CAMINOS

Ciclo 2020-02
SEMANA N°1

PRESENTACIÓN DEL CURSO

Y GENERALIDADES DE LA
INGENIERIA DE CAMINOS

M.Sc. Ing. José Luis Ponce Filios

jose.ponce@upn.pe
 Ingeniero Civil de la Universidad Nacional de Ingeniería y Alas
Peruanas, 02 diplomados en Diseño y Gestión de Obras Viales
(UPC, 2012) y Negocio Propio (ESAN, 2010), Maestría en Ingeniería
Vial, mención Carreteras, Puentes y Túneles (Universidad Ricardo
Palma, 2019).
Tesis de maestría: “El Espectro de carga para validar la carga
de tráfico acumulada calculado por la AASHTO-93”.
Docente universitario: Universidad Ricardo Palma, Cesar
Vallejo, Usil y Alas Peruanas en cursos: Topografía, Suelos,
Caminos, Obras Viales, Pavimentos, Obras hidráulicas y Concreto
Armado.
Experiencia profesional como Ingeniero Pleno de CQA & QC
en proyectos y obras en Minería, Pads de lixiviación y Presas de
relaves: 3 años en Golder Associates (2011-2014), 8 años en
Ausenco Vector (2002-2010).

José • Reconocimiento en formación de

Luis
profesionales de excelencia
académica.

PONCE
FILIOS
Ingeniero de Proyectos en Consultoras
2002 - 2014
DOCENTE DE LA FACULTAD DE Vector, Ausenco y Golder Associates

INGENIERÍA UPN 2010 – 2020 Docente Tiempo Parcial - Fac. Ingeniería

UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Docente Tiempo Completo - Fac. Ingeniería
jose.ponce@upn.pe 2020 – A LA FECHA UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE
NORMAS DE CONVIVENCIA EN AULA

Respeta a
tus
compañeros
y docente
 AGENDA

1. Presentación del Curso

2. Generalidades

3. Etapas de un Proyecto de Carreteras

4. Proyectos de Inversión Publico y Privados

5. Revisión de conceptos
LOGRO DEL CURSO
Al finalizar el curso, el estudiante elabora planos en planta, perfil longitudinal y
secciones transversales un diseño geométrico de una carretera, utilizando las
herramientas de la topografía, física y la geometría, con base a criterios de orden,
precisión, sustento técnico y viabilidad.
PROGRAMACIÓN DE
EVALUACIONES

EVALUACIÓN PESOS SEMANA FECHA

T1 15% 4 19 setiembre

T2 15% 8 17 octubre

T3 15% 11 07 noviembre

T4 15% 14 28 noviembre

EVAL. FINAL 40% 16 12 diciembre

 LOGRO DE LA SESIÓN
Al término de la sesión, el alumno conoce la planificación del curso para el presente
ciclo (temario, evaluaciones, normas de convivencia), así como los aspectos
conceptuales de proyectos de inversión públicos y privados de transportes.
GENERALIDADES
INGENIERIA DE CAMINOS
 ALGUNAS CONSIDERACIONES PREVIAS…

 La importancia de la infraestructura para el crecimiento económico y para la transformación social

está claramente sustentada y es especialmente importante en territorios de geografía compleja y
extensa, como el nuestro.

 ¿Cómo desarrollar la red vial nacional existente? Las respuestas posibles son muchas:
construyendo nuevas carreteras, rehabilitando las existentes, sin dejar de cuidar las disponibles.
En estos casos, la conservación o mantenimiento de las carreteras queda en segundo plano, como
actividad complementaria.

 Otra respuesta posible es poner en el centro a la conservación, y desarrollar la red a partir de

ella. Orientada hacia esta segunda respuesta se encuentra la idea de Desarrollo Vial Continuo.
Ponemos la conservación en el centro porque es la única actividad que tiene toda la red como
referencia permanente.
IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE: SIETE
ARGUMENTOS

1. El transporte como elemento del ciclo inicial del crecimiento

2. El transporte como derecho al acceso básico a mercados y servicios
3. El transporte como instrumento de ocupación y ordenamiento territorial
4. El transporte como articulador de otras inversiones
5. El transporte como espacio de interacciones para el desarrollo de la ciudadanía y la
democracia
6. El transporte como facilitador de la difusión de las ideas, prácticas, productos y
procesos.
7. El transporte y el cambio climático
 Descubrimiento

INTRODUCCIÓN
CAMINOS Y CARRETERAS

• Algunos acostumbran denominar caminos a las vías rurales,

mientras que el nombre de carreteras se lo aplican a caminos de
características mas modernas destinadas al movimiento de un gran
numero de vehículos.

