Grupo 06 - Trabajo PDF

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería Civil
TRABAJO DE INVESTIGACIÓN – EXPOSITIVO
EXPLORACION DE CANTERAS Y DIAGRAMA DE

MASAS
MODULO DE ACTUALIZACION: VIAS Y TRANSPORTES
TEMAS : EXPLORACIÓN DE CANTERAS Y

DIAGRAMA DE MASAS
CURSO : VÍAS DE TRANSPORTE
DOCENTE : Ing. ENRIQUE ESPINOZA MOSCOSO
CALIFICACIÓN
ALUMNOS PRES. EXP. TRAB. NOTA
FLORES CUEVAS LISBET MERY

PÉREZ RIVERA, JENNY ESMERALDA
PINO CLAVITEA, JOSE ENRIQUE
06 de Septiembre del 2020

UNIVERSIDAD ALAS TRABAJO DE INVESTIGACIÓN - EXPOSITIVO
PERUANAS EXPLORACIÓN DE CANTERAS Y DIAGRAMA DE MASAS
INDICE GENERAL
INTRODUCCIÓN 03
OBJETIVOS 03
CAPÍTULO I. DESCRIPCION DE MATERIALES Y SUS CARACTERISTICAS PARA

AFIRMADO
04
CAPÍTULO II. DESCRIPCION DE MATERIALES Y SUS CARACTERISTICAS PARA

PAVIMNTOS 33
CAPÍTULO III. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 47
III.1. CONCLUSIONES
III.2. RECOMENDACIONES
REFERENCIAS Y/O BIBLIOGRAFÍA 48
2
CURSO: VÍAS DE TRANSPORTE DOCENTE: MAG. ING. ENRIQUE ESPINOZA MOSCOSO
DESCRIPCION DE MATERIALES Y SUS CARACTERISTICAS PARA

PAVIMENTOS
TRABAJO DE INVESTIGACIÓN - EXPOSITIVO
INTRODUCCION
3
1. OBJETIVOS:
Los objetivos fundamentales del presente trabajo son:
Tener un conocimiento adecuado sobre el tema de características fundamentales de los

materiales a utilizar en la pavimentación de carreteras, que es muy importante ya que
proporciona el sustento técnico con relación a la determinación a nivel de estudio
definitivo de las características de los materiales indispensables para la construcción de
pavimentos.
Este trabajo ha sido estructurado para abarcar los temas de la descripción de materiales y
características de los mismos que se usa para la pavimentación; con la finalidad de hacer
más eficiente el proceso constructivo de vías pavimentadas.
4
CAPÍTULO II
1. DESCRIPCION DE MATERIALES Y SUS CARACTERISTICAS PARA PAVIMENTOS
DESCRIPCION DE MATERIALES Y SUS CARACTERISTICAS PARA PAVIMENTOS

2. INTRODUCCIÓN
Una de las dificultades que el ingeniero, debe afrontar con mayor
frecuencia, es la localización y selección de fuentes de materiales
apropiados para la construcción de pavimentos.
Es necesario realizar la localización y explotación de los materiales
de manera sistemática y organizada.
Los pavimentos flexibles juegan un papel muy importante en el
mundo y en nuestro país especialmente. En Peru el 35% de los
caminos están pavimentados de acuerdo con cifras de la SCT¹
publicadas en el 2008, de estas vías la inmensa mayoría son
pavimentos flexibles, la capa superior de éstos, son carpetas
asfálticas y están construidas con materiales pétreos y productos
asfálticos.
En los concretos asfálticos es de vital importancia el uso de un
agregado de buena calidad en la mezcla. Una característica
importante del agregado es su resistencia al desgaste o a la
trituración. Los materiales usados en los pavimentos deben resistir el
desgaste debido al efecto del paso de los vehículos continuo, así
como el efecto de trituración interna debido a que se aplican
cargas de manera repetida sobre el asfalto.
Los agregados deben ser resistentes al desgaste a lo largo de su
vida. Estos materiales también tienen que resistir a la trituración,
degradación, almacenamiento y compactación. Puesto que deben
transmitir de manera correcta las cargas de la superficie del
pavimento a las capas subyacentes. Cuando el agregado no es
5
suficientemente resistente al desgaste, puede causar un fallo

estructural.
3. DEFINICION DE PAVIMENTO:
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado
que reciben en forma directa las cargas del tránsito y las transmiten
a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una
superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.
Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son
las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia
adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos,
además de una adherencia adecuada entre el vehículo y el
pavimento aun en condiciones húmedas. Deberá presentar una
resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito, de la
intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y
contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas.
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la

profundidad, se deberán colocar los materiales de mayor
capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor
calidad los que se colocan en las terracerías además de que son los
materiales que más comúnmente se encuentran en la naturaleza, y
por consecuencia resultan los más económicos.
6
La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un

factor económico, ya que cuando determinamos el espesor de una
capa el objetivo es darle el grosor mínimo que reduzca los esfuerzos
sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes
capas no solo dependerá del material que la constituye, también
resulta de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos
factores importantes la compactación y la humedad, ya que
cuando un material no se acomoda adecuadamente, éste se
consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen
deformaciones permanentes.
4. TIPOS DE PAVIMENTOS
Básicamente existen dos tipos de pavimentos: rígidos y flexibles.
4.1 PAVIMENTO RÍGIDO

Se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas
ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial
más elevado que el flexible, su periodo de vida varía entre 20 y
40 años; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se
efectúa (comúnmente) en las juntas de las losas.
4.2 PAVIMENTO FLEXIBLE

