Sistema de Dirección

Material del Estudiante
Agosto 2008 V-001
SISTEMA DE DIRECCIÓN Y FRENOS
UBICACIÓN DE COMPONENTES
Los principales componentes del sistema de dirección son los siguientes:
Los componentes del sistema de pilotaje (naranja) incluyen la bomba de

pilotaje / enfriamiento del eje, válvula de alivio piloto, cuadrante de válvulas
check, válvulas neutralizadoras y el STIC.
El sistema principal de la dirección (rojo) incluye la bomba de dirección, válvula

de control de la dirección y los cilindros.
La bomba de dirección secundaria, también de color rojo, es opcional.
El tanque hidráulico (verde) está ubicado debajo de la plataforma, al lado

izquierdo de la máquina.
El circuito piloto de dirección consiste en una bomba de freno y pilotaje, filtro de

aceite piloto, válvula de alivio piloto, dos válvulas check, el STIC, válvula de
control piloto, dos válvulas neutralizadoras y una válvula check cuádruple.
Cuando la palanca de control STIC es movida hacia la izquierdo o la derecha,
el aceite piloto es enviado a través de la respectiva válvula neutralizadora,
hacia la válvula de control de la dirección.
El aceite piloto mueve el vástago en la válvula de control direccional,

permitiendo que el flujo de aceite de la bomba de dirección entre en los
cilindros de dirección.
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El circuito de dirección principal consiste en una bomba de dirección, la válvula

de control de la dirección y los cilindros de dirección. En la válvula de control de
dirección está incluida la válvula de alivio de seguridad, la válvula reductora de
presión, la válvula de carrete, la válvula de alivio de cruce de cilindros, la
válvula make-up y la válvula resolver.
La bomba de dirección toma el aceite desde el tanque y lo envía a la válvula de

control de la dirección. La válvula de control de la dirección envía el aceite a los
cilindros de dirección.
Para un giro a la derecha, el lado cabeza del cilindro de dirección izquierdo y el

lado vástago del cilindro de dirección derecho son presurizados.
Para un giro a la izquierda, el lado cabeza del cilindro de dirección derecho y el

lado vástago del cilindro de dirección izquierdo son presurizados.
La válvula de control de la dirección también suple de aceite al circuito piloto si

este no se abasteciera en forma normal.
La bomba de dirección secundaria (si esta equipada) suministra el flujo de

aceite cuando el motor se detiene o si la bomba de dirección primaria falla
cuando la máquina se esta moviendo. La válvula de control de la dirección
también incluye una válvula de alivio secundaria y una válvula de derivación si
la maquina está equipada con dirección secundaria.

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La bomba de dirección (1) es una bomba de pistones de caudal variable, que

está montada en el mando de bombas, en la parte trasera, en el motor. La
válvula compensadora de presión (2) controla el flujo al sistema de dirección.
La válvula compensadora de presión está compuesta de un carrete

compensador de flujo (margen) y un carrete compensador de presión. El tornillo
del carrete compensador de flujo (3) y del compensador de presión (4) está
ubicados encima de la bomba.
La bomba de pilotaje/enfriamiento de ejes está montada en la bomba de

dirección, y suministra flujo de aceite a los sistemas de enfriamiento de ejes y
al sistema de pilotaje de la dirección.
La toma de presión (6), ubicado encima de la bomba de dirección, permite

chequear la presión del sistema.
La bomba piloto de la dirección está ubicada en el área de la bomba detrás de

la cabina del operador y está conectada al extremo de la bomba de pistones de
la dirección. La bomba es una bomba de engranajes que suministra aceite a
presión al sistema piloto de la dirección.
Además, la bomba de engranajes del sistema piloto de la dirección hace

circular el aceite en el tanque hidráulico para los sistemas del freno y de la
dirección. El aceite circula a través de un filtro para eliminar la contaminación
del sistema. También se hace circular el aceite a través de un enfriador de
aceite para evitar el recalentamiento.

