transmitida a la válvula de determinación de señal, por la válvula de
lanzadera, hacia la cámara de resorte de la válvula de descarga. La señal de presión de carga del
cilindro es desde el extremo del vástago del cilindro durante el LEVANTE y desde la cabeza del
cilindro durante la BAJADA o FLOTACION. La válvula de resolución de señal dirige la presión
más alta del vástago o de la cabeza del cilindro a la válvula de lanzadera.
Cuando el carrete de la válvula de lanzadera se mueve completamente a la izquierda, la presión

de aceite de la cámara central no puede llenar la cámara de resorte de la válvula de descarga.
Por esta razón, la presión en la cámara central está limitado a sólo 700 kPa (100 psi) por el
resorte de la válvula de descarga más la presión de aceite del tanque. Esta presión permanecerá
baja durante el tiempo que los carretes de levante e inclinación están en la posición FIJO y los
circuitos del desgarrador no son activados.
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Esta vista muestra el movimiento del carrete y el flujo de aceite cuando la palanca de control se
mueve a la posición LEVANTE. El movimiento del carrete de levante del topador a la posición
LEVANTE abre la cámara a la izquierda del carrete, que se conecta al vástago de los cilindros de
levante. Puesto que el aceite alrededor del carrete de levante ya no es bloqueado, el aceite
presurizado de la cámara central de la válvula puede abrir la válvula de retención de carga y
circular alrededor del carrete de levante hacia el vástago de los cilindro de levante.
Al mismo tiempo que el aceite presurizado es enviado a los cilindros de levante, también fluye a la
válvula de determinación de señal. La válvula de determinación de señal funciona igual que una
válvula de retención. Cuando el carrete está en posición LEVANTE, la válvula de determinación
de señal permite que el aceite presurizado fluya a la válvula de lanzadera, pero bloquea el flujo al
extremo de la cabeza y al tanque en el extremo derecho de la válvula de resolución de bola.
Durante el LEVANTE de hoja, la presión del extremo de vástago del cilindro de levante es
transmitida a la cámara de resorte de la válvula de descarga por la determinación de señal y la
válvula de lanzadera. La válvula de descarga usa la presión del vástago del cilindro más la fuerza
del resorte para mover la válvula de descarga a la derecha hasta que la presión de suministro
esté 700 kPa (100 psi) por encima de la presión del cilindro. El control de flujo y la modulación
fina son posibles debido a la presión constante de 700 kPa (100 psi) detrás de la válvula de
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descarga. Si la presión en la cámara de resorte de la válvula de descarga alcanza

aproximadamente 24135 kPa (3500 psi) para el D11T CD o aproximadamente 22700 kPa (3292
psi) para el Tractor D11T debido a la carga del cilindro, la válvula de alivio de levante en la
cámara de resorte de la válvula de descarga se abrirá.
Cuando la válvula de alivio se abre, existe un desequilibrio entre la presión en la cámara central y
una combinación del resorte de la válvula de descarga y la presión en la cámara de resorte. El
equilibrio se alcanza cuando la válvula de descarga se mueve a la izquierda permitiendo que el
aceite en la cámara central se drene hasta que la presión en la cámara central se iguale a la
presión de la cámara de resorte más el resorte de la válvula de descarga. Este método de
controlar la máxima presión del sistema es llamado “válvula de alivio operada por piloto”.
Puede existir una condición adicional durante el funcionamiento del topador que se conoce como
“calado de la hoja”. Si el operador mueve el control manual una pequeña distancia para levantar
gradualmente la hoja, el flujo a los cilindros va por los canales de estrangulación en el carrete de
levante. El flujo a través de los canales de estrangulación pueden crear el mismo efecto que un
orificio restringido de flujo de aceite a los cilindros de levante. Esta restricción al flujo causa una
diferencia de presión entre el aceite de la cámara central del cuerpo de la válvula (presión de
sistema) y el aceite transmitido a la cámara de resorte de la válvula de descarga (presión de
cilindro). Si la diferencia de presión es mayor que la fuerza del resorte, la válvula de descarga
abrirá y permitirá que una parte del flujo de la bomba retorne al tanque al mismo tiempo que el
aceite circula a los cilindros de levante.
Cuando los carretes de control del desgarrador son activados, el aceite piloto (de la electro-
válvula de anulación de presión de compensación) es enviado al extremo izquierdo de la válvula
de lanzadera y mueve la válvula a la derecha. Cuando la válvula de lanzadera se mueve, el
suministro de aceite llena la cámara de resorte detrás e la válvula de descarga. La válvula de
alivio y la válvula de descarga funcionan ahora como limitador de presión para el circuito del
desgarrador. Debido a que el aceite de la sección de inclinación de la bomba va a ambos pasajes
en la válvula de control del topador y en la válvula de control del desgarrador, la presión del aceite
siempre es la misma en ambos lados.
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118
Arriba se muestra un esquema a color del sistema hidráulico de implemento del D11T en la
condición de LEVANTE DE HOJA. Consultar la ilustración N° 117 para ver el estado de los
componentes de la válvula de control del topador durante la condición de LEVANTE DE HOJA.
Una señal eléctrica es enviada al ECM del Implemento cuando el operador mueve la palanca de
control del topador de FIJO a LEVANTE. El ECM del Implemento envía entonces una señal para
energizar el solenoide de la válvula piloto de LEVANTE DE HOJA en el múltiple EH (HPDR). La
válvula piloto de LEVANTE DE HOJA dirige entonces el aceite piloto para cambiar el carrete de
levante de hoja a la derecha, a la posición LEVANTE.
El aceite a presión alta fluye al cilindro de levante determinada durante un comando de levante de
hoja. El levante de hoja determinado transmite la presión a través del resto de la red de válvulas
de determinación porque la presión de levante de hoja es mayor que la presión del sistema de
implemento.
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119
Circuito de Flotación del Topador
Durante una condición de FLOTACION, la presión de aceite combinado de la sección de levante y

de la sección de inclinación de la bomba del implemento fluye más allá de la válvula de retención
de carga interna al carrete de levante de hoja. Los extremos del vástago de los cilindros de
levante se abren al tanque cuando el carrete de levante de hoja se mueve completamente a la
izquierda. Sin embargo, los extremo de la cabeza son abiertos parcialmente al paso de
suministro, también. Esto resulta en una ligera presión en el extremo de la cabeza de ambos
cilindros de levante. Aunque la hoja seguirá el contorno del suelo en FLOTACION, hay una ligera
resistencia para levantar la hoja y es rápida para caer.
Debido a que los extremos de la cabeza tienen una ligera presión, el paso de señal de los
extremos de la cabeza de los cilindros de levante a la determinación de señal están a la misma
presión. Esta ligera presión mueve la bola de determinación a la izquierda, permitiendo que esta
presión baja sea detectada en los extremos de la válvula de alivio de levante y la válvula de
descarga de levante.
Aunque hay una ligera presión en la cámara entre la válvula de alivio de levante y la válvula de
descarga de levante, la presión alta del aceite en el circuito de levante mantiene la válvula de
descarga en la posición abierta de modo que el flujo de la bomba regresa al tanque.
11/07
A medida que la hoja sigue el contorno del suelo en la condición de FLOTACION, la válvula de
compensación para los extremos de la cabeza de los cilindros de levante no se abrirán si la hoja
cae rápidamente sobre una corta distancia. Esto se debe a la ligera presión en la cabeza de los
cilindros de levante, el cual también se siente contra la válvula de compensación en ese lado del
circuito. Conforme cae la hoja, el flujo de la bomba llenará el vacío, que también sirve para evitar
la apertura de la válvula de compensación.
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Arriba se muestra un esquema a color del sistema hidráulico del implemento del D11T en la
condición de FLOTACION DE HOJA. Consultar la Ilustración N° 119 para ver el estado de los
componentes de la válvula de control del topador durante la condición de FLOTACION.
Cuando el operador mueve la palanca de control del topador de FIJO a FLOTACION se envía una
señal eléctrica al ECM del Implemento. El ECM del Implemento envía entonces una señal para
energizar el solenoide de la válvula piloto de BAJADA/FLOTACION DE HOJA en el múltiple EH
piloto (HPDL). La válvula piloto de BAJADA/FLOTACION DE HOJA dirige entonces el aceite
piloto para cambiar el carrete de levante de hoja a la izquierda, a la posición FLOTACION.
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Circuito de Inclinación de Hoja
El carrete de inclinación tiene tres posiciones: INCLINACION DERECHA, FIJO e INCLINACION