• Las carreteras (junto a puertos, hidrovías, aeropuertos, vías férreas)

son la principal infraestructura de transporte en el país:
• Permiten el transporte de personas entre Fuente:http://informadorbcs.com/estatal/continuan-los-trabajos-de-rastreo-y-bacheo/

ciudades/poblados/caseríos (acceso a: salud, educación,

trabajo, recreación, etc.)

• Sostienen la economía del país por medio del transporte de

mercancías (exportación, importación, consumo interno).

• Es decir, ofrecen un servicio de interés público (o lo que es decir lo

mismo, son bienes de interés público), por ser de utilidad para la Fuente:https://www.cidhma.com/2016/08/23/mtc-elabora-manual-de-carreteras-y-pavimentos/

población del país en general.

Las carreteras (y la infraestructura de transporte en general) son infraestructura pública, y

su gestión es responsabilidad del Estado Peruano.
PROYECTO DE CARRETERAS
ÁREAS INVOLUCRADAS

• Topografía – Elaborar planos topográficos

• Diseño geométrico – Es la “arquitectura de la carretera’
• Mecánica de suelos – Evaluar calidad del suelo de fundación y materiales granulares
• Geología – Fallas geológicas, otros factores geotécnicos
• Hidrología – Determinar caudales en quebradas y ríos
• Hidráulica – Diseñar badenes, alcantarillas, otros
• Estructuras – Diseño aceros de alcantarillas, puentes, otros
• Pavimentos – Diseñas espesores del pavimento
• Ing. De transito – Evaluar IMDA
• Maquinaria – Evaluar tipos de maquinas y rendimientos
• Impacto ambiental – Evaluación y mitigación de impactos negativos
• Ing. Económica – Evaluación del costo y duración del proyecto
PROYECTO DE CARRETERAS
CUAL ES EL RESULTADO?

https://www.youtube.com/watch?v=BQJ1wNSCHEc&t=7s
DISEÑO DE UNA CARRETERA - (ASPECTOS
TOPOGRAFICOS – GEOLOGICO/GEOTECNICOS)
• La topografía permite conocer la forma de la superficie del terreno, a fin de que el
diseño geométrico acomode la carretera lo mejor posible.

• • La mecánica de suelos/geología permite conocer las propiedades mecánicas

del terreno, a fin de conocer su aporte estructural y previsiones para el
movimiento de tierras.

Características del terreno

DISEÑO DE UNA CARRETERA - ASPECTOS
TOPOGRAFICOS – GEOLOGICO/GEOTECNICOS
ACTIVIDAD PRODUCTO
Trazo de la carretera, Forma de la superficie del
Diseño vial geometría de la carretera terreno: pendientes (%).
(geométrico) (anchos, longitudes,
pendientes, radios)
Tipos y espesores de
capas que conforman el
Diseño del
pavimento (de acuerdo al
pavimento
material)
INSUMOS INSUMOS
LEVANTAMIENTO ESTUDIO GEOLÓGICO/
TOPOGRÁFICO SUELOS
Estabilidad de taludes:
Ángulo de fricción y
Cuvas de nivel cohesión.
Ejes equivalentes
Capacidad de carga del
(ESALs), para cuyo
suelo para pavimentos:
cálculo se debe
CBR (%).
determinar el peso de
• Capacidad de carga para
cada tipo de vehículo
estructuras: módulo
resistente (kg/cm2)
DISEÑO DE UNA CARRETERA – ASPECTOS
HIDRAULICOS/HIDROLOGICOS
• El agua es el peor enemigo de carreteras y pavimentos.
• Los estudios hidrológicos, determinan los caudales
(m3/s) de provenientes de precipitaciones y cuerpos de
agua que atraviesan el proyecto, para el diseño de
estructuras que permitan evacuar el agua o pasar a
través de ella.
Fuente: https://elcomercio.pe/peru/cajamarca/cajamarca-termino-carretera-deslizamiento-cerro-
192129

Fuente: http://tested-cars.blogspot.com/2012/10/las-carreteras-espanolas-una-
asignatura.html

Fuente: http://www.t13.cl/noticia/mundo/video-asi-fue-el-momento-exacto-en-que-derrumbe-
destruye-carretera-en-peru

Fuente: SENAMHI
 EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL
• Se identifican los potenciales efectos positivos y negativos sobre la zona del
proyecto, determinando su nivel de impacto (alto, medio, bajo):

• Efectos sobre el medio ambiente (contaminación): suelos, aire, fuentes de

agua, flora y fauna, entre otros.