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FILTRO DE DRENAJE DE CAJA DE LA BOMBA
Los filtros de drenaje de la caja (1) quitan escombros que se encuentren en el

aceite hidráulico. Los filtros de drenaje de la caja evitan también la
contaminación entre los diversos sistemas. Se evita que el aceite contaminado
regrese al tanque hidráulico.
Durante la operación normal, el aceite fluye a través del filtro al conducto de

salida del aceite.
Se debe seguir las recomendaciones correctas de mantenimiento para

asegurar que el filtro no se tapone con escombros. Si se tapona el filtro, se
detiene el flujo de aceite filtrado al sistema. Sin embargo, el aceite sin filtrar
circulará por la válvula de derivación que está ubicada dentro de la caja de filtro
(2). Este aceite fluirá entonces al tanque hidráulico. Cuando el aceite no fluye a
través del elemento de filtro, los escombros en el aceite pueden causar daños a
otros componentes del sistema hidráulico.
El interruptor de derivación del filtro se controla mediante el Sistema de

Administración de Información Vital. Cuando se obstruye el elemento del filtro,
aumenta la presión del aceite en la caja de filtro. Esto hace que el interruptor de
derivación del filtro se desplace a la posición ABIERTA.
También aparece en la figura el sensor de presión de la bomba de dirección

(3), que informa al VIMS y ECM de la presión en el sistema.

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El Sistema de Administración de Información Vital (VIMS) mostrará una

advertencia de la categoría 2. La advertencia de categoría 2 indica que el filtro
ha estado obstruido durante más de treinta segundos. El operador debe
informar al taller.
NOTA: El aceite derivará también el elemento de filtro en condiciones de

arranque en frío cuando el aceite está por debajo de 52°C (125°F). En este
caso, el sistema VIMS no mostrará una advertencia. A medida que el aceite se
calienta, la válvula de derivación se moverá a la posición CERRADA. Esto
permitirá que el aceite pase a través del elemento de filtro a menos que el
elemento de filtro esté taponado

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El tanque hidráulico se ubica a la izquierda de la máquina, debajo de la

plataforma. Hay una mirilla de nivel (1) en el tanque, que permite visualizar el
nivel de aceite.
El interruptor de nivel de aceite hidráulico (2) y el sensor de temperatura (3),

están ubicados detrás del tanque, y son entradas para el ECM VIMS.

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La válvula de secuencia (flecha) se encuentra debajo de la cabina, en el

bastidor izquierdo.

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El filtro de aceite piloto (1) está montado en un soporte, sobre la transmisión,

en el lado izquierdo de la máquina, y tiene un interruptor de derivación del filtro
(2) en su base. El interruptor de derivación envía una señal al ECM VIMS
cuando el filtro está saturado.
La válvula de alivio piloto (3) está debajo del filtro piloto, en el riel del bastidor
izquierdo. La válvula de alivio limita la presión en el sistema a 2400 KPa (350
PSI).
El sensor de presión de pilotaje (4) envía una señal al VIMS indicando la

presión del circuito de pilotaje.

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El aceite proveniente de la válvula de alivio es enviado al enfriador de aceite (1)

y al tanque.
Algunos componentes del sistema de enfriamiento son:
 ATAAC (2)
 Enfriador de aceite hidráulico (3)
 Enfriadores de aceite de ejes (4)
 Enfriador de combustible (5)
 Condensador del aire acondicionado.

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La palanca de control STIC (1) esta en la parte delantera de asiento del

operador en la cabina de la maquina. El STIC es usado para la dirección de la
maquina. Otros componentes que están en la palanca de control STIC son el
control direccional de la transmisión (2) y los botones de cambios ascendentes
y descendentes de la transmisión (3).
La válvula de control piloto esta localizada bajo el STIC. Cuando el STIC se

mueve a la izquierda o a la derecha, la palanca moverá la respectiva válvula de
carrete en la válvula de control piloto.
También esta visible la palanca de bloqueo de la dirección / transmisión (4)

mostrada en la posición de desbloqueo.

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La válvula piloto de la dirección (1) está debajo del STIC (2). En esta foto, la
tapa de la consola ha sido removida. Cuando la palanca de control se mueve a
la izquierda o derecha, mueve los respectivos carretes dentro de la válvula
piloto de la dirección. El aceite de pilotaje fluye a través de la válvula piloto
hacia la válvula de control de la dirección.
La palanca de traba de la dirección/transmisión (3) aparece en la posición

BLOQUEADA, reteniendo al STIC en el centro (FIJO).

