Una publicación de Federal-Mogul para los expertos en motores, basada en los estudios

sobre acabado de los cilindros realizados por Sealed Power.

Federal-Mogul ha editado esta guía a fin de

asistir a los reconstructores y rectificadores
de motores en la preparación correcta de
las paredes de los cilindros. Los días de
pasar un bruñidor de esferas a lo largo del
cilindro, y armar el motor han pasado. Hoy
en día los motores funcionan a mayor
temperatura, tienen tolerancias más
ajustadas y requieren materiales de
revestimiento avanzados en la cara de
contacto de los anillos, a fin de alcanzar la
calidad de equipo original en cuanto a
consumo de aceite y vida útil del motor se
refiere. Esta guía está diseñada para
proveer al reconstructor profesional de
motores con la información esencial para
obtener consistentemente bajos consumos
de aceite y durabilidad del motor
La primera parte incluye información sobre la forma de medir el acabado superficial. Esta
medición es simple, pero debe ser efectuada correctamente. Su representante Federal-
Mogul puede ayudarle a obtener el Juego de Fax Film (Película de Facsímile) necesario, la
forma más fácil y confiable de medir el acabado del cilindro.
La segunda parte, incluye información acerca del bruñido correcto de los cilindros con los
procedimientos recomendados por Federal-Mogul, desarrollados a través de años de
extensos estudios sobre la preparación correcta de la pared de los cilindros.

La Evolución de los Acabados de Superficie

Durante años, el acabado de los cilindros se ha analizado usando como parámetro el

promedio de la rugosidad (Ra). Esta medición es muy efectiva para determinar la
"suavidad" del cilindro después del bruñido, pero no es suficiente para determinar si ha sido
acabado correctamente. La preparación del acabado del cilindro es muy importante. El
acabado correcto permite que los anillos asienten rápidamente y duren más tiempo,
minimizando el pasaje de gases y reduciendo el consumo de aceite.
Últimamente, se ha generado un interés considerable por reducir aún más el consumo de
aceite en los automóviles.

Este interés está impulsado por dos factores primordiales, primero, tener mayor flexibilidad
en el diseño del control de emisiones y segundo, conseguir mayor durabilidad o alto
kilometraje del motor En el pasado, el bajo costo de operación y la conservación del
petróleo generaron este interés. Hoy en día, los estándares mas exigentes han hecho el
asunto mucho más susceptible, por lo que es muy importante para los reconstructores de
motores el producir un acabado que cumpla o exceda las especificaciones de equipo
original.
El acabado de los cilindros es un factor primordial para el consumo de aceite del motor de
combustión interna. La mayoría de los problemas de los anillos son causados por un
acabado incorrecto. El montaje de los anillos sobre un acabado excesivamente rugoso
resultará en alto consumo de aceite y desgaste. Es muy importante que el bruñido deje al
cilindro con una superficie que no solamente distribuya el aceite, sino que actúe también
como una superficie de soporte, en la cual pueda formarse una película de aceite Debido a
ésto, los ingenieros han buscado otros métodos, más efectivos, de analizar los cilindros.

En el proceso de calibración de los cilindros, es muy importante dejar el espesor de material

adecuado para el bruñido. Un espesor de 0,050 a 0,076mm será todo lo necesario cuando se
efectúe correctamente la operación de bruñido. Al acabar un cilindro, es importante quitar
todo el material fracturado dejado en la superficie por el rectificado.

Cambios Tecnológicos en los Anillos de Pistón

Muchos motores actuales utilizan anillos de compresión de alta resistencia y espesor

delgado, con revestimientos de la cara de contacto compatibles con las altas temperaturas
de operación. Estas pueden alcanzar los 315°C para los anillos superiores y 150°C para los
anillos de la segunda ranura. El uso de anillos superiores de hierro fundido simple, puede
resultar en rotura y en una vida muy corta del motor reconstruido. La nueva tecnología de
anillos de pistón proporciona materiales premium que soportan altas temperaturas de
operación, resisten el desgaste de la cara de contacto y sellan la ranura del pistón y la pared
del cilindro. Los juegos de anillos Sealed Power Premiun de Federal-Mogul, utilizan anillos
superiores con revestimientos de la cara de contacto resistentes al desgaste y preasentados,
para un óptimo rendimiento en motores reconstruidos con buenos acabados y geometría de
los cilindros.

Los motores actuales, también usan anillos de control de aceite de baja tensión, con láminas
cromadas y preasentadas, a fin de proporcionar un control superior del aceite con fricción
reducida. El rendimiento del anillo de pistón de equipo original, es importante para
asegurar el funcionamiento correcto de los sensores usados en los motores modernos
controlados por computadora.

Históricamente, los juegos de anillos económicos fueron extensamente usados por los
reconstructores de motores de automóviles, por su capacidad de adaptarse a una amplia
variedad de acabados de los cilindros. Muchos de estos de anillos son cuestionables en
comparación con las normas de equipo original para los motores actuales. Los juegos de
anillos económicos "asientan" en los acabados de cilindros subestándar, pero, en el proceso
de "asentamiento", también se desgastan parcialmente.

El resultado es una reconstrucción que no proporciona el rendimiento y la durabilidad de

equipo original.

Los juegos de anillos económicos, que consisten generalmente de anillos de compresión

superiores de hierro fundido no revestidos con materiales resistentes al desgaste, tienen
aplicaciones limitadas. Nosotros sugerimos que los motores sean reconstruidos de acuerdo
a las especificaciones de equipo original. El duplicar la función y los diseños de los anillos
de equipo original es muy importante para asegurar el rendimiento del motor. Los anillos
de pistón Sealed Power de Federal-Mogul cumplen o exceden las especificaciones de
equipo original cuando se usan de acuerdo al catálogo de aplicaciones.