• Efectos sobre la población de la zona: sobre sus modos de vida, por el posible
aumento la población migrante, entre otros.

• Estos impactos se evalúan tanto para la etapa de construcción como para el

período de funcionamiento de la carretera, y para ellos se formulan diversas
medidas de mitigación y/o compensación.

EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PROYECTO

• Se determina la rentabilidad del proyecto, que se define como la resta de todos los
beneficios generados menos los costos.
 PROYECTO DE CARRETERAS
Que dice el Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG – 2018

• Ubicación Geográfica del Proyecto

• Planta General – Planta clave
• Secciones tipo
• Proyecto Geométrico – Planta, perfil y secciones transversales (corte – relleno –
mixtas)
• Proyecto de Intersecciones
• Proyecto de Movimiento de tierras – Diagrama de masas
• Canteras, puntos de água y botaderos
• Proyecto de Pavimentación
• Obras de Arte (puentes, tuneles, obras de drenaje y complementares)
• Proyecto de Estructuras
• Taludes y estabilizaciones (geotécnica y mec de suelos)
• Proyecto de Señalización y Seguridad vial
• Impacto ambiental
• Expedientes, memorias e informe, entre otros.
UNIDAD 01 - ETAPAS DE UN PROYECTO
SEMANA N°1

PROYECTOS DE INVERSIÓN
PÚBLICOS Y PRIVADOS DE
TRANSPORTES

M.Sc. Ing. Lydice S. Estrada Polanco

lydice.estrada@upn.pe
 Experiencia
ESTRUCTURA PPT
OPINEMOS…

Entonces…
¿Que se espera de
una carretera?

Fuente: https://elcomercio.pe/lima/transporte/reportan-congestion-vehicular-carretera-central-fotos-noticia-445925

¿Que nos dicen estas

imágenes?

Fuente: https://www.elheraldo.hn/vida/746759-213/se-quejan-de-mal-estado-y-falta-de-iluminaci%C3%B3n-del-segundo-anillo
 ¿ QUE SE ESPERA DE UNA BUENA
CARRETERA?

 Buen trazo, curvas  Transito fluido con

suaves, tangentes velocidad adecuada
largas. y sin congestión.

 Confortable,  Superficie sin

circulación cómoda discontinuidades.
y segura.

• “El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto integral de carreteras, ya
que a través de él se establece su configuración geométrica tridimensional, buscando
que la vía sea funcional, segura, cómoda, estética, económica y compatible con el
medio ambiente”. (Cárdenas, 2002).

Fuente: https://www.elheraldo.hn/otrassecciones/ademashoy/992475-468/conozca-las-diez-carreteras-m%C3%A1s-bellas-del-mundo?mainImg=9
DISEÑO DE UNA CARRETERA
• El diseño vial (geométrico) determina las dimensiones requeridas para el paso
de un número determinado de vehículos (volumen vehicular) a una velocidad
determinada.

• • El diseño del pavimento determina los tipos y cantidades de materiales que lo

conforman de manera que soporte el peso de los vehículos con el paso del tiempo.

,tipos de vehiculos que transitarán.

DISEÑO DE UNA CARRETERA
ACTIVIDAD PRODUCTO INSUMOS REQUERIDOS
(TRÁFICO/VEHÍCULOS)

Volumenes vehiculares (IMDA -

Trazo de la carretera, geometría de
vehículos/día)
Diseño vial (geométrico) la carretera (anchos, longitudes,
pendientes, radios)
Velocidad de diseño (km/h)

Tipos y espesores de capas que Ejes equivalentes (ESALs), para

Diseño del pavimento conforman el pavimento (de acuerdo cuyo cálculo se debe determinar
al material) el peso de cada tipo de vehículo

Los insumos mencionados se obtienen de un estudio de tráfico (demanda).

CONSIDERACIONES EN UN PROYECTO DE
CARRETERAS
DISEÑO GEOMÉTRICO DE UNA CARRETERA

Intercambio vial en la Autopista del Sol (Trujillo – Sullana). Fuente: MTC

GENERALIDADES – RED VIAL DEL PERÚ
SUPERFICIE DEL PAIS 1,285,216.20 km2
RED VIAL TOTAL 165,371.00 km
RED VIAL PAVIMENTADA 23,769.00 km
RED VIAL NO PAVIMENTADA 141,603.00 km
RED VIAL NACIONAL 26,436.00 km
RED VIAL DEPARTAMENTAL 24,287.00 km
RED VIAL VECINAL/RURAL 114,648.00 km
Fuente: MTC Oficina General de Planeamiento y Presupuesto– GTT2015
GENERALIDADES – RED VIAL DEL PERÚ
GENERALIDADES – RED VIAL DEL PERÚ
GENERALIDADES – RED VIAL DEL PERÚ
GENERALIDADES – RED VIAL DEL PERÚ
Proyectos a impulsarse por Iniciativas Privadas Cofinanciadas
ETAPAS DE UN PROYECTO – PROYECTOS DE
INVERSIÓN PÚBLICOS Y PRIVADOS
INVERSIÓN PUBLICA
• La inversión pública es la utilización del dinero recaudado en impuestos, por parte
del Estado, para reinvertirlo en beneficios dirigidos a la población que atiende,
representada en obras, infraestructura, servicios, desarrollo de proyectos
productivos, incentivo en la creación y desarrollo de empresas, promoción de las
actividades comerciales, generación de empleo, protección de derechos
fundamentales, y mejoramiento de la calidad de vida en general. La inversión pública
se encuentra regulada por leyes, normas y procedimientos, que definen lo que es
viable y lo que está prohibido, los responsables y montos autorizados, actividades
permitidas y requisitos que deben cumplir
ETAPAS DE UN PROYECTO – PROYECTOS DE
INVERSIÓN PÚBLICOS Y PRIVADOS
INVERSIÓN PUBLICA

 Los estúdios de Pre-Inversión (Perfil y Factibilidad): Tiene como objetivo evaluar la

conveniencia de realizar un proyecto de inversión pública (PIP). En esta fase se
realiza la evaluación del proyecto, destinado a determinar la evidencia de ser
socialmente rentable, sostenible y compatible con las políticas sectoriales del
proyecto de inversión pública; criterios que sustentan la declaración de viabilidad.
Estos estudios, a nivel de Perfil, también se realizan para mejoramiento de las
carreteras por niveles de servicio.

 Ya en los Estudios Definitivos: Se ejecutan los estudios definitivos de los proyectos

declarados viables, de acuerdo a las normas de diseño y construcción, aprobados
por el MTC. En éstos se establecen los detalles de diseño de ingeniería de los
elementos que constituyen el proyecto, teniendo en consideración factores como:
velocidad directriz, tráfico, zona geográfica, seguridad vial y otros.
ETAPAS DE UN PROYECTO – PROYECTOS DE
INVERSIÓN PÚBLICOS Y PRIVADOS
INVERSIÓN PRIVADA

• La definición de “inversión privada” queda

reconocida, por vez primera, en el Decreto
Legislativo N° 674 del año 1991, “Ley de
Promoción de la Inversión Privada en las Empresas
del Estado”, el cual la define como “aquella que
proviene de personas naturales o jurídicas,
nacionales o extranjeras, públicas o privadas,
distintas del Estado Peruano, de los organismos que
integran el sector público nacional y de las Empresas
del Estado”.
Fuente: Banco Central de Reserva del Perú (BCRP), Ministerio de Economía y Finanzas (MEF).
Nota: Los datos para el período 2015-2018 son proyecciones del MEF.
ETAPAS DE UN PROYECTO – PROYECTOS DE
INVERSIÓN PÚBLICOS Y PRIVADOS - CONCLUSIONES

• El sector privado (contratistas, concesionarias) busca participar en un proyecto que

sea rentable (es decir, que le permita recuperar el dinero que invierta y además
generar ganancias). Puede obtener sus ganancias a través de:

• Pagos directos de los usuarios (peajes).

• Pagos del mismo Estado por operar el proyecto.

• El Estado busca la rentabilidad social del proyecto, es decir que

independientemente de si este genere dinero o no, debe generar beneficios para la
población (menores tiempos de viaje, menores costos de transporte, menor
contaminación y accidentes, etc.).
ETAPAS DE UN PROYECTO – PROYECTOS DE
INVERSIÓN PÚBLICOS Y PRIVADOS - CONCLUSIONES

• El sector privado (contratistas, concesionarias) busca participar en un proyecto que

sea rentable (es decir, que le permita recuperar el dinero que invierta y además
generar ganancias). Puede obtener sus ganancias a través de:

• Pagos directos de los usuarios (peajes).

• Pagos del mismo Estado por operar el proyecto.

• El Estado busca la rentabilidad social del proyecto, es decir que

independientemente de si este genere dinero o no, debe generar beneficios para la
población (menores tiempos de viaje, menores costos de transporte, menor
contaminación y accidentes, etc.).
UNIDAD 01 - ETAPAS DE UN PROYECTO
SEMANA N°1

ETAPAS DE UN PROYECTO DE INVERSIÓN

EVALUACIÓN, VIABILIDAD Y EJECUCIÓN
DE UN PROYECTO.
JERARQUIA DE LA RED NACIONAL DE
CARRETERAS

Fuente: MTC
EL DISEÑO VIAL EN EL CICLO DE VIDA DEL
PROYECTO
ETAPAS DE UN PROYECTO
EL CICLO DE VIDA DE UN PROYECTO DE CARRETERAS
 EL CICLO DE VIDA DE UN PROYECTO DE
CARRETERAS
 En la fase de pre-inversión, se planifica la elaboración del proyecto de manera que se asegure que
cumpla con las condiciones necesarias para que sea declarado viable:

 En el estudio a nivel de perfil se identifica el problema a solucionar, el objetivo del proyecto y

las posibles alternativas de solución, sólo en base a información secundaria.

 En el estudio a nivel de prefactibilidad se acota el número de alternativas en base a un

mayor detalle, determinando tamaño, tecnología, costos y beneficios (ya no se exige).

 En el estudio a nivel de factibilidad finalmente se selecciona la alternativa en base a

información primaria (campo) y mayor profundización en el diseño.

 En la fase de inversión, se ejecuta el proyecto, es decir, se lleva a cabo la construcción de la

infraestructura.

 En la fase de post-inversión, el proyecto se pone en funcionamiento:

 Se llevan a cabo la operación y mantenimiento, para mantener un nivel de servicio

adecuado.

 Se hace seguimiento a los beneficios y costos reales, se comparan con los estimados en la
etapa de pre-inversión.
 ¿QUÉ ENTIDADES PARTICIPAN EN UN
PROYECTO ?
 En un proyecto de carreteras participan:

 El Órgano Resolutivo, la más alta autoridad ejecutiva según la jerarquía de la carretera:

Ministro de Transportes, Presidente Regional, Alcalde. Toma las decisiones.

 La Unidad Formuladora (UF), órgano responsable de la elaboración de los estudios de

preinversión. Usualmente la Gerencia de Estudios del Ministerio/Gobierno involucrado.

• La Oficina de Programación e Inversiones (OPI), encargada de la evaluación de los

estudios de preinversión y de la declaración de viabilidad. Usualmente la Oficina de
Inversiones del Ministerio/Gobierno involucrado.

• La Unidad Ejecutora (UE), órgano responsable de la ejecución, operación,

mantenimiento y evaluación ex post del proyecto. Usualmente la Gerencia de Obras del
Ministerio/Gobierno involucrado.

 La Dirección General de Inversión Pública (DGIP) del Ministerio de Economía y Finanzas

(MEF) participa como máxima autoridad técnico-normativa del SNIP.

Fuente: USAID/Perú Pro Descentralización, Sistemas Administrativos (2011) ‘

 ¿QUÉ ENTIDADES PARTICIPAN EN UN
PROYECTO ?
 En la fase de pre-inversión, la UF elabora los estudios de preinversión y la OPI los evalúa y
aprueba para declarar la viabilidad del proyecto.

 En la fase de inversión, la UE elabora el expediente técnico y ejecuta el proyecto (por sí

misma o a través de un privado), mientras que la OPI realiza el seguimiento a la ejecución.

 En la fase de post-inversión, la OPI hace seguimiento de la operación del proyecto (por sí

misma o a través de un privado) y del cumplimiento de las condiciones establecidas en los
estudios de pre-inversión. También se evalúan los resultados e impactos.

 La información del proyecto se almacena en el Banco de Proyectos de Inversión Pública

(http://www.mef.gob.pe/es/aplicativos-snipnet?id=4279) y el Sistema de Seguimiento de
Inversión Pública (SOSEM - http://ofi5.mef.gob.pe/sosem2/).

Fuente: USAID/Perú Pro Descentralización, Sistemas Administrativos (2011) ‘

 ¿CUANDO ES VIABLE UN PROYECTO DE
CARRETERAS?
 Un proyecto de carreteras es declarado viable cuando:

• Es socialmente rentable: contribuye al crecimiento de la riqueza del país o al

bienestar de la sociedad en su conjunto.

• Es sostenible: están garantizadas las condiciones necesarias para que mantenga la

capacidad de generar beneficios a lo largo de su vida útil.

• Es pertinente: sus objetivos se ajustan a las necesidades de la sociedad y es

concordante con las políticas y planes del sector/nivel de gobierno/país.

Fuente: USAID/Perú Pro Descentralización, Sistemas Administrativos (2011) ‘

OPINEMOS….
EL IMPACTO DEL DISEÑO EN EL PROYECTO ES MUY GRANDE

Fuente: Banco de proyectos del SNIP

EL VALOR DEL DINERO EN EL TIEMPO
 El valor del dinero en el tiempo:

Donde:
VP: Valor Presente (actual)
VF: Valor Futuro
i: Tasa de Descuento (Tasa de Interés)
t: Año del Valor Futuro – Año del Valor Presente (actual)

 Desde la perspectiva del sector público, la Tasa de Descuento se relaciona con la

inflación monetaria del país (variación de la capacidad adquisitiva de la moneda en el
tiempo). Varía según la situación del país.

 Desde la perspectiva del sector privado, la Tasa de Descuento se relaciona con la

tasa de interés de oportunidad (ganancia generada al invertir su dinero en negocios,
colocarla en el banco, prestarla, etc.). Varía de empresa a empresa.
RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO
 La rentabilidad social del proyecto es la resta de los beneficios sociales menos los
costos sociales, todos expresados en términos monetarios:

- Los beneficios sociales son generados por el proyecto en beneficio de la sociedad.

• Ahorros de tiempo de viaje para las personas (incremento productividad, calidad

de vida).

• Ahorros en costos de transporte (debido a los menores tiempos de viaje y mejores

condiciones de la carretera los vehículos gastan menos en mantenimiento).

• Otros beneficios indirectos (valorización de inmuebles, incremento de la actividad

comercial y/o turismo, disminución de accidentes, contaminación).

 Los costos sociales están constituidos por los gastos incurridos y los impactos
negativos del proyecto:

• Costos de inversión, operación y mantenimiento (capex y opex).

• Costos indirectos por impactos negativos del proyecto (incremento de la

contaminación, incremento de tasa de accidentes, perturbación del entorno).
RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO
 Indicadores de rentabilidad social del proyecto:

• Valor actual neto social (VANS): diferencia entre los beneficios y costos sociales durante todo
el período de vida del proyecto trasladado al valor actual del dinero por medio de una tasa de
descuento social (igual a 9% anual).

• Tasa interna de retorno social (TIRS): tasa que refleja la rentabilidad de la inversión en el
proyecto.

 El horizonte de evaluación del proyecto es el período para el cual se analiza su rentabilidad social.
Para proyectos de carreteras los horizontes utilizados son 10 y 20 años.
 EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PROYECTO
• Se determina la rentabilidad del proyecto, que se define como la resta de todos los
beneficios generados menos los costos.

• Los costos del proyecto están determinados por:

• Los costos de construcción (también llamada la inversión o Capex).

• Los costos de operación y mantenimiento (también llamados Opex),

actividades necesarias para que la carretera se mantenga en buen
estado (y que por ende mantenga un buen nivel de servicio).

• Los beneficios del proyecto están determinados por:

• Desde la perspectiva del sector privado, los ingresos generados por el

proyecto (ya sean de los usuarios o del Estado).

• Desde la perspectiva del Estado, los beneficios generados en la

sociedad por el proyecto (ahorros en tiempo, costos, disminución
accidentes) trasladados a valor monetario.

Fuente: Guía general para proyectos de inversión pública a nivel de perfil (2015), MEF
 RESUMIENDO

¿QUE APRENDIMOS HOY?

¿QUE TRABAJAREMOS
EN NUESTRO CURSO?
 ASPECTO DEL DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

• Sobre un levantamiento topográfico

ASPECTO DEL DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
ASPECTO DEL DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
ASPECTO DEL DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
 ASPECTO DEL DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

• Podemos entonces resumir que para proyectar una carretera debemos cumplir con 3
etapas importantes:
 ASPECTO DEL DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

• El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto integral de carreteras, ya

que a través de él se establece su configuración geométrica tridimensional, buscando
que la vía sea funcional, segura, cómoda, estética, económica y compatible con el
medio ambiente.

• Cumplir lo establecido en las normas que rigen el diseño geométrico de vías.

PRINCIPAL NORMA DE DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018

• La principal referencia del curso es el

Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras 2018 (DG- 2018) del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones (MTC), y
específicamente en sus tres primeros
capítulos:

• Capítulo I: Clasificación de las

carreteras

• Capítulo II: Criterios y controles básicos

para el diseño geométrico

• Capítulo III: Diseño geométrico en

planta, perfil y sección transversal.
HERRAMIENTA PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO
REVISANDO GEOMETRÍA…

EJERCICIO 1
REVISIÓN: DISTANCIA ENTRE COORDENADAS

• PITÁGORAS

𝒅𝑨𝑩 = 𝒙𝑩 − 𝒙𝑨 𝟐 + 𝒚𝑩 − 𝒚𝑨 𝟐
REVISIÓN:

• ÁNGULO CENTRAL (AC)

∆𝒚
𝒎=
∆𝒙

𝒎𝒂 − 𝒎𝒃
𝜶 = 𝐚𝐭𝐚𝐧
𝟏 + 𝒎𝒂 ∙ 𝒎𝒃
REVISIÓN:

• TANGENTE EXTERNA (T)

𝑨𝑪
𝑻 = 𝑹 ∙ 𝐭𝐚𝐧
𝟐
REVISIÓN:

• DESARROLLO DE CURVA O CURVATURA (D)

𝝅 ∙ 𝑹 ∙ 𝑨𝑪
𝑫=
𝟏𝟖𝟎°
FORMULARIO

𝒅𝑨𝑩 = 𝒙𝑩 − 𝒙𝑨 𝟐 + 𝒚𝑩 − 𝒚𝑨 𝟐

∆𝒚 𝒎𝒂 − 𝒎𝒃
𝒎= 𝜶 = 𝐚𝐭𝐚𝐧
∆𝒙 𝟏 + 𝒎𝒂 ∙ 𝒎𝒃

𝑨𝑪
𝑻 = 𝑹 ∙ 𝐭𝐚𝐧
𝟐

𝝅 ∙ 𝑹 ∙ 𝑨𝑪
𝑫=
𝟏𝟖𝟎°
EJERCICIO 1
• EJERCICIO:
Dado el segmento de carretera formado por los puntos A, B y C, calcule la distancia
entre estos puntos, el ángulo central, la tangente externa y el desarrollo de la curva que
tiene como radio 300m. Las coordenadas están en metros.

o A = (10;10)
o B = (1100;950)
o C = (2200;50)
 A = (10;10) R = 300 m
B = (1100;950) T=
C = (2200;50) D=

1000

800

600

400

200

0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
EJERCICIO 2
• EJERCICIO 2:
Dado el segmento de carretera formado por los puntos A, B, C y D, calcule la distancia
entre estos puntos, el ángulo central, la tangente externa y el desarrollo de la curva que
tiene como radio 15m y 10 m respectivamente. Las coordenadas están en metros.

o A = (1727.188; 3186.449)
o B = (1777.187; 3186.720)
o C = (1805.850; 3214.621)
o D = (1835.194; 3208.382)
A = (1727.188; 3186.449) R1 = 15 m
B = (1777.187; 3186.720) R2 = 10 m
C = (1805.850; 3214.621) T=
D = (1835.194; 3208.382) D=
Referencias

 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG_2018

 CAL, R., & MAYOR, R. (2013). Ingeniería de Transito. Alfaomega Grupo Editor.

 A Policy on Geometric Desing of Highways and streets 1994

 Material educativo del Prof. Manuel E. Silvera: Diseño de Carreteras UPC

 Material educativo del Prof. Diego Vargas Mendivil

GRACIAS