ESCUELA DE POSGRADO

MAESTRÍA EN INGENIERÍA CIVIL

Karen Elena Huamancusi

Huamaní Desarrollo del stock de
materiales del sector del
Lima, Noviembre
2022
transporte en la ciudad de Viena
1
 Publicado
2020
Revista “Industrial Ecology”

Autores
DATOS Andreas Gassner /Jakob Lederer /
IMPORTANTES Johann Fellner1

Universidades

DATOS IMPORTANTES
❑Christian Doppler Laboratory for Anthropogenic Resources, Institute
forWater Quality, Resource and WasteManagement TU Wien, Vienna,
Austria
2
❑Institute of Chemical, Environmental and Bioscience Engineering, TU
Wien, Vienna, Austria
2
La construcción de infraestructuras de transporte es la segunda mayor
fuente de residuos de demolición.

Intervención de la naturaleza

Extracción de materia prima

MOTIVACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
Extracción de materia prima

Desgaste de energía para

procesamiento de materiales

Sección transversal de la Generación de residuos Demolición de carreteras.

carretera de asfalto.

3
 INPUT
+ ENFOQUE
MATERIA LINEAL
PRIMA
Stock de materiales
(MS)
OUTPUT

ENFOQUE +
CIRCULAR RESIDUOS DE

MOTIVACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
DEMOLICIÓN
Desperdicio de
construcción y
demolición (CDW)

Representación del ciclo de vida de una carretera en base a un enfoque circular y lineal. (Los camiones
entre las fases del ciclo de vida representan posibles fases de transporte). Moins, 2020 4
 Transporte a nivel local

Económico Ambiental
(Menor costo) (Mayor cantidad)

Fuente de
emisiones de Economía circular
gases de efecto
invernadero. 80% de los componentes y

Reducir las emiciones de CO2- materiales de construcción

MOTIVACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
eq en el sector de transporte demolidos sean utilizados

al 50% para el 2030. para el 2050

Cambio Implementación
sistemático por etapas *Tiempo y
esfuerzo para
planificación persuadir a la
población 5
5
 OBJETIVO

Proporcionar un análisis cualitativo con respecto al desarrollo

del stock de materiales en la infraestructura de transporte total
y la flota de vínculos a nivel ciudad.

OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN
6
AREA DE ESTUDIO

Varios modos de transporte, amplia distribución de edades de las

infraestructuras de transporte y buena disponibilidad de datos.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
Ubicación del área de estudio

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AREA DE ESTUDIO
En el periodo de estudio la
población aumento un 20% de
1.5 millones a 1.8 millones

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
Los datos extraídos son
entre 1990 al 2015

Desarrollo del reparto modal de Viena (MA 18, 1993 ; Wiener Linien, 2019 ) y porcentaje
de pasajeros-kilómetro recorrido por modo de transporte (OEIR, 2019 ). Los datos Importancia de
subyacentes utilizados para crear esta cifra se pueden encontrar en la Información de crecimiento de la
apoyo S2 movilidad activa

J of Industrial Ecology, Volume: 24, Issue: 6, Pages: 1364-1378, First published: 10 July 2020, DOI: (10.1111/jiec.13024)
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MÉTODO Fue adaptado para el análisis
de flujo de materiales (MF) en
Protocolo : “Overview, Desing, Details” Enfoque de modelado y uso de datos el 2014 y 2019

Términos: Procesos definidos:

Materiales en Tn (categorías)
MS: Materiales existentes en uso • Infraestructura de transportes
MFIN: Flujo de entrada de materiales • Vehículos
1. Asfalto y betún
MFOUT: Flujo de salida de materiales
2. Aluminio
3. Baterías
Tipos de transportes: Condición de uso de estructura
4. Enladrillado

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
Transporte motorizado individual 5. Concreto • Infraestructura para
Transporte individual no motorizado 6. Cobre transporte en movimiento
Transporte público 7. Vidrio • Infraestructura para trafico
8. Grava, arena y piedra natural estacionario
Limite espacial: 9. Hierro y acero
Vienna 10. Otros metales Condición de transporte
11. Otros(caucho) • Vehículos nuevos
Escala temporal: 12. Plástico • Vehículos fuera de servicio
1990 a 2015 13. madera

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 METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
J of Industrial Ecology, Volume: 24, Issue: 6, Pages: 1364-1378, First published: 10 July 2020, DOI: (10.1111/jiec.13024)
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 METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
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 MODELO

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
MODELO DATOS:
Categoría de infraestructura
Intensidad de materiales y
composición

- Carreteras
- Carreteras ferroviarias
- Automóviles

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
• No incluye transporte
de carga
• No incluye
mantenimiento de
vehículos

13
 MODELO

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
RESULTADOS

Desarrollo general del stock de materiales de la infraestructura de transporte de Viena clasificado en

infraestructura para el transporte en movimiento (p. ej., carreteras, vías de tren), infraestructura para el

RESULTADOS
tráfico estacionario (p. ej., estacionamientos, depósitos de trenes), vehículos y flujos anuales de entrada y
salida de materiales.

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RESULTADOS
Evolución del stock de materiales (MS) de 1990 a 2015:

(a) Stock de materiales en infraestructura y vehículos por

modo de transporte y categoría de material

(b) Stock material específico en infraestructura y vehículos

per cápita dividido por modo de transporte

(c) Stock de materiales de la flota de vehículos

motorizados de transporte individual dividido por
categoría de material.

RESULTADOS
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RESULTADOS
Flujos de materiales relacionados con
la infraestructura de transporte:

(a) Entrada a la infraestructura por

modo de transporte (suma de 5 años)

(b) Producción de infraestructura por

modo de transporte (suma de 5 años)

(c) Insumo total de materiales en la

infraestructura por modo de
transporte

(d) Producción material total de la

infraestructura por modo de

RESULTADOS
transporte.

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24, Issue: 6, Pages: 1364-1378,
First published: 10 July 2020, DOI:
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RESULTADOS

RESULTADOS
Suma de cinco años de la entrada de material mineral para la construcción de carreteras causada por la
construcción y el mantenimiento de carreteras, así como el mantenimiento de las redes de
infraestructura subterráneas (tuberías y cables).

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En general:

❑ La relevancia del mantenimiento

❑ Flota de vehículos modificados

❑ Resultado del modelo en

comparación de residuos

❑ Stock de materiales frente a otros

casos de estudio

❑ Limitaciones

RESULTADOS
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Conclusiones:

❑ Se ha incrementado el input del modelo a lo largo de estos años aun sabiendo que Vienna ya tiene
desarrollado sus redes viales, esto se debe a las redes secundarias y terciarias.
❑ Con los datos calculados se puede per predominancia en el transporte de motorizado individual,
seguido por el transporte publico y el transporte no motorizado individual; pero estos dos
también han incrementado con demasía en estos 25 años.
❑ El cambio de política de transporte esta generando un incremento en el transporte publico y
movilidad activa.
❑ MFIN Y MFOUT están muy relacionado con los procesos de mantenimiento y renovación
❑ Gestionar el mantenimiento de carreteras viales y subterráneas tienen un gran potencial de uso en

RESULTADOS
ahorro de recursos, prevenir fallas

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