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codigo=8094456

Efecto de los Aditivos Lubricantes Cuando se Prueba en Régimen de Lubricación

hidrodinámica (motores)
El sector del transporte es un consumidor principal de diferentes recursos energéticos, por
lo que reducir el consumo de recursos energéticos vitales es fundamental en los
automóviles. La evolución de los lubricantes para motores de combustión interna desde el
inicio del diseño de estos componentes hasta la actualidad se busca aprovechar la energía
provoca por las oscilaciones de su trabajo normal. Por todo aquello se están desarrollando
aditivos para mejorar las propiedades de desgaste de los componentes del motor, la
eficiencia del combustible y para reducir las emisiones de carbono, ya que estos
componentes influyen sobre varias propiedades del lubricante como es la fricción, la
temperatura y otros más que son prioridad en la aplicación práctica de aceites comerciales.
En este trabajo también se aprecia cual es el comportamiento de la fricción hidrodinámica,
la fricción límite y su relación con la viscosidad del aceite para los diseños de ciertos
componentes como el pistón, el cigüeñal que son donde se concentra un gran porcentaje de
perdidas en el motor. En conclusión, se menciona que las películas de aceite generadas en
los contactos con la adición de los aditivos evitan eficazmente el contacto directo entre las
asperezas metálicas y redujeron el desgaste de la superficie desgastada provocada por la
fricción en los componentes del motor derivando en un menor consumo de combustible y
por tanto de energía.

En este artículo presentamos las aplicaciones, las pruebas, los problemas de fricción y
desgaste impactan en la eficiencia energética de los motores, por lo tanto, es un desarrollo
importante del lubricante base y sus aditivos, para ahorrar energía y sus desarrollos futuros.
Existe diferentes parámetros objetivos, equilibrando la energía, el diseño y costo del sistema
lubricante derivado de las perdidas por fricción donde la creciente demanda de aceite de
motor mejorado con la influencia de los aditivos modernos como ácidos y las nanopartículas
están mostrando sus frutos para la aplicación práctica de aceites comerciales en relación
con el consumo de combustible de los vehículos.
Los aditivos lubricantes que se aplican más ampliamente en combinación con diferentes
aceites básicos incluyen modificadores de la fricción, aditivos antidesgaste y aditivos de
extrema presión donde es necesario el estudio de las influencias de la lubricación del
cigüeñal, el pistón y zonas de máximo desgaste, a través de las teorías de la lubricación
elastohidrodinámico y la dinámica de los rodamientos.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0301679X18301919

Nuevo enfoque del nanolubricante de grafeno para el ahorro de energía a través de

antifricción/desgaste en motores de automóviles

La fricción y el desgaste de las superficies desgastadas es una de las principales causas de

disipación de energía en los motores de los automóviles. Por tanto, el objetivo de este
trabajo fue mejorar el comportamiento tribológico utilizando un nanolubricante de grafeno
(Gr) diseñado para ahorrar energía y reducir las emisiones de escape. Las propiedades
antifricción y antidesgaste del nanolubricante Gr se evaluaron utilizando un tribómetro
basado en ASTMG181. En este documento, presentamos el mecanismo de autocuración
responsable de los eventos tribológicos. Para vincular las pruebas tribológicas con el
rendimiento real del motor, el rendimiento del motor se evaluó utilizando un dinamómetro
AVL bajo el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC). Los resultados tribológicos
mostraron que la lubricaciónEl nanolubricante a través de Gr mejora las propiedades
antifricción y antidesgaste en un 29–35 % y 22–29 %, respectivamente, durante el sistema
de lubricación límite . La lubricación del motor con nanolubricante Gr reveló una reducción
de la masa acumulada de combustible consumida en un 17 % con la simulación de carga en
carretera durante la prueba NEDC. Además, las emisiones de escape (CO, CO 2, HC y NOx) se
redujeron entre un 2,79 % y un 5,42 %, en comparación con el aceite de referencia.
La fricción y el desgaste son responsables de las pérdidas de potencia durante el
funcionamiento del motor, lo que conduce a un mayor consumo de combustible y, en última
instancia, a un aumento de las emisiones. Por lo tanto, este estudio contribuye al ahorro de
energía en los motores de los automóviles a través del mecanismo de autorreparación de
las superficies desgastadas del motor utilizando nanolubricantes Gr para respaldar las
propiedades antifricción/desgaste, especialmente bajo el régimen de lubricación límite. Los
resultados experimentales utilizando un dinamómetro AVL bajo varias cargas y velocidades
del motor indicaron que el rendimiento del motor mejoró durante la lubricación del motor
con nanolubricante Gr. En consecuencia, la potencia y el par reales del motor aumentaron
entre un 7% y un 10% debido a una menor potencia de fricción total en un 6% como
resultado directo de la mejora de la resistencia a la fricción y al desgaste.

