2.

1 ARBOL DEL PROBLEMA

Escasa concurrencia de Obstrucción de acceso en

estudiantes, docentes al Inseguridad
épocas de lluvia/ calle en
centro. mal estado

EFECTOS

ESTADO DE ACCESO VIAL EN MALAS CONDICIONES AL

CENTRO DE INVESTIGACION DE CIENCIAS
AGROPECUARIAS DE LA UNIVERSIDAD TECNICA DE
MANABI.

CAUSAS

Camino vecinal de Vía sin asfalto y/o

aproximadamente 300 adoquinado Carencia de iluminación
metros.
 2.2 ARBOL DE OBJETIVOS

Concurrencia al centro de Fluidez de acceso al centro de Vía de buena calidad

investigación. investigación

VIA DE ACCESO AL CENTRO DE INVESTIGACION DE

CIENCIAS AGROPECUARIAS EN UN BUEN ESTADO
FIN

Soluciones de acceso de interés local Diseños de pavimento flexible y Alternativas de Diseños

implementadas bajo un esquema Vial y articulado Viales con sus respectivas
la creación de parqueaderos para el soluciones
Centro de Investigación de Ciencias
Agropecuarias.

PROPOSITO

Realización del Estudios para determinar el tipo Determinación del

levantamiento topográfico de suelo, y de esta manera tráfico de Diseño.
de la zona obtener datos para saber la
resistencia del suelo.

COMPONENTES

ACTIVIDADES
Solicitación de Equipos Solicitación para uso del Realizar el conteo de
Topográficos a la UTM Laboratorio de Suelos vehículos que
circulan en la vía.
MARCO LOGICO
OBJETIVOS
FIN
Diseñar la vía de entrada al
centro de investigación de
ciencias agropecuarias de la
UTM, y que se justifique en
los términos técnico,
económico, financiero y
ambiental que permita el
ingreso seguro y eficiente
de vehículos del personal
docente, administrativo y
estudiantil.
PROPOSITO
Soluciones el e acceso de
interés local implementadas
bajo un esquema Vial y la
creación de parqueaderos
para el centro Investigación
de Ciencias Agropecuarias
COMPONENTES
1. Realización del
levantamiento
topográfico en la
zona.
2. Estudios de suelo
para determinar el
tipo de suelo, y esta
manera obtener
datos saber la
resistencia de dicho
suelo
INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS
VERIFICACION
1200 personas Censo realizado en Se mantienen
entre estudiantes la localización del políticas económicas
docentes, personal proyecto. estables.
administrativo,
autoridades serán
beneficiadas con el
proyecto a realizar.
1 vía construida, Norma AASSTHO Variación de clima
con la utilización 93 para verificar el
de materiales de confort seguridad,
buena calidad y resistencia de la
bajo un concepto vía.
de diseño técnico
al cabo de 6 meses
de ejecución del
proyecto.
260 metros Plano Los valores obtenidos
levantados en la arquitectónico con no son confiables.
medición con cinta las respectivas
(valor de medidas.
referencia)
Se determinó un Informe, fichas En la resistencia de
estudio c.b.r de técnicas de cálculo de la
15% para suelo de laboratorio subrasante se
mejoramiento por consideran las
lo que corresponde condiciones más
al tipo de suelo desfavorables.
arcilloso
PAVIMENTO

Es una estructura, formada por un sistema estratificado de capas, que trasmite en

profundidad los esfuerzos provocados por las cargas del tránsito en la superficie, de forma
que:
• No se superen los esfuerzos y deformaciones admisibles de las capas
y del suelo de subrasante.
• No se produzcan deformaciones permanentes excesivas, bajo
cualquier condición climática
Superficie uniforme y firme, sobre la que se puede conducir el tránsito mixto, con confort
y seguridad, bajo cualquier condición climática, durante un tiempo prolongado.