IZQUIERDA. El carrete de inclinación es operado hidráulicamente por presión piloto desde un
grupo de válvulas piloto que es controlado por el ECM. En la posición FIJO, el aceite desde la
sección de inclinación de la bomba fluye alrededor del carrete de inclinación y se junta con el
aceite de la sección de levante de la bomba. Este aceite sigue circulando a la válvula de descarga
y luego retorna al tanque.
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122
Moviendo a la derecha el control manual de hoja se envía una señal eléctrica al ECM. Luego el
ECM envía una señal de salida al solenoide proporcional en el múltiple EH piloto. A medida que la
electro-válvula se abre, el aceite piloto fluye al extremo izquierdo del carrete de inclinación. La
presión de aceite piloto mueve el carrete a la posición INCLINACION DERECHA.
En la INCLINACION DERECHA, el aceite de la sección de inclinación no se puede combinar con

el aceite de la sección de levante y la presión de aceite aumenta. La presión incrementada abre
la válvula de retención de carga. Antes de comenzar a circular al cilindro izquierdo de inclinación,
el aceite pasa a través de un pequeño agujero en la válvula de alivio de inclinación y llena la
cámara del resorte grande entre el carrete de alivio y la contrapunta (poppet). Esta condición
eleva el ajuste de presión de la válvula de alivio de inclinación. A medida que el carrete de
inclinación se mueve más allá, el flujo de la bomba es enviado al cilindro izquierdo de inclinación y
la presión de suministro se incrementa debido a la carga.
Ya que el flujo de la sección de inclinación no puede combinarse con el aceite de la cámara

central, la válvula de descarga para el circuito de levante del topador no controla la presión del
circuito de inclinación. En su lugar, la válvula de alivio de inclinación (en la parte superior del
cuerpo de la válvula) es usado para limitar la presión en el circuito. Cuando la presión del circuito
de inclinación se incrementa a aproximadamente 24825 kPa (3600 psi) para el D11T CD o 24300
kPa (3500 psi) para el D11T, la válvula piloto para el alivio de inclinación se abrirá y drenará la
cámara de resorte detrás del cuerpo de la válvula. Esta condición permite abrir el carrete de la
válvula y limitar la presión en el circuito de inclinación.
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El D11T y el D11T CD están equipados solo con inclinación doble. En la posición de

INCLINACION A LA DERECHA, el aceite de la bomba es enviado al extremo de la cabeza del
cilindro izquierdo de inclinación, que empuja el aceite al extremo del vástago del cilindro derecho
de inclinación. El movimiento manual a la izquierda envía la presión de aceite piloto al extremo
derecho del carrete. El carrete se mueve a la izquierda, enviando el aceite de la bomba de
inclinación al cilindro derecho de inclinación y la hoja se inclina a la izquierda. Cuando el control
manual de la hoja se suelta ya sea de la posición INCLINACION IZQUIERDA o INCLINACION
DERECHA, los resortes retornan el carrete de inclinación a la posición FIJO.
Cuando se suelta el control manual de la hoja, el aceite piloto en el extremo izquierdo del carrete
de inclinación es drenado. El resorte en el extremo derecho del carrete de inclinación mueve el
carrete a la posición FIJO. En la posición FIJO, el aceite en los extremos de la cabeza y del
vástago de los cilindros de inclinación es bloqueado. El ángulo de inclinación de la hoja no
cambiará hasta mover el control manual de la hoja.
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Operación de Inclinación Doble (D11T)
La válvula de inclinación doble (1) está montada en el interior del protector del radiador, detrás de
la puerta parrilla izquierda. Un segundo cilindro de inclinación se instala en el lado izquierdo de la
hoja para la función de inclinación doble. La válvula de inclinación doble está instalado entre la
válvula de control de inclinación y los dos cilindros de inclinación en el circuito de inclinación
doble. La válvula de inclinación doble permite al operador inclinar la hoja a la derecha o izquierda
en mayor grado que la inclinación simple, y para inclinar la hoja adelante (descarga) o hacia atrás.
Los componentes identificados en la ilustración de arriba son:
- Manguera de suministro/retorno de la cabeza desde/hacia la válvula de control de

inclinación de hoja (dependiendo de la dirección de inclinación ) (2)
- Línea de la caja de drenaje (3)
- Línea de suministro piloto (4)
- Solenoide de inclinación doble (5)
- Manguera de suministro/retorno del vástago desde/hacia la válvula de control de
inclinación de hoja (dependiendo de la dirección de inclinación) (6)
- Líneas de presión alta para el cilindro izquierdo de inclinación (7)
- Líneas de presión alta para el cilindro derecho de inclinación (8)
El aceite de la bomba posterior del ventilador es usado como aceite piloto para controlar el carrete
de la válvula de inclinación doble. El aceite piloto es controlado por una electro-válvula de doble
acción. La electro-válvula de doble acción tiene dos bobinas – una “bobina de inclinación
horizontal” y una “bobina de inclinación vertical” (Ilustración 124).
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124
La ilustración de arriba muestra la válvula de inclinación doble en la condición de INCLINACION

SIMPLE A LA DERECHA. El operador puede fijar la INCLINACION SIMPLE como modo de
inclinación por defecto usando el Advisor™. Esta condición resulta porque la bobina del solenoide
de inclinación está siendo ENERGIZADA y la electro-válvula dirige el aceite piloto a la parte
superior del carrete de inclinación doble, moviendo el carrete hacia abajo. Con el carrete de
inclinación doble en esta posición, el cilindro derecho de inclinación es aislado del circuito y actúa
como un brazo para proporcionar apalancamiento mecánico necesario para la inclinación de hoja.
Cuando el operador mueve a la derecha la palanca de control del topador, comandando una
función de INCLINACION DERECHA en el modo de INCLINACION SIMPLE, el aceite de
suministro de la bomba del paso de la cabeza de la válvula de control de inclinación de hoja fluye
hacia el extremo del cilindro izquierdo de inclinación. El vástago del cilindro izquierdo se extiende
y empuja el aceite del vástago de vuelta a la válvula de inclinación doble. El aceite del vástago del
cilindro izquierdo fluye alrededor del carrete de inclinación doble. Los pasajes al cilindro derecho
de inclinación son bloqueados, pero el paso de retorno a la válvula de control de inclinación de
hoja se abre con el carrete cambiado hacia abajo. El aceite del vástago del cilindro izquierdo de
inclinación fluye de vuelta al paso del vástago de la válvula de control de inclinación de hoja y
retorna al tanque.
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Cuando el vástago del cilindro izquierdo de inclinación se extiende y el cilindro derecho

permanece inmóvil, la hoja se INCLINA A LA DERECHA, pero el ángulo de inclinación no es tanto
como en el modo de inclinación doble.
El flujo de aceite a través del circuito de inclinación es invertido para la INCLINACION SIMPLE A
LA IZQUIERDA. En la condición de INCLINACION SIMPLE A LA IZQUIERDA, el vástago del
cilindro izquierdo de inclinación se retrae y el cilindro derecho de inclinación permanece inmóvil.
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La ilustración de arriba muestra la válvula de inclinación doble en INCLINACION DOBLE A LA

DERECHA. Este es el modo de operación predeterminado a menos que el operador ajuste el
modo a inclinación simple, usando el Cat ADvisor™. En inclinación doble la bobina del solenoide
de inclinación siempre está ENERGIZADO y el carrete permanece centrada por resortes de los
dos extremos del carrete.
Cuando el operador mueve a la derecha la palanca de control del topador, activa la función
INCLINACION A LA DERECHA, la válvula de control de inclinación funciona de la manera
descrita anteriormente. El aceite de suministro del paso de cabeza de la válvula de control de
inclinación del topador sale hacia la cabeza del cilindro izquierdo de inclinación. El vástago del
cilindro izquierdo se extiende y empuja el aceite hacia la válvula de inclinación. El aceite del
vástago del cilindro izquierdo fluye alrededor del carrete de inclinación y sale al vástago del
cilindro derecho de inclinación. El vástago del cilindro derecho se retrae. El aceite de la cabeza
del cilindro derecho es empujado fuera, de vuelta a la válvula de inclinación donde fluye alrededor
del carrete y retorna al paso del vástago de la válvula de control de inclinación.
La hoja se inclina a la derecha cuando el vástago del cilindro izquierdo se extiende y el vástago
del cilindro derecho se retrae.
Para la INCLINACION DOBLE A LA IZQUIERDA, el flujo de aceite a través del circuito es