Metodología para la Medición del Acabado de los Cilindros

Figura 1: Un buen acabado Figura 2: Un mal acabado

A fin de soportar las excepto que se usan película plástica

recomendaciones de Federal-Mogul y solvente sobre la superficie bruñida
para el bruñido de los cilindros, se y limpia del cilindro. La impresión
adoptó una metodología de prueba obtenida puede ser entonces
para examinar los acabados creados estudiada bajo ampliación y luz
bajo distintas circunstancias. Las polarizada, o también puede ser
técnicas más comúnmente usadas fotografiada y analizada. El uso del
para la evaluación de los acabados de fax film y otras técnicas, han
superficie de los cilindros son: permitido a Federal-Mogul analizar y
evaluar los procesos de bruñido.
Fax film: Es una replica plástica de
la superficie que puede ser Los resultados de estos estudios han
examinada microscópicamente para conducido al establecimiento de las
evaluar el acabado. especificaciones para un buen
acabado de los cilindros, que son
Analizador de superficie utilizadas por la mayoría de los
(Rugosímetro): Utiliza un palpador reconstructores de motores (ver
que sigue el relieve del cilindro, el Figura 1).
trazado es procesado
electrónicamente, brindando así También, se ha comprobado, tanto a
parámetros numéricos. satisfacción de Federal-Mogul como
de los reconstructores, que el acabado
Probeta metalúrgica: Es una de los cilindros tiene un efecto
sección transversal cortada del pronunciado en el consumo de aceite
cilindro y montada para su y la duración del motor La mayor
observación en microscopio. ganancia de los reconstructores que
han optado por el buen acabado de
Microscopio electrónico de los cilindros, ha sido no sólo la
exploración: Permite evaluar el reducción del consumo de aceite en
 perfil superficial de una sección promedio, sino también la
cortada, altamente aumentada, del disminución de la variación entre
cilindro. motores reparados.

La impresión de la superficie del Es esencial, al leer este estudio,

cilindro por medio del fax film es
muy parecida a un modelado por
contacto en yeso,
prestar especial atención a la relación
entre el microacabado producido y el
metal fracturado, o cuando se
producen desviaciones de los
métodos prescritos de bruñido
posterior al rectificado (ver Figura 2).

Medición del Acabado de Superficie

Figura 5: Figura 6:
Superficie con Crestas Agudas Superficie con Crestas Aplanadas

Los analizadores de superficie, o Los trazados mostrados muestran las

rugosímetros, son valiosos en la evaluación diferencias entre una superficie
del acabado de los cilindros porque brindan relativamente áspera, de puntas agudas, con
una representación altamente ampliada del un acabado Ra de 28µ pulgadas, comparado
contorno, y calculan los parámetros con una superficie más "plana" con valores
numéricos que cuantifican las características Ra de 13µ pulgadas. Como puede verse, el
de la superficie acabado más suave y plano brinda una
superficie más apta para soportar la película
El parámetro más importante para el de aceite y crestas menos agudas, que de
reconstructor de motores en el control del otra manera provocarían el rozamiento
acabado del cilindro, es el promedio fuerte y desgaste de anillos y cilindro.
aritmético de desviación de la profundidad
media de las irregularidades de la superficie, Es importante reconocer que los
o Ra. Estas lecturas puede obtenerse con rugosímetros sólo brindan información en
rugosímetros económicos. Los equipos más dos dimensiones, y que no diferencian entre
sofisticados también calculan valores una aspereza o una partícula suelta del
adicionales tales como la familia de metal. Por esa razón, debe usarse el fax film
parámetros Rk que permiten la evaluación junto con el rugosímetro, asegurándose así
del soporte y de las características de de haber logrado superficies bien
retención de aceite de la superficie. mecanizadas con los valores Ra correctos
Requisitos para el Buen Acabado de los Cilindros

El acabado de los cilindros implica mucho más que el simple alisado de la superficie rugosa
dejada por el rectificado o el bruñido grueso. El bruñido de acabado debe sacar todo el
material fracturado dejado por el proceso de mecanizado grueso en la superficie del
cilindro. Si el cilindro se rectifica a un tamaño igual o menor a 0,013mm por debajo de su
dimensión, el bruñido final producirá solamente un entrecruzado superficial que los anillos
eliminarán rápidamente, quedando una superficie áspera para su deslizamiento, lo que
resultará en alto consumo de aceite y desgaste anormal.

El bruñido debe dejar al cilindro con una superficie que distribuya el aceite, sirva como
reserva de aceite y dé lugar a que escapen el metal de desgaste y las partículas abrasivas. Al
mismo tiempo, deberá contar con suficientes áreas planas (plateaus o mesetas) que actúen
como superficies de soporte en las que puedan formarse películas lubricantes. Además, esta
superficie debe permitir una cantidad controlada de desgaste entre el cilindro y los anillos,
de manera que éstos asienten.

La forma de lograr este acabado "ideal" de los cilindros, es rectificar hasta 0,076mm antes
de su medida final, luego bruñir con piedras de grano #220 dejando 0,025mm para el
acabado con piedras de grano #280 (en casos especiales pueden usarse piedras de grano
#400). Este paso final es el más crítico. Si el operador usa piedras de grano #400, debe
tener cuidado para evitar el "glaseado" de la superficie.

El cilindro debe quedar con una superficie acabada en el rango de 10 a 20 Ra, compatible
con cualquier anillo Sealed Power ya sea éste común o revestido con molibdeno o cromo.
La calidad del acabado de los cilindros (rango Ra adecuado, sin distorsión ni metal
protuberante o plegado) es mucho más importante que el procedimiento o equipo utilizados
para lograrlo

Las camisas de cilindro Sealed Power de Federal-Mogul, se fabrican con este acabado y
son un ejemplo de cómo debe ser una buena superficie para los anillos. El acabado con
bruñidor de esferas no se recomienda , ya que éste no quita el material necesario para lograr
el acabado adecuado de los cilindros. La única forma adecuada de sacar el material es
mediante el uso de bruñidores abrasivos rígidos, tales como los que usan piedras de carburo
de silicio. Finalmente, la mayoría de los problemas de anillos, son consecuencia del
acabado inadecuado de los cilindros, o por no lavarlos con agua jabonosa caliente y cepillo
de cerdas duras para sacar los restos de material de bruñido de sus superficies. Todos los
anillos de pistón Sealed Power y Speed-Pro de Federal-Mogul son preasentados en fábrica,
por medio del lapidado de su cara de contacto en dispositivos similares a los cilindros.