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Las válvulas neutralizadoras de la dirección (1) y el cuadrante de válvulas

check (3) están ubicadas en la articulación central, sobre el bastidor trasero. El
soporte de los topes (2) está fijados al bastidor.
Las válvulas neutralizadoras están normalmente abiertas entre la válvula de

control piloto (no se muestra) y el cuadrante de válvulas check. El aceite piloto
puede fluir a través de las válvulas neutralizadoras cuando el operador mueva
la válvula piloto para articular la maquina. Cuando el tope hace contacto con el
neutralizador, la válvula bloquea el aceite piloto a través de la válvula
neutralizadora. La maquina deja de articularse.

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En un giro a la derecha, el neutralizador hará contacto con el tope. En un giro

a la izquierda, el neutralizador hará contacto con el tope.
El cuadrante de válvulas check tiene dos válvulas check para cada línea piloto.
Una válvula check permite flujo a la válvula de control de dirección, mientras
previene el flujo de retorno. Cuando el aceite es dirigido a la válvula de control
de dirección, el aceite piloto fluye libre a través de la válvula check. Cuando la
válvula de control piloto es retornada a la posición CENTRADA, el flujo libre
asienta la válvula check y bloquea el aceite piloto entre la válvula check y
válvula de control forzando al aceite piloto a retornar a través del orificio de
purga en la válvula de control (no se muestra). El carrete en la válvula de
control de dirección será mantenido en posición CENTRADA hasta que la
válvula piloto es movida en cualquier dirección. La segunda válvula check
permitirá que el aceite atrapado fluya de vuelta a la válvula de control cuando
es movida al lado opuesto.

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La válvula de control de la dirección esta ubicada bajo la cabina en el lado

izquierdo del bastidor. La válvula de control del sistema de dirección dirige el
aceite hacia los cilindros de dirección y envía una señal de aceite a través de la
válvula resolver para la válvula compensadora en la bomba de la dirección.
La válvula de alivio de seguridad (1) limita la máxima presión en el sistema de

dirección, si la presión de cutoff falla en la válvula compensadora de la bomba.
La válvula de alivio de cruce de líneas (2) limita la presión en los cilindros de
dirección ante una fuerza externa ala maquina. La válvula reductora de presión
(3) reduce la presión en el sistema de dirección para una presión piloto de
seguridad si esta presión piloto se pierde desde la bomba de freno y pilotaje.
Si la máquina esta equipada con el sistema opcional de dirección secundario,

la válvula de control de la dirección tendrá la válvula de alivio secundaria y la
válvula de derivación (4). La válvula de alivio secundaria limita la presión de
aceite en el circuito secundario. La válvula de derivación direcciona el aceite
desde la bomba de dirección secundaria hacia la válvula de control de la
dirección, cuando ésta ha perdido presión desde el sistema de dirección
principal.
La válvula de derivación envía el flujo de aceite de la bomba secundaria a

tanque cuando la presión desde el sistema principal está presente.

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Si la máquina esta equipada con dirección secundaria, la válvula selectora y

control de presión (1) protege al sistema de dirección, reduciendo la presión en
el sistema de dirección. Si la presión del sistema de dirección cae
aproximadamente 700 KPa (100+15 psi.) El interruptor (2) enviará una señal al
VIMS el cual, encenderá una luz indicadora para alertar al operador.

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La bomba de dirección secundaria (flecha) está estriada a la caja de

transferencia de salida, cerca de la juntura de la articulación. La bomba gira
solamente cuando la máquina tiene movimiento.
En caso de que falle la bomba de dirección primaria, o se detenga el motor

mientras la máquina aún se mueve, la bomba de dirección secundaria
proporciona el aceite para el sistema de dirección.

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La figura muestra el cilindro de dirección derecho (1). El lado de la cabeza del

pistón (2) está fijo al bastidor delantero, y el lado del vástago (3) está fijo al
bastidor trasero.

