ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación“

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS FILIAL
ANDAHUAYLAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMAS:

RECICLADO O RECLAMADO DE PAVIMENTOS

ASFALTICOS

CURSO : VIAS DE TRANSPORTE

MODALIDAD : LV CURSO ESPECIAL DE TITULACIÓN
INGENIERIA CIVIL - 2015
DOCENTE : ING. HUGO CASSO VALDIVIA
INTEGRANTES :
1. GOMEZ ALCARRAZ Gustavo
2. TAIPE FRANCO Hugo
3. FIERRO ANCCO Nelzon
4. QUISPE TORRES Rolando
5. VILCHEZ PACHECO Rudicindo

ANDAHUAYLAS, 14 DE MARZO DEL 2015

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“Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación“

PRESENTACIÓN.

El presente trabajo abarca el estudio de las tecnologías que se emplean en la actualidad para
la construcción y conservación de pavimentos de carreteras, en especial las que se emplean en
los pavimentos asfálticos, siendo una tendencia actual a nivel mundial de reutilizar todo lo que
sea posible, para disminuir los costos así como los impactos negativos al medio ambiente.

En Andahuaylas aún no existe y se desconoce sobre las tecnologías de reclamado, reciclado y

su posible uso de los pavimentos flexibles aunque en algunos lugares cuando se realizan
excavaciones para instalaciones de alcantarillado, lo que se hace es desechar directamente a
un botadero o algunos de pobladores se los recogen para darle el uso de estabilizar algún
suelo donde presenta lodo, para poder transitar con comodidad y también han sido aplicadas
en algunas zonas del país. El objetivo que pretende de este trabajo es la elevación de los
conocimientos técnicos acerca de la tecnología de pavimentación mediante el reciclado,
reclamado y su uso posible que permita a los Ingenieros aplicarla con eficacia técnica,
económica y ambiental.

Fotografia de alguna de las calles de Andahuaylas, con presencia de falla “piel de cocodrilo”

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INTRODUCCION

Los sistemas de transportes de un país pueden influir significativamente en el desarrollo y

crecimiento anual de la economía, ya que la eficiencia de operación de ellos puede abatir
considerablemente los gastos que personas y mercancías tienen por concepto de transportarse
de un sitio a otro. Hay países que han desarrollado más un modo de transporte que otro en
términos de la infraestructura, por ejemplo en México las carreteras constituyen uno de los modos
de transportes del cual depende más el desarrollo y crecimiento económico del país. Contar con
un buen sistema carretero en el país permitirá que la competitividad sea mayor.

Como es conocido debido al uso de la infraestructura de un modo de transporte, éstas

sufren desgastes o deterioro gradual e inevitable, que tarde o temprano acabará con su vida útil.
Esto lleva a mantenimientos preventivos o periódico para conservarlas en buenas condiciones y
alargar su periodo de vida, obteniéndose menores costos de operación, menores impactos
negativos en el medio ambiente y mayor rendimiento a la inversión que se hace en estos rubros.

Debido a la nueva tendencia o rumbo que está tomando la sociedad con respecto a la
problemática ambiental y como respuesta a la elevada inversión que implica el mantenimiento y
reconstrucción del sistema carretero, cada día va cobrando mayor importancia el empleo de
nuevos materiales en las técnicas de mantenimiento y reconstrucción de la estructura de los
caminos. El concepto de usar materiales procedentes de los pavimentos envejecidos o
fuertemente dañados en la construcción, mantenimiento o reconstrucción de vialidades en el
mundo ya tiene muchos años como práctica común. En el ámbito caminero se han popularizado
el término RAP (Reclaimed Asphalt Pavement), por sus siglas en inglés), (reclamado pavimento
asfaltico) que consiste en recuperar material de vialidades y volverlo a usar en vialidades.

El reciclaje en de carpetas asfálticas es una práctica que poco a poco ha venido tomando
fuerza en diferentes partes del mundo

El empleo del RAP en los procesos de construcción, mantenimiento o reconstrucción de

pavimentos aporta fuertes beneficios ambientales y económicos a un país, ya que evitamos
extraer el volumen de material pétreo virgen de cerros o ríos afectando negativamente al entorno
donde se encuentra. Adicionalmente, el costo de los productos finales debe ser menor al
emplearse en su manufactura materiales que ya tuvieron un primer uso y su adquisición tiene un
costo menor. Es importante mencionar que al fresarse o demolerse una capa de un pavimento de
concreto asfáltico o de un concreto hidráulico se presenta la dificultad de encontrar un sitio en el
cual verter el producto. Los sitios para alojar estos materiales son escasos y los vertederos
controlados se enfocan a recibir desperdicios sólidos domiciliarios, orgánicos. Al no tener, en
ocasiones y de manera furtiva se tiran en sitios no autorizados y sin control ocasionando un
problema ambiental.

Conscientes de la problemática ambiental del planeta y de nuestra ciudad de jurisdicción,

continuación se presenta algunas técnicas de conocimiento, para evaluar el reciclado de
materiales procedentes del fresado o demolición de capas asfálticas de pavimentos flexibles para
emplearlos en la construcción, mantenimiento o reconstrucción de capas de pavimentos flexibles
en caminos.

1.-Previamente se deberá realizar una evaluación inicial del estado en que se encuentra la
carretera.
Tal como se muestra en la siguiente tabla, los daños encontrados en los firmes pueden ser una
orientación para la elección de la técnica de reciclaje más adecuada, la cual estos daños pueden
ser detectados mediante una evaluación inicial de la carretera, a partir de :

 Inspección visual de daños( grietas, roderas, deformaciones puntuales etc)

 Toma de testigos para identificar y analizar los materiales existentes, así como evaluar el
grado de adhesión entre capas.