Resulta más económico en su construcción inicial, tiene un
periodo de vida de entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja
de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida
útil. Este tipo de pavimento está compuesto principalmente de
una carpeta asfáltica, de la base y de la sub-base.
5. MATERIALES PARA PAVIMENTO (según Manual de carreteras)

Todos los materiales deberán cumplir los requerimientos del
Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales
para Construcción, vigente; no obstante, cuando en un
7
determinado proyecto de pavimentación se requiera

especificaciones nuevas concordantes en el estudio o que
amplíen, complementen o reemplacen a las especificaciones
generales, el autor del proyecto o el ingeniero responsable de
suelos y pavimentos deberá emitir las especificaciones
especiales para ese proyecto y solo será aplicable para su
ejecución.
5.1 DE LA BASE GRANULAR

El material granular para la capa de base deberá cumplir los
requisitos de calidad establecidos en la Sección 403 del
Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción, vigente. Asimismo se deben cumplir los requisitos de
equipos, requerimientos de construcción, control de calidad,
aceptación de los trabajos y las consideraciones de CBR
mencionadas en este manual para el diseño del pavimento, y que
según el caso deberá estar precisado en las Especificaciones del
proyecto.
DEFINICIÓN:
Es la capa que se encuentra bajo
la capa de rodadura de un
pavimento asfáltico y la Sub
8
Base. Debido a su proximidad con la superficie, posee alta

resistencia a la deformación, para soportar las altas presiones que
recibe. Se construye con materiales granulares procesados o
estabilizados y, eventualmente, con algunos materiales marginales.
Se utiliza para la conformación de las estructuras de pavimentos.
CARACTERÍSTICAS:
Las capas que se construyan en acuerdo a esta Sección deberán
estar constituidas por materiales de tipo granular. Dependiendo
de su uso y de lo que indiquen los documentos del
proyecto, pueden corresponder a materiales en estado natural
o podrán estar compuestos por mezclas de agregados naturales
con agregados provenientes de trituración de piedra de cantera o
de grava natural.
Todos los materiales granulares, independientemente de su
procedencia, deberán encontrarse exentos de materias
vegetales, basura, terrones de arcilla u otras sustancias
incorporadas que puedan resultar ambientalmente nocivas o
inconvenientes para el buen comportamiento de la capa del
pavimento.
Las características de los agregados pétreos que se empleen en la
construcción de la base granular, en acuerdo con la presente
Sección,
9
CARACTERÍSTICAS DE MATERIALES PARA BASES.

a) No ligados.
Granulares (mezclas de suelo-agregado).
• Compuestos principalmente por agregados pétreos y finos
naturales.
• Su resistencia a la deformación está determinada casi
exclusivamente por el rozamiento interno de los agregados,
aunque a veces existe una componente cohesional
brindada por los finos plásticos del material
10
b) Ligados.
Estabilizaciones con aditivos.
• Modificación de un suelo o un agregado procesado,
mediante la incorporación y mezcla de productos que
generan cambios físicos y/o químicos del suelo
aumentando su capacidad portante, haciéndolo menos
sensible a la acción del agua y, eventualmente, elevando
su rigidez.
c) Marginales.
Naturales, subproductos industriales y materiales de desecho.
• Materiales que no cumplen las especificaciones corrientes
para uso vial, pero que pueden ser usados con éxito,
principalmente como resultado de una experiencia local
satisfactoria y un costo reducido.
CARACTERÍSTICAS DE LOS AGREGADOS:

La composición mineralógica de los agregados determina en
buena medida sus características físicas y la manera de
comportarse como materiales para una capa de pavimento.
Por lo tanto, al seleccionar una fuente de materiales, el
conocimiento del tipo de roca y, por lo tanto, de minerales que la
componen brinda una excelente pista sobre la conveniencia de
los agregados provenientes de ella.
11
PROCESO CONSTRUCTIVO:
La base granular consiste en colocar, extender, batir y compactar
las capas de materiales compuestos por grava o piedra fracturada
(en forma natural o artificial) y finos, sobre la sub-base
debidamente preparada, en conformidad con los alineamientos,
niveles y secciones transversales típicas indicadas en los planos.
a) Colocación de material de base granular

Consiste en colocar, extender, batir y compactar las capas de
materiales compuestos por grava o piedra fracturada (en forma
natural o artificial) y finos, sobre la sub-base debidamente
preparada, en conformidad con los alineamientos, niveles y
secciones transversales típicas indicadas en los planos.
b) Extendido de material
• Colocación y Extendido
• El material de base será colocado sobre la capa de sub-
base o subrasante debidamente preparada y será
compactada en capas no mayores de 35 cm.
• El material será extendido en una capa uniforme por medio
de una motoniveladora, de tal forma que forme una capa
12
suelta, de mayor espesor que el que debe tener la capa

compactada.
c) Batido de material de base granular

• Mezcla: Para la conformación de la base, se batirá todo el
material por medio de la cuchilla de la motoniveladora en
toda la profundidad de la capa, llevándolo en forma
alternada hacia el centro y los bordes de la calzada.
d) Escarificado de material de base granular
• El escarificado del material se deberá de realizar para poder

uniformizar con el riego de agua que se le aplicara y poder
tener una humedad homogénea todo el material colocado
en la calzada.
e) Conformación de material de base granular
• Una vez concluida la distribución y el emparejamiento del

material, cada capa de base deberá ser compactada en
su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con un
peso mínimo de 10 toneladas.
f) Humectación de material de base granular
• El agua que se utilizará en el proceso de compactación

deberá cumplir con los siguientes requisitos especificados.
• Compactación de material de base granular
• Una vez concluida la distribución y el
emparejamiento del material, cada capa de base
deberá ser compactada en su ancho total por
medio de rodillos lisos vibratorios con un peso mínimo
13
de 10 toneladas. Dicho rodillado deberá progresar

en forma gradual desde los bordes hacia el centro,
en sentido paralelo al eje de la vía y continuará de
este modo hasta que toda la superficie haya
recibido este tratamiento. Cualquier irregularidad o
depresión que surja durante la compactación,
deberá corregirse aflojando el material en esos
lugares, agregando o quitando material hasta que la
superficie resulte lisa y uniforme.
• Terminación del material de base granular.
• El material será tratado con motoniveladora y rodillo hasta
que se haya obtenido una superficie lisa y uniforme. La
cantidad de cilindrado y apisonado arriba indicada se
considerará la mínima necesaria para obtener una
compactación adecuada. En caso de no alcanzar el
porcentaje de compactación exigido, deberá completar un
cilindrado o apisonado adicional en la cantidad que fuese
necesaria para obtener la densidad señalada por el
método ASTM D-1556.
5.2 DE LAS BASES TRATADAS CON ASFALTO, CON CAL Y CON

CEMENTO
Los materiales granulares para las capas de bases tratadas,
deberán cumplir con los requisitos establecidos en el Capítulo Nº 4
(Subbases y Bases) del Manual de Carreteras: Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción, vigente. Asimismo se
deben cumplir con los requisitos de equipos, requerimientos de
construcción, control de calidad y aceptación de los trabajos.
5.3 DE LOS PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EN FRÍO

Dentro de estas capas asfálticas en frío se encuentran los
Tratamientos Superficiales Bicapa, Mortero Asfáltico o Lechada
14
Asfáltica (Slurry Seal), Micro pavimentos en frío, Macadam asfáltico

y las carpetas asfálticas en frío. Los materiales de estas capas
asfálticas, deberán cumplir los requisitos establecidos en el
Capítulo Nº 4 (Pavimento Asfáltico) del Manual de Carreteras:
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente.
Asimismo se deben cumplir con los requisitos de equipos,
requerimientos de construcción, control de calidad y aceptación
de los trabajos.
DEFINICIÓN:
Las carpetas asfálticas con mezcla en frío, son aquellas que se
construyen mediante el tendido y compactación de una mezcla
de materiales pétreos y un material asfáltico, modificado o no, que
puede ser rebajado con solventes o en emulsión.
Su principal campo de aplicación es en la construcción y en la
conservación de carreteras secundarias.
MATERIALES PARA FABRICACIÓN

a) Agregados Pétreos
b) Asfalto Emulsionado
Basados en el concepto y dada su similitud,
tenemos que las mezclas asfálticas en frío tipo
concreto, son las constituidas por la
combinación de uno o más agregados
15
pétreos y un relleno mineral (filler), de ser necesario, con un asfalto

emulsionado o diluido con solvente, cuya mezcla, aplicación y
compactación se realizan en frío, es decir en condiciones
ambientales. El ligante puede ser precalentado hasta no más de
60°C, el resto de las operaciones, como queda expresado, se
llevan a cabo a temperatura ambiente. Los agregados pétreos no
requieren secado ni calentamiento, es decir, que se los emplea tal
como se presentan en el acopio, con su humedad natural. Estas
mezclas también pueden ser elaboradas en la misma planta
central destinada a la elaboración de las mezclas caliente,
prescindiendo para ello del sistema de calefacción para el secado
de los áridos y el calentamiento y circulación del asfalto.
Las mezclas en frío con emulsiones o con asfaltos diluidos al
solvente presentan un amplio margen para su elaboración en
relación con las mezclas convencionales en caliente, porque: 1ro,
el ligante emulsión es más adaptable a los agregados pétreos
locales con elevado contenido de finos de difícil eliminación. 2do,
pueden ser mezclados durante un tiempo más prolongado. En
cambio, el mezclado en caliente es una operación que se ve
limitada en ese aspecto, para evitar el enfriamiento de la mezcla
antes de su compactación. La decisión del uso de una u otra
mezcla, en cada caso particular, dependerá del cotejo técnico-
económico, de la magnitud y lugar de emplazamiento de la obra,
del tránsito, condiciones climáticas reinantes, etc.
CARACTERÍSTICAS.
Según su función y su composición granulométrica, las carpetas
asfálticas con mezcla en frío pueden ser:
a) Carpetas de mezcla asfáltica:
Las carpetas de mezcla asfáltica se construyen para
proporcionar al usuario una superficie de rodamiento uniforme,
16
bien drenada, resistente al derrapamiento, cómoda y segura.

Cuando son de un espesor mayor o igual que cuatro (4)
centímetros, tienen además la función estructural de
soportar y distribuir la carga de los vehículos hacia las capas
inferiores del pavimento. Están constituidas por una mezcla en
frío de materiales pétreos, generalmente de granulometría
densa y un producto asfáltico, que puede ser una emulsión o
un rebajado.
b) Carpetas de mortero asfáltico:

Las carpetas de mortero asfáltico no tienen función
estructural y se construyen para proporcionar al usuario una
superficie de rodamiento uniforme, bien drenada, resistente al
derrapamiento, cómoda y segura. Están constituidas por una
mezcla en frío de materiales pétreos de granulometría fina y
emulsión asfáltica o un asfalto rebajado.
UTILIZACIÓN DEL ASFALTO EN FRÍO