invertido. En INCLINACION DOBLE A LA IZQUIERDA, el vástago del cilindro izquierdo se retrae
y el vástago del cilindro derecho se extiende.
El estado del solenoide de inclinación doble, el sensor de posición de la palanca de control del
topador, el interruptor de pulgar (sensor de posición) y el interruptor de gatillo en la palanca de
control del topador se pueden ver en el Advisor™ (pantallas Servicio/Estados de Sistema/
Implemento) o usando el Cat ET.
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126
condición de INCLINACION DE HOJA A LA DERECHA con INCLINACION DOBLE.
Una señal eléctrica se envía al ECM del Implemento cuando el operador mueve la palanca de
control del topador de FIJO a INCLINACION A LA DERECHA. El ECM del Implemento a su vez
envía una señal para energizar el solenoide de la válvula piloto INCLINACION DERECHA DE
HOJA en el múltiple EH piloto (HPTL). La válvula piloto de INCLINACION DERECHA DE HOJA
dirige el aceite para cambiar el carrete de inclinación a la derecha a la posición INCLINACION
DERECHA.
NOTA PARA EL INSTRUCTOR: Consultar la ilustración en corte a color de la válvula

de inclinación de hoja (Ilustración 122) durante la explicación del siguiente párrafo.
La presión alta de aceite de la sección de inclinación de la bomba del implemento fluye pasando
la válvula interna de retención de carga y el carrete de inclinación de hoja, y sale a través del
pasaje del extremo de la cabeza del cilindro de la válvula del topador hacia la válvula de
inclinación doble.
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Desde la válvula de inclinación doble, el aceite fluye a la cabeza del cilindro derecho de
inclinación y el vástago del cilindro se extiende, lo que ocasiona que el lado derecho de la hoja se
levante. Conforme el vástago del cilindro derecho se extiende, el aceite es empujado del vástago
de vuelta a la válvula de inclinación doble de donde es dirigido luego para circular al vástago del
cilindro izquierdo. El vástago del cilindro izquierdo se retrae, ocasionando que el lado izquierdo de
la hoja baje.
A medida que el vástago del cilindro izquierda se retrae, el aceite es empujado desde la cabeza
del cilindro izquierdo de vuelta a la válvula de inclinación doble. Este aceite fluye entonces de
vuelta hacia el paso de la válvula del topador donde circula más allá del carrete de la válvula de
inclinación, hacia el paso del tanque en la cabeza y de vuelta al tanque de aceite hidráulico.
Al mismo tiempo que la presión alta de aceite sale del cilindro derecho, la presión alta de aceite
también fluye hacia la resolución conectada al pasaje de la cabeza del cilindro de inclinación. Esta
es la presión más alta en el sistema del implemento, esta presión es transmitida desde la red de
resolución a la válvula de derivación, contenida en el múltiple de reducción de presión, donde es
bloqueado.
La condición de INCLINACION A LA IZQUIERDA en INCLINACION DOBLE funciona de la misma

manera, excepto que el aceite fluye hacia la cabeza del cilindro izquierdo de inclinación, del
vástago del cilindro izquierdo al vástago del cilindro derecho y desde la cabeza del cilindro
derecho de vuelta al tanque de aceite hidráulico.
NOTA: El cilindro DERECHO de inclinación es aislado por la válvula de inclinación

doble y actúa como el brazo para el apalancamiento mecánico necesario para inclinar
la hoja cuando se requiere una función de inclinación simple en una máquina equipada
con inclinación doble. Esta es la estrategia opuesta usada en una máquina con
inclinación simple, el cual usa el cilindro de inclinación simple en la derecha y el brazo
en la izquierda. El funcionamiento de inclinación doble será explicado en mayor detalle,
posteriormente en esta presentación.
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La ilustración de arriba muestra la válvula de inclinación doble en la condición INCLINACION

ADELANTE. Para inclinar la hoja hacia delante, el operador debe mover el interruptor de pulgar
sobre la palanca de control del topador hacia la derecha (lejos del operador) o presionar el
interruptor de gatillo delante de la palanca de control del topador. Esto ocasiona que la bobina del
solenoide de inclinación vertical sea ENERGIZADA y la electro-válvula piloto de INCLINACION A
LA IZQUIERDA sea ENERGIZADA. La electro-válvula de inclinación vertical dirige el aceite piloto
al fondo del carrete de inclinación doble, levantándolo.
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Cuando el operador ha activado una función de INCLINACION ADELANTE, el suministro de

aceite desde el paso de la cabeza en la válvula de control de inclinación de hoja fluye a la cabeza
del cilindro izquierdo. El vástago del cilindro izquierdo se extiende y empuja el aceite hacia la
válvula de inclinación doble. El aceite del vástago del cilindro izquierdo fluye alrededor del carrete
de inclinación doble. El aceite circula por el paso hacia la cabeza del cilindro derecho de
inclinación con el carrete levantado. El vástago del cilindro derecho también se extiende,
empujando el aceite hacia la válvula de inclinación doble. El aceite del vástago del cilindro
derecho fluye luego por la válvula de control de inclinación de hoja y retorna al tanque.
Ya que el volumen de aceite del vástago en el cilindro izquierdo es menor que la capacidad de la
cabeza del cilindro derecho, el vástago del cilindro izquierdo se extenderá completamente antes
que la cabeza del cilindro derecho sea llenado con aceite. La válvula de derivación se abrirá y el
aceite continuará circulando a la cabeza del cilindro derecho cuando el cilindro izquierdo alcance
su máxima extensión. Esto da lugar a que el cilindro izquierdo alcance su total extensión
ligeramente antes que el cilindro derecho.
Cuando los vástagos de los cilindros izquierdo y derecho se extienden, la hoja estará INCLINADA
ADELANTE.
11/07
Para la INCLINAR la hoja HACIA ATRÁS, el operador debe mover el interruptor de pulgar sobre
la palanca de control del topador a la izquierda (hacia el operador). El flujo de aceite por el circuito
de inclinación es invertido. Ambos vástagos de los cilindros izquierdo y derecho de inclinación se
retraen en la condición de INCLINACION HACIA ATRÁS.
NOTA PARA EL INSTRUCTOR: Cuando el interruptor de pulgar sobre la palanca de

control del topador se mueve a la posición INCLINACION ADELANTE, la electro-
válvula de INCLINACION A LA DERECHA controlada por piloto en la palanca de
control de levante del topador es ENERGIZADO para enviar aceite de suministro a la
válvula de inclinación doble. Cuando el interruptor de pulgar sobre la palanca de control
del topador se mueve a la posición INCLINACION HACIA ATRÁS, la electro-válvula de
INCLINACION A LA IZQUIERDA controlada por piloto en la válvula de control de
levante del topador es ENERGIZADA para enviar aceite de suministro a la válvula de
inclinación doble.
NOTA: Las máquinas D11T y D11T CD están equipadas con la característica de

Asistencia Automática de Hoja (ABA). Las posiciones de la hoja por el ABA son:
CARGA, ACARREO y ESPARCIR (o DESCARGA). Estas tres funciones activan
automáticamente la válvula de inclinación doble y la válvula de control de inclinación y
las posiciones predeterminadas de INCLINACION ADELANTE o INCLINACION HACIA
ATRÁS. Estas posiciones pueden ser reguladas usando el Cat Advisor™. Brevemente
estas tres funciones de la hoja se definen como:
- Posición CARGA es cuando la hoja es inclinada ligeramente hacia adelante para un

ángulo agresivo de corte para CARGAR la hoja.
- Posición ACARREO es cuando la hoja es inclinada completamente hacia atrás en un

ángulo no agresivo de forma que la hoja tiende a ACARREAR el material.
- Posición ESPARCIR es cuando la hoja es inclinada completamente hacia adelante

para vaciar limpia y rápidamente la hoja y ESPARCIR el material.
La hoja puede ser bajada y levantada manualmente durante estos ciclos automáticos
sin interrumpir los ciclos.
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Válvula de Inclinación Dual Con Válvula de Restablecimiento de Paso (sólo D11T CD)
La electro-válvula de inclinación doble (1) en el Carrydozer D11T tiene los mismos modos de
operación de inclinación de hoja como la válvula de inclinación doble en el Tractor D11T:
INCLINACION DOBLE (IZQUIERDA o DERECHA) e INCLINACION VERTICAL (ADELANTE o
ATRÁS). Sin embargo, el D11T CD incorpora una válvula de restablecimiento de paso (2) para
permitir que los cilindro de inclinación descarguen más rápido cuando la hoja está en el modo
INCLINACION ADELANTE.
La válvula de inclinación doble y la válvula de restablecimiento de paso en el D11T CD están

ubicas entre las puertas de parrilla del radiador en el lado izquierdo de la máquina.
Los componentes identificados en la ilustración superior son:
- Suministro/retorno de presión alta desde/hacia la válvula de control de inclinación de hoja