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FACTORES QUE HAN CONTRIBUIDO AL DESARROLLO DEL RECICLADO DE

PAVIMENTOS:

• La crisis energética causante de los significativos aumentos en los precios de los productos
derivados del petróleo.
• El progresivo agotamiento de las fuentes de obtención de los agregados de adecuada calidad
y el incremento de sus precios en las Canteras. Debe agregarse la influencia del Costo del
Transporte para el caso de agregados de buena calidad.
• Los aspectos ecológicos y la necesidad de conservar el Medio Ambiente, son factores que les
otorgan la debida atención en los países más desarrollados, razones por las cuales es notoria
la tendencia hacia la reutilización de los materiales existentes en lugar de proceder a la
explotación de yacimientos y canteras, contaminando la zona en la cual se desarrollan las
actividades.
• La crítica disponibilidad de los recursos económicos destinados a proyectos nuevos o su
insuficiencia para hacer frente a la continua y efectiva conservación, rehabilitación y
reconstrucción de los sistemas viables existentes, ha obligado a estudiar y aplicar técnicas de
mantenimiento menos onerosas pero con un comportamiento similar a las actuaciones
convencionales.

¿ POR QUE RECICLAR ?

• Un pavimento viejo, es reemplazado por uno mejor

• El Reciclado reutiliza lo existente disminuyendo costos.
• Las Deformaciones pueden ser niveladas
• Pueden rejuvenecerse mezclas y corregir granulometrías
• El Pavimento Nuevo puede ser de mejor calidad
• Se ahorran Costos de Acarreos y Sitios de DME (Dépósitos de Material Excedente)
• Los Reciclados pueden volverse a reciclar

TIPOS DE RECICLAJE

Reciclaje Superficial
• Es el retratamiento de la superficie del pavimento en bajos espesores, generalmente hasta los
2.5 cm., en caso en que los deterioros del pavimento no sean atribuíbles a deficiencias
estructurales. Se incluye todo procedimiento en que la superficie es fresada, cepillada o
escarificada, triturada y adicionada o no de un agente de reciclaje, con o sin la incorporación de
pequeños porcentajes de materiales vírgenes, reacondicionada y recompactada.
• El proceso puede adelantarse en caliente o en frío. Si es en frío, el agente de reciclaje puede
aplicarse en forma de emulsión

Reciclaje en el Lugar ( In Situ):

• Conocido como reciclaje en frío.
• Consiste en rehabilitar el pavimento asfáltico hasta una profundidad mayor a 2.5 cm.,
involucrando o no el material de la capa base. Para ello el espesor es escarificado y el material
trozado resultante es triturado hasta un tamaño adecuado y después mezclado con un agente
de reciclaje, y eventualmente con cierto % de agregado nuevo.
• Como lo dice su nombre, el proceso se realiza generalmente en frío y los aditivos más
utilizados son emulsiones asfálticas, cementos Portland, cal y mezclas de cal y cenizas
volantes.
• Es posible el reciclaje in situ con Cementos Asfálticos de alto grado de penetración

Reciclaje en Planta o Reciclaje en Caliente:

• Es escarificar el espesor deseado del pavimento existente y transportar el material trozado a
una Planta en la que es triturado y clasificado por su granulometría.
• También puede obtenerse del pavimento por medio del fresado en frío. Luego se reconstruye
en caliente la nueva mezcla a reciclar. Y se agregan materiales nuevos que incluyen agentes
de reciclaje y agregados, así como asfalto nuevo.

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• La nueva mezcla en caliente se lleva al sitio de origen o al elegido para su colocación, donde
se compacta con los métodos convencionales.
• En todos los casos, la estructura resultante del trabajo de reciclaje, podrá emplearse como
capa de rodadura o base. En este último caso se deberá superponer una nueva capa
superficial.

VENTAJAS DEL RECICLADO

•Ventaja del Reciclado Superficial:

• Mejora la Resistencia al deslizamiento
• Corrige las deficiencias de origen superficial
• Mejora el perfil geométrico de la calzada
• Permite eliminar la capa de restitución de gálibo en refuerzos de pavimento

Ventaja del Reciclado “In Situ”:

• Mejora la Resistencia al deslizamiento
• Corrige las deficiencias de origen superficial y estructural
• Permite incrementar en forma limitada la resistencia estructural del pavimento
• Elimina temporalmente las fisuras reflejas
• Permite corregir las características de las mezclas asfálticas superficiales (6 a 7 cm) con
deformaciones plásticas
• Mejora el perfil geométrico de la calzada

Ventaja del Reciclado en Planta:

• Refuerza estructuralmente al Pavimento de acuerdo con las necesidades del Proyecto
• Corrige las deficiencias de origen superficial y estructural
• Produce Mezclas Asfálticas de mejor calidad
• Permite eliminar o corregir las capas intermedias de deficiente comportamiento
• Elimina las fisuras reflejas
• Mejora la resistencia al deslizamiento
• Corrige el perfil geométrico de la Calzada

COMPARACION ENTRE RECICLADO IN SITU Y EN PLANTA

EN PLANTA

• El Material debe ser Transportado

• Mejor producto final por adición de Material Nuevo
• Almacenamiento del Material de Entrada en Acopios
• El Material puede ser sometido a más Ensayos
• Se puede cambiar la proporción de los Materiales
• El Material se puede almacenar y usarse cuando sea necesario

EN SITU

• Rapidez de ejecución
• Máquinas Modernas permiten grandes avances: Más de 1,000 ml/Día
• Proceso limpio y ecológico
• Material Sobrante se puede almacenar y reutilizar
• Ahorros en Transportes
• Se trabajan espesores hasta de 40 cm
• Se abre al Tráfico en forma inmediata

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CLASIFICACIÓN DE LAS TECNOLOGÍAS DE RECICLADO DE LOS PAVIMENTOS

FLEXIBLES.
A. En función del lugar donde se lleva a cabo la mezcla:
 Reciclado “in situ”
 Reciclado “en planta”
B. En función de la temperatura de elaboración y colocación de la mezcla
 Reciclado en frío
 Reciclado en caliente
C. En función del ligante añadido:
 Con cemento o betún asfáltico
 Con emulsiones asfálticas
 Con aglomerante hidráulico como el cemento Pórtland.
Generalmente cada proceso de reciclado está formado por la combinación de las
tecnologías mencionadas anteriormente, como se describe a continuación.