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BOMBA DE DIRECCIÓN
Se muestra un esquema y vista seccional de la bomba de dirección y válvula

de control de la bomba.
La bomba tiene dos pistones actuadores los que trabajan juntos para ajustar
continuamente el ángulo del plato. El pistón actuador pequeño que esta
asistido por el resorte y es usado para angular a máximo el plato de la bomba.
El pistón actuador grande es usado para llevar el plato a ángulo mínimo.
La válvula de control de la bomba consiste de un carrete compensador de flujo

(margen) y un carrete compensador de presión (corte). La válvula mantiene el
flujo y la presión de la bomba a los niveles necesarios para satisfacer las
demandas del sistema de dirección.
El resorte compensador de margen mantiene la presión de suministro de la

bomba a 2100 ± 105 kPa (305 ± 15psi) sobre la presión de señal. El resorte
compensador de presión limita la presión del sistema a 29000 ± 350 kPa (4200
± 50 psi).
Cuando el motor esta detenido, el resorte en el pistón actuador pequeño mueve
el plato a máximo ángulo.

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Al arrancar la maquina, el resorte del actuador pequeño sujeta el plato en

ángulo máximo. Cuando la válvula de control de dirección esta en posición
CENTRADA, el flujo de la bomba es bloqueado en la válvula de control y no se
genera presión de señal. Como la bomba produce flujo, la presión del sistema
aumenta. Esta presión es sentida en el lado de abajo del carrete compensador
de flujo y del carrete compensador de presión. El carrete compensador de flujo
se mueve hacia arriba contra la fuerza del resorte y permite que el aceite del
sistema vaya al pistón actuador grande. La presión de aceite en el pistón
actuador grande sobrepasa la fuerza combinada del resorte y de la presión del
sistema en el pistón actuador pequeño.
El pistón actuador grande mueve el plato a la posición BAJA PRESION

STANDBY. En BAJA PRESION STANDBY, la bomba produce flujo suficiente
para que las fugas del sistema tengan suficiente presión para proporcionar una
respuesta instantánea cuando la válvula de control de dirección es movida.
Cuando la carga en el sistema de dirección disminuye, la presión de aceite en

el lado derecho del compensador de flujo diminuye. Esta disminución de
presión causa que la fuerza (presión de señal mas resorte en la válvula
compensadora) al lado derecho del carrete compensador de flujo será mas
baja que la presión de suministro al lado izquierdo del carrete. La disminución
de presión en el lado derecho del carrete compensador de flujo causara que el
carrete se mueva y permita mas flujo al pistón actuador grande causando que
la presión en el actuador aumente.

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El aumento de presión en el actuador grande sobre pasa la fuerza combinada

del resorte y del actuador pequeño y mueve el plato para reducir su ángulo.
Como el flujo de la bomba disminuye, la presión de suministro disminuye.

Cuando la presión de suministro disminuye e igual la suma de la presión al lado
derecho del compensador de flujo y la fuerza del resorte, el compensador de
flujo se mueve a la posición de dosificación y el sistema se estabiliza.

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Durante un giro, la presión de señal en la válvula de dirección aumenta. Este

aumento de presión causa que la fuerza (resorte del compensador de flujo mas
presión de señal) al lado derecho del compensador de flujo llega a ser mas
grande que la presión de suministro al lado izquierdo del carrete.
El aumento de presión en el lado derecho del compensador de flujo causa que

el carrete se mueva a la izquierda. El carrete reduce o bloquea el flujo de salida
de la bomba al pistón actuador grande, y abre el pasaje al drenaje. Reduciendo
o bloqueando el flujo de aceite al pistón actuador reduce o elimina la presión
que esta actuando en el actuador grande. Cuando la presión en el actuador
grande disminuye, el resorte y el pistón actuador pequeño mueven el plato a
ángulo máximo.