La lubricación del motor con nanolubricante Gr logra una reducción del 17 % en la masa de
combustible acumulada consumida con simulación de carga en carretera mediante un
dinamómetro AVL que utiliza el Nuevo ciclo de conducción europeo. Los resultados de las
emisiones de escape mostraron que los gases de CO 2, HC y NOx disminuyeron entre un
2,79 % y un 5,42 % cuando el motor se lubricó con nanolubricante Gr.
https://link.springer.com/article/10.1007/s11249-015-0506-5

Efecto de las formulaciones de lubricantes en el rendimiento tribológico de los contactos

DLC dopados autoacoplados: una revisión
Los recubrimientos de carbono tipo diamante se han convertido en uno de los
recubrimientos superficiales más prometedores para aplicaciones que involucran un
régimen de lubricación límite. El dopaje de los recubrimientos DLC con metales y no
metales, como titanio, tungsteno, silicio, cromo, flúor y nitrógeno, puede mejorar su
interacción con los lubricantes para formar películas tribológicamente beneficiosas. Al
hacerlo, se puede comprender mejor el comportamiento tribológico de varias
combinaciones de DLC-lubricante y se puede llevar a cabo una continuación más lógica de la
investigación sobre los recubrimientos DLC. En este documento de revisión, los
recubrimientos DLC dopados con metales y no metales investigados más ampliamente,
como Ti-DLC, W-DLC, Si-DLC, Cr-DLC, WC-DLC y recubrimientos multicapa aC:H/W-DLC, son
considerados para la evaluación.
Se ha observado un efecto positivo de ZDDP en el rendimiento de desgaste de casi todos los
recubrimientos, independientemente de los aceites base y las condiciones de la prueba
tribo. La única excepción a este hallazgo fue W-DLC, en el que se obtuvieron tasas de
desgaste agravadas con RO + ZDDP en comparación con RO sin aditivos. En la mayoría de los
casos, se formó una tribopelícula derivada de ZDDP con una estructura similar a una
almohadilla, pero también se detectó una tribopelícula con diferente tamaño y estructura
en el contacto Cr-DLC/Cr-DLC con lubricante A-II + ZDDP. Notablemente, ZDDP obstruye el
fenómeno de grafitización y afecta negativamente el rendimiento de fricción de los
recubrimientos DLC dopados.

Este efecto negativo de ZDDP se puede minimizar hasta cierto punto cuando se usa en
combinación con MoDTC. Para los contactos W-DLC/W-DLC, la adición de M con ZDDP dio
como resultado un rendimiento tribológico mejorado, mientras que se observó lo contrario
con A-III + ZDDP y RO + ZDDP.
https://www.mdpi.com/2075-4442/9/4/35