(dependiendo de la dirección de inclinación) (3)
- Línea de drenaje de la caja de la válvula de inclinación doble (4)
- Línea de suministro piloto (de la bomba piloto) (5)
- Solenoide de inclinación doble (6)
- Líneas de presión alta para el cilindro izquierdo de inclinación (7)
- Líneas de presión alta para el cilindro derecho de inclinación (8)
- Suministro piloto para la válvula de restablecimiento de paso (9)
- Caja de drenaje de la válvula de restablecimiento de paso (10)
- Solenoide de restablecimiento de paso (11)
- Suministro/retorno de presión alta desde/hacia la válvula de inclinación doble (12)
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El D11T CD tiene instalado ambas bobinas de los solenoides en la válvula de inclinación doble
(igual que el Tractor D11T). Sin embargo, sólo una bobina (S1) se usa en la aplicación del
carrydozer. Cuando la bobina S1 es DES-ENERGIZADA, el sistema funciona en el modo
INCLINACION DOBLE. Cuando el interruptor de gatillo sobre el control manual del topador es
presionado, o el interruptor de pulgar se mueve a la derecha, el sistema energiza la bobina S1 en
el solenoide y se activa el modo PASO DE HOJA. Cuando el interruptor de pulgar en el control
manual del topador se mueve a la izquierda, la bobina S1 en la electro-válvula es ENERGIZADA y
el sistema funciona en el modo INCLINACION HACIA ATRÁS.
El solenoide en la válvula de restablecimiento de paso también es ENERGIZADA cuando se

selecciona el modo PASO DE HOJA. En el modo INCLINACION ADELANTE, el aceite del
vástago del cilindro derecho se combina con el aceite de la cabeza en la válvula de
restablecimiento de paso para permitir que los cilindro de inclinación descarguen más rápido. Los
cilindros descargan de manera uniforme debido a que el área del vástago izquierdo es igual al
área de la cabeza derecha.
Ambos pistones de los cilindros de inclinación tienen válvulas de derivación. Estás válvulas
permiten la finalización de la operación de inclinación. Cuando uno de los cilindros alcanza el final
de su carrera, el aceite fluye por la válvula de derivación para continuar llenando el otro cilindro.
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En el Modo INCLINACION DOBLE, el flujo de aceite es bloqueado en la electro-válvula y el

carrete direccional de inclinación doble permanece centrado por los resortes. El movimiento en
direcciones opuestas de los cilindros de inclinación ocasionan la inclinación de hoja.
Cuando el operador mueve el control manual de hoja para INCLINACION DERECHA, el aceite de
suministro desde la válvula de control del topador del circuito de inclinación es enviado a la
cabeza del cilindro izquierdo. Esta condición da lugar a que el aceite del vástago del cilindro
izquierdo sea empujado a través de la válvula de control de inclinación. El aceite circula alrededor
del carrete y es dirigido al vástago del cilindro derecho. A medida que el cilindro derecho se
retracta, el aceite en la cabeza del cilindro es dirigido de vuelta por la válvula de control de
inclinación doble y la válvula de control de inclinación del topador hacia el tanque.
Esta acción de los cilindros hace que la hoja se incline a la derecha. Cuando se suelta el control
manual, el aceite es bloqueado en la válvula de control y la hoja permanece inclinada a la
derecha hasta mover otra vez el control manual.
La válvula de derivación en el pistón del cilindro izquierdo permite que el aceite siga circulando al
cilindro derecho después que el vástago del cilindro izquierdo se haya extendido completamente.
La válvula de derivación permite que el aceite continúe circulando al vástago del cilindro derecho
y provee retracción total para la máxima inclinación de hoja. La máxima inclinación de hoja es
limitada en el CD por los sensores de posición del cilindro de levante. Limitando la inclinación se
evita los brazos de empuje de la hoja interfieran con las cadenas. La larga carrera de los cilindro
de inclinación en el CD hace necesaria la función de limitación de inclinación de hoja.
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Para inclinar la hoja ADELANTE, se presiona el interruptor de gatillo en el control manual del
topador o la palanca de pulgar se empuja a la derecha y la bobina S1 en la válvula solenoide es
ENERGIZADA. La electro-válvula dirige el aceite piloto al extremo inferior del carrete direccional y
la parte superior del carrete se abre al drenaje. El carrete de la válvula se levante contra la fuerza
del resorte para INCLINAR ADELANTE.
Para la INCLINACION ADELANTE, el flujo del circuito de inclinación del topador es enviado a la
cabeza del cilindro izquierdo. A medida que el cilindro se extiende, el aceite del vástago es
empujado por la válvula de inclinación doble hacia la cabeza del cilindro derecho. El aceite del
vástago del cilindro derecho es empujado de vuelta a través de la válvula de inclinación doble.
Cuando se presiona el interruptor de gatillo para la INCLINACION ADELANTE, la válvula de
reposición de paso ubicada debajo de la válvula de inclinación doble también es activada. La
válvula de reposición de paso provee regeneración de flujo para evitar el vacío del cilindro y
permite que el aceite del vástago del cilindro derecho sea dirigido a la cabeza de los cilindros.
Esta condición permite que ambos cilindros se extiendan a la misma velocidad y la hoja se inclina
adelante.
Cuando el interruptor de gatillo se suelta, el aceite es bloqueado en la válvula de control y la hoja

permanece inclinada adelante hasta mover la palanca de pulgar hacia la izquierda o el MODO
INCLINACIÓN HACIA ATRÁS.
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Circuito del Desgarrador
El conjunto de la válvula de control del desgarrador se muestra arriba. Está montada en la parte
posterior de la caja principal, debajo del tanque de combustible. La válvula de control del
desgarrador controla las funciones de levante/bajada y vástago adentro/afuera..
La válvula del desgarrador tiene dos secciones: sección de vástago adentro/afuera (1) y la
sección de levante/bajada del desgarrador (2).
La válvula del desgarrador es alimentada con alta presión de aceite de la sección de levante y de
la sección de inclinación de la bomba del implemento, cuando no se activa la función de
inclinación de hoja. El suministro de aceite a la válvula del desgarrador ingresa por el lado inferior
de la válvula (3). El retorno de aceite de los cilindros del desgarrador sale de la válvula del
desgarrador por el lado posterior inferior de la válvula (4).
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La presión alta de suministro al cilindro derecho del vástago del desgarrador y el aceite de retorno
del cilindro derecho del vástago del desgarrador es a través de las conexiones de mangueras
superiores (5). La presión alta de suministro al cilindro derecho de levante del desgarrador y el
aceite de retorno del cilindro derecho de levante del desgarrador es a través de las conexiones de
mangueras inferiores (6). Las conexiones idénticas para los cilindros izquierdos de levante del
desgarrador y el vástago se ubican en la misma posición en el lado izquierdo del conjunto de
válvulas (7).
La válvula de levante del desgarrador está conectada a la válvula de determinación externa por
la manguera (8). La presión más alta determinada es transmitida a través de la red de
determinación de manera que el desgarrador puede ser bajado manualmente con la válvula de
bajada sin electricidad. Si hay disponibilidad de energía eléctrica, se puede usar el control manual
para bajar el desgarrador en una condición de motor averiado.
Los carretes de levante e inclinación de la válvula del desgarrador son operadas por presión de
aceite piloto (9) desde el múltiple EH piloto. Las cuatro funciones del desgarrador operadas por
piloto son: levante del desgarrador, bajada del desgarrador, vástago del desgarrador adentro y
vástago del desgarrador afuera.
En la válvula de control del desgarrador están instalados dos válvulas de calentamiento. La