RECICLADO IN-SITU
Las máquinas de reciclado han evolucionado a través de los años, desde las primeras
máquinas modificadas para fresar y estabilizar suelos, hasta las recicladoras
especializadas utilizadas hoy en día. Estas recicladoras son especialmente diseñadas
para lograr la capacidad de reciclar capas de pavimento de gran espesor en una sola
pasada. Las recicladoras modernas tienden a ser máquinas grandes y potentes, las cuales
pueden estar montadas sobre orugas o sobre neumáticos de flotación.

 Reciclado “in situ” en caliente.

Son utilizados cuando no existen problemas de insuficiencia estructural en los

pavimentos, sino cuando hay problemas con la función del ligante asfáltico, excesivo
pulimento de la superficie, desgaste de los áridos o pérdida de la textura superficial,
este reutiliza la totalidad de los materiales extraídos del firme envejecido mediante un
tratamiento con aportación de calor que se realiza en el mismo lugar de la obra. El
firme se calienta mediante unos quemadores y se fresa un grosor determinado. Este
material es mezclado normalmente con agentes químicos rejuvenecedores y con una
nueva mezcla. Finalmente, la nueva mezcla se extiende y se compacta mediante los
procedimientos convencionales.

 Reciclado “in situ” en frío con cemento.

Este es un procedimiento que se basa en el fresado en frío de un cierto grosor del firme
envejecido y el mezclado de este material con un conglomerante hidráulico (cemento
normalmente). El nuevo material se extiende y se compacta definiendo una sólida base
para posteriores refuerzos.
El reciclado in situ con cemento es una alternativa para el refuerzo estructural de firmes
agotados cuya aceptación y popularidad es cada vez mayor en todo el mundo. Ello es
debido a varios factores: los avances en las recicladoras, los distribuidores de
conglomerante y los equipos de compactación; un mejor conocimiento de las
propiedades de los materiales reciclados con cemento; el comportamiento de muchos
firmes reciclados con esta técnica; la posibilidad de contar con empresas de gran
experiencia; y la reducción de los costos que es posible conseguir en comparación con
otras opciones de rehabilitación.
En la actualidad el reciclado con cemento es una técnica muy utilizada en un gran
número de países, entre sus líderes están: Australia, Estados Unidos, Francia,
Sudáfrica y España. Sus aplicaciones no se limitan solo a firmes de carreteras,
también se han utilizado en algunos aeropuertos.
Como resultado de esta amplia experiencia, el reciclado con cemento, empleado en un
principio únicamente en vías de baja intensidad de tráfico, se aplica ya en carreteras
con un importante volumen de vehículos pesados.

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 Reciclado “in situ” en frío con emulsiones bituminosas (RFSE).

El reciclado en frío “in situ” de firmes y pavimentos de carreteras consiste en la
reutilización de materiales procedentes de las capas de firme existente, después de su
disgregación por fresado, de su mezclado y homogeneización con emulsión
bituminosa, agua de envuelta y, eventualmente, árido de corrección y aditivos, y de su
extendido y compactación en el propio lugar de extracción.
Esta técnica, permite reutilizar la totalidad de los materiales extraídos del firme
envejecido en condiciones técnicas, económicas, sociales y ambientales muy
favorables.

RECICLADO EN PLANTA.

Este reciclado se logra mediante el transporte del material recuperado de un pavimento

existente a un depósito central, donde el material se trabaja con una unidad de
procesamiento (como un mezclador continuo)
Este procedimiento permite reciclar el conjunto o sólo una cierta proporción de material
envejecido mediante una central asfáltica adaptada. Al ser el porcentaje de material
envejecido relativamente bajo, esta metodología permite corregir problemas graves de
dosificación o calidad de los materiales.
El tratamiento en planta permanece siempre como una opción que debería ser
considerada cuando el reciclado tiene aplicación, particularmente en aquellos proyectos
que requieren una mezcla de materiales vírgenes a ser tratados, y también cuando son
tratados con asfalto espumado y luego almacenados en acopios para su uso posterior.

Método de trabajo
 Reciclado en frio in situ de firmes con cemento

Ejecución
La ejecución de una obra de reciclado in situ con cemento se desarrolla, en general, de
acuerdo con el siguiente proceso:
 Preparación de la superficie existente (barrido para eliminar los materiales perjudiciales
como trozos de arcilla o materia orgánica).
 En caso necesario, corrección granulométrica mediante el aporte de nuevos materiales,
machaqueo o cribado.
 Extensión del cemento.
 Escarificado del firme existente en la profundidad requerida.
 Humectación
 Mezclado
 Ejecución de juntas (prefisuración)
 Compactación inicial
 Refino eventual
 Compactación final
 Extensión del riego de curado o de protección y de las capas superiores de mezcla
bituminosa
Según el sistema de reciclado y los equipos empleados, las distintas operaciones
anteriores pueden agruparse o solaparse. En ocasiones es preciso realizar un tratamiento
previo con cal, como se ha indicado anteriormente.
En caso de que conjuntamente con el reciclado haya que efectuar un ensanche de la
calzada, previamente hay que excavar una zanja con la profundidad adecuada a uno o los
dos lados de la misma, que deberá ser rellenada preferentemente con un material de
características semejantes al existente en el firme a reciclar.