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Cuando la carga en el sistema de dirección disminuye, la presión de aceite en

el lado derecho del compensador de flujo diminuye. Esta disminución de
presión causa que la fuerza (presión de señal mas resorte en la válvula
compensadora) al lado derecho del carrete compensador de flujo será mas
baja que la presión de suministro al lado izquierdo del carrete. La disminución
de presión en el lado derecho del carrete compensador de flujo causara que el
carrete se mueva y permita mas flujo al pistón actuador grande causando que
la presión en el actuador aumente. El aumento de presión en el actuador
grande sobre pasa la fuerza combinada del resorte y del actuador pequeño y
mueve el plato para reducir su ángulo.
Como el flujo de la bomba disminuye, la presión de suministro disminuye.

Cuando la presión de suministro disminuye e igual la suma de la presión al lado
derecho del compensador de flujo y la fuerza del resorte, el compensador de
flujo se mueve a la posición de dosificación y el sistema se estabiliza.

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La presión en el carrete compensador limita la presión máxima del sistema

para un desplazamiento de la bomba. El carrete compensador de presión es
sujetado en la izquierda durante la operación normal por la fuerza del resorte.
Cuando la presión en el sistema de dirección esta a máximo, la presión de

suministro aumenta y el carrete compensador de presión se mueve a la
derecha contra la fuerza del resorte. El carrete de corte bloquea el aceite en el
pistón actuador grande desde el retorno al tanque y permite suministro de
aceite hacia el pistón actuador grande.
El aumento en la presión permite al pistón actuador a sobre pasar la fuerza

combinada de el resorte y el pistón actuador pequeño para llevar el plato a
ángulo mínimo. La bomba esta ahora a mínimo flujo y suministrando máxima
presión
Esta característica elimina la necesidad de una válvula de alivio en el sistema

de la dirección. La presión máxima del sistema es ajustado girando el tornillo
de ajuste del compensador.

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VÁLVULA PILOTO DE LA DIRECCIÓN
La válvula de control piloto de la dirección controla el desplazamiento y la

dirección del flujo de aceite piloto para la válvula de control de la dirección. La
válvula de control piloto trabaja similar a otras válvulas moduladoras reductoras
de presión.
Los componentes mayores de la válvula piloto de la dirección son : los

émbolos, el resorte de retorno, el resorte de regulación, la cápsula con el
orificio y el vástago piloto. El aceite piloto de la dirección es abastecido por la
bomba de freno y pilotaje. El aceite entra a la válvula de control piloto a través
del paso de aceite piloto.
Cuando la palanca del STIC no se mueve (posición centrada), la fuerza del

resorte de retorno mantiene la válvula de control piloto en la posición centrada
y el aceite piloto es bloqueado para ambos vástagos pilotos. Los puertos pilotos
se abren a retorno no permitiendo que se envíe aceite piloto a la válvula de
control de la dirección.

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Cuando el operador mueve el STIC a la izquierda (como se muestra en la

figura) la leva de acoplamiento presiona el émbolo izquierdo y el resorte
regulador. El aumento de fuerza en el resorte de regulación empuja el vástago
piloto izquierdo hacia abajo y abre un pasaje a través del vástago piloto desde
el pasaje de suministro de presión piloto, hacia el puerto de pilotaje izquierdo
(señal).
El vástago piloto mide el aceite piloto desde el pasaje de suministro hacia el

puerto piloto. Este control de medición es la señal para la válvula de control de
la dirección. La presión de esta señal es determinada por la fuerza del resorte
de regulación, el cual depende de la distancia que el émbolo es presionado. La
cantidad que se presiona el émbolo es controlada por el movimiento de la
palanca de control STIC.
Como el Stic se mueve hacia la izquierda, el émbolo del puerto derecho se

mueve hacia arriba, rotando en el pivote de la leva de acoplamiento. Sin
embargo el vástago piloto permanece en su posición. El vástago piloto derecho
mantiene el paso de drenaje abierto, permitiendo el retorno del aceite por el
lado opuesto del carrete de la válvula de control de dirección.

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VÁLVULA DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN
Cuando el STIC esta en la posición SIN GIRO (centro), el flujo del aceite en
ambos lados del vástago de la válvula de dirección, es bloqueado por la válvula
piloto. También si cualquiera de las válvulas neutralizadoras es actuada, el flujo
del aceite piloto en los extremos del vástago de la válvula de control de la
dirección es bloqueado.
Sin el aceite piloto presente en los extremos del vástago de la válvula de

control de dirección, los resortes mantienen el vástago centrado. Como el
vástago regresa a su posición de centrado, el aceite piloto presente en los
extremos fluye por un orificio de retorno a tanque.
Cuando el vástago esta centrado, el flujo de aceite de la bomba de dirección es

bloqueado no suministrando flujo de aceite a los cilindros de dirección.