Efectos sinérgicos y competitivos entre los dialquilditiofosfatos de zinc y la generación

moderna de aditivos en el aceite de motor
La creciente demanda de aceite de motor de baja viscosidad ha subrayado el papel de los
dialquilditiofosfatos de zinc (ZDDP) como un aditivo antioxidante y antidesgaste
convencional. Es esencial investigar la influencia de los aditivos modernos como el ácido
ciclopropanocarboxílico (CPCa) y las nanopartículas de Ni en el desempeño tribológico de
ZDDP para la aplicación práctica de aceite comercial. Según los resultados experimentales,
las nanopartículas de Ni formaron una película protectora que exhibió un efecto sinérgico
con ZDDP. Se detectó una concentración significativamente mayor de azufre en el tribofilm
en comparación con el ZDDP por sí mismo, que fue responsable de una pérdida por
desgaste un 27,6 % menor. Mientras tanto, un efecto competitivo entre CPCa y ZDDP
resultó en un aumento dramático en la fricción y un rendimiento antidesgaste inestable.
Esto se demostró mediante una formación localizada del tribofilm ZDDP en las superficies de
desgaste después de la prueba de fricción. Estos resultados han puesto de relieve los
efectos sinérgicos y competitivos de los aditivos emergentes (nanopartículas de CPCa y Ni)
en la formación de tribopelículas ZDDP entre los contactos deslizantes de acero. Esto
sugiere además un nuevo enfoque para aumentar la eficiencia del rendimiento tribológico
de ZDDP en los procesos de arranque en frío.
En resumen, este estudio ha investigado la influencia de las nanopartículas de CPCa y Ni en
el rendimiento tribológico de ZDDP en ambiente de aceite PAO. En particular, se evidenció
un efecto sinérgico entre ZDDP y nanopartículas de Ni que mejoró aún más el rendimiento
antidesgaste de ZDDP (en un 27,6 %). Esto se debió a la promoción de la formación de capas
de sulfuro con la ayuda de nanopartículas de Ni que dieron como resultado la tribopelícula
de Ni-S compactada en las superficies deslizantes. Por el contrario, CPCa, como precursor de
tribofilm a base de carbono, exhibió un efecto competitivo contra la formación de película
de ZDDP. Estaba estrechamente asociado con la no compatibilidad y la baja afinidad entre
las tribopelículas ZDDP y las basadas en carbono blando, lo que dio como resultado la
formación discontinua de tribopelículas ZDDP en las superficies de desgaste.
tps://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0264127517308717
Nanomateriales 2D como aditivo lubricante: una revisión

Esta revisión se centra en el rendimiento tribológico de los nanomateriales bidimensionales

(2D) como aditivos para lubricantes . Los nanomateriales 2D se han investigado
intensamente para aplicaciones tribológicas debido a su estructura molecular única y
propiedades lubricantes. La alta resistencia entre los átomos dentro de la misma capa y la
baja resistencia al corte entre capas los convierten en excelentes candidatos para lubricar
superficies de fricción dual. Se revisan los desarrollos recientes en el uso de nanomateriales
2D como aditivos para mejorar la reducción de la fricción y las propiedades antidesgaste de
los lubricantes base , y se revisan los mecanismos de lubricación mejorada.por estos
nanomateriales se describen. Estos estudios innovadores han brindado enfoques útiles para
nuevos sistemas de lubricación de alto rendimiento y para aumentar la eficiencia energética
y la confiabilidad de los sistemas mecánicos existentes.
https://dspace.ups.edu.ec/handle/123456789/13623

Caracterización del efecto de los aditivos antidesgaste de varias marcas del mercado
nacional en un aceite SAE20W-40

Existe una extensa variedad de productos en el mercado que ofrecen reducir el desgaste
entre elementos que trabajen a fricción en un mecanismo, siendo su rendimiento
desconocido o no considerado para el comprador. El presente trabajo consiste en una
investigación sobre el efecto de aditivos antidesgaste en un aceite SAE, para el cual se
diseñó una máquina que permite realizar estudios de desgaste según el método Timken
bloque sobre anillo, bajo la norma ASTM 2782-02, la cual sirvió de instrumento para realizar
ensayos que permitieron caracterizar el efecto de los aditivos puestos a prueba. De esta
manera se incluye un marco teórico que da a conocer los conceptos básicos de rozamiento,
desgaste, lubricación, aceites lubricantes, aditivos, y parámetros que están vinculados a la
tribología, ciencia a la que va enfocada nuestra investigación. Estos argumentos son
presentados con base en fundamentos sustentados con su respectiva fuente. La
metodología que se utilizó en el desarrollo de esta investigación fue de tipo experimental
con la que se midió el desgaste en una probeta fija que estuvo en contacto con una móvil
del mismo material. Se realizó un total de doce ensayos con aceite Kendall más un aditivo
antidesgaste, sometidos a tres cargas distintas, en un tiempo de seis minutos. Los resultados
obtenidos de esta práctica permiten hacer una comparación desgaste vs. carga y
temperatura vs. carga, generando la siguiente información: Qualitor disminuyó en un 46% el
desgaste, Target aumentó el desgaste en un 8%, Liqui Moly disminuyó el desgaste en un
14%.
Con lo que se puede afirmar que el desgaste en ningún caso es proporcional a la carga
aplicada. - En base a lo investigado en el desarrollo del capítulo 1 acerca de la ciencia de la
tribología, se puede afirmar que la capa de lubricante entre las piezas en contacto debe ser
lo suficientemente gruesa para evitar su desgaste, sin llegar a excederla evitando que exista
demasiado juego entre ellas. - Durante el proceso de prueba de la máquina se determinó
que los pesos de ensayo deben ser de 5, 10 y 15 kgf para evidenciar desgaste y evitar
deformación en la palanca de fuerza, el tiempo de trabajo debe ser constante en todos los
ensayos para no variar resultados, además la temperatura inicial 81 de 30° de prueba no
debe ser alterada ya que afecta el comportamiento del aceite.
  https://link.springer.com/article/10.1007/s11249-016-0707-6

Líquidos iónicos de fosfato amónico terciario y cuaternario como aditivos lubricantes

En este trabajo, investigamos la viabilidad de cinco líquidos iónicos (IL) de amonio cuaternario
(aprótico) y cuatro terciarios (próticos) con un anión organofosforado idéntico como aditivos
lubricantes anti desgaste. La viscosidad, la solubilidad en aceite, la estabilidad térmica y la
corrosividad de los IL candidatos se caracterizaron y correlacionaron con la estructura molecular. El
grupo prótico muestra una mayor solubilidad en aceite que el grupo aprótico, y las cadenas de
alquilo más largas parecen proporcionar una mejor solubilidad en aceite y una mayor estabilidad
térmica. Los IL seleccionados se aplicaron como aditivos de aceite en pruebas tribológicas de acero y
hierro fundido y demostraron una funcionalidad prometedora contra el rayado y el desgaste. El
espesor, la nano estructura, y la composición de la tribopelícula formada por el IL de mejor
rendimiento se revelaron mediante la caracterización de la superficie para la comprensión mecánica
de las interacciones triboquímicas entre el IL y la superficie metálica.  Los resultados proporcionan
información fundamental sobre las correlaciones entre la estructura molecular, las propiedades
fisicoquímicas y el rendimiento lubricante de los IL de fosfato de amonio.

 https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0959652617306625

Una revisión de los líquidos iónicos como lubricantes sostenibles en la fabricación y la ingeniería:
investigaciones, rendimiento y aplicaciones recientes

Muchos factores tienden a influir en el aumento de la demanda en los últimos años, incluido el
estado del arte de los lubricantes efectivos y ambientalmente benignos . Más importante aún, la
gestión eficiente de la demanda volátil específicamente en el desarrollo de lubricantes puede ser de
gran importancia para las rápidas mejoras tecnológicas en varias industrias de ingeniería y
fabricación. Hasta la fecha, líquidos iónicos  a medida(IL) investigado para su aplicación como
lubricantes se sabe que juega un papel importante en la mejora de las interacciones tribológicas
entre los materiales deslizantes. El interés actual se refiere a aplicaciones recientes y campos
emergentes para la utilización de IL como nuevos lubricantes avanzados. Las propiedades reológicas
de IL, incluidas sus características físicas y químicas, han demostrado ser mejores que los lubricantes
convencionales. En cuanto a las aplicaciones, abordamos avances versátiles en IL como lubricantes
puros o aditivos en diferentes pares deslizantes. A continuación, se describen los desarrollos
técnicos recientes, las aplicaciones industriales, los problemas de biodegradabilidad , los peligros
ambientales y las perspectivas futuras como un excelente reemplazo potencial de los lubricantes
convencionales.

 Líquidos iónicos a temperatura ambiente: un nuevo lubricante versátil - Chemical

Communications (RSC Publishing) DOI:10.1039/B106935G

Líquidos iónicos a temperatura ambiente: un nuevo lubricante versátil

Los líquidos iónicos a temperatura ambiente fueron desarrollados inicialmente por electroquímicos
para su uso como electrolitos en baterías o para electrodeposición de metales. Como una clase no
convencional de nuevos disolventes, los líquidos iónicos son cada vez más importantes y de
particular interés. Esto se debe a que tienen una serie de características que incluyen volatilidad
insignificante, no inflamabilidad, alta estabilidad térmica, bajo punto de fusión, amplio rango de
líquido y miscibilidad controlada con compuestos orgánicos, especialmente algunos compuestos
heterociclos. Por lo tanto, han atraído una enorme atención como medios para la síntesis verde y se
han utilizado con éxito para realizar muchas reacciones importantes.

Por otro lado, las propiedades mencionadas anteriormente de los líquidos iónicos los convierten en
potentes y excelentes lubricantes. Los lubricantes utilizados actualmente en la industria están
restringidos en su aplicación. Por ejemplo, los lubricantes para el contacto acero/acero pueden ser
inadecuados para aluminio/cerámica. Por ejemplo, mientras que el alcohol se ha utilizado con éxito
como lubricante para la cerámica y el aluminio, se comporta mal para el acero. Claramente, los
lubricantes versátiles serían de gran valor para la comunidad industrial.

 Moléculas | | de texto completo gratuito Líquidos iónicos como fluidos lubricantes

avanzados (mdpi.com)

Líquidos iónicos como fluidos lubricantes avanzados

Los líquidos iónicos (IL) están encontrando aplicaciones tecnológicas como medios de reacción
química y fluidos de ingeniería. Algunos campos emergentes son los de lubricación, ingeniería de
superficies y nanotecnología. Los IL son fluidos altamente polares térmicamente estables, no
inflamables con volatilidad insignificante, estas características los hacen candidatos ideales para
nuevos lubricantes en condiciones severas, donde los aceites y grasas convencionales o los
lubricantes sólidos fallan. Tales condiciones incluyen vacío ultra alto y temperaturas extremas. Otras
áreas muy prometedoras que dependen de la interacción entre las moléculas de IL y las superficies
de los materiales son el uso de IL en la lubricación de sistemas micro electromecánicos y nano
electromecánico (MEMS y NEMS), la reducción de la fricción y el desgaste de aleaciones ligeras
reactivas y la modificación de nano fases.

 El rendimiento tribológico de las películas BCN bajo lubricación de líquidos iónicos -

ScienceDirect

El rendimiento tribológico de películas BCN bajo lubricación con líquidos iónicos

Las películas de nitruro de carbono de boro se depositaron sobre sustratos de silicio mediante
pulverización catódica de magnetrón de frecuencia media a partir de objetivos de grafito y boro con
materia prima Ar y Nas. Los tres elementos de B, C y N estaban unidos entre sí y se había formado un
B-C-N híbrido a nivel atómico en las películas. Se investigaron las prestaciones tribológicas de la
película de nitruro de carbono boro con líquido iónico tetrafluoroborato de 1-butilo, 3-
metilimidazolio como lubricante y los comportamientos corrosivos electroquímicos de la película
BCN. La película de nitruro de carbono de boro demostró excelentes propiedades tribológicas y
resistencia a la corrosión en comparación con la película de carbono similar al diamante. Se da una
extensa discusión del efecto de la estructura intrínseca de la película tanto en la lubricación como en
la corrosión en condiciones líquidas iónicas. Además, se ilustra la interrelación entre las propiedades
tribológicas y la resistencia a la corrosión.