Equipos para la ejecución de reciclados in situ con cemento:

El reciclado in situ es una técnica en la que se puede utilizar una gran variedad de equipos.
En lo que se refiere a los equipos para realizar el reciclado propiamente dicho los de tipo
agrícola únicamente son aceptables en obras de muy poca importancia, por su escasa

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potencia, deficiente calidad de mezclado y reducido espesor de tratamiento. Durante la

ejecución de las obras Se debe realizar un control de procedencia de los materiales y un
control de producción, los puntos a controlar son los siguientes:
 Materiales de aportación: áridos, cemento, agua
 Granulometría del material reciclado
 Homogeneidad de la mezcla
 Compactación
 Profundidad del tratamiento
 Aspecto superficial y geometría
En lo que se refiere al control de la compactación, normalmente se suele llevar a cabo con
sonda nuclear. Cuando, como es habitual, el material reciclado contiene una proporción
más o menos importante de mezcla bituminosa, es preciso realizar calibraciones para tener
en cuenta la influencia de la misma en la humedad registrada por la sonda y, en
consecuencia, también en la densidad seca calculada a partir de dicha medida.
Sobre la capa terminada se establecerán lotes de una dimensión máxima no superior, a
3.000 m2 o a la superficie construida en un día, a los que se aplicarán los siguientes
criterios de aceptación o rechazo:
 Espesor del material reciclado
 Resistencias mecánicas
 Nivelación
 Anchura de reciclado
 Regularidad superficial
 Deflexiones a corto y largo plazo
 Control de grietas reflejadas en el firme.

RECICLADO EN FRÍO “IN SITU” CON EMULSIÓN BITUMINOSA

Ejecución
 Fresado en frío del material a tratar: La superficie a reciclar debe estar exenta de
agua, vegetación, basuras, tierras, etc. También se debe haber realizado un saneo
previo de los blandones, baches, etc., que se haya decidido eliminar en función de la
inspección visual previa.
 Aportación de aditivos, emulsión y agua: La aportación eventual de áridos se
realizará mediante su extensión previa sobre el pavimento a fresar. Los aditivos (cal y/o
cemento) así como el agua y la emulsión se agregarán al material fresado
preferentemente por vía líquida mediante dosificación directa en la mezcla por
contadores volumétricos e inyección en la cámara de fresado.
 Extendido: El extendido de la mezcla debe realizarse con un equipo de nivelación con
precompactador y contención lateral
 Acabado de la superficie: Tras el fresado, el sistema de mezclado produce un
“caballón” central, consiguiendo una homogeneización de la mezcla, que es distribuido
primero por un sinfín y posteriormente es extendido y precompactado por la
extendedora acoplada a la máquina. Se deberá vigilar especialmente que no se
produzca segregación en el proceso, para ello la cinta debe recoger todo el material
fresado para homogeneizarlo en la extendedora.
 Compactación: Se regirá por los criterios decididos en el tramo de prueba.
 Juntas: Las juntas longitudinales se solaparán a unos 20 cm, y se compactarán con el
rodillo de llantas. En las zonas de juntas se actuará manualmente para evitar el
derrame del producto fuera de la caja fresada durante el proceso de compactación.
 Tiempos de curado: El tiempo de curado de la emulsión, para la extensión de una
capa superior, será el suficiente para que el contenido de humedad en el material
reciclado sea inferior al 1,0 %.
 Riegos de protección: Si durante el proceso de maduración se prevén lluvias o
hubiera que dar paso al tráfico, se justificará el empleo de riegos (poco densos), de
emulsión. Estos riegos se ejecutarán con emulsión de rotura rápida y con dotaciones
de 200 a 300 gr/m2.

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 Reciclado “in situ” En Frío Con Asfalto Espumado

El reciclado en frío in-situ de pavimentos flexibles con asfalto espumado se define
como el proceso y tratamiento, con material bituminoso en forma de espuma, de un
pavimento existente sin aplicación de calor, para producir una capa de pavimento
restaurada. El asfalto espumado se logra mediante un proceso físico, en el cual se
inyecta una pequeña cantidad de agua fría (1,0 a 2,0% del peso del asfalto) y aire
comprimido a una masa de cemento asfáltico caliente (160º C - 180º C), dentro de una
cámara de expansión generando espuma espontáneamente. El reciclado se logra
utilizando una máquina recicladora autopropulsada, utilizada para el procesamiento del
pavimento existente e incorporación del asfalto espumado. Durante el proceso de
pulverizado se agrega asfalto espumado mediante un sistema de válvulas, más el agua
necesaria para la compactación. El material reciclado queda detrás de la recicladora a
medida que ésta avanza, para su posterior compactación y perfilado con maquinaria
tradicional.

RECICLADO “IN SITU” EN CALIENTE

 Reciclado superficial.- Se usa para corregir principalmente deterioros superficiales
menores, rehabilitándose espesores típicos de carpeta de 2 a 4 cm, con el uso de un
agente rehabilitador, sin adicionar mezcla o agregado virgen.
 Técnicas de rehabilitación superficial:
a) Sección con reciclado en caliente en el lugar (Repavimentación)
b) Sección con sustitución de carpeta por medio de fresado y colocación de mezcla
nueva.
La capacidad estructural de ambas secciones es la misma, con una expectativa de vida
útil de la rehabilitación de 10 años en las dos secciones.
En este caso el costo inicial de la sección con reciclado es 23% menor al de la sección con
sustitución de carpeta. Además las molestias y riesgos de seguridad para el usuario son
menores en este caso, pues todas las operaciones se realizan en un solo paso

 Remezclado: Se usa cuando se requieren modificaciones significativas de las

propiedades físicas de la carpeta existente para corregir fallas específicas. Cambios en
las características del agregado, contenido y grado del asfalto, propiedades de la
mezcla, pueden realizarse con una apropiada selección de la mezcla de aporte y del
agente rehabilitador. Con esta técnica típicamente se rehabilitan espesores de carpeta
de 2.5 a 7.5 cm.

 Repavimentación.- Se usa si las dos técnicas anteriores no pueden restaurar el perfil

del pavimento o los requerimientos de la superficie como la fricción; si la aplicación de
una sobrecapa posterior de mezcla en caliente no es práctica; si se requiere una capa
de rodamiento a base de una mezcla en caliente o una mezcla especial; si una
cantidad significativa de pavimento es requerida, por ejemplo 5 cm o menos.