Debido a ésto, es sumamente importante seguir los procedimientos de bruñido para permitir
el rápido asentamiento de los anillos revestidos.

El Buen Acabado de los Cilindros

 El diagrama del fax film y de la sección
transversal (Fig. 7) muestran un acabado que
cumple con las especificaciones establecidas en
el inserto de la Figura 8.
La Figura 9 muestra una fotografía de un cilindro
bien acabado.
Este acabado brindará buena distribución de la
película lubricante, soporte adecuado a las partes
con movimiento alternativo, rápido asentamiento
con mínimo desgaste, buen control de aceite y
larga duración.

ESPECIFICACIONES

1. Ángulo de entrecruzado de 22° a 32°

2. Corte uniforme en ambas direcciones
3. Corte limpio, sin bordes agudos, libre de
metal arrancado o plegado
4. Microacabado de 10 a 20 Ra
5. Libre de glaseado
6. Libre de partículas incrustadas

Figura 8: Especificaciones de un Cilindro Bien

Acabado

Desviaciones Comunes de un Buen Acabado de Cilindros Causas y Efectos.

Desviación: Material Plegado y Arrancado Juntamente con Estrías Entrecruzadas Profundas

 Causa:

La causa más común de este tipo de

desviación son las piedras de bruñido muy
duras y de grano demasiado grueso. Otras
causas mayores son el desgaste y
desprendimiento inadecuado de las piedras,
la viscosidad demasiado alta del refrigerante
y la presión de corte excesiva.

Efecto:

El efecto de esta desviación es el excesivo

consumo de aceite. Debido a que las estrías
demasiado anchas y profundas transportan
aceite que no sirve a ningún propósito, desde
Figura 16: Diagrama - Acabado plegado y el punto de vista de la lubricación.
arrancado
El desgaste excesivo también acompañará
Las líneas diagonales, gruesas e irregulares esta desviación debido a la gran cantidad de
del esquema del fax film (Fig. 16), ilustran material desprendible a lo largo de los bordes
el metal plegado y arrancado a lo largo de de las estrías, las que deben desgastarse para
los bordes de las estrías entrecruzadas. Si formar una superficie compatible con los
estas estrías no estuviesen plegadas sobre anillos de pistón.
los bordes, serían líneas rectas, porque las
partículas de abrasivo de las piedras de El periodo de ablande del motor se extenderá
bruñir cortan estrías rectas y no irregulares. en demasía, juntamente con un control de
aceite pobre y desgaste excesivo.
En el diagrama de la sección transversal, se
muestra el perfil irregular de la superficie La experiencia ha demostrado que este tipo
representado por la línea oscura gruesa. de desviación, resulta en una variación
Nótese que estas estrías son excesivamente considerable del consumo de aceite de motor
anchas y profundas, también, que la a motor
abertura de las mismas es menor en la
superficie del cilindro que debajo o en la
raíz de la estrías, demostrando que los
bordes de las estrías están "plegados" en
lugar de cortados limpiamente.

La foto del fax film (Fig. 17) muestra el

metal arrancado y plegado a lo largo del
borde de las estrías anchas y profundas, tal
y como aparecen en un cilindro real.
También, se puede ver el metal, plegado, Figura 17: Fax Film del acabado arrancado
ácilmente desprendible. y plegado
 Desviaciones Comunes de un Buen Acabado de Cilindros Causas y Efectos
Desviación: Corte Monodireccional

En el diagrama del fax film (Fig. 18), hay

líneas gruesas y oscuras que corren hacia
abajo y hacia la derecha, mientras que son
menos obvias las líneas claras que corren
transversales hacia la izquierda. La
ilustración señala que casi todas las estrías
corren en una dirección, hacia abajo y hacia
la derecha.

En la foto del fax film (Fig. 19), se muestra

el patrón característico de un corte
monodireccional. Las estrías son demasiado
anchas y profundas, mal espaciadas, y la
superficie plana o "plateau" no está
desarrollada. El corte monodireccional, es
Figura 18: Diagrama
generalmente visible a simple vista.
apreciable de motores no satisfactorios para
Causa:
sus clientes en cuanto al consumo de aceite.
Los motores consumían alrededor de 1 litro
En general, la causa de este tipo de
de aceite cada 1300km en lugar de cada
acabado, es el mal mantenimiento del
4800km. El análisis del acabado de los
equipo o la presión incorrecta de las
cilindros reveló serias desviaciones con
piedras. Generalmente, hay luz excesiva
respecto a un buen acabado. (Fig. 20)
entre las piedras y el cuerpo del bruñidor o
demasiado juego en las juntas universales.
 Corte monodireccional
 Planos (plateaus) glaseados
Efecto:
 Estrías anchas y profundas
 Mala distribución de estrías
La experiencia demuestra que,
entrecruzadas
generalmente, los cilindros con bruñido
monodireccional, están afectados por una
condición de espiral o "tirabuzón" Esta
superficie es muy pobre para el buen
asentamiento de los anillos, ya que golpean
con el movimiento alternativo del pistón, y
tienden a girar excesivamente en su ranura,
resultando en mal asentamiento y desgaste
lateral excesivo de anillos y de corte en una
sola dirección ranuras. Esta ilustración,
muestra a lo que se enfrentó un
reconstructor de motores en un porcentaje -
Figura 20: Foto de fax film antes de la
puesta en marcha
 Figura 19:
Fax Film de Un Corte Monodireccional

Conclusiones

Las pruebas de motores con distintos acabados de cilindro, han demostrado que este es un
factor importante en el consumo de aceite y la durabilidad del motor La mayor ganancia
para los reconstructores de motores que adoptaron buenas especificaciones de acabado, no
ha sido solamente la mejora en el consumo promedio de aceite, sino la reducción de la
variación del consumo de aceite entre motores.