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Cuando el STIC es movido a la posición de giro a la izquierda, el aceite piloto

fluye desde la válvula de control piloto hacia el lado derecho del retenedor en el
vástago de la válvula de control de dirección. La presión de aceite piloto mueve
el vástago a la izquierda.
Cuando el vástago se mueve a la izquierda, el aceite de suministro fluye hacia
el puerto de suministro izquierdo. El aceite fluye al lado cabeza del cilindro de
dirección derecho y al lado vástago del cilindro de dirección izquierdo.
El aceite desde el lado cabeza del cilindro de dirección izquierdo y el aceite del
lado vástago del cilindro de dirección derecho fluyen por dentro del puerto de
giro derecho hacia el tanque. La máquina articula a la izquierda.
Cuando la palanca de control de dirección STIC es liberada, el aceite piloto es

bloqueado en la válvula piloto. La presión de aceite presente en el lado derecho
del vástago de la válvula de control fluye a través de un orificio a tanque. La
fuerza del resorte causa que el carrete vuelva a su posición central.
Con la palanca de STIC en la posición mantenida (Hold), el vástago de válvula

de control de dirección bloquea el flujo de aceite a los cilindros de dirección, la
cual mantiene la máquina en la posición de giro a la izquierda.

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Si una fuerza externa intenta oponerse al giro de la máquina con la válvula de

control de la dirección en la posición central, la presión del aceite en los
cilindros de dirección aumentará. Este aumento de la presión abrirá la válvula
de alivio de cruce de línea de los cilindros de dirección.
Cuando la válvula de control de la dirección está en la posición de giro a la

derecha, se moverá a la derecha, dirigiendo aceite por la lumbrera de la
derecha.
NOTA: Si se realiza un giro con la máquina en movimiento, la máquina

continuará moviéndose en la dirección seleccionada por el STIC. Cuando se
suelta la palanca de control STIC, la máquina no volverá a la posición de
recorrido en línea recta.
Si la bomba piloto falla, la presión de aceite de la bomba de dirección es

dirigida través de la válvula reductora de presión y una válvula check piloto
hacia la válvula piloto. La válvula reductora de presión reduce la presión del
flujo de la bomba a un valor menor que la presión piloto.

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La bomba de dirección es de desplazamiento variable, proporciona el flujo de

aceite a la válvula de control de la dirección y los cilindros de dirección en un
giro de la máquina. La válvula de control de la bomba controla el flujo de aceite
de la bomba.
El aceite piloto desde la bomba de freno y pilotaje pasa a través de filtro de

aceite piloto a la válvula de control piloto. La válvula de alivio piloto limita la
presión en el sistema piloto a 350 psi. Cuando el STIC es movido a la derecha
o izquierda, la palanca de control mueve el respectivo carrete en la válvula de
control piloto. El flujo de aceite piloto pasa de la válvula de control piloto a
través de las válvulas neutralizadoras y la válvula check cuádruple hacia la
válvula de control de dirección.
Las válvulas neutralizadoras bloquean el flujo de aceite piloto hacia la válvula

de control de dirección cuando la máquina realiza un giro máximo a la derecha
o izquierda.
La válvula check cuádruple amortigua el movimiento de la válvula de control de

dirección por la restricción del retorno del aceite piloto desde la válvula de
control de dirección hacia la válvula de control piloto.
La válvula de control de la dirección dirige el aceite de la bomba de dirección,

hacia los cilindros de dirección y envía una señal de aceite a través de la bola
resolver para válvula de control de la bomba en la bomba de dirección.