- Estas mezclas en frío son utilizadas, generalmente como
capas de rodamiento, material para bacheo, capa de base
o sub.-base, siendo todas estas empleadas en rutas de bajo
tránsito. Su mayor aplicación es el curado de baches en los
pavimentos flexibles.
- Según la definición del Instituto del Asfalto, los baches: son
roturas de la superficie, que penetran hasta la base o por
debajo de ella. Para la reparación de este tipo de deterioros
se podrán utilizar las mezclas en frío tipo concreto,
seleccionando la que más se adecue a la envergadura de
la rotura, de acuerdo a sus características granulométricas y
textura superficial.
17
- Así, en baches con profundidades inferiores a 5 cm,

aproximadamente, se utilizan las mezclas donde el tamaño
máximo de las partículas minerales es del orden de 6 mm.
- Si la profundidad a rellenar no supera los 10 cm (y no está
comprometida la base del pavimento) es posible emplear
una mezcla densa tipo concreto, con áridos de 20 mm de
tamaño máximo.
- Cuando se trate de rellenar espesores superiores a 10 cm,

sería inapropiado y antieconómico utilizar únicamente una
mezcla asfáltica. En estos casos se puede efectuar un relleno
hasta unos 3 cm antes del nivel de la calzada con un
agregado pétreo o (especialmente si la base está muy
dañada) con suelo - cemento, suelo - cal, tosca, etc.,
continuando con una adecuada compactación.
18
PROCESO CONSTRUCTIVO
- Nivelación del área con equipos de topografía, para la
colocación del relleno.
- Limpiar el área que se va a reparar. Asegurándose de
remover todos los escombros sueltos, piezas rotas del
pavimento y el polvo.
- Rellenar el área a trabajar con el Asfalto Frío.
- Compactar el asfalto frío justo sobre el nivel del pavimento
existente. Para agujeros de más de 4” de profundidad,
compactar el material en capas de 2”.
- CARPETA COMPLETA
5.4 DE LOS PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EN CALIENTE

Los materiales para las mezclas asfálticas en caliente, deberán
cumplir con los requisitos establecidos en el Capítulo Nº 4
(Pavimento Asfáltico) del Manual de Carreteras: Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción, vigente respecto a
los agregados gruesos, agregados finos, gradación y los tipos
de cemento asfáltico. Asimismo se deben cumplir con los requisitos
de equipos, requerimientos de construcción, control de calidad y
aceptación de los trabajos.
19
RECOMENDACIONES PARA EL DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN

CLIMAS FRÍOS Y EN ALTURA
Para el diseño de mezclas asfálticas en caliente en zonas de clima
frío y en altura (mayor a 3,000 msnm), se tendrá en cuenta las
condiciones desfavorables que deben soportar.
Para el diseño se dará un especial énfasis a la calidad que deben
reunir los agregados desde el punto de vista de su gradación,
limpieza, forma, dureza, textura, etc; y el cemento asfáltico
especialmente en lo que se refiere a su consistencia,
durabilidad, susceptibilidad térmica, etc. Además de la calidad de
los materiales a emplear, se recomienda lo siguiente:
• Trabajar con granulometrías continuas, bien graduadas,
tratando de lograr vacíos del agregado mineral (V.M.A.)
superiores al 15%.
• La condición anterior debe permitir incrementar el
porcentaje de asfalto a incorporar en la mezcla,
tendiendo en lo posible, al límite superior del porcentaje
de vacíos llenos con asfalto, recomendados para la mezcla
compactada; o sea próximo al 85% y manteniendo además,
las respectivas características físico-mecánicas exigidas para
la carpeta o para la base asfáltica.
• Los vacíos residuales de la mezcla compactada deben
tender al valor mínimo especificado, dado que ello
contribuye a disminuir la posible alteración del asfalto por
oxidación, y a preservar a las mezclas de la acción del
agua (agravada por la acción del tránsito) y de los ciclos de
variación térmica frío – calor - frío.
• El mayor espesor de la película bituminosa que recubrirá a
los agregados por el mayor porcentaje de asfalto junto con
el empleo de un ligante de consistencia y susceptibilidad
20
térmica adecuada, incrementará la durabilidad del

pavimento.
• La incorporación de porcentajes máximos de arena de
trituración permite el logro de carpetas de rodadura con
buena resistencia al deslizamiento y conveniente estabilidad;
no obstante, debe realizarse un correcto balance de este
valor máximo de arena a efectos de no afectar la
trabajabilidad de la mezcla ni su compactibilidad, así como
tampoco la flexibilidad de la carpeta por un aumento
inconveniente del módulo de rigidez.
• El uso como filler de cal hidratada, en condiciones
acordes con su “concentración critica” a la vez que
contribuye a la disminución de los vacíos de la mezcla,
mejora la adherencia entre los agregados y el asfalto y
mejora la resistencia del asfalto al envejecimiento.
DEFINICIÓN:
Se define como mezcla asfáltica (o bituminosa) en caliente a la
combinación de áridos (incluido el polvo mineral) con un ligante.
Las cantidades relativas de ligante y áridos determinan las
propiedades físicas de la mezcla. El proceso de fabricación
implica calentar el agregado pétreo y el ligante a alta
temperatura, muy superior a la ambiental. Enseguida esta mezcla
es colocada en la obra.
21
MÉTODO DE DISEÑO:
Existen diferentes métodos de diseño.
Método Marshall: Basado en estabilidad y contenido de vacíos.
(Usado a nivel mundial) Método Super pave: Basado en el
contenido de vacíos.
CLASIFICACIÓN:
De acuerdo a su posición relativa:
- Carpeta de Rodadura:
Es una capa aglomerada de agregados pétreos y asfalto,
generalmente semi cerrada o cerrada diseñada para resistir
la abrasión y desintegración por efectos ambientales.
- Capa Intermedia:
Mezcla generalmente abierta y graduada densa o gruesa,
colocada sobre la base.
- Base Asfáltica:
Mezcla generalmente abierta colocada sobre la base
granular o subrasante, a la cual se le superpone la capa
intermedia o rodadura.
De acuerdo a la granulometría:
Se definen de acuerdo a la cantidad de material que pasa el
tamiz nº 8
22
De acuerdo a la cantidad de huecos en la mezcla:

Mezcla abierta huecos > 6%
Mezcla semi densa o densa huecos ≤ 6%
5.5 DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO

Los materiales para la mezcla de concreto hidráulico, deberán
cumplir con los requisitos establecidos en el Capítulo Nº 4
(Pavimento de Concreto Hidráulico) en la Sección 438 del Manual
de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción, vigente. Asimismo se deben cumplir con los requisitos
de equipos, requerimientos de construcción, control de calidad y
aceptación de los trabajos.
DEFINICIÓN.
Los pavimentos hidráulicos son una gran innovación en la manera
de como pavimentar ya que tiempo atrás se utilizaban pavimentos
de asfalto que eran más costos en su instalación y en el
mantenimiento.
Los pavimentos de concreto hidráulico son las que se construyen
mediante la colocación de una mezcla de agregados pétreos,
cemento Pórtland y agua, para proporcionar al usuario una
superficie de rodadura uniforme, bien drenada, resistente al
derramamiento, cómoda y segura. Tienen además la función
23
estructural de soportar y distribuir la carga de los vehículos hacia

las capas inferiores del pavimento.
CLASIFICACIÓN
Las carpetas de concreto hidráulico pueden construirse con base
en:
a) Losas de concreto hidráulico con juntas
Son aquellas que se construyen mediante el colado de concreto
hidráulico con juntas longitudinales y transversales, con o sin juntas,
para formar elementos rectangulares.
b) Losas de concreto hidráulico con refuerzo continuo

Son aquellas que se construyen mediante el colado de concreto
hidráulico sin juntas transversales y con acero de refuerzo resistir los
esfuerzos de tensión, y asegurar que las grietas que se produzcan
queden totalmente cerradas.
c) Losas de concreto presforzado

Son aquellas que se construyen con secciones de concreto
hidráulico sujetas a compresión, mediante un sistema de
presfuerzo, con relativamente pocas juntas transversales.
Los pavimentos hidráulicos son una gran innovación en la manera
de como pavimentar ya que tiempo atrás se utilizaban pavimentos
de asfalto que eran más costos en su instalación y en el
mantenimiento.
CARACTERÍSTICAS:
Las características que se pueden observar de un pavimento de
concreto se deben principalmente a la estructura y propiedades
de este material, se mencionan a continuación algunas de esas
características:
24
a) Alta Resistencia
El pavimento de concreto posee una alta resistencia a la
flexión y compresión; estas dependen principalmente del material
(cemento) en combinación con los agregados pétreos que la
conforman. Aquella, simplemente no puede ser alcanzada por un
asfalto debido a las características de sus materiales. En pruebas
de laboratorio hechas en Instituciones de Investigación como el
IMCYC, se han podido obtener concretos con resistencias hasta de
860 kg/cm2 a los 7 días y 1005 kg/cm2 a los 28 días, esto, para
ciertos consumos elevados de cemento, y también se han
alcanzado resistencias hasta de 1050 kg/cm2 a los 90 días para
consumo más bajo de cemento, gracias a la adición de cenizas
volcánicas, utilizando para ello materiales de bancos cercanos a
la ciudad de México.
b) Rigidez
La rigidez o inflexibilidad, está en función de la resistencia del
concreto en forma de losas y del módulo de elasticidad del
concreto (E). Esta característica de las losas, es la que da
precisamente el nombre al tipo de pavimento, ya que, como se
menciona más adelante, es la encargada de resistir la mayoría de
los esfuerzos y deformaciones que se producen por efecto del
tránsito y transmite niveles de carga sumamente bajos al terreno
de apoyo, es decir a la sub - base, la subrasante y las terracerías.
c) Estabilidad de la superficie de rodamiento

Resulta fuera de toda duda que la característica más importante
de un pavimento de concreto hidráulico, desde el punto de vista
del usuario, es la calidad de la superficie de rodamiento, ya que, si
se siguen las técnicas de construcción adecuadas y las normas
técnicas, que para el caso se sugieren, nos proporcionará una
25
superficie plana, de mayor estabilidad y seguridad en el manejo.

Las superficies de un pavimento de concreto son altamente
estables y seguras. La estabilidad dejas superficies de rodamiento,
se califican de acuerdo a su comportamiento ante la acción de
los agentes atmosféricos y a la resistencia al daño acumulado por
la magnitud de las cargas, que el tráfico vehicular produce.
La estabilidad de las superficies de rodamiento, se califican de
acuerdo a su comportamiento ante la acción de los agentes
atmosféricos y a la resistencia al daño acumulado por la
magnitud de las cargas, que el tráfico vehicular produce. En
calidad de usuarios de las carreteras, es obvio que muchas veces
no cuantificamos el enorme impacto que representa el transitar
por superficies de rodamiento deformables. La experiencia que en
este sentido tienen en E.U., demuestra que los costos de operación
vehicular en diversos tipos de pavimentos y caminos, resultan más
altos en pavimentos de asfalto, especialmente para camiones
pesados y trailers, que son los que en gran parte deforman esas
superficies de rodamiento, no así en los pavimentos de concreto.
Por lo tanto, el ahorro de combustible representa un consumo
mucho más bajo en un pavimento de concreto, que en uno
asfáltico.
d) Color
Tal vez, ésta característica sea despreciada por muchos
proyectistas de pavimentos a la hora de hacer una elección por
uno de asfalto o de concreto, pero se ha demostrado que el color
natural que da el cemento Portland al concreto, hace que éste
posea una alta refractancia a la luz; tal vez en algunas horas del
día puede ser un poco molesto pero en la noche hace que el
pavimento de concreto sea mucho más visible que el asfáltico, y
26
esto representa un enorme ahorro en cuanto a iluminación y al