El análisis de los diferentes acabados comprobados en el estudio, resultó en la

identificación de las diversas desviaciones a partir de un buen acabado, y la determinación
de su efecto en el rendimiento del motor, tomando como referencia el consumo de aceite:

Resumen de las Desviaciones más Comunes a partir de un Buen Acabado de Cilindros

Sus Causas y Efectos

DEFECTO EFECTO EN EL MAYORES CAUSAS

RENDIMIENTO DEL
MOTOR
1 . Estrías entrecruzadas Causan desgaste anormal y
anchas y profundas. excesivo consumo de aceite,
alargan el período de
"asentamiento" y producen
variaciones de motor a
motor.
2. Entrecruzado con estrías Pobre distribución del
¡rregularmente espaciadas. lubricante, variación en el
tiempo de asentamiento.
3. Entrecruzado con estrías Asentamiento lento de los
plegadas y fragmentadas. anillos, rayado y alto
desgaste, poca duración y
alto consumo de aceite,
COMUNES
Piedras de grano demasiado
grueso, desgaste anormal de
las piedras, viscosidad de
refrigerante muy alta, presión
excesiva de las piedras.
Piedras de grano demasiado
duro, piedras de grano
demasiado grueso, desgaste
anormal de las piedras, carga
variable y desprendimiento.
Detención insuficiente al
final de cada carrera de
bruñido, piedras de grano
demasiado grueso.

4. Acabado "glaseado"
5. "Bruñido"
monodireccional.
6. Ángulo "chato" de
entrecruzado.
7. Partículas incrustadas en
la superficie.
8. Metal arrancado de la
superficie del cilindro.
9. Falta de uso de placas de
torsión.
aumento de temperatura de
los anillos, excesiva
variación en rendimiento de
motor a motor.
Asentamiento lento, aumento Piedras tupidas por ser de
del consumo de combustible, grado demasiado duro,
mayor variación de motor a refrigerante de alta
motor. viscosidad, debida a
contaminación presión
excesiva de piedras,
detención prolongada al final
de cada carrera.
Giro de los anillos, desgaste Excesivo juego en los
rápido, asentamiento pobre, componentes del bruñidor,
alto consumo de tales como las juntas
combustible. universales, o luz excesiva
entre los portapiedras y el
cuerpo.
Mala distribución del Velocidad lineal lenta en
lubricante, altas fuerzas de comparación a las r.p.m.
impacto en los anillos, usadas.
asentamiento lento, desgaste
excesivo, poca duración.
Similar al No. 3. Mal desgaste y acción de
corte de las piedras, volumen
bajo de refrigerante.
Aumento del consumo, Grado de piedras muy duro,
reducción de uniformidad de presión excesiva de piedras,
motor a motor. periodo de bruñido
demasiado corto.
Distorsión de los cilindros
durante el bruñido.

El Proceso de Bruñido

La mejor manera de asegurar la calidad es mantener un proceso consistente controlando:

 El buen rectificado del cilindro, con  El uso de placas de torque

una herramienta bien afilada  Las RPM y carreras reciprocantes
 El espesor dejado para el bruñido  La presión de corte en la 1ra. etapa
 La especificación de las piedras  Los periodos de reposo y la presión
 El refrigerante, limpio y abundante en la 2da. etapa
 Bruñido con Máquina Portátil Bruñido con Máquina de Pedestal

Recomendaciones Básicas

Aunque no pretendemos establecer métodos de bruñido, nuestras investigaciones nos han

llevado a formular ciertas recomendaciones generales. Entiéndase que sólo son una guía
básica, y que deberán modificarse según las condiciones especificas.

VELOCIDADES

La velocidad superficial es extremadamente importante para lograr los objetivos del

bruñido. Los dos movimientos de rotación y alternativo, deben ser selectivamente ajustados
e interrelacionados para obtener la máxima eficiencia del abrasivo.

Si las piedras se comportan agresivamente, el incremento de la velocidad lineal en relación

a la de rotación, frecuentemente mejorará los resultados. Si ésto no mejora la acción
abrasiva, se deberán disminuir las RPM. Si las piedras se comportan "muy suaves" se
deberá seguir el procedimiento inverso.

VELOCIDADES DE BRUÑIDO RECOMENDADAS PARA TODO TIPO DE

ANILLOS DE PISTÓN

El control de la presión, es muy importante en la efectividad del proceso de bruñido, y ha

sido grandemente mejorado a través de la aplicación de la hidráulica en oposición a los
métodos manuales o por medio de resortes. Para mantener la acción de corte deseada, las
presiones de bruñido se mantendrán relativamente bajas, mientras que la velocidad lineal se
mantiene alta y las RPM bajas. La presión de las piedras debe estar entre 3,5 y 8,5 kg/cm2,
y directamente relacionada con la dureza de penetrabilidad del metal a ser bruñido.

Las presiones demasiado altas deben evitarse porque:

• El desgaste de las piedras será demasiado rápido, resultando en el uso ineficiente del
abrasivo.

• La remoción de material disminuye en lugar de aumentar. Esto es causado por la

interferencia de las virutas, lo que evita la penetración del abrasivo en el material.

• Los acabados serán inferiores y no uniformes. Esta condición es, también, causada por la
interferencia de las virutas y el desprendimiento excesivo localizado, en lugar del que debe
producirse normalmente a través de todo el área de contacto de las piedras.

REFRIGERANTES

Se recomienda un flujo abundante de refrigerante para el bruñido de los cilindros, a fin de:

• lograr la remoción de las partículas sueltas de abrasivo y de las virutas metálicas, de la

cara de contacto de las piedras.

• conseguir el acabado deseado.

• mantener una temperatura relativamente baja sobre toda el área de trabajo.

El tipo de refrigerante usado es extremadamente importante para el logro de resultados

satisfactorios.

Se deberá usar una marca reconocida de aceite de bruñido liviano, de especificación 45

S.U.V a 38°C. A fin de mantener resultados satisfactorios en cualquier operación de
bruñido, la condición del refrigerante es tan importante como su tipo.