Agosto 2008 V-001
La válvula de alivio de seguridad, sirve como respaldo para el carrete de

presión de corte y limita la máxima presión en el sistema de dirección. La
válvula de alivio de cruce de línea limita la presión en los cilindros de dirección
ante la oposición de una fuerza externa a la máquina. La válvula reductora de
presión reduce la presión en el sistema de dirección a un valor mas bajo que la
presión piloto, la cual es usada como seguridad si se pierde la presión piloto
desde la bomba de freno y pilotaje.
La válvula selectora y control de presión reduce la presión en el sistema de

dirección la que es monitoreada por el interruptor de presión de dirección. Si la
presión del sistema de dirección cae en aproximadamente 100+15 psi. el
interruptor de presión envía una señal al sistema de monitoreo Caterpillar, el
cual enciende una luz indicadora alertando al operador.
Si la bomba de dirección falla o el motor se detiene y la máquina está en

movimiento, la dirección secundaria (si esta equipada) suministrará el aceite al
sistema de dirección. La bomba de dirección secundaria gira mientras la
máquina este en movimiento.
Con el sistema de dirección secundaria, la válvula de control de la dirección

consta de una válvula de alivio secundaria y una válvula de derivación
(diverter). La válvula de alivio secundaria limita la presión en el circuito de
dirección secundaria. La válvula de derivación envía el aceite de la bomba
secundaria a la válvula de control de dirección cuando la presión del sistema
principal no está presente. La válvula de derivación envía el flujo de aceite de la
bomba secundaria a tanque, cuando la presión del sistema de dirección
principal esta presente.
Cuando el motor esta girando y el sistema de dirección esta en la posición

mantener (Hold), el aceite de la bomba piloto es bloqueado en la válvula de
control piloto. El aceite desde la bomba de dirección principal fluye hacia la
válvula de control de la dirección. El carrete de la válvula de control bloquea el
aceite hacia los cilindros de dirección, no generando ninguna señal de presión.
Sin una señal de presión, la bomba esta con baja presión (Standby)
anteriormente descrito. La bomba suministra el suficiente flujo para compensar
las necesidades del sistema y suficiente presión para proporcionar una
respuesta instantánea cuando la válvula de control de la dirección sea movida.

Agosto 2008 V-001
Cuando el operador mueve la dirección a la derecha, el flujo de aceite piloto

pasa a través de la válvula de control piloto y la válvula neutralizadora derecha
al lado izquierdo del carrete de la válvula de control de dirección. La presión de
aceite mueve el carrete de la válvula de control de la dirección hacia la
derecha. La válvula de control de la dirección dirige el aceite desde la bomba
de dirección a través de la válvula check y el orificio del carrete de la válvula de
control hacia los cilindros de la dirección. El aceite fluye al lado vástago del
cilindro de dirección derecho y al lado cabeza del cilindro de dirección
izquierdo. La máquina girará hacia la derecha.
Como la presión se incrementa en los cilindros de dirección, una señal de

incremento de presión es sensada en la válvula compensadora de la bomba.
Este aumento en la señal de presión causa que la bomba ángulo el plato, con
lo cual la bomba incrementa el flujo de aceite previamente descrito.

Agosto 2008 V-001
Cuando se hace un viraje total a la derecha, el tope derecho (no mostrado)

hace contacto con la válvula neutralizadora derecha. El flujo de aceite desde la
válvula piloto hacia la válvula de control de la dirección es bloqueado por la
válvula neutralizadora. El carrete de control vuelva al centro, el flujo a los
cilindros queda bloqueado y se detiene el viraje. La bomba vuelva a la
condición BAJA PRESIÓN STANDBY.
Las válvulas neutralizadoras evitan que el bastidor delantero se toque con el

bastidor trasero, cuando la máquina hace un viraje total a la derecha o
izquierda.

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La figura superior muestra el sistema de dirección con el motor detenido y la

máquina en movimiento.
Cuando el motor está detenido, no se suministra aceite desde la bomba piloto

ni de la bomba de dirección. El aceite del sistema de dirección es suministrado
por el sistema de dirección secundario. El sistema de dirección secundario
consiste en una bomba secundaria, una válvula de alivio secundaria, una
válvula de derivación y una válvula check.
Con la máquina en movimiento los engranajes de la transferencia de salida

giran la bomba secundaria. El aceite de la bomba fluye a través de la válvula de
derivación y la válvula check hacia la válvula de control de dirección.
El aceite de la bomba secundaria, también fluye a través de la válvula

reductora de presión y la válvula check para la válvula de control piloto.
NOTA: La bomba de la dirección secundaria no produce el mismo flujo que la

bomba de dirección principal. Las operaciones de la dirección secundarias son
reducidas si se comparan con la dirección principal. La dirección secundaria
ofrece un método de dirigir la máquina hacia un lugar seguro, en caso de falla
de la dirección principal o falla del motor.