Rangos de durabilidad de los diferentes tipos de reciclado en caliente

 Reciclado superficial sin tratamiento superficial subsecuente: 2 a 4 años
 Reciclado superficial con tratamiento superficial subsecuente: 6 a 10 años
 Remezclado: 7 a 14 años
 Remezclado con subsecuente sobrecarpeta en caliente: 7 a 15 años
 Repavimentación: 6 a 15 años

Requisitos a cumplir para garantizar la calidad de los trabajos

 Analizar la estructura y condiciones existentes
 Corregir los problemas de drenaje y capas subyacentes
 Utilizar un adecuado proceso de diseño
 Seleccionar los mejores materiales y métodos, utilizando especificaciones relacionadas
con el desempeño
 Contar con guías para la construcción y especificaciones para el control de calidad.

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RECICLADOS EN PLANTA DE ASFALTO

Se le denomina cuando la tecnología propicia la elaboración de la mezcla en la propia
planta, Puede efectuarse de dos maneras, en caliente (obteniéndose HAC) y en frío
(obteniéndose HAF). Existen las plantas continuas, discontinuas y las de últimas
generación, las especiales o de microondas.

 Reciclado en planta de asfalto en caliente:

Este reciclado consiste en la reutilización de los materiales recuperados (RAP) de las
capas envejecidas del pavimento asfáltico o flexible, mediante fresado o demolición
mecánica, además de mezclas nuevas por no haber cumplido con las especificaciones
o exigencias del proyecto, para su posterior tratamiento en una planta de fabricación de
mezclas asfálticas en caliente. Estos son mezclados con áridos vírgenes, asfalto y
agentes rejuvenecedores en ocasiones en las proporciones adecuadas para producir
nuevas mezclas que cumplan con los requerimientos de calidad, resistencia y
durabilidad exigidos para el tipo de capa asfáltica que serán utilizados. También deben
cumplir con las prescripciones exigidas a las mezclas asfálticas en caliente
convencionales. Actualmente para la fabricación de nuevos hormigones asfálticos la
tasa de reciclado utilizada está entre 10-50%, con excelentes resultados propiciados
principalmente por el buen control de calidad de la mezcla fabricada y de la utilización
de agentes rejuvenecedores.
El proceso de fresado o demolición de las capas asfálticas se realiza retirando las
mezclas en forma de bloques, extraídos con palas, martillos neumáticos rompedores o
con masas de caída libre o mediante los escarificadores de los Buldóceres, si se trata
de la eliminación completa del conjunto de las mezclas. Empleando el fresado se utiliza
la misma maquinaria que para los reciclados “in situ”, eliminándose una parte de la
capa asfáltica del pavimento flexible. Este material es trasladado a la planta donde en
donde es machacado o triturado, ensayándolo para ver las propiedades de los
materiales componentes, así como clasificación granulométrica y adicionado para
elaborar nuevas mezclas.
Existen 2 formas de recuperar los materiales de las capas de los pavimentos por
fresado o por demolición mecánica:

 Fresado:
Es utilizada cuando se quiere solo recuperar cierto espesor con el fin de dejar una
superficie plana y regular para un extendido posterior de nuevas capas asfálticas. La
granulometría del material fresado depende principalmente de factores como: el
espesor y el estado de la capa a fresar; el tipo de fresadora empleada y la velocidad de
avance de la misma. Este proceso proporciona varias ventajas entre las que están el
fresado de un carril completo dependiendo de su faja de trabajo, así como la rugosidad
para la posterior pavimentación de la capa superior evitando problemas de interface,
además de que se eliminan las huellas dejadas por daños como deformación
permanente.
Existe tres tipos de fresados, a continuación se definen cada uno de ellos
 Fresado superficial: Es utilizado para corregir problemas superficiales, por lo tanto no
produce aporte estructural al pavimento. En países europeos es llamado microfresado.
 Fresado poco profundo: Es utilizado para espesores de capas asfálticas, con la que
es posible realizar bacheos superficiales. Al igual que el anterior fresado no produce
aporte estructural al pavimento.
 Fresado profundo o a profundidad total: Este produce aporte estructural al
pavimento. Este llega a niveles profundos pudiendo alcanzar a la base o sub-base.
 Demolición mecánica: Es usada normalmente cuando no existen requisitos precisos
de reutilización posterior o de saneamiento de un determinado espesor del pavimento
reciclado. En este caso el material sale en forma de bloques
La tecnología en las plantas de asfalto es muy importante para el resultado satisfactorio
en la fabricación de los hormigones asfálticos. En la actualidad existen varias
tecnologías utilizables en las diferentes plantas, como es conocido.

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 Plantas Discontinuas
El principal inconveniente que ocurre en estas plantas es el de calentar el RAP sin que
pase por el tambor mezclador convencional y consiguiendo una mezcla eficaz con los
nuevos materiales. Los sistemas desarrollados para minimizar esta problemática están
basados en la transferencia de calor, en la que los áridos de nueva aportación se
calientan a temperaturas muy superiores a las usuales, lo que puede provocar la
degradación del ligante del MBR o RAP. Aquí se diferencian 2 variantes:
 RAP a temperatura ambiente: Donde los áridos se sobrecalientan en el tambor
secador de la planta y el material a reciclar se incorpora a temperatura ambiente.
 RAP a temperaturas altas o sobrecalentamiento de los áridos vírgenes de
aportación: Es utilizada en las plantas discontinuas, en la que los agregados son
calentados a una temperatura de 200-275°C. En este proceso se le adiciona el agente
rejuvenecedor si está prescrito en el diseño de la nueva mezcla. El procedimiento
convencional tiene como principal limitación la proporción del material reciclado sobre
el total de la mezcla reciclada. Con este es posible la utilización de tasas de reciclado
del orden del 50%, siendo mejor que la variante de incorporar el material reciclado
(MBR o RAP) a temperatura ambiente expuesta, además posibilita una mayor
flexibilidad de la central o planta de asfalto. Esta técnica fue la más utilizada hasta que
empezaron a desarrollarse las plantas de tambor-secador-mezclador.