Un filtro adecuado debe formar parte de cada sistema refrigerante. La limpieza es esencial
para evitar rayaduras, proteger las piezas internas de la bomba de refrigerante, proteger la
piel del operario e incrementar la vida útil del refrigerante. La instalación de filtros es
solamente el primer paso, para mantener su eficiencia deberá prestársele servicio constante.

De ser necesario, el refrigerante deberá ser enfriado, a fin de proporcionar una temperatura
uniforme, preferiblemente alrededor de 21 °C. Esto ayudará a mantener la viscosidad del
refrigerante y el área de trabajo lo suficientemente fría para evitar la distorsión térmica.

PLACAS DE TORQUE

Para asegurar que los anillos funcionen correctamente, es importante que el acabado de los
cilindros se lleve a cabo correctamente. Primero, instale y apriete al torque especificado las
tapas de bancada.
Luego, instale las placas de torque en la parte superior del bloque, y apriételas al torque
especificado.

El diseño de los bloques es bastante complejo, contando con secciones gruesas y delgadas,
que pueden distorsionarse según fuere la presión ejercida debida al apriete de las tapas de
cilindro y tapas de bancada. La instalación en el bloque de placas de torque y de las tapas
de bancada, simula la condición de armado del motor, reduciendo la distorsión de los
cilindros.

Las placas de torque se están tornando muy importantes en el acabado de los cilindros. Las
placas de torque se requieren en ciertos bloques de motor para evitar la distorsión de los
cilindros y el rozamiento de los pistones. Los beneficios incluyen un mejor rendimiento y
reducción del consumo de aceite.

Acabado Típico de Cilindros Bruñidos - Especificaciones para Cilindros

de Motores Pequeños y de Automóviles

Esta especificación cubre los requerimientos de acabado aplicables al bruñido de una etapa.
El cilindro debe ser examinado por medio del fax film, S.E.M. (microscopio electrónico) o
el rugosímetro.

FAX FILM:

Se utilizarán fotomicrografías de 100X (aumentos) para evaluar las siguientes

características:

1. Ángulo de entrecruzado de 22° a 32° desde

la horizontal
2. Corte uniforme en ambas direcciones
3. Corte limpio, libre de material arrancado,
plegado o arrastrado.
4. Libre de "pulido o glaseado" y partículas
incrustadas.

RUGOSÍMETRO
(ANALIZADOR DE SUPERFICIE)

Se debe usar un instrumento del tipo de aguja con palpador con radio máximo de extremo
de 200 n in (micropulgadas) (5|j. m.), capaz de determinar los siguientes parámetros: (Ref.
Hommel T-2000) la longitud de trazo (L) debe ser de .20" (4,8 mm) y el corte de onda
(A.C) debe ser de .030" (0,8mm).

Las evaluaciones deben realizarse con un promedio de tres lecturas en cada cilindro. Sólo
una lectura individual podrá estar fuera de las especificaciones anteriores para cualquier
parámetro.
Para el control de aceite y la vida útil de los anillos, no hay factor más importante, que el
correcto acabado de los cilindros.

¿Le han regresado a usted, alguna vez un motor recién reconstruido con los anillos
prematuramente desgastados y excesivo consumo de aceite? ¿Ha tratado de determinar la
causa?

Las pequeñas variaciones en la superficie de los cilindros pueden tener un marcado efecto
en el consumo de aceite y en el desgaste del motor Estas variaciones no pueden ser detec-
tadas a simple vista o aún al tacto más sensible.

El bruñido de los cilindros implica mucho más que alisar la superficie rugosa, tipo rosca,
dejada por el rectificado o la operación de bruñido grueso (Fig. 10).

Figura 10: Apariencia de rosca de tornillo

El bruñido de acabado debe ir más allá del metal fracturado por la operación de rectificado.
Es un hecho aceptado, que el rectificado causa la fractura del metal al costado de la
herramienta así como debajo del corte. Es importante dejar suficiente material, para el
bruñido de acabado, a fin de eliminar completamente el material fracturado de la superficie
(como se muestra en la Fig. 11).

El rectificado por sí mismo o el bruñido ligero no son suficientes. No importa cuan finos
parezcan a simple vista, siempre habrá agudas crestas y valles. Bajo el microscopio, la
superficie rectificada aparece arrancada y fragmentada con muchas depresiones
relativamente "profundas" (0,050mm, ver Fig. 12).
Al no haber una superficie compatible, los anillos tratarán de prepararía. Entonces ocurrirá
el contacto de metal con metal, las altas temperaturas, debido a la fricción, la soldadura
parcial y el arrastre. Las partículas grandes de metal arrancado y fragmentado durante la
operación de rectificado, serán atrapadas entre los anillos y la pared del cilindro (Fig. 13).

Los cráteres resultantes del metal arrancado

durante el rectificado de los cilindros,
retendrán mucho más aceite del necesario
para la lubricación, el que se quemará cada
vez que encienda ese cilindro.
Si el cilindro se bruñe ligeramente, con
piedras o con un bruñidor de esferas, las
marcas de herramienta del rectificado
reaparecerán luego de un corto periodo de
funcionamiento (Fig. 14).

El bruñido debe dejar la superficie del

cilindro con el acabado correcto, de manera tal que distribuya el aceite, sirva como reserva
de aceite y proporcione espacio para el metal desgastado y las partículas abrasivas. Al
mismo tiempo, deberá tener suficientes áreas planas o "plateaus" que actúen como
superficies de soporte sobre las que puedan formarse películas de aceite. Teóricamente, los
anillos de pistón (luego del ablande) nunca deberían tocar la pared del cilindro,
deslizándose sobre una delgada película de aceite. La superficie del cilindro debe permitir
un desgaste controlado durante el ablande. Esto permite que los anillos y cilindros se
asienten. Una vez que ésto haya ocurrido y si los filtros de aire, del cárter y de aceite son
correctamente mantenidos, el desgaste casi debería cesar
 Figura 14: Cilindro ligeramente bruñido
mostrando la reaparición de las marcas de
herramienta de rectificado después de
haber funcionado el motor

INSTALE Y APRIETE AL TORQUE

ESPECIFICADO LAS TAPAS DE
BANCADA Y LAS PLACAS DE TORQUE.
Siendo el bloque de cilindros complejo por
diseño y contando con secciones gruesas y
delgadas, se deformará a medida que el
apriete de los pernos cause tensiones internas.