válvula de calentamiento permite que una pequeña cantidad de aceite circule a través del cuerpo
de la válvula y retorne al tanque cuando el desgarrador no está siendo operada. La válvula de
calentamiento ayuda a prevenir que ocurra el choque termal en el interior de la válvula cuando se
requiere una función del desgarrador en un entorno extremadamente frío. Sin la válvula de
calentamiento del desgarrador, el aceite caliente podría ocasionar que el vástago de una válvula
fría se dilate más rápido que el cuerpo, dando lugar a que el vástago se agarrote en el cuerpo de
la válvula impidiendo el funcionamiento del desgarrador.
11/07
135
La válvula del pasador extractor (1) y el solenoide (2) están montados detrás de la conexiones (5)
del cilindro del vástago y levante izquierdo del desgarrador en la parte posterior de la máquina. La
válvula del pasador extractor es activado con el interruptor del pasador extractor, el cual se ubica
en la consola derecha de la cabina. Cuando el interruptor del pasador extractor se mueve a la
posición “Pasador Afuera”, el solenoide es ENERGIZADO. El aceite del tren de potencia es
suministrado al cilindro del pasador extractor y retorna del cilindro a través de las conexiones de
manguera en el fondo de la válvula (5). La válvula es alimentada con aceite del tren de potencia
desde la válvula de prioridad por la manguera (3). El aceite del tren de potencia retorna de vuelta
al lado izquierdo de la transmisión por la manguera (4).
11/07
136
La válvula de control del desgarrador tiene dos carretes de “centro cerrado”. Un carrete controla el
LEVANTE y BAJADA del desgarrador. El otro carrete controla el VASTAGO ADENTRO y el
VASTAGO AFUERA del desgarrador. La válvula de control tiene los siguientes componentes:
Carrete de Levante del Desgarrador: Una válvula de centro cerrado que controla el flujo de
aceite hacia y desde los cilindro de levante. El carrete de levante del desgarrador también envía
aceite a una resolución de señal externa, que a su vez envía el aceite a través de la serie de
resoluciones en la red de determinación y luego a la válvula de derivación en el múltiple de
reducción de presión cuando está en la posición LEVANTE o BAJADA.
Carrete del Vástago del Desgarrador: Una válvula de centro cerrado que controla el flujo de
aceite hacia y desde los cilindros del vástago. No se envía aceite a la serie de resoluciones en la
red durante la función del vástago del desgarrador.
Válvula de Retención de Carga: Evita el flujo inverso de aceite desde los cilindros del
implemento cuando el carrete de la válvula principal se mueve a la posición FIJO y la presión del
sistema es más bajo que el cilindro o la presión del puerto de trabajo. Sin la válvula de retención
11/07
el implemento podría correr ligeramente (caer) antes de mover un comando. La válvula de

retención se abrirá para permitir que el aceite de suministro fluya a través de la válvula de control
cuando la presión del sistema llega a ser mayor que la presión en el puerto de trabajo.
Válvula de Compensación: Hay dos válvulas de compensación en la válvula de control del

desgarrador. Las válvulas de compensación se abren cuando la presión del puerto de trabajo cae
por debajo de la presión del tanque. Una válvula de compensación está en el circuito de la
cabeza para el levante del desgarrador y se abrirá si el desgarrador cae más rápido que la
habilidad de la bomba para suministrar aceite a la cabeza de los cilindro de levante del
desgarrador. La otra válvula de compensación está en el vástago del circuito para la punta del
desgarrador y se abrirá si el vástago (punta) del desgarrador es empujado hacia atrás cuando se
está usando el desgarrador (Las válvulas de compensación no se muestran en la Ilustración 136).
La válvula de control del desgarrador no tiene válvulas de alivio o válvulas de descarga. La

válvula PCO en el múltiple EH piloto es energizado durante cualquier función del desgarrador. La
válvula PCO envía el aceite piloto al extremo de la válvula de lanzadera (contenido en la válvula
del topador) para moverlo. Cuando la válvula de lanzadera se mueve, el suministro de aceite a
presión alta de la bomba es dirigido por la válvula de lanzadera al pasaje entre la válvula de
descarga de levante y la válvula de alivio de levante. Esta táctica cierra la válvula de descarga de
levante para bloquear el flujo de aceite combinado de suministro al tanque y también usa la
válvula de alivio de levante como válvula de alivio para el circuito del desgarrador.
11/07
137
condición LEVANTE DEL DESGARRADOR.
Cuando el operador mueve el control manual de levante del desgarrador, de FIJO a LEVANTE,
una señal eléctrica es enviada al ECM del Implemento. El ECM del Implemento envía una señal
para energizar la electro-válvula piloto de LEVANTE DEL DESGARRADOR y la electro-válvula
piloto PCO en el múltiple EH piloto (HPRR y HPRV). La válvula piloto de LEVANTE DEL
DESGARRADOR dirige el aceite piloto para mover el carrete de levante del desgarrador a la
derecha, hacia la posición LEVANTE DEL DESGARRADOR. La válvula PCO dirige el aceite
piloto para mover la válvula de lanzadera hacia abajo, el cual dirige la presión alta de suministro
de aceite hacia el pasaje entre la válvula de descarga de levante y la válvula de alivio de levante
(en la válvula del topador). La presión alta en este pasaje más la fuerza del resorte mantiene la
válvula de descarga en posición cerrada de manera que la máxima presión de aceite está
disponible para mover los cilindro del desgarrador. La válvula de alivio de levante también está
disponible para ser usada como válvula de alivio para el circuito del desgarrador.

de control del desgarrador (Ilustración 136) durante la explicación del siguiente párrafo.
11/07
La presión alta de aceite desde la bomba del implemento fluye entonces más allá de la válvula de
retención de carga interna, el carrete de levante del desgarrador y después sale a través de los
pasajes en el vástago hacia los cilindros de levante del desgarrador. Esto causa que los vástagos
de los cilindros del desgarrador se retraigan y el desgarrador se levante.
A medida que el vástago del cilindro de levante del desgarrador se retracta, el aceite de la cabeza
fluye de vuelta a la válvula de control a través de los pasajes en los extremos de la cabeza del
desgarrador en la válvula de control. Este aceite de retorno fluye pasando del carrete de levante
del desgarrador y retorna al tanque de aceite hidráulico.
NOTA PARA EL INSTRUCTOR: Consultar el esquema a color (Ilustración 137) para el

resto de la explicación.
La presión alta de aceite circula hacia la resolución conectada al paso del vástago de los cilindros
de levante del desgarrador al mismo tiempo que la presión alta de aceite sale de los vástagos de
los cilindros. Si esta es la presión más alta en el sistema del implemento, esta presión se
transmite a través del resto de las resoluciones en la red de determinación, luego a la válvula de
derivación, (contenida en el múltiple de reducción de presión) donde es bloqueado.
La válvula de alivio de levante del desgarrador se abrirá para proteger el circuito de la presión alta
excesiva si los cilindros de levante del desgarrador alcanzan el final de su carrera, en cualquier
dirección, o si una fuerza exterior ocasiona que los cilindros de levante se muevan hacia arriba.
11/07
138
condición de VASTAGO DE DESGARRADOR ADENTRO.
Cuando el operador mueve el control del vástago del desgarrador de FIJO a VASTAGO
ADENTRO, una señal eléctrica es enviada al ECM del Implemento. El ECM del Implemento envía
una señal para energizar la electro-válvula piloto para el VASTAGO ADENTRO del desgarrador y
la electro-válvula piloto PCO en el múltiple EH piloto (HPSI y HPRV). La válvula piloto del
VASTAGO ADENTRO dirige el aceite piloto para cambiar a la derecha el carrete de la punta del
desgarrador, hacia la posición VASTAGO ADENTRO. La válvula PCO dirige el aceite piloto para
mover hacia abajo la válvula de lanzadera, que dirige el aceite a presión alta al pasaje entre la
válvula de descarga de levante y la válvula de alivio de levante (en la válvula del topador). El
aceite a presión alta en este pasaje más la fuerza del resorte mantiene cerrada la válvula de
descarga de manera que la máxima presión de aceite está disponible para mover los cilindros del
desgarrador. La válvula de alivio de levante también está disponible para ser usado como válvula
de alivio para el circuito del desgarrador.

de control del desgarrador (Ilustración 139) durante la explicación del siguiente párrafo.
11/07
139
La presión alta de aceite desde la bomba del implemento fluye más allá de la válvula interna de
retención de carga y el carrete de la punta del desgarrador y sale por los pasos del extremo de la
cabeza hacia los cilindros de levante del desgarrador. Esto da lugar a que los vástagos de los
cilindros del desgarrador se extiendan y la punta del vástago del desgarrador se mueva adentro.
El aceite del vástago de los cilindros de la punta del desgarrador fluye de vuelta a la válvula de
control del desgarrador a través de los pasos en el vástago en la válvula de control a medida que
los vástagos se extienden. Este aceite de retorno fluye más allá del carrete de la punta del
desgarrador hacia el paso al tanque y luego al tanque de aceite hidráulico.
NOTA PARA EL INSTRUCTOR: Consultar el esquema a color anterior (Ilustración