 Plantas Continuas: En estas plantas el método más utilizado es el que a continuación

se expone:
 Calentamiento indirecto: Es utilizado en las plantas continuas de tambor-secador-
mezclador. La mezcla asfáltica más antigua es calentada por la transferencia de calor
brindada por los agregados. La limitación de esta técnica radica en que es necesario
que los áridos tengan que cubrir la mezcla reciclada, limitando la tasa de reciclado en
la mezcla final fabricada. La temperatura empleada en estos trabajos está en el orden
de los 160°C.

 Plantas Especiales
Estas se desarrollaron en los Estados Unidos de Norteamérica a partir del año 1983.
Las principales ventajas de estas plantas las constituyen que el asfalto no se
sobrecalienta en ningún caso y que se eliminan totalmente los problemas
medioambientales debido a las emisiones nocivas, además se logran tasas de
reciclado en el orden del 85-100%. Como principales deficiencias están el costo del
calentamiento que es muy superior a los sistemas convencionales y el costo para la
instalación de este tipo de plantas, encontrándose solo en países desarrollados.
La temperatura a la que hay que calentar los áridos nuevos de aportación en la mezcla
asfáltica, depende de varios factores como son:
 La temperatura del material reciclado.
 La humedad del mismo.
 La relación entre la mezcla a reciclar y el árido de aportación.
 La temperatura final de la mezcla.
La economía de la operación del reciclado en planta depende del porcentaje de
material fresado en la mezcla final y de las condiciones del transporte del RAP desde la
obra hasta la planta y viceversa, así como de los áridos vírgenes que están presentes
en el nuevo hormigón asfáltico. En ocasiones al emplear esta técnica se obtienen
ahorros en el costo final de la mezcla fabricada en un orden de 5-30%, teniendo en
cuenta las consideraciones antes expresadas.
Aunque no existan limitaciones en el espesor que se puede reciclar, si existen con
respecto a la naturaleza del material con que se fabricará la nueva mezcla. Algunas de
esas consideraciones a tener presente son las siguientes:
 El betún o cemento asfaltico no debe estar demasiado envejecido.
 No deben existir alquitranes, aceites u otras sustancias peligrosas o
contaminantes.
 No se ha podido precisar la posibilidad de reciclar mezclas empleando asfaltos
modificados.

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Procedimiento o técnica a cumplir para realizar el reciclado en planta en caliente:

 Evaluar el estado del pavimento existente, definiendo los deterioros que presenta.
 Obtención del RAP por fresado o por demolición.
 Transporte del RAP hasta la planta de asfalto.
 Caracterizar el RAP obtenido en cuanto a granulometría y calidad del asfalto.
 Definir el % de RAP a ser adicionado en la fabricación de la nueva mezcla
asfáltica.
 Determinar el % de asfalto nuevo a ser adicionado en la mezcla asfáltica.
 Diseñar el HAC nuevo.
 Diseño de la mezcla resultante de HAC nuevo con el RAP.
 Evaluación de las características de la mezcla resultante.
 Transporte de la mezcla asfáltica hasta la obra.
 Preparación de la superficie para la colocación del HAC
 Colocar uniformemente la mezcla de HAC en obra.
 Compactar la mezcla adecuadamente.
 Controlar la calidad de la mezcla colocada.

El control de calidad de esta técnica es un importante paso para el cumplimiento de la

actividad de conservación. El primer control se realiza sobre los materiales procedentes
de las capas asfálticas recuperadas en cuanto a: granulometría del material disgregado
y el contenido de asfalto. El segundo paso lo constituye la comprobación de la calidad
del material asfáltico a reciclar tanto en planta como en la obra. El control de la
ejecución debe de realizarse en la planta durante el proceso de fabricación de HAC.
Por último, se realiza el control para ver si el HAC cumple las exigencias establecidas
en el proyecto, finalmente se rechaza o se acepta el tramo de vía estudiado,
obteniendo probetas de testigo tomadas de forma aleatoria en todo el tramo para
verificar las características del hormigón asfáltico fabricado principalmente la
resistencia a tracción, la carga de rotura y la fluencia.

2. EQUIPOS
Descripción del Equipo Tren de reciclado.
Este equipo consiste en una máquina trituradora y extendedora de los materiales pétreos
que está conectada a una paila de Asfalto y a una pipa de agua a la cual le precede la
extendedora de cemento y la sigue el compactador vibratorio del tipo pata de cabras y
otros.
En este modelo se utiliza el asfalto espumado en combinación con cemento Portlad

Esquema Tren de Reciclado

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Configuración del reciclador WR 4200

El método de trabajo consiste en inyectarle asfalto espumado a presión a temperatura de

160oc al producto triturado a la profundidad establecida para garantizar la resistencia del
pavimento el cual ya tiene mezclado el cemento portland previamente esparcido sobre la
superficie de la carretera, la mezcla obtenida se extiende sobre la vía por el mismo
equipo y es a continuación compactada a la densidad requerida.

Descripción del equipamiento y funciones.

La recicladora

Existe una amplia variedad de maquinarias que puede ser utilizadas para el reciclado, la
que se esta empleando en Holguín es para estabilizar la base, y no para el hormigón
asfáltico (HA) aunque una de las máquinas compradas que se encuentra trabajando en la
Habana si es para recuperar y colocar el HAC.
El tren de Holguín es utilizada en materiales de una dureza media y no permite la
trituración de piedras como el macadam u otro tipo de bases pétreas, puede excavar una
profundidad de hasta e 0.40 m según experiencias, aunque los promedios calculados
están sobre los 0.20 m (ver tablas de cálculos).