DEJE DE 0,050 A 0.076MM PARA EL BRUÑIDO. Cuando bruña a mano (velocidad del
taladro de 200 a 450 r.p.m.) el tamaño del cilindro deberá ser de 0,050 a 0,075mm menor
que el tamaño final deseado. Efectué un bruñido grueso con piedras de grano 180 a 220
hasta 0,012mm antes de la medida final. Termine el bruñido a la medida con piedras de
grano 280. Cuando utilice una bruñidora automática tal como la CK-10, haga el acabado
grueso con piedras gruesas hasta 0,063mm antes de la medida final. Bruña con piedras de
grano 220 dejando 0,025mm para el bruñido de acabado con piedras de grano 280.
Experiencias recientes han demostrado que cuando se bruñe manualmente o con una
bruñidora automática, el acabado más fino proporciona los mejores resultados. Para
motores a gas LPG o a gas natural, nosotros recomendamos piedras de grano 400 para las 6
a 10 carreras finales.

MANTENGA UN BUEN FLUJO DE REFRIGERANTE. Sature la pared del cilindro y las

piedras de bruñido con un aceite de bruñido filtrado, limpio, de buena calidad. Se debe
suministrar un flujo continuo de lubricante a las piedras y al cilindro que se esté bruñendo
(Fig. 15).

Figura 15: Flujo continuo de lubricante

aplicado a las piedras de bruñido y la
pared del cilindro durante el bruñido

El uso de aceite de bruñido limpio, en el

equipo manual, es igualmente importante. Es
deseable que las piedras "se desgasten"
durante el proceso de bruñido exponiendo en
forma continua bordes cortantes limpios y
afilados. El aceite de bruñido desplazará el
abrasivo suelto y las partículas metálicas de
las piedras y el cilindro. También, enfriará el área de trabajo y mantendrá las piedras
cortando libremente. La temperatura de las superficies se reduce grandemente por el uso del
aceite de bruñido, eliminando la posibilidad de que las piedras se "carguen" lo que
provoca que los pequeños bordes cortantes empujen en lugar de cortar, generando un
cilindro con rayaduras profundas, estrías arrastradas, material arrancado y fragmentado y
áreas vidriadas y pulidas.
COMIENCE EL BRUÑIDO CON UNA PRESIÓN DE CORTE FIRME EN LAS
PIEDRAS, pero evite la excesiva presión que puede causar alto desgaste de las piedras y
piedras entupidas. Las piedras entupidas quitan menos material y pueden producir una
superficie irregular y pulida. Use un movimiento alternativo lineal rápido y constante para
lograr un patrón romboidal bien definido. Un buen patrón debe tener cada lado del rombo a
un ángulo de 20 a 30 grados con la horizontal.

PERMITA QUE LAS PIEDRAS DE ACABADO TRABAJEN LIBRES de esfuerzos

severos durante las últimas 6 a 10 carreras finales. Esto genera las áreas lisas o "plateaus"
deseables, en las que se puede formar una película de aceite. Cuando bruña con una
máquina automática, la presión final de bruñido puede controlarse ajusfando la relación de
alimentación a un valor bajo para producir superficies lisas o "plateaus"

LIMPIE TOTALMENTE LOS CILINDROS DESPUÉS QUE HAYA TERMINADO EL

BRUÑIDO. La limpieza es esencial para eliminar el abrasivo y las partículas metálicas.
Use una solución jabonosa caliente y un cepillo de cerdas duras (tal como los de limpiar
inodoros). Cepille vigorosamente hasta que las burbujas permanezcan blancas, y enjuague
cada cilindro con la solución jabonosa caliente para sacar todo el material extraño
remanente. Luego, limpie y seque los cilindros con toallas de papel, hasta que éstas no
muestren suciedad alguna. Luego, aplique abundante aceite de motor a los cilindros para
prevenir su oxidación. Durante el armado, lubrique los pistones y anillos con aceite, ya que
el arranque en seco resultará en el contacto de metal a metal, temperaturas elevadas, rayado
y agarramiento.

Lista de Verificación para el Bruñido

1. Apriete las tapas de bancada al valor especificado. Use placas de tonque en el

bloque motor
según se requiera.
2. Verifique el montaje satisfactorio del equipo de rectificación sobre el bloque.
3. Rectifique o haga un bruñido grueso del cilindro hasta 0,050 a 0,076mm antes del
tamaño final
deseado.
4. Sature el cilindro y las piedras de bruñido con aceite para bruñido.
5. Bruña con un suministro continuo de refrigerante.
6. Bruña con una firme presión de corte.
7. Ajuste las r.p.m. y la velocidad lineal alternativa para asegurar el patrón de
entrecruzado
correcto.
8. Concluya la operación de bruñido con las piedras cortando a presión reducida, para
producir el
acabado liso o "plateau" deseado.
9. Limpie completamente usando una solución jabonosa caliente y un cepillo de cerdas
duras no
metálicas.
10. Limpie los cilindros con toallas de papel.
 11. Lubrique los cilindros para evitar la oxidación.
12. Antes del armado lubrique los cilindros, los anillos y los pistones.