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NOTAS
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Los principales componentes del sistema de dirección son los siguientes:

Los componentes del sistema de pilotaje (naranja) incluyen la bomba de

El sistema principal de la dirección (rojo) incluye la bomba de dirección, válvula

La bomba de dirección secundaria, también de color rojo, es opcional.

El tanque hidráulico (verde) está ubicado debajo de la plataforma, al lado

El circuito piloto de dirección consiste en una bomba de freno y pilotaje, filtro de

El aceite piloto mueve el vástago en la válvula de control direccional,

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 121 Cargador frontal 992K

El circuito de dirección principal consiste en una bomba de dirección, la válvula

La bomba de dirección toma el aceite desde el tanque y lo envía a la válvula de

Para un giro a la derecha, el lado cabeza del cilindro de dirección izquierdo y el

Para un giro a la izquierda, el lado cabeza del cilindro de dirección derecho y el

La válvula de control de la dirección también suple de aceite al circuito piloto si

La bomba de dirección secundaria (si esta equipada) suministra el flujo de

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La bomba de dirección (1) es una bomba de pistones de caudal variable, que

La válvula compensadora de presión está compuesta de un carrete

La bomba de pilotaje/enfriamiento de ejes está montada en la bomba de

La toma de presión (6), ubicado encima de la bomba de dirección, permite

La bomba piloto de la dirección está ubicada en el área de la bomba detrás de

Además, la bomba de engranajes del sistema piloto de la dirección hace

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FILTRO DE DRENAJE DE CAJA DE LA BOMBA

Los filtros de drenaje de la caja (1) quitan escombros que se encuentren en el

Durante la operación normal, el aceite fluye a través del filtro al conducto de

Se debe seguir las recomendaciones correctas de mantenimiento para

El interruptor de derivación del filtro se controla mediante el Sistema de

También aparece en la figura el sensor de presión de la bomba de dirección

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 124 Cargador frontal 992K

El Sistema de Administración de Información Vital (VIMS) mostrará una

NOTA: El aceite derivará también el elemento de filtro en condiciones de

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 125 Cargador frontal 992K

El tanque hidráulico se ubica a la izquierda de la máquina, debajo de la

El interruptor de nivel de aceite hidráulico (2) y el sensor de temperatura (3),

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La válvula de secuencia (flecha) se encuentra debajo de la cabina, en el

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 127 Cargador frontal 992K

El filtro de aceite piloto (1) está montado en un soporte, sobre la transmisión,

El sensor de presión de pilotaje (4) envía una señal al VIMS indicando la

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El aceite proveniente de la válvula de alivio es enviado al enfriador de aceite (1)

Algunos componentes del sistema de enfriamiento son:

 Enfriadores de aceite de ejes (4)

 Enfriador de combustible (5)

 Condensador del aire acondicionado.

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La palanca de control STIC (1) esta en la parte delantera de asiento del

La válvula de control piloto esta localizada bajo el STIC. Cuando el STIC se

También esta visible la palanca de bloqueo de la dirección / transmisión (4)

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La palanca de traba de la dirección/transmisión (3) aparece en la posición

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Las válvulas neutralizadoras de la dirección (1) y el cuadrante de válvulas

Las válvulas neutralizadoras están normalmente abiertas entre la válvula de

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En un giro a la derecha, el neutralizador hará contacto con el tope. En un giro

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 133 Cargador frontal 992K

La válvula de control de la dirección esta ubicada bajo la cabina en el lado

La válvula de alivio de seguridad (1) limita la máxima presión en el sistema de

Si la máquina esta equipada con el sistema opcional de dirección secundario,