¿Cómo se evalúa?
Confort : regularidad superficial Medida del IRI
Seguridad: resistencia al deslizamiento Coeficiente de fricción, textura
Resistencia: capacidad de soportar cargas Módulo de deformación
ANALISIS DE ALTERNATIVAS

Alternativa 1: Diseño de pavimento articulado

PROYECTO DE PAVIMENTACION CON CALZADA DE

ADOCRETOS
Proyecto : Pavimentación de la entrada al Centro de Investigacion de Ciencias
Agropecuarias de la U.T.M
Ubicación : Santa Ana - Lodana

ANTECEDENTES GENERALES

Se contempla ejecutar las siguientes partidas:

1.1 Suministro y colocación de soleras corrientes tipo “A”

1.2 Construcción de sub -base granular
1.3 Construcción de la base de arena para recibir pavimento de adoquines
1.4 Construcción de calzada de adoquines.

RASANTE

La rasante del pavimento se proyectó tomando como referencia la calzada, las líneas de
soleras y las aceras proyectadas; ajustándose al terreno natural para compensar el movimiento
de tierra.

CARACTERISTICAS DEL SUELO DE FUNDACION

El suelo de fundación existente corresponde a distintos tipos que a continuación se dará a

conocer:

 Para la vía el tipo de suelo que corresponde es una arena limosa, tamaño máximo
visible 5 mm., color café, plasticidad baja, húmedo, consistencia firme, estructura
homogénea, cementacion débil, presencia de materia orgánica en forma de raicillas.
El CBR existente es del 15%.

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

El diseño de los espesores de los adoquines se efectuará usando la metodología propuesta

por el Instituto Chileno del Cemento y del Hormigón, en su Manual Pavimento de Adocretos
Manual de Diseño y Construcción, publicado en 1991 y con todo lo establecido en el Código
de
as y Especificaciones Técnicas de Obras de Pavimentación , con lo que respecta a Diseño
de Pavimento Flexible.

BASES DE CALCULO

Se debe diseñar un pavimento para vía de la entrada al centro de investigación de ciencias

agropecuarias de la UTM, se ha estimado el tráfico en 11*10
estándar equivalentes en 20 años, para todas la calle ,

SOLUCION

La vía se diseñará con una cama de arena de 40 mm como base, se utilizarán

adoquines dentados de la tabla de forma “ A “ , el espesor mínimo de los adoquines será de
80 mm, aparejo espina de pescado, y una resistencia media de 45 Mpa.

Para la determinación de la capa de la sub-base, se diseñó a través del método de

Pavimento Flexible, ésto debido a que en el Manual de Diseño y Construcción de Pavimentos
de
Adoquines se trabaja en el rango 0 – 4.5*106 ejes estándar equivalentes, lo cual en nuestro
diseño, quedamos muy por debajo de los valores que tenemos considerado para nuestra
estratigrafía de tránsito. Es por esta razón que, consideramos los ejes equivalentes planteados
en el Método de Diseño de Pavimento Flexible de la AASHTO .

SUPUESTOS UTILIZADOS PARA DISEÑAR LA SUB-BASE.

La ecuación de diseño que se utilizó para el cálculo de la sub-base es la siguiente, basada

en Metodo de Diseño de Pavimentos Flexibles AASHTO 1986:

T = Tránsito expresado en ejes equivalentes de 80 KN para la vida de diseño.

NE : Número estructural en cm.
NE = ah1 + a2h2m2 + a3h3m3
Ai h1 = Coeficiente estructural y espesor de capa i del pavimento.
Mi = Coeficiente de drenaje de las capas de base y sub-base granulares.
P0 = Indice de serviciabilidad inicial.
Pt = Indice de serviciabilidad final
Mr = Módulo Resiliente del suelo de subrasante ( Mpa).
Zr = Coeficiente de Student para el nivel de confiabilidad ( R% ) adoptado.
S0 = Desviación normal del error combinado en la estimación de los parámetros de diseño
y modelo de deterioro.