HUMEROS DE PIEDRA CON REFERENCIA A SUNNEN

Microacabado Tamaño de CK-10 Automática Juego Equipo Manual Juego de

Aproximado Grano de Piedras No. Piedras No.
85-105 70 EHU-13
133-170 70 AN-101
25-40 150 AN-201
25-35 220 EHU-525
20-25 220 AN-301
14-23 280 JHU-625
15-20 280 AN-501
8-13 400 JHU-820
5-10 400 N-37-J85
4-8 600 C-30-C03-81
3-5 600 NN40-C05

Bruñido de Cilindros de Aluminio

Reacondicionamiento de Cilindros de Aluminio

 Cuando se bruñen cilindros de aluminio es muy importante usar el tipo y grado

correcto de lubricante para mantener la superficie de las piedras libre de
acumulación de material.
 Utilice las mismas piedras que para los cilindros de hierro, sólo que de grado 200 en
lugar de 100 para el bruñido grueso, ya que estas últimas pueden tallar y rayar los
cilindros de aluminio.
 Todas las piedras deben ser usadas con un aceite de bruñido de buena calidad.
 Rectifique las piedras usando el calibre adecuado, ésto se hace debido al corte
rápido y alta remoción de material.
 Si el cilindro está rayado, elimine todo el material arrancado y desplazado antes de
bruñir porque sino las piedras podrán cascarse.
 Para los cilindros de aluminio con alto contenido de silicio, refiérase a la hoja de
instrucciones Sunnen 1-AN-130.
 El bruñido de acabado debe hacerse con piedras de grano 280, del mismo tipo usado
para los cilindros de hierro.

Bruñido con Piedras de Diamante

En años recientes los fabricantes de equipo original crecientemente han ido a las piedras
impregnadas con diamante, en reemplazo de las de carburo de silicio, para el bruñido de los
cilindros. Primariamente esto se debe a las siguientes razones:

Mayor duración de las piedras. Por su desgaste muy lento, las piedras de diamante deben
reemplazarse con menor frecuencia, reduciendo el paro de las máquinas. Esto es de gran
importancia en las líneas de producción, pero no lo es para el reconstructor de motores que
sólo hace una fracción del volumen de bloques.

Buena geometría de los cilindros. Debido al lento desgaste de las piedras, la cilindricidad
y rectitud son muy consistentes a través de muchos motores. Nuevamente ésto es de menor
importancia para el rectificador ya que cada cilindro es individualmente bruñido e
inspeccionado.

Refrigerante con base acuosa. El bruñido con piedras de diamante puede hacerse
empleando fluidos de corte sintéticos a base de agua, lo que le permite a los fabricantes de
equipo original reducir el uso de hidrocarburos en sus plantas.

Los fabricantes de equipo original han logrado acabados aceptables, usando equipos
específicos de alto volumen y controles de última generación. Sin embargo, para el
reconstructor de motores hay una serie de desventajas en el uso de piedras de diamante.

Costo. Las piedras son costosas, haciendo prohibitivo para el rectificador el tener varios
juegos de distinta graduación.

Tamaños específicos. Para que las piedras corten adecuadamente, sus caras de contacto
deben tener un radio coincidente con el diámetro final del cilindro. Caso contrario sólo
cortarán con sus bordes o con un área central angosta, lo que resulta en altas presiones y
acabado inconsistente. Debido a su lento desgaste, es necesario tener un juego de piedras
ajustado para cada diámetro de cilindro.

Apariencia pobre de la superficie bruñida. La desventaja mayor del bruñido con piedras
de diamante es el acabado típicamente generado, desgarrado y pulido. Este es el resultado
de la falta de desgranado de las piedras. Los fabricantes de equipo original minimizan esta
condición mediante el uso de máquinas de bruñido muy elaboradas de dos etapas,
controladas por computadora, y en algunos casos cepillando las superficies bruñidas para
eliminar algo del metal fragmentado. Sin embargo, la operación de cepillado no elimina el
metal arrancado y aplastado dentro de las ranuras del entrecruzado.

Cuando se usan piedras de diamante, debe tenerse cuidado y seguir procedimientos

estrictos para obtener una superficie bruñida adecuada.

Procedimiento Federal-Mogul para el Asentamiento de Motores

Verificaciones y ajustes preliminares Procedimiento de Ablande

Los botadores deben ajustarse para Los motores armados con anillos de pistón
funcionar en un área lo más cercana posible Sealed Power no requieren un ablande
al centro de su carrera. Deben ajustarse el prolongado. Evite los periodos largos de
suministro de combustible y el encendido. ralentí o arrastre excesivo del motor.
Debe usarse aceite lubricante e instalarse
un nuevo filtro de acuerdo a las La operación moderada del motor permitirá
especificaciones del manual del conductor. un asentamiento inmediato de los anillos.
No use aceite de ablande que no cumpla Nosotros sugerimos que se sigan
con las especificaciones. Prelubrique el cuidadosamente los procedimientos
motor y el turbocargador con un tanque a establecidos por el fabricante de equipo
presión o un prelubrícador conectados a la original.
galería de lubricación, o mediante el mando
mecánico de la bomba de aceite, a fin de Los cambios en el diseño de los motores, los
suministrar aceite a todos los conductos de controles de emisiones más severos y los
lubricación. anillos de pistón presentados, han hecho que
cambie la forma en que los motores de
Una causa común de rozamiento y gasolina y diesel son inicialmente asentados.
atascamiento de las partes, cuando se pone Los procedimientos de ablande perimidos
en marcha un motor por primera vez, es la resultarán en daños al motor y la anulación de
falta de lubricación llamada "arranque en su garantía.
seco" Esto puede ocurrir en un corto
periodo, antes que el aceite bajo presión Prácticas nocivas
alcance a los cojinetes y otras partes vitales
del motor, siendo minimizado por la • Evite el arrastre bajo cualquier condición de
prelubricación adecuada. carga. El arrastre del motor se produce cuando
el vehículo no responde inmediatamente al
Puesta en marcha inicial acelerador La velocidad del motor demasiado
baja, no le permite desarrollar suficiente
Ponga en marcha el motor y hágalo potencia para tirar" la carga.
funcionar entre las 1000 y 1500 r.p.m.,
vigilando la presión de aceite. De no
observarse, inmediatamente, presión de • Evite largos periodos en ralentí. El ralentí
aceite, detenga el motor y verifique el excesivo, además de otros daños, baja la
sistema de lubricación. Cuando se observe temperatura del motor y puede resultar en la
la presión de aceite adecuada, haga combustión incompleta. El combustible no
funcionar el motor en ralentí rápido hasta quemado lavará el aceite de las paredes de los
que el refrigerante alcance la temperatura cilindros, resultando en dilución de aceite,
normal de operación, detenga entonces el estas condiciones promueven el glaseado de
motor y vuelva a verificar los niveles de las paredes de los cilindros y el rozamiento de
aceite y refrigerante. De requerirse, vuelva las partes móviles.
a apretar la o las tapas de cilindros, efectúe
los reajustes necesarios y verifique por
fugas de aceite y refrigerante,
corrigiéndolas de ser necesario.