La recicladora Wirtgen WR 2500 S

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Equipos de compactación
Normalmente se utilizan tres rodillos para compactar el material detrás de la recicladora.
Primero se posiciona un cilindro vibratorio “pata de cabra”, aplicando una compactación de
alta amplitud de manera de densificar la parte inferior de la capa reciclada. Una vez
alcanzada una compactación uniforme en los dos tercios inferiores de la capa reciclada, se
utiliza una moto-niveladora para perfilar y obtener las cotas finales requeridas. A
continuación, se debe compactar utilizando un rodillo liso a baja amplitud y alta frecuencia
para compactar la porción superior de la nueva capa. Al término del proceso de
compactación, se utiliza un rodillo neumático para lograr un acabado superficial liso.

Aplicación de cemento
El cemento es el agente estabilizador más utilizado en el mundo. Este material puede ser
aplicado como único estabilizador o en conjunto con otros agentes (generalmente
estabilizadores bituminosos). Las tasas de aplicación especificadas varían en un amplio
rango: (1% a 6%). Las tasas de aplicación siempre se establecen como un porcentaje del
peso del material reciclado a densidad de terreno (compactada). La uniformidad de la
aplicación sobre el material reciclado es fundamental para que el producto estabilizado
alcance las especificaciones de resistencia requeridas.
En este caso se utiliza el 2 % de cemento y el otro agente estabilizador es el asfalto.

Estabilización con Asfalto Espumado

El asfalto caliente (160 – 180 ºC) se transforma en asfalto espumado cuando se mezcla
con una pequeña cantidad de agua atomizada (típicamente un 2 % en masa) en una
cámara de expansión especial. En el estado espumado (un estado temporal de baja
viscosidad), el asfalto puede ser agregado y mezclado con los agregados a temperatura
ambiente y con contenidos de humedad in-situ.
Cuando las partículas de agua entran en contacto con el asfalto caliente, la energía
calórica del asfalto se transfiere al agua. Tan pronto como el agua alcanza su punto de
ebullición ésta cambia de estado, y al hacerlo, crea una burbuja con una delgada película
de asfalto llena con vapor de agua.
La cámara de expansión para mezclar agua con asfalto para generar espuma. inyecta
tanto aire como agua al asfalto en la cámara de expansión, como se muestra en la figura.

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Dispersión del asfalto espumado en la matriz de finos

Descripción del diseño del pavimento.

Para estabilización con RAP / base granular, donde la abreviación “RAP” “Recyled Asphalt
Pavement” (Pavimento Asfáltico Recuperado), es un término utilizado en todo el mundo
para el material asfáltico fresado.
Esta categoría de reciclado es aplicada para tratamientos de estructuras de pavimentos
deterioradas compuestas por bases granulares y superficies asfálticas delgadas,
constituidas tanto por Hormigón asfáltico como por varias capas de sellos superficiales. El
deterioro en este tipo de pavimentos generalmente se manifiesta como capas asfálticas
severamente agrietadas, capas granulares deformadas, y baches.
El objetivo de añadir agentes estabilizadores mientras se recicla es recuperar la integridad
estructural mediante el mejoramiento de las propiedades de ingeniería de los materiales
recuperados, al mismo tiempo que es posible alcanzar una calidad de rodado óptima.
La estabilización RAP/Granular puede ser efectuada mediante el reciclado a distintas
profundidades, generalmente entre 150 mm y 250 mm.
Cuando la capacidad estructural necesita ser mejorada para ajustarse a mayores
demandas de tráfico, la profundidad del reciclado puede incrementarse, alcanzando un
aumento en el espesor de la nueva capa estabilizada. Sin embargo, es necesario que el
pavimento existente tenga un espesor mínimo de material natural de buena calidad para
aplicar esta alternativa.
En los casos que esto no se cumpla, se debe incorporar material pétreo de dureza media
sobre la capa de rodadura para alcanzar la profundidad requerida del reciclaje RAP y no
utilizar materiales de subbases compuestos por suelos

VENTAJA PRINCIPAL DE LOS RECICLADOS EN FRÍO FRENTE A LOS

RECICLADOS EN CALIENTE
Es el ahorro que supone no tener que añadir energía para calentar la materia prima y una
menor emisión de gases nocivos resultantes del calentamiento de los ligantes existentes
en la materia prima. Los reciclados en frío in situ añaden como ventaja el poder ser
ejecutado con una maquinaria más ligera, de menor coste de amortización, más sencilla,
con menores tiempos muertos por averías y más fácil y más barato transporte.
El reciclado en frío in situ mejora la rasante transversal de la carretera si es ejecutado con
cuidado (utilización de motoniveladora detrás de la recicladora) y puede mejorar la rasante
longitudinal añadiendo pequeñas cantidades de material suficientemente limpio en algunos
casos.
Otra aplicación típica del reciclado puede ser la reparación de deformaciones o blandones”
de diversa naturaleza.
En general podemos decir que la técnica del reciclado debe ser estudiada como
alternativa en todos aquellos casos en los que su coste sea inferior al de las técnicas
habitualmente utilizadas no debiendo limitarse por tanto a un tipo concreto de problemas o
de viales.

Ventajas del reciclado como técnica de conservación

Las técnicas clásicas tienen importantes defectos. Un firme envejecido sin problemas
estructurales graves se compone de unas capas inferiores más o menos sanas y de unas

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capas superficiales deterioradas. La colocación sin ningún tratamiento de una nueva capa
sobre la superficie envejecida (refuerzo o recrecido) hace que en el nuevo firme exista una
capa intermedia deteriorada que ha perdido sus cualidades mecánicas y que constituye
por tanto un elemento inútil y perturbador para su buen funcionamiento. En la actualidad,
multitud de capas de rodadura colocadas en una operación de refuerzo por recrecido
convencional resultan grave y prematuramente dañadas debido a su mal asiento. El
reciclaje de esta capa deteriorada antes de la extensión de la nueva capa superficial
asegura un buen funcionamiento estructural del conjunto del firme, una mayor durabilidad
y un mejor servicio a los usuarios. El reciclado de pavimentos asfálticos supone en primer
lugar un aprovechamiento de los recursos disponibles en la obra. Los materiales
envejecidos pueden ser reutilizados mediante una técnica adecuada de forma que son
nuevamente válidos para la construcción del firme. Con este tipo de técnicas, en las
operaciones de conservación se puede disminuir mucho la demanda de materiales (áridos,
betún, etc.), se elimina la necesidad de encontrar canteras y vertederos próximos a la
obra, se mejoran los rendimientos de fabricación, etc. Además, los métodos de reciclaje “in
situ” permiten eliminar las operaciones de transporte de los materiales, tanto de los
envejecidos hasta un vertedero como de los nuevos desde su punto de suministro hasta la
obra. Todas estas mejoras repercuten en importantes ahorros y en un mayor respeto hacia
el medio ambiente.
Otras ventajas técnicas:
 Evita problemas de gálibo: La técnica clásica de recrecer el firme, utilizada de forma
sucesiva puede provocar problemas asociados al crecimiento de la cota de la
superficie del firme. Suele darse este problema en túneles, en ciudades (pérdida de
desnivel respecto a la acera), en puntos de recogida de aguas, puede afectar a las
pendientes, a la altura de la señalización vertical, etc.

 Facilita las actuaciones relativas al cambio de la geometría de la carretera: Así, se

pueden hacer cambios en la alineación vertical y horizontal sin la necesidad de
grandes actuaciones, cosa que sería más difícil hacer mediante técnicas clásicas.
 Optimiza los recursos disponibles: El recrecimiento de los firmes puede no optimizar
los recursos, como es el caso de una vía de varios carriles, donde los deterioros se
concentran en los carriles exteriores ya que por ellos circulan los vehículos pesados
de forma canalizada. La técnica clásica obliga a recrecer todos los carriles,
quedando sobredimensionados los centrales, mientras que las técnicas de reciclado
permiten rehabilitar sólo el carril que lo necesita. Además, esta actuación permite el
paso del tráfico por los carriles que no son tratados.

 Tienen un nivel de afección al tráfico menor: Es posible reciclar sólo un carril y

permitir la circulación por los restantes. Además, el tiempo de ocupación de la vía es
menor que el de las técnicas clásicas, ya que un firme reciclado puede
generalmente abrirse al tráfico en pocas horas.

 Permite la estabilización de las capas inferiores en caso de problemas

estructurales y el aprovechamiento de la capa de rodadura envejecida: Es
posible reparar fallos estructurales sin necesidad de desechar los materiales
existentes.
 Mejora las condiciones de adherencia superficial: Además, si el firme tiene otros
deterioros superficiales, el reciclado puede resolver el problema automáticamente.
El reciclaje no es aplicable a todas las operaciones de conservación realizables.
Estas técnicas pueden tener un costo económico superior al de las clásicas, pueden
no ser aceptables ambiental o socialmente, o simplemente pueden no dar buenos
resultados desde el punto de vista técnico. De este modo, el análisis de los fallos es
fundamental para la elección de la técnica de conservación a emplear.

CONCLUSIONES
 El uso de materiales reciclados contribuye a la sostenibilidad en carreteras. El asfalto puede
ser reciclado al 100% y se detiene el agotamiento de los recursos naturales.

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 El reciclado ofrece significativos ahorros de energía, de materiales no renovables y de los

fondos económicos destinados a la conservación de carreteras.
 El procedimiento constructivo involucra menores interrupciones de tráfico, mayor seguridad
y menores molestias para el usuario que con los métodos convencionales
 Las técnicas clásicas de mantenimiento tienen importantes defectos. Un pavimento
envejecido, sin problemas estructurales significativos, se compone de unas capas
estructurales más o menos sanas y de una superficie de rodadura deteriorada. La
colocación sin ningún tratamiento de una nueva capa sobre la superficie envejecida
(refuerzo o recapado) hace que en el nuevo pavimento exista una capa intermedia
deteriorada que ha perdido sus cualidades mecánicas y que constituye, por tanto, un
elemento negativo para su buen funcionamiento. En la actualidad, multitud de capas de
rodadura colocadas como un refuerzo o recapado convencional resultan grave y
prematuramente dañadas debido a la falla de las capas de asfalto inferiores. El reciclaje de
esta capa deteriorada antes de la extensión de la nueva capa superficial asegura un buen
funcionamiento estructural del conjunto del pavimento, una mayor durabilidad y un mejor
servicio a los usuarios.
 El reciclado de pavimentos asfálticos supone, en primer lugar, un aprovechamiento de los
recursos disponibles en la obra. Los materiales envejecidos pueden ser reutilizados
mediante una técnica adecuada de forma que son nuevamente válidos para la construcción
del pavimento.
 Con este tipo de técnicas en las operaciones de conservación se puede disminuir mucho la
demanda de materiales (agregados, asfaltos, etc.), se elimina la necesidad de encontrar
canteras y botaderos próximos a la obra, se mejoran los rendimientos de producción, entre
otros.
 Además, los métodos de reciclaje in situ permiten eliminar las operaciones de transporte de
los materiales, tanto de los envejecidos hasta un vertedero como de los nuevos, desde su
punto de suministro hasta la obra. Todas estas mejoras repercuten en importantes ahorros y
en un mayor respeto hacia el medio ambiente.
 Los métodos de reciclaje tienen otras ventajas técnicas, entre las que están las siguientes:
• Evita elevar el nivel de rasante.
• Optimiza los materiales y recursos disponibles.
• Facilita la circulación vehicular al poder trabajar carril por carril.
• Puesta en servicio al término de la compactación.

BIBLIOGRAFÍA
1. (2004). Manual de Reciclado en Frío de Wirtgen.
2. Manual de Carreteras 2013-MTC,
3. “PROYECTO PERU – GESTION Y CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE
SERVICIO APLICACIÓN DE NUEVAS TECNOLOGIAS”

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