SUPUESTOS

P0 = 4.2 ( Indice de serviciabilidad inicial )

Pt = 2.0 ( Indice de serviciabilidad final )
S0 = 0.4 ( Desviación normal del error combinado en la estimación de los parámetros
de diseño y modelo de deterioro.
0
R = 80 % ( Niveles de confiabilidad recomendado )
Z = 0.841 ( Coeficiente de Student )
Mr = 10.3 * CBR CBR  = 20%
A continuación será definido los coeficientes estructurales a1, a2, a3

a1= 0.33 se consideró la mínima estabilidad de Marshall para obtener el coeficiente.

a2 = 0.11 se consideró un CBR de 40%, ya que siendo nuestra cama de arena la que representa
la base , la arena está comprendida en la Razón de Soporte California entre el
10 y 40 % , por lo tanto tomamos como supuesto que nuestra arena será del orden mayor.
a3 = 0.12 como la sub-base generalmente se toma en el orden = 40% , consideramos el
mínimo.
Y por último se consideró los coeficientes de drenaje , tanto para la base como para la
sub-base , de 0.9.

Observación : Todos los valores aquí obtenidos se obtuvieron del Metodo de Diseño de
Pavimentos Flexibles AASHTO 1986.

CUADRO RESUMEN DE ESPESORE PAVIMENTO DE ADOCRETOS

CAPAS ESPESORES
Adocretos (mm) 80
Cama de arena 40
Subbase (cm) 25

Alternativa 2 Diseño de pavimento flexible

PROYECTO DE PAVIMENTACION CON CALZADA DE HORMIGON
ASFALTICO

Proyecto : Pavimentación de la entrada al Centro de Investigacion de Ciencias

Agropecuarias de la U.T.M
Ubicación : Santa Ana - Lodana

ANTECEDENTES GENERALES

El presente proyecto describe la obra de pavimentación de la vía de entrada al Centro de

Investigacion de Ciencias Agropecuarias de la UTM

La solución propuesta considera el diseño geométrico y estructural para la “Pavimentación

Asfáltica de las calles” basados en las Normas y Reglamentaciones vigentes, estas son:

 Diseño de Pavimentos por método AASHTO-93

 Recomendaciones para el diseño del espacio vial urbano (REDEVU); MIDEPLAN,
1998.
 Recomendaciones para el diseño concreto asfáltico urbano SERVIU
METROPOLITANO.

El Presente proyecto está compuesto por:

 Memoria pavimentación urbana.

 Especificaciones técnicas generales para proyectos de pavimentación.
 Presupuesto Estimativo.
 Planos: planta, y perfiles longitudinales. 

LONGITUD (m) ANCHO(m) EE DISEÑO

CALLE 450 9,50 11*10˄6

DISEÑO PAVIMENTO.


Característica del suelo.

a.Subrasante.
El diseño de la pavimentación considera una capacidad de soporte mínima del 12% CBR; en
caso que no se cumpla con esta condición; por presencia de suelo orgánico, con raíces y
rellenos; se deberá mejorar con una capa de material granular de 30 cms de espesor mínimo;
alternativamente se podrá utilizar Geotextil tipo Typar 3501 o similar.
La subrasante deberá ser compactada a una densidad mínima del 90% de la Densidad
Máxima
Compactada Seca (D.M.C.S), según ensaye proctor Modificado (Nch 1534/II of.79).

b.- SubBase Estabilizada.

La Sub Base estará constítuida por mezclas naturales de agregados pétreos el cual deberá
tener una capacidad de soporte CBR mayor o igual al 40% a la densidad compactada del 95%
del
proctor Modificado (Nch 1534/II of. 79).

c.- Base Estabilizada.

La Base estará constítuida por mezclas naturales de agregados pétreos el cual deberá tener
una Capacidad de Soporte CBR mayor o igual al 80% a la densidad compactada del 95%
del proctor Modificado (Nch 1534/II Of. 79).

Nivel de confiabilidad en el diseño

Confiabilidad

Confiabilidad: Es la probabilidad en un proceso de diseño-comportamiento, de que la sección

diseñada, usando dicho proceso, se comporte satisfactoriamente bajo las condiciones de tránsito y
ambientales, durante todo el período de diseño.
Valor estándar (Zr)

Coeficiente Estadístico de Confiabilidad (ZR)

CONFIABILIDAD (R%) COEFICIENTE ESTADISTICO

(ZR)
75 -0,674

a) Modulo Resiliente (MR)

BASE GRANULAR MR = -0.147 (CBR)2 + 29.9 (CBR) + 592 Kg/ cm2

(60% ≤CBR≤80%)

SUBBASE GRANULAR MR = -0.152 (CBR) + 22.44 (CBR) + 512 Kg/ cm2

2

(20%≤ CBR ≤40%)

SUBRASANTE MR = 115.247 ( CBR) O,595 Kg/ cm2

(2% ≤CBR ≤ 30%)

b) Coeficientes Estructurales (ai )

Estos coeficientes dependientes del tipo de capa estructural y de sus características:

Capa estructural: Carpeta asfáltica

Estabilidad Marshall Coeficiente ai

 N

14.000 – 12.000 0.44

Capa estructural: base estabilizada (80%≤ CBR ≤ 100%)

a i = 0.13

Capa estructural: Subbase granular (30% ≤ CBR ≤ 40%)

ai = 0.11

c) Coeficiente de Drenaje (m)

mi = 1.0

En casos especiales, suelos muy finos y presencia de napa en la zona de influencia de

transmisión de cargas (0 a 1m).

mi = 0.9

Formula AASHTO 93 Pavimento de Concreto Asfáltico

EE = Ejes equivalentes de 80 KN (8.16ton) de rueda doble

NE = Números estructurales en mm
pf = Indice de serviciabilidad final del pavimento.
pi = Indice de serviciabilidad inicial del pavimento.
ZR = Coeficiente estadístico asociado a la confiabilidad.
So = Desviación estándar combinada en la estimación de los parámetros
MRi= Módulo resiliente de la capa i en MPa
CALCULO DEL DISEÑO


Datos Básicos:
Tránsito solicitante T = 11x10 ˄6 EE

Soporte de suelo ( M. Resiliente) Mr = 107,34 Mpa
Nivel de confiabilidad R = 75%  Zr = -0.674
Desviación Normal S = 0.45

Indice de Serviciabilidad Final pt = 2.0

Materiales:
Hormigón Asfáltico E. Marshall = 8000 N  a1 = 0.41
Mezcla Bituminosa E. Marshall = 7000 N  a1= 0,39
Base Granular C.B.R 80% Mr = 246 Mpa  a2= 0,13
Coeficiente de Drenaje m2 = 0,9
Subbase Granular C.B.R 40% Mr = 167 Mpa  a3= 0,12
Coeficiente de Drenaje m3 =0,9

Numero Estructural:
NE sobre el suelo Fundación NE3 ( CBR = 17.7% Mr = 107,34 MPa ) = 85,19 mm
NE sobre la subbase NE2 ( CBR = 40% Mr = 167 Mpa ) = 73 mm
NE sobre la base NE1 ( CBR = 80% Mr = 246 Mpa ) = 64 mm

Calculo de Espesores de Capa


Sobre la Capa Base:

7 cm de Hormigón Asfaltico 0.41x 7 =2.87

10 cm de Binder 0.39 x 10 = 3.9
______
NE1 6.77  6.4















Sobre la capa de subbase:

Al dar N° negativo el espesor minimo será de 12 cm

NE2= 15*0,13*0,9
NE2=1,755 cm

Como el resultado da un número negativo, considera el espesor minino que debe tener este
es de 15cm.
RESUMEN DE ESPESORES NE
7 cm Hormigón Asfáltico 7*0,41 = 2,87

10 cm de Binder 10*0,39 = 3,9

15 cm de Base 15*0,13*0,9 = 1,755

15 cm de Subbase 15*0,12*0,9 = 1,62

TOTAL 10,145 > 8,5 cm