El uso de los juegos de Fax Film de Federal-Mogul y su análisis en Laboratorio

El fax film es el método más rápido y
económico de examinar la superficie de los
cilindros. A través de una impresión de la
superficie hecha con materiales especiales,
una persona entrenada puede examinar las
características, reconocer los problemas y
recomendar soluciones. Otro método
relativamente fácil es el trazado de la
superficie. Este requiere del uso de equipo
especial que es más caro, pero que brinda
mayor información acerca del tipo de
superficie del cilindro. Ambos, el fax film y
el trazado de superficie son ensayos no
destructivos. Los otros dos métodos de
evaluación son destructivos, requieren
equipo especial de laboratorio, son tediosos
y caros. Las evaluaciones por medio de una
sección transversal y del microscopio
electrónico (SEM), pueden ser necesarias
para la resolución de problemas complejos
Una sección transversal se hace cortando una
porción del cilindro y montándola como
probeta metalúrgica. Entonces puede ser
examinada al microscopio para determinar la
naturaleza de características tales como la
superficie dañada del metal, que no puede ser
observada por otro método, se muestra un
ejemplo en la Figura 3.
La observación en el microscopio electrónico
también requiere del corte de una pequeña
pieza del cilindro, la que se coloca en una
cámara al vacío para examinar su superficie
en gran detalle, con alta ampliación. Se ve un
ejemplo de imagen SEM de la superficie de
un cilindro en la Figura 4.
La mayoría de los problemas pueden ser
resueltos por medio del fax film. El personal
técnico de Federal-Mogul está entrenado
para tomar impresiones de fax film
adecuadas, y cuenta con lo necesario para
hacerlo, refiérase a los Apéndices B y C. Los
trazados de superficie pueden llegar a ser
necesarios y su ejecución pueden también
concertarse a través del personal técnico. Los
otros métodos serán recomendados por el
personal de laboratorio cuando se encuentren
con un problema muy difícil.

Apéndice A
Acabados Especiales - Referencias Técnicas

A través de este texto hemos tratado los Ra Promedio de Rugosidad; previamente

números asignados a la textura superficial llamado AA - Promedio Aritmético o CLA
representativa del acabado deseado de los Promedio de Línea Central.
cilindros. Hemos tratado el tema del acabado
de superficie y alentado al lector a Rq Raíz Cuadrada Promedio o RMS
profundizar en este tema, sí así lo desea.
Plus Rp, Rk, R máx., Rv Rz, Rvm y Rzm
A medida que se mecaniza una pieza (aquí
limitaremos nuestro objetivo al rectificado y Téngase en cuenta que algunos rugosímetros
bruñido de cilindros), se fracturan o arrancan pueden ser muy sofisticados en relación a
de su superficie virutas o partículas de metal. gráficos y opciones de filtrado, y abarcan
La superficie dejada queda deforme, con todos los parámetros.
rayaduras, marcas de herramientas o de
abrasivo. Utilizando ya sea Ra o Rq, junto con otros
mencionados, obtendremos un registro claro
Esta superficie mecanizada cuenta ahora con y conciso de nuestra superficie bruñida, que
tres parámetros básicos: rugosidad, nos permitirá determinar si su acabado es
ondulación y forma. Para medir esta compatible con los anillos de pistón
superficie y asignarle un número basado en escogidos.
un parámetro, nosotros usamos un
instrumento llamado rugosímetro. En un De acuerdo con la tecnología actual de
extremo del instrumento, se encuentra un bruñido y aplicando la velocidad de
brazo con una púa (de piedra preciosa), rotación, velocidad lineal, aceite
caracterizada por una dimensión y facetado refrigerante, aglomerante y abrasivo
específicos para superficies específicas. Con correctos, nosotros podemos lograr el
el instrumento en posición, el brazo se mueveacabado de superficie de cilindros exacto,
longitudinalmente hacia adentro y afuera en según los valores Ra o Rq (RMS)
una distancia corta, midiendo la superficie recomendados por el fabricante de los
palpada por la púa, en este caso las crestas y anillos de pistón.
los valles dejados por la operación de
bruñido. Los valores numéricos obtenidos por el
rugosímetro son bastante exactos. Cuanto
Es muy importante que el lector entienda que más bajo el número más suave la textura de
no se puede caracterizar completamente un superficie.
aspecto definido del acabado de superficie
con sólo un parámetro. Es en este punto que, El rectificador debe contar con el equipo de
entendiendo la amplitud de los parámetros bruñido y usar las técnicas adecuadas para
(son más de 20) el estudio de las superficies lograr consistentemente los valores Ra y Rq
bruñidas puede tornarse científico y muy (RMS) de 10-30 µ in. o 0,25 - 0.75 µ m, sin
complejo. Manteniendo nuestro enfoque en olvidar que el cilindro debe ser recto y
el lado menos complejo, citaremos aquí redondo a todo lo largo.
algunos de los principales parámetros, que, a
menudo, necesitamos conocer

Apéndice B
Fax Film, Hoja de Datos

Solvente de fax film: Se hace disolviendo 3. Inmediatamente aplique una tira de film
aproximadamente 30cm de fax film en una cuidando de que no se formen burbujas,
onza de acetona. aproximadamente una pulgada de largo de
fax film, y presione con un dedo de 20 a 30
Artículos misceláneos: Fluidos de
limpieza tales como: desengrasante,
acetona u otros comparables, trapos,
algodón, pincel pequeño, guante de goma.
segundