FRENOS ESTACIONAMIENTO CAT D8T

Cuando el operador comienza a presionar el pedal del freno hacia el piso,

el sensor de posicin giratorio del

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freno de servicio

enva una seal al ECM, el cual recibe

la posicin del pedal del freno.
El ECM a su vez disminuye la corriente hacia los solenoides proporcionales (E), relativo a la posicin del pedal. A medida
que la corriente hacia el solenoide proporcional decrece, la presin piloto controlada por los solenoides proporcionales
tambin disminuye. Una disminucin en la presin piloto en los solenoides proporcionales crea una diferencia de presin a
travs de los carretes reductores (D) y (X). Los carretes se cambian hacia la izquierda. Este movimiento le permite al aceite
de freno en las cmaras (1) y (1A) se evacue para as drenar. Por lo tanto, si el pedal del freno es solo parcialmente
presionado, la presin piloto disminuir parcialmente y solo una porcin del aceite de freno se evacuara, teniendo como
resultado una aplicacin de freno suave. Si el pedal del freno es totalmente presionado, todo el aceite de freno se evacuara
teniendo como resultado una aplicacin del freno total.
Una vez que el pedal est completamente presionado y sobre el piso el interruptor del freno de servicio (fin de carrera) se
abre y conecta uno de los solenoides de freno secundario (C) a la batera.
El otro solenoide de freno secundario tambin es energizado por el ECM. Esto evacua cualquier resto de aceite de presin
piloto para drenar, haciendo cambiar los carretes reductores (D) y (X) hacia la izquierda y drenando todo el aceite de frenos
desde las cmaras (1) y (1A). Esta operacin resulta en una capacidad de frenado mxima.
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La Vlvula de control de direccin y

frenos est instalada en la parte superior de la caja.
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La vlvula de control es operada

elctricamente mediante el Modulo de Control Electrnico (ECM).

El ECM responde al movimiento de las

palancas del Control Digital (FTC) por parte del operador.
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El primer movimiento de una palanca

del FTC modula el desacople del embrague de direccin. La maquina realiza un giro gradual. Un mayor movimiento de la
palanca del FTC modula el acople del freno y la maquina realiza un giro ms brusco. El pedal de freno de pie modula el
acople de ambos frenos y detiene la maquina. El interruptor del freno de estacionamiento acopla ambos frenos y evita que
la maquina se mueva.
Los frenos son acoplados con fuerza de resortes. Se requiere de presin hidrulica para desacoplar los frenos. Si la
presin hidrulica se pierde, los embragues de direccin se desacoplarn y los frenos se acoplararan completamente
debido a la fuerza del los resortes.

La Vlvula de control de direccin y frenos consiste de un cuerpo y un mltiple los cuales contienen secciones separadas
para cada embrague de direccin y freno, como as tambin un cuerpo de vlvula de freno de estacionamiento y freno
secundario para las secciones del freno. Para cada embrague y freno, hay una vlvula piloto operada por un solenoide
proporcional, un pistn acumulador y un carrete reductor. Estos componentes operan de la misma manera para cada
embrague y freno para controlar su presin.

Los frenos tambin poseen una vlvula

de estacionamiento y secundaria operada por dos solenoides ON OFF. Los solenoides de la vlvula de frenos (de parqueo
y secundario) estn conectados al interruptor del freno de estacionamiento y al interruptor del freno de servicio fin de
carrera. Los solenoides son controlados por estos interruptores adems del ECM. Las vlvulas de estacionamiento y
secundaria permiten al operador aplicar los frenos inmediatamente, sin modulacin mediante la vlvula de cierre.
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ACOPLES PARA TOMAS DE PRESION

(A) Presin Embrague de Direccin lado Izquierdo

(B) Presin de Freno lado Izquierdo
(C) Presin de Freno lado Derecho
(D) Presin Embrague de Direccin lado Derecho
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