138) para el resto de la ilustración.
El circuito de la punta del desgarrador no tiene conexión con la red de resolución.
La válvula de alivio de levante ubicada en la válvula de control del topador se abrirá para proteger
el circuito del desgarrador de la excesiva presión alta si el cilindro de la punta del desgarrador
alcanza el final de su carrera, en cualquier dirección, o si una fuerza exterior ocasiona que el
vástago del desgarrador se mueva hacia adentro o afuera.
11/07
140
Funcionamiento de la Válvula de Caída Rápida
En el Tractor D11T se utilizan dos válvulas de caída rápida a menos que el tractor sea
configurada con de Acarreo Automático o el tractor es un Carrydozer. Una válvula de caída rápida
es instalada en cada cilindro de levante de hoja. Las válvulas de caída rápida permiten que la
hoja caiga rápidamente al suelo cuando la palanca de control del topador se mueve hacia delante
aproximadamente 80% del movimiento de la palanca. Las válvulas de caída rápida ayudan a
prevenir la cavitación en los extremos de la cabeza de los cilindros de levante de hoja dirigiendo
el aceite de retorno del vástago hacia las cabezas de los cilindros durante el modo de caída
rápida. Las válvulas de caída rápida también ayudan a minimizar el tiempo después que la hoja
ha golpeado el suelo y antes que la presión hacia abajo sea ejercida por completo. Todo el flujo
de aceite hacia y desde los cilindros de levante deben ir a través de las válvulas de caída rápida.
Las válvulas de caída rápida son activadas cuando ocurre una suficiente diferencia de presión
entre el vástago y el aceite en la cavidad del resorte. Esta diferencia de presión es causada por el
flujo de aceite del vástago a través de un orificio en la válvula de caída rápida. La válvula de caída
rápida es desactivada por la presión alta en la cabeza detectada a través de un canal en el
carrete. Las válvulas de caída rápida ayudan a controlar las cuatro funciones del bulldozer:
LEVANTE, BAJADA a bajas velocidades, BAJADA rápida (caída rápida) y BAJADA con presión.
Estas son del mismo tipo de válvulas de caída rápida usado en el Tractor D11R.
11/07
141
El aceite de suministro desde la válvula de control del topador ingresa a la válvula de caída rápida
por el paso de entrada al vástago cuando la palanca de control del topador se mueve de FIJO a
LEVANTE. El aceite fluye a través del orificio grande y luego es dirigido al vástago del cilindro de
levante. Una pequeña cantidad de aceite también circula a través del orificio pequeño y llena la
cámara de resorte detrás del émbolo. El aceite también fluye por un pequeño pasaje en el carrete
y llena la cámara en el extremo derecho del carrete.
A la presión del aceite en la cámara de resorte se agrega la fuerza del resorte. La presión
combinada y la fuerza del resorte empuja el émbolo hacia la derecha, contra el carrete de la
válvula. La fuerza del émbolo es mayor que la presión de aceite en el extremo derecho del carrete
de la válvula, de manera que el carrete permanece a la derecha. Esta condición ocasiona que
todo el aceite que ingresa a la válvula de caída rápida sea dirigido a los vástagos de los cilindros
de levante y todo el aceite de las cabezas de los cilindros retornen al tanque a través de la válvula
de caída rápida y la válvula de control del topador.
11/07
142
La bajada de la hoja es controlada cuando la palanca de control del topador se mueve a una
posición de BAJADA DE HOJA menor al 80% aproximadamente del recorrido total de la palanca.
El aceite que pueda pasar a través de la válvula de control del topador en cualquier posición del
carrete es en función a la diferencia de presión a través del carrete y la temperatura del aceite.
Como se dijo anteriormente, la válvula de caída rápida es activada por el alto flujo de aceite
desde el vástago del cilindro de levante en combinación con la baja presión de la cabeza del
cilindro. Por esta razón, la posición actual de la palanca de control cuando la válvula de caída
rápida es activada puede variar en función de la temperatura de aceite y el peso de la hoja.
Cuando la palanca de control del topador se mueve a una posición de BAJADA controlada, el
aceite de suministro de la válvula de control del topador ingresa a la válvula de caída rápida a
través del paso hacia la cabeza de los cilindros de levante.
El aceite que es empujado del vástago de los cilindros retorna por la válvula de caída rápida y
luego a través de la válvula de control al tanque. Debido al peso de la hoja y a la resistencia del
flujo de aceite a través de la válvula de caída rápida y la válvula de control, la presión de aceite
del vástago puede ser mayor que el aceite en la cabeza.
11/07
El flujo de aceite del extremo del vástago por el orificio grande de la válvula de caída rápida y por
su orificio pequeño también (hacia la cámara de resorte) no es lo suficientemente alto para crear
una gran diferencia de presión entre el aceite en el paso del vástago y el aceite detrás del
émbolo. La fuerza del resorte y la presión de aceite en la cámara de resorte es aún mayor que la
presión de aceite en el extremo derecho del carrete. Esto mantiene el émbolo y el carrete de la
válvula cambiado a la derecha y todo el aceite que sale del vástago del cilindro de levante retorna
al tanque hidráulico a través de la válvula de control del topador.
11/07
143
Cuando la palanca de control del topador se mueve adelante a una posición que excede el 80%
aproximadamente del recorrido de la palanca y la hoja está levantada por encima del suelo, la
presión en la cabeza del cilindro es menor que la presión en el vástago y la válvula de caída
rápida es activada. La hoja caerá muy rápidamente hasta hacer contacto con el suelo. El flujo de
aceite para una caída rápida es igual que la bajada controlada excepto que una parte del aceite
que sale del vástago del cilindro de levante es dirigido hacia la cabeza del cilindro.
Cuando el flujo de aceite del vástago por el orificio grande es lo suficientemente alto, el orificio
grande restringe el flujo de aceite a la válvula de control del topador. La presión de aceite
circulando por el orificio pequeño hacia la cámara de resorte es la misma presión que el aceite de
retorno a la válvula de control del topador. Esto crea una presión diferencial grande entre el aceite
del vástago en el extremo derecho del carrete de la válvula y la presión combinada de aceite y la
fuerza del resorte en el extremo izquierdo del émbolo. El carrete de la válvula y el émbolo se
moverán a la izquierda permitiendo que el aceite que sale del vástago complemente al suministro
de aceite llenando la cabeza de los cilindros de levante.
Durante una caída rápida de la hoja, la presión del vástago será mayor que la presión de la
cabeza debido al peso de la hoja. La presión diferencial resultante y el movimiento de la válvula
permiten que el aceite del vástago circula hacia la cabeza del cilindro ayudando a minimizar el
vacío del cilindro.
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144
Cuando se debe aplicar presión a la hoja hacia abajo, el operador mueve la palanca de control del
topador a la posición BAJADA. La presión alta de suministro de aceite desde la válvula de control
del topador circula hacia la válvula de caída rápida por el paso de entrada a la cabeza de los
cilindros de levante.
Simultáneamente, esta presión alta de suministro de aceite llena la cámara en el extremo

izquierdo de los carretes de la válvula. La presión de aceite en la cabeza se incrementa a medida
que aumenta la resistencia del movimiento hacia abajo. El flujo de aceite del vástago de los
cilindros de levante está cerca a la presión de tanque, así como la presión de aceite en el extremo
derecho del carrete de la válvula. El flujo de aceite retornando por el orificio grande y el aceite de
retorno a la válvula de control del topador también están cerca a la presión de tanque. Esto da
lugar a que la presión en la cámara de resorte en el extremo izquierdo del émbolo también esté
cerca a la presión de tanque.
Ya que la presión en la cámara del extremo izquierdo del carrete de la válvula es mayor que la
presión en el extremo derecho, el carrete de la válvula se mueve a la derecha. La presión en el
extremo derecho del émbolo es menor que la presión combinada y la fuerza del resorte en el
extremo izquierdo del émbolo, de forma que el émbolo se mueve a la izquierda contra la fuerza
del resorte. Todo el aceite de la válvula de control es enviado luego a la cabeza de los cilindros de
levante y todo el aceite del vástago es retornado al tanque a través de la válvula de control del
topador.
11/07
145
Acarreo Automático
Para máquinas equipadas con Acarreo Automático (una opción), hay tres componentes
principales incluidos en el sistema del implemento (no incluye el software ni el cableado). Estos
componentes son:
- Sensor de posición del cilindro de levante del topador (sólo en el cilindro derecho)
- Sensor dinámico de inclinación
- Radar de velocidad de avance
La ilustración de arriba muestra el sensor de posición del cilindro de levante instalado encima del
cilindro derecho para el D11T. El D11T CD viene con un sensor de posición estándar en cada
cilindro de levante para mantener electrónicamente la hoja/brazos de empuje lejos de la cadena.
El sensor de posición proporciona una señal de retroalimentación al ECM del Implemento. El