mantenimiento de éste.
5.6 DE LOS PAVIMENTOS DE BLOQUES INTERTRABADOS

(ADOQUINES) DE CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND
Los materiales de los adoquines deberán cumplir con los requisitos
establecidos en el Capítulo Nº 4 (Pavimento de Concreto
Hidráulico) en la Sección 440 del Manual de Carreteras:
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente.
Asimismo se deben cumplir con los requisitos de equipos,
requerimientos de construcción, control de calidad y aceptación
de los trabajos
DEFINICIÓN.
Es una piedra o bloque labrado de forma rectangular que se utiliza
en la construcción de pavimentos. Sus dimensiones suelen ser de
20 cm. de largo por 15 cm. de ancho, lo cual facilita la
manipulación con una sola mano.
CARACTERÍSTICAS.
• Apariencia estética excelente y atractiva.
• Gran Gama de decolores y texturas.
27
• Instalación lenta pero no necesita mano de obra

especializada.
• La obra puede ejecutarse con herramientas sencillas.
• La base debe ser preparada a conciencia, de su buena
reparación dependerá el futuro comportamiento del
pavimento en adoquín ante los movimientos de tierra y
grietas.
• Cuando necesita reparación, generalmente se debe a
defectos en la base, esta debe ser retirada en un área
mayor a la que presenta deficiencias.
• Su mantenimiento debe ser constante especialmente
vigilando y evitando la aparición de hierbas o la erosión de
la arena entre juntas. Economía y facilidad instalación, sobre
todo cuando se trata de áreas peatonales y de adoquines
prefabricados de hormigón.
USOS.
Se utilizan adoquinados con motivos estéticos y todavía muchos de
los antiguos se encuentran en servicio y en buen estado, prueba
de la gran robustez de este sistema. Igualmente, se han
desarrollado adoquines de hormigón, los cuales se utilizan de
manera similar a los antiguos adoquines de piedra y dan origen a
lo que se denomina pavimentos articulados. A veces, a los
adoquinados modernos se les añaden colorantes buscando un
mejor resultado estético.
TIPOS:
a) Corbatín:
Posibilita diferentes formas de colocación para tráfico
vehicular pesado en muelles, estacionamiento, vías internas y
externas.
28
b) Antideslizante:
Para recuperación de centros históricos. Colocado en forma
de “espina de pescado" se consiguen pavimentos
omnidireccionales.
c) Adoquín Rectangular:
Ideal para caminos, plazoletas y vías en donde la forma
rectangular admite su mejor uso. Su sencillez en el diseño
permite economías en la mano de obra, para su colocación y
a la vez flexibilidad.
d) Adoquín Guitarra:
Original por ser la más novedosa forma de adoquín en el
mundo. Rompe con la monotonía de los pavimentos porque
combina 2 figuras, el cuadrado y el octágono, dando lugar a
un pavimento con varias formas.
29
e) Adoquín Ecológico Gramoquin:

Pavimento ideal para estacionamientos vehiculares donde se
necesite tener verde y mantener el entorno. Sirve para
estabilización de taludes y revestimiento de canales.
f) Adoquín Azteca:
Fue una de las primeras formas de adoquines que se utilizaron
en Colombia y Centro América. El tamaño es más grande que
las otras formas mano portables, por esta razón se encuentra
descontinuado; solo se fabrica bajo pedido.
PROCESO DE INSTALACIÓN DE LOS ADOQUINES

Patrones de colocación:
Los adoquines se instalan según un patrón de colocación y un
alineamiento. El patrón de colocación, es la manera en que se
colocan los adoquines unos al lado de otros y el alineamiento es la
posición del patrón con respecto al eje de la vía, ambos se deben
definir antes de iniciar la instalación.
a) Patrones de colocación para superficies de tránsito peatonal:
Existe variedad de formas de adoquines, entre ellos los adoquines
rectangulares, y se pueden colocar en una variedad casi ilimitada
de patrones de colocación.
A continuación se describen algunos de los patrones más utilizados
para adoquines rectangulares cuando se considera solamente
tránsito peatonal
Patrones de colocación más comunes para adoquines
rectangulares
30
b) Patrones de colocación para superficies de tránsito vehicular:

• Espina de pescado - Para tránsito vehicular, se utiliza el
patrón en espina de pescado con adoquines rectangulares,
ya sea a 45º o 90º (ver figura 9), esto reduce la incidencia de
arrastre del adoquín y distribuye mejor las cargas de los
neumáticos a las capas de la estructura del pavimento, por
lo que no se debe cambiar de alineamiento cuando se
llegue a las curvas o a las esquinas.
31
• Hiladas - Si los adoquines rectangulares se colocan en

hiladas (trabadas entre sí) deben ir en sentido transversal al
de la vía, al llegar a curvas o esquinas, hay que girar el
patrón de colocación y el cambio se debe hacer con
ajustes bien partidos . No se deben colocar las hiladas en el
sentido longitudinal de la vía.
Este patrón de colocación se recomienda para ser utilizado en

áreas con tránsito liviano no sujetas a movimientos bruscos o con
frecuentes aceleraciones y paradas.
• Patrón Hiladas para Adoquines No Rectangulares - El patrón
en hiladas para adoquines no rectangulares, debe ir
preferiblemente perpendicular al eje de la vía, sin cambios
en curvas o esquinas.
INSTALACIÓN DE LOS ADOQUINES

A) SECUENCIA DE COLOCACIÓN
Para avanzar en la colocación en los tramos que se alejan de los
hilos guía, los colocadores deben formar caminos sobre los
adoquines ya colocados sin compactar y así transportar los
materiales. Dichos caminos pueden hacerse con tablas de
madera que se colocan sobre los adoquines para facilitar el paso
de las carretas que transportan el material y evitar que se
presenten hundimientos antes de la compactación.
Los adoquines deben colocarse sobre la cama de arena de
asiento directamente donde se ha previsto que irá la pieza y evitar
asentar el adoquín primero y posteriormente arrastrarlo contra los
adoquines vecinos ya que se arrastra arena que evitará que
quede la junta requerida. Se recomienda que el ajuste de los
adoquines se realice con unos golpes laterales con un martillo de
32
caucho cuando sea necesario cerrar un poco la junta o conservar

el alineamiento horizontal; no es necesario ajustar los adoquines
verticalmente con golpes. Para la colocación en vías con
pendiente pronunciada, se deben colocar los adoquines de abajo
hacia arriba utilizando el método click and drop.
c) Juntas:
La junta entre cada elemento debe quedar lo más cerrada
posible para que el pavimento funcione adecuadamente.
Cada adoquín se debe tomar con la mano y sin asentarlo se
debe recostar contra los adoquines vecinos de forma precisa
donde se quiere colocar, después de ajustarlo contra los
adoquines vecinos se desliza hacia abajo y se suelta cuando
se ha asentado sobre la cama de arena, a este método se le
llama comúnmente “click and drop” (golpear y soltar), lo que
significa colocarlos al tope, sin dejar juntas abiertas a propósito
ya que debido a los separadores que tienen los adoquines se
generan las juntas entre 2 mm y 3.5 mm promedio. Si los
adoquines no tienen elementos separadores se recomienda
que las juntas no sean mayores de 5 mm.
d) Ajustes de instalación:
La orientación del patrón en relación con los límites más largos
del área pavimentada, determinan cuánto corte de
adoquines será necesario para completar el pavimento, es por
33
ello que también se considera muy importante; la selección del

patrón de colocación; la orientación y posición del mismo ya
que puede reducirse la cantidad de cortes y lograr un mejor
rendimiento durante el proceso de colocación. Al finalizar de
colocar los adoquines enteros dentro de la zona a compactar,
se procede a colocar los ajustes (piezas) en los espacios que
hayan quedado libres ya sea a la par de los confinamientos,
estructuras de drenaje, etc. Los ajustes deben hacerse con
piezas partidas de otros adoquines y cumplir con el mismo
alineamiento o diseño del resto del pavimento. Corte con
disco de corte diamantado – el corte de los adoquines con
disco de corte diamantado garantiza un buen
comportamiento y acabado, las piezas se deben cortar unos 2
mm más pequeñas que el espacio disponible. Los ajustes de los
adoquines deben ser tal que la pieza resultante no sea menor
a un tercio de la dimensión mayor de la pieza. Si por alguna
razón este ajuste no es posible, se recomienda alterar el patrón
de colocación al llegar al borde. Por ningún motivo se deben
realizar ajustes al patrón con mezclas de mortero.
Compactación inicial:
Se entenderá como compactación inicial al procedimiento de dar
por lo menos dos pasadas con el equipo de compactación
adecuado desde diferentes direcciones, recorriendo toda el área
del pavimento en una dirección antes de recorrerla en la dirección
contraria, cuidando siempre traslapar cada recorrido con el
anterior para evitar posibles escalonamientos .La compactación
inicial debe realizarse tan pronto como sea posible después de
haber colocado todos los adoquines entero y piezas de ajuste
para cumplir con el nivel del pavimento terminado
Las funciones de la compactación inicial son:
34
a) Enrasar la capa de adoquines para corregir cualquier

irregularidad en su espesor y o durante la colocación
b) Iniciar la compactación de la cama de arena de asiento de
los adoquines
c) Iniciar el llenado parcial de las juntas desde la cama de
arena de asiento hacia arriba y con ello el amarre de los
adoquines.
La compactación inicial y sellado del pavimento se debe realizar
hasta un metro antes de los extremos no confinados del
pavimento. Como en los frentes de avances de la obra en la
pavimentación de vías, esa franja que queda sin compactar se
terminará con el tramo siguiente.
COLOCACIÓN DE ARENA DE SELLO O SELLADO DE JUNTAS:

El sellado de las juntas es necesario para el buen funcionamiento
del pavimento. Por esto, es importante emplear el material
adecuado y ejecutar el sellado lo mejor posible, simultáneamente
con la compactación final. Si las juntas están mal selladas, los
adoquines quedarán sueltos, el pavimento pierde solidez y se
deteriora rápidamente. Esto es aplicable tanto a un pavimento
recién construido como a un pavimento antiguo.
COMPACTACIÓN FINAL Y LIMPIEZA:
35
La compactación final se realiza con el mismo equipo y de la

misma manera que la compactación inicial, pero con el barrido,
simultaneo o alterno, del sello de arena. Es muy importante verificar
que no se acumule arena sobre los adoquines y que no se formen
protuberancias que hagan hundir los adoquines al pasar el vibro
compactador sobre ellos.
Se deben dar como mínimo cuatro pasadas o las pasadas

necesarias con el vibro compactador en diferentes direcciones
cuidando siempre traslapar cada recorrido con el anterior para
que los adoquines queden completamente firmes.
36
CAPÍTULO III
3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 CONCLUSIONES:
 Para la construcción de afirmados y sub base granulares, los
materiales serán agregados naturales y/o procesados
provenientes de canteras clasificados y aprobados; podrán
prevenir de la trituración de rocas y gravas.
 Los requisitos de calidad que deben de cumplir los diferentes
materiales y los requisitos granulométricos se presentan en las
especificaciones y normatividad del MTC.
 Los trabajos de subbase y base consisten en el suministro,
transporte, colocación y compactación de los materiales de
afirmado o material granular sobre la subrasante preliminar.
 El material para subbase y base se colocará en capas,
procediéndose a la compactación, con equipos adecuados.
 El % de compactación no será menor al 100%.
6.2 RECOMENDACIONES:
 Se recomienda realizar una buen trabajo de exploración de
canteras, ya que éste proporcionará el sustento técnico con
relación a la determinación a nivel de estudio definitivo del
volumen y la calidad de los materiales disponibles para la
construcción de carreteras.
 Se recomienda realizar estos trabajos de investigación, que en
este caso nos permite conocer la descripción de materiales
(agregados) y sus características para un buen afirmado o
37
diseño de pavimentos; asegurándose de esta manera mayor

duración y serviciabilidad de las carreteras, generando un
mayor ahorro en mantenimientos, y ampliando más su tiempo
de vida y teniendo siempre un funcionamiento constante.
7. BIBLIOGRAFÍA DE AYUDA
 Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y

Pavimentos/sección Suelos y Pavimentos, 2013 vigente.
 Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales
para Construcción, EG 2013 vigente.
 Norma Técnica CE.10 Pavimentos Urbanos Reglamento Nacional
de Edificaciones (RNE).
 Manual de Diseño de Carreteras Pavimentados de Bajo
Volumen de Tránsito.
 Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentados de Bajo
Volumen de Tránsito.
 MTC: Manual de Ensayo de Materiales, vigente.
 Información vía web:

- http://gis.proviasnac.gob.pe/expedientes/2012/LP008/Vol%20
1%20-
%20Estudio%20MaterialesenAfirmadosyPavimentos%20FA.pdf
- hppt://www.calamero.com/característicasmaterialesen
pavimentos.html.
- hppt://www.calamero.com/materialesencarreteras.html.
38

Grupo 06 - Trabajo PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Grupo 06 - Trabajo PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN – EXPOSITIVO

EXPLORACION DE CANTERAS Y DIAGRAMA DE

MODULO DE ACTUALIZACION: VIAS Y TRANSPORTES

TEMAS : EXPLORACIÓN DE CANTERAS Y

CURSO : VÍAS DE TRANSPORTE

DOCENTE : Ing. ENRIQUE ESPINOZA MOSCOSO

ALUMNOS PRES. EXP. TRAB. NOTA

FLORES CUEVAS LISBET MERY

06 de Septiembre del 2020

CAPÍTULO I. DESCRIPCION DE MATERIALES Y SUS CARACTERISTICAS PARA

CAPÍTULO II. DESCRIPCION DE MATERIALES Y SUS CARACTERISTICAS PARA

CAPÍTULO III. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 47

REFERENCIAS Y/O BIBLIOGRAFÍA 48

DESCRIPCION DE MATERIALES Y SUS CARACTERISTICAS PARA

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN - EXPOSITIVO

Tener un conocimiento adecuado sobre el tema de características fundamentales de los

1. DESCRIPCION DE MATERIALES Y SUS CARACTERISTICAS PARA PAVIMENTOS

DESCRIPCION DE MATERIALES Y SUS CARACTERISTICAS PARA PAVIMENTOS

suficientemente resistente al desgaste, puede causar un fallo

Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la

La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un

Básicamente existen dos tipos de pavimentos: rígidos y flexibles.

4.1 PAVIMENTO RÍGIDO

4.2 PAVIMENTO FLEXIBLE

5. MATERIALES PARA PAVIMENTO (según Manual de carreteras)

determinado proyecto de pavimentación se requiera

5.1 DE LA BASE GRANULAR

Base. Debido a su proximidad con la superficie, posee alta

CARACTERÍSTICAS DE MATERIALES PARA BASES.

CARACTERÍSTICAS DE LOS AGREGADOS:

a) Colocación de material de base granular

suelta, de mayor espesor que el que debe tener la capa

c) Batido de material de base granular

d) Escarificado de material de base granular

• El escarificado del material se deberá de realizar para poder

e) Conformación de material de base granular

• Una vez concluida la distribución y el emparejamiento del

• El agua que se utilizará en el proceso de compactación

de 10 toneladas. Dicho rodillado deberá progresar

5.2 DE LAS BASES TRATADAS CON ASFALTO, CON CAL Y CON

5.3 DE LOS PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EN FRÍO

Asfáltica (Slurry Seal), Micro pavimentos en frío, Macadam asfáltico

MATERIALES PARA FABRICACIÓN

pétreos y un relleno mineral (filler), de ser necesario, con un asfalto

bien drenada, resistente al derrapamiento, cómoda y segura.

b) Carpetas de mortero asfáltico:

UTILIZACIÓN DEL ASFALTO EN FRÍO

- Así, en baches con profundidades inferiores a 5 cm,

- Cuando se trate de rellenar espesores superiores a 10 cm,

5.4 DE LOS PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EN CALIENTE

RECOMENDACIONES PARA EL DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN

térmica adecuada, incrementará la durabilidad del

De acuerdo a la cantidad de huecos en la mezcla:

5.5 DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO

estructural de soportar y distribuir la carga de los vehículos hacia

b) Losas de concreto hidráulico con refuerzo continuo

c) Losas de concreto presforzado

c) Estabilidad de la superficie de rodamiento

superficie plana, de mayor estabilidad y seguridad en el manejo.

esto representa un enorme ahorro en cuanto a iluminación y al

5.6 DE LOS PAVIMENTOS DE BLOQUES INTERTRABADOS

• Instalación lenta pero no necesita mano de obra