ESCUELA DE POSGRADO

MAESTRÍA EN INGENIERÍA CIVIL

Una
ESTRATEGIA GLOBAL
para la
CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS.

Karen Elena Huamancusi Huamaní

Lima,2022
 Datos Importantes

2014
Publicado
Revista “Nature” 12 autores CITA

Laurance, William & Clements, Gopalasamy

Universidades
1. James Cook University Brisbane
2. Sunway University
3. The University of Sheffield
4. The University of Queensland
5. University of Melbourne
Reuben & Sloan, Sean & O'Connell, Christine &
Mueller, Nathan & Goosem, Miriam & Venter,
Oscar & Edwards, David & Phalan, Ben &
Balmford, Andrew & van der Ree, Rodney &
Arrea, Irene. (2014). Corrigendum: A global
strategy for road building. Nature. 513.
10.1038/nature13717.

Datos Importantes 2
 El desarrollo económico de un país depende en gran
parte por las infraestructuras viales.

Según Dulac:

AÑO 2050
Nuevas carreteras:
25 millones de km

+ 60% de la longitud
total existente con
respecto al 2010
Figura 1. Inversión en infraestructura de transporte
por grupos de países, 2000-2019. (CEPAL, 2021)

Introducción 3
 Crecimiento Vial a lo largo de los años.

1st

TRASPASAN
Desiertos, áreas fronterizas,
junglas, ecosistemas, etc.

Problemática 4
Figura 2. Carretera En El Desierto de Taklimakan-
China: Un Milagro En El Desierto, 2020

Figura 3. Villas de ocho condados de áreas fronterizas de

Guangxi (China) enlazadas con carreteras.(2018)
 Crecimiento Vial a lo largo de los años.

Perdida y fragmentación del hábitat,

incendios forestales, caza excesiva y
otras degradaciones ambientales.

PELIGROS

2nd
1st

TRASPASAN
Desiertos, áreas fronterizas,
junglas, ecosistemas, etc.

Problemática 6
Figura 4. Parque Nacional Yasuní, Ecuador

Figura 5. Reserva Protegida Del Chimborazo,

Ecuador – Proyecto Sacha, 2019
 Crecimiento Vial a lo largo de los años.

Perdida y fragmentación del hábitat,

incendios forestales, caza excesiva y
otras degradaciones ambientales.

PELIGROS

2nd 3rd
1st
OFERTA-DEMANDA
Incremento de proyectos y poca
TRASPASAN capacidad de planificadores y
gerentes ambientales.
Desiertos, áreas fronterizas,
junglas, ecosistemas, etc.

Problemática 8
 En el Perú

Figura 6. ¿Cuánto avanzó el Perú en carreteras desde 1990 Figura 7. Sistema Nacional de
al 2016? (RPP, 2016) Evaluación de Impacto Ambiental.
(MINAM, 2022)
Problemática 9
 Crecimiento Vial a lo largo de los años.
Al maximizar los beneficios ayuda al aumento de
la producción agrícola y la búsqueda de recursos
Perdida y fragmentación del hábitat, valiosos (madera, minería, petróleo, etc)
incendios forestales, caza excesiva y GENERA
otras degradaciones ambientales.

PELIGROS 4th
2nd 3rd
1st
OFERTA-DEMANDA
Incremento de proyectos y poca
TRASPASAN capacidad de planificadores y
gerentes ambientales.
Desiertos, áreas fronterizas,
junglas, ecosistemas, etc.

Problemática 10
Figura 8. Producción Agrícola Derivada de
Chavimochic Sigue Incrementándose En La Libertad,
2018

Figura 9. El transporte agrícola (2021)

Objetivo

❑ Limitar los costos ambientales

Zonificación a gran escala para

identificar lugares con alto y
bajo valor ambiental

❑ Maximizar los beneficios para

el desarrollo humano

Objetivos 12
CRECIEMIENTO CARRETERA
PRINCIPAL
VIAL

REDES
TERCEARIAS

CARRETERA CARRETERA
SECUNDARIA SECUNDARIA

REDES
REDES TERCEARIAS
TERCEARIAS
Figura 10. Alertan impacto de carreteras
proyectadas en Amazonía. América Latina Y
El Caribe. (2020)

Figura 11. Imagen satelital de la deforestación a lo largo de la carretera

Transamazónica en Brasil. Crédito: LANDSAT (Laurance, 2013)
 Zonificaciones
Carencia de
carreteras

Existencia de carreteras Existencia de

ilegales o no oficiales carreteras

Desconocimiento de
ecosistemas, recursos
bilógicos y especies en la Evaluaciones viales con
zona. alcance limitado, solos
efectos directos.

Figura 11. La distribución de las principales carreteras a nivel mundial.

Generamos este mapa utilizando datos de la base de datos integrada gROADS (http://sedac.ciesin.columbia.edu/data/set/groads-global-roads-open-access-v1;
consultado el 7 de junio de 2014); Center for International Earth Science Information Network - CIESIN - Columbia University, y Information Technology Outreach
Services - ITOS - University of Georgia. 2013. Conjunto de datos de acceso abierto de Global Roads, versión 1 (gROADSv1). Palisades, NY: Centro de aplicaciones y
datos socioeconómicos de la NASA (SEDAC). http://dx.doi.org/10.7927/H4VD6WCT.
Resultados 15
 Hoja de ruta mundial
Capa de valores
ambientales

1. Biodiversidad
2. Hábitat clave
3. Áreas silvestres
4. Servicios Ambientales.

Capa de beneficios
viales
Estimación para aumentar la
producción agrícola.

Figura 12: Capa globales según dos análisis. (a) La capa de

valores ambientales (b) La capa de beneficios viales. Resultados 16
 Hoja de ruta mundial

áreas prioritarias sin caminos (tonos verdes)

Figura 13: Una hoja de ruta mundial. áreas agrícolas prioritarias (tonos rojos)
áreas de conflicto (tonos oscuros)
áreas de menor prioridad (tonos claros) Resultados 17
Para la hoja de ruta mundial.
Cuadro 1: Porcentajes de siete regiones geográficas que pertenecen a cuatro categorías amplias en la
hoja de ruta mundial

CASO MADAGASCAR
E INDONESIA
Presión económica: el estado Necesidad de mejorar una pago
limita los costos ambientales. internacional de acuerdo a la realidad en la
que se encuentra la región mediante mapas
globales para verificar si es o no factible.

❑ Bajo desarrollo vial.

❑ Necesidad de mayor llegada de
alimentos. Resultados 18
 Hoja de ruta mundial

áreas agrícolas prioritarias

Figura 14: Carreteras mapeadas superpuestas en la áreas de carreteras
capa de beneficios de carreteras. (a)África (b) Siberia áreas de poca productividad agrícola
Resultados 19
Conclusión
❑ Los impactos de las carreteras son mas bajos en las regiones áridas e improductivas. Moderado en los

ecosistemas ricos en carbono como los bosques con latitudes ,as altas y mas dañinos en los

ecosistemas ricos en especie y carbono, como los bosques tropicales.

❑ El esquema de ruta de carreteras mundial es el primer paso para la planificación estratégica de

carreteras para reducir el daño ambiental.

❑ Dado la longitud total de las nuevas carretera previstas para medidos del ciclo , este daría vuelta a la

tierra mas de 600 veces.

Conclusión 20