ECM del Implemento utiliza esta información para determinar cuánto se mueve el pistón del
cilindro de levante cuando el movimiento del cilindro es comandado automáticamente por el ECM
del Implemento durante el segmento de ACARREO cuando se activa el AutoCarry.
11/07
El cableado para el sensor de posición es anexado a la cubierta del sensor. El sensor de posición
del cilindro de levante reemplaza a la válvula de caída rápida derecha. El aceite de ambos
cilindros de levante pasa por la válvula de caída rápida cuando se requiere el modo de caída
rápida en el D11T.
Hay una rutina de calibración para el sensor de posición del cilindro de levante. Se puede realizar
accediendo a Calibraciones de Hoja dentro de la opción Servicio del Cat Advisor™ o usando el
Cat ET.
11/07
146
147
Un sensor dinámico de inclinación (1) es un componente adicional que se presenta en máquinas

equipadas con AutoCarry. El sensor dinámico de inclinación (Ilustración 146) está instalado a la
izquierda del múltiple EH piloto, encima de la caja principal delante de la válvula de control del
embrague de dirección y freno (2). El sensor dinámico de inclinación determina el ángulo de
inclinación en la que está trabajando la máquina. El sensor transmite esa información el ECM del
Implemento. Este dato es usado cuando se determina la altura de la hoja durante el segmento
Acarreo cuando se activa el Acarreo Automático.
Además en máquinas con Acarreo Automático se presenta el Radar de Velocidad de Avance (3),
tal como se muestra en la Ilustración 147. Este componente está montado en el protector
posterior en el punto más atrás y más abajo. El radar detecta la velocidad de avance actual a
través de una abertura en el protector inferior (no se muestra).
11/07
La señal de velocidad de avance es enviada al ECM del Implemento que compara la velocidad de
avance real a la velocidad de avance objetiva. Esta información así como la velocidad de salida del
convertidor y la pendiente en la que está trabajando la máquina es usada por el ECM del Implemento
cuando hace los ajuste de altura de hoja durante el segmento “Acarreo”, asegurando la máxima
eficiencia del ciclo de empuje. La velocidad de avance también es comparada a la velocidad de la
cadena (calculado del sensor de velocidad de salida del convertidor) para determinar la cantidad de
deslizamiento de la cadena.
El ECM del Implemento calcula la “Velocidad objetivo” considerando las siguientes variables:
- Sensor de velocidad de salida del convertidor (del ECM del Tren de Potencia);
- Pendiente en la que está trabajando la máquina (del sensor dinámico de inclinación); y
- El ajuste del Factor de Carga (que es el ajuste de la capacidad de tracción que el operador
puede regular usando el Cat ADvisor™).
Toda esta información es usada por el ECM del Implemento (que contiene el software del Acarreo
Automático) para hacer ajustes automáticos a la altura de la hoja durante el segmento de ACARREO.
La meta principal del AutoCarry es mantener una carga óptima de la hoja, focalizando una óptima
velocidad de avance, durante el segmento de ACARREO de empuje del topador. Esta meta se logra
controlando la altura de la hoja. El deslizamiento de la cadena podría ser un evento temporal y el ECM
del Implemento comandará el movimiento del carrete de levante del topador para levantar la hoja
hasta que los niveles normales de deslizamiento de la cadena se logren otra vez. Sin embargo, una
vez que el deslizamiento de la cadena está de nuevo bajo control, el ECM del Implemento ordenará al
carrete de levante del topador para moverse y comenzar a bajar la hoja. Esta estrategia reducirá la
velocidad de avance de nuevo a al velocidad de avance óptimo deseado. Si el deslizamiento de la
cadena ocurre frecuentemente, el factor de carga deberá ser reducida en uno o dos por ciento, lo que
ocasiona que el software del AutoCarry se dirija a una velocidad de avance superior.
El ajuste del Factor de Carga se puede encontrar en el menú del Advisor™ y se provee como un
ajuste al AutoCarry para modificar su punto de operación por cambios en las condiciones del terreno y
las condiciones de la máquina que el Autocarry no puede detectar directamente. El factor de carga
permite los ajustes entre el 80% y el 105%. Incrementando el factor de carga aumenta la carga
acarreada y reduciendo el factor de carga reduce la carga acarreada.
El sensor dinámico de inclinación mide la pendiente en la que está el tractor. La información de la

pendiente afecta el mantenimiento de la velocidad de avance del AutoCarry. A medida que la
pendiente cuesta arriba se hace más pronunciada la velocidad de avance del Acarreo Automático
disminuye para mantener una carga similar de la hoja. La velocidad de avance del AutoCarry se
incrementa cuando acarrea cuesta abajo para evitar el calado del tractor con excesivo deslizamiento
de cadena.
La estrategia del AutoCarry es para asegurar que la óptima cantidad de material se mantiene en la
hoja durante el segmento de ACARREO. Esto resulta en una eficiencia mejorada cuando se empuja
material por largas distancias y asegura la máxima eficiencia del ciclo del topador (La eficiencia del
ciclo del topador se refiere a la cantidad de material movido por galón de combustible consumido).
NOTA: El AutoCarry sólo funcionará durante el ciclo de “ACARREO” y sólo en la primera

marcha de avance.
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148
La válvula de derivación (1) es un componente que se presenta en el D11T y D11T CD si la

máquina está equipada con AutoCarry. Esta está montada a la izquierda de la caja principal en el
riel izquierdo del bastidor hacia el fondo del riel.
Los componentes identificados en la ilustración de arriba son:
- Línea de retorno de la caja principal al múltiple EH piloto (2)

- Línea de suministro de aceite piloto del múltiple EH piloto (3)
- Línea de retorno de aceite de vuelta al tanque (4)
- Línea de presión alta de aceite desde la bomba de levante (5)
- Línea de presión alta de aceite a la válvula de control del topador (6)
- Solenoide de la válvula de derivación (7)
El puerto de prueba de presión HPD3 (8) permitirá al técnico de servicio probar la presión de
aceite hidráulico en el circuito de la bomba de levante cuando el solenoide está ya sea energizado
o des-energizado. Cuando el solenoide de la válvula de derivación es DES-ENERGIZADO, la
presión HPD3 deberá ser igual a HPD1.
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La válvula de derivación es operado por solenoide. Su propósito es derivar todo el flujo de la

bomba de la sección grande (delantero) de la bomba del implemento (bomba de levante) de
vuelta al tanque durante el segmento de ACARREO del ciclo AutoCarry. El propósito de esta
estrategia es evitar el sobrecalentamiento del aceite hidráulico cuando se utiliza el AutoCarry.
El ECM del Implemento hace ajustes automáticos constantemente a la altura de la hoja durante el
segmento ACARREO. El flujo combinado de ambas bombas, levante e inclinación, crea
demasiada temperatura en el sistema hidráulico cuando la válvula del topador está siendo
manipulada constantemente durante el segmento de ACARREO del ciclo AutoCarry. Sólo la
bomba de inclinación está suministrando aceite a la válvula del topador, con todo el flujo de la
bomba de levante desviada al tanque. El flujo reducido a través de la válvula del topador durante
la manipulación automática de la válvula crea menos temperatura en el sistema de aceite
hidráulico.
La electro-válvula de derivación (2) y un puerto de prueba de presión (3) para el HPD3 están
ubicados en la parte delantera de la válvula de derivación. El puerto de prueba de presión HPD3
permitirá al técnico probar la presión del aceite hidráulico en el circuito de la bomba de levante
cuando el solenoide está ya sea energizado o des-energizado. Cuando el solenoide de la válvula
de derivación es DES-ENERGIZADO, la presión HPD3 deberá ser igual a HPD1.
11/07
149
El D11T y el D11T CD tienen seis ciclos de topamiento que son usados como parte del ABA. Estos
ciclos son activados presionando el botón amarillo izquierdo en la palanca de control del topador y/o
cambiando la transmisión de AVANCE a REVERSA y de nuevo AVANCE. Sin embargo, sólo se
realiza la función del AutoCarry durante el ACARREO del ciclo de topamiento. Estos seis ciclos son:
- LISTO PARA ACARREAR (hoja inclinada al a posición CARGA – ángulo de corte)

- ACARREO (hoja inclinada hacia atrás a la posición ACARREO – ángulo menos agresivo)
- ESPARCIR (hoja inclina automáticamente todo adelante para DESCARGAR la hoja)
- LISTO PARA RETORNAR (hoja inclinada hacia adelante y está al final de su carrera)
- REINICIO (hoja se levanta hasta el final de la carrera de los cilindros de levante durante la
dirección REVERSA)
- RETORNO (altura de la hoja regresa al nivel del suelo y se inclina adelante para CARGAR)
Durante el segmento ACARREO, el ECM del Implemento hace constantemente numerosos ajustes
automáticos a la altura de la hoja debido a los cambios en la inclinación de operación y variaciones de
la velocidad de avance. El flujo combinado de ambas bombas, de levante e inclinación, crea
demasiada temperatura en el sistema hidráulico cuando la válvula del topador es manipulada
11/07
constantemente. Esto es debido al gran volumen de aceite que está circulando por el circuito de
levante, el efecto del orificio del carrete de levante cuando se abre y cierra, y al flujo de aceite por los
pasajes hacia la válvula de descarga y otros componentes en la válvula de control del topador
La válvula de derivación ayuda a reducir la temperatura descargando el flujo completo de la

bomba de levante directamente al tanque de aceite hidráulico.
La ilustración 149 muestra el sistema hidráulico del implemento en una condición del segmento
de ACARREO cuando el ECM del Implemento está activando la función de LEVANTE DE HOJA.
Cuando la hoja está en la posición CARGA y el operador determina que la hoja está llena de
material, el operador debe presionar el botón amarillo izquierdo en la palanca de control del
topador para activar el segmento ACARREO del ciclo de topamiento. El ECM del Implemento
inclinará automáticamente la hoja hacia atrás a la posición predeterminada de ACARREO. En
esta posición, el ángulo de corte de la hoja es menos agresivo y servirá para empujar el material
ya en la hoja. El AutoCarry hará ajustes automáticos a la altura de la hoja con el fin de compensar
por cambios en la pendiente, velocidad de avance y deslizamiento de la cadena.
Cuando el ECM del Implemento inicia el segmento ACARREO de un ciclo de topamiento, este
también energiza la electro-válvula piloto en la válvula de derivación. La válvula piloto dirige el
aceite piloto al fondo del carrete de la válvula de derivación operada por piloto, levantándolo
contra el resorte. En esta posición, el carrete de la válvula de derivación dirige el flujo de presión
alta de aceite desde la bomba de levante de vuelta al tanque hidráulico. El carrete de la válvula de
derivación también bloquea el flujo de aceite del circuito de levante del topador que ahora es
llenado exclusivamente con aceite de la bomba de inclinación, a través del carrete de centro
abierto de la válvula de inclinación.
Cuando se activa el siguiente segmento del ciclo de topamiento, la electro-válvula piloto en la

válvula de derivación es DES-ENERGIZADA y el flujo y operación normal de la bomba del circuito
de levante del topador se reanuda.
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Escalera Lista Para Funcionar (Accesorio)
La opción de Escalera Lista facilita el acceso del operador a la cabina. La ilustración de arriba
muestra la escalera (1) en la posición bajada.
El motor hidráulico (2) gira la escalera de la posición bajada a la posición levantada.

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151
La caja de control de operación (1) de la Escalera Lista está montada en el lado izquierdo del
pasamanos exterior de la puerta de la cabina. Un interruptor de gatillo (no se muestra) está
montado en la caja que permite al operador levantar y bajar la escalera. Cuando el interruptor de
gatillo es activado ya sea para levantar o bajar la escalera, se envía una señal desde el interruptor
de gatillo para energizar la electro-válvula ya sea de levante o bajada de Escalera dependiendo
de cómo se mueve el interruptor. El interruptor de gatillo se debe mantener arriba o abajo para
activar el motor hidráulico hasta completar la secuencia de subida o bajada. Seis relés (no se
muestra) ubicados en el poste izquierdo del ROPS encima de la caja principal provee señales de
entrada y salida para la opción de Escalera Lista.
El motor hidráulico de la Escalera levantará o bajará la escalera si el tractor está parqueado o si el

tractor se está moviendo. Sin embargo, el estado del freno de parqueo está siendo monitoreado
desde el ECM del Tren de Potencia por el conjunto de relés de Escalera Lista. Si el interruptor de
gatillo es activado para levantar o bajar la escalera sin activar el freno de parqueo, una señal de
salida será enviada del conjunto de relés para activar la luz estroboscópica (2) en la parte
superior de la caja de control del operador (1) y un zumbador exterior (no se muestra) sonará.
11/07
152
Los componentes de la válvula de Escalera Lista (1) mostrados arriba son:
- Suministro de aceite piloto desde el puerto del múltiple de reducción (2)

- Puerto de aceite de retorno al tanque (3)
- Puertos de suministro/retorno de aceite hacia y desde el motor de la escalera
(dependiendo de la dirección del motor) (4)
- Solenoide de levante de la escalera (válvula estampada con M2) (5)
- Solenoide de bajada de escalera (válvula estampada con M1) (6)
El soporte de la válvula de Escalera Lista (7) está montado en la izquierda del múltiple EH piloto
en el lado izquierdo de la caja principal.
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Arriba se muestra un esquema a color de la opción de Escalera Lista del D11T y D11T CD en la
condición de LEVANTE.
Una señal eléctrica es enviada desde el interruptor de gatillo en la caja de control de operación de
la Escalera a través del conjunto de relés para energizar el solenoide de levante de la escalera en
la válvula de control de la Escalera lo cual permite que el aceite piloto sea dirigido al carrete de la
válvula, moviendo el carrete a la derecha. Esto permite que el aceite fluya más allá del carrete de
la válvula. El aceite presurizado mantiene abierto ambas válvulas de retención operadas por piloto
permitiendo que el aceite ingrese y active el motor hidráulico para levantar la escalera. El aceite
de retorno sale del motor y circula de vuelta a la válvula de la Escalera y pasa el carrete de la
válvula a través de un pasaje en el bloque de la válvula a medida que la escalera está siendo
levantada. El aceite de retorno sale del bloque de la válvula y retorna de vuelta al tanque por una
manguera en el múltiple EH piloto.
Las válvulas de retención operadas por piloto evitan el corrimiento de la escalera si la escalera
fue levantada solo parte de su recorrido.
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Cuando la escalera está levantada, dos pasadores de tiro (1) bloquean la escalera en la posición
transporte. Los pasadores de tiro son activados desde un motor eléctrico (no se muestra)
montado detrás de los pasadores de tiro. Los pasadores de tiro tienen interruptores de límite que
una vez activados, apagan el motor del pasador de tiro. El motor tiene un embrague interno de
600 lb ft en el caso que los pasadores de tiro enganchen la escalera sin que los agujeros en el
lado de la escalera están siendo alineados con los pasadores de tiro. Hay una luz LED (no se
muestra) montado en la caja de control del operador (ilustración 151) que se ilumina para avisar
al operador si el motor del pasador de tiro está funcionando.
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Cuando el interruptor de proximidad (2) es activado desde el imán montado en el riel interior
izquierdo de la escalera (3), una señal de entrada es enviada al conjunto de relés de la Escalera
indicando que la escalera está levantada en posición transporte. El conjunto de relés de la
Escalera envía una señal de salida al motor del pasador de tiro para energizar y activar los
pasadores de tiro. Si el interruptor de proximidad no es activado con la escalera levantada y el
interruptor de parqueo está en posición APAGADO, la luz estroboscópica en la parte superior de
la caja de control del operador de la Escalera (Ilustración 151) y el zumbador exterior serán
energizados.
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La ilustración de arriba muestra la escalera plegada con el imán de proximidad (1) energizando el
interruptor de proximidad (2) y ambos pasadores de tiro acoplados en los agujeros izquierdo y
derecho de la escalera (3) con la escalera bloqueada en la posición transporte.
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158
SISTEMA ELECTRICO
La ilustración superior muestra un gráfico del Sistema de Despliegue y Monitoreo Caterpillar para el
D11T y el D11T CD. Los componentes del hardware en el sistema incluyen el Cat Advisor™, grupo de
instrumentos, ECM de Motor, ECM del Implemento, ECM del Tren de Potencia, Alarma de Acción,
Lámpara de Acción posterior y diversos interruptores, sensores y emisores. En las siguientes páginas
muestran los sistemas eléctricos del motor, del tren de potencia y del implemento. Ellos también
identifican todos los interruptores, sensores, emisores y solenoides que son los dispositivos de
entrada y salida usados en cada sistema. Dependiendo en cómo está equipada la máquina, se
pueden presentar algunos o todos estos dispositivos. En estas ilustración también se muestran los
medios por el cual estos componentes y sistemas se comunican unos con otros y cómo se comparte
la información de los dispositivos de entrada y salida entre sistemas. La comunicación de información
en máquinas estándar ocurre a través de los siguientes enlaces de datos:
- Enlace de Datos CAT

- Enlace de Datos CAN A (alta velocidad)
- Enlace de Datos CAN C (alta velocidad)
Con el AutoCarry u otro accesorio automatizado de movimiento de tierra, el D11T incluirá también el
Enlace de Datos CAN B (mostrado en líneas oscuras, arriba) y un Enlace de Datos CAN D (no se
muestra). Estos enlaces de datos son usado para conectar componentes del sistema CAES u otros
sistemas automatizados de movimiento de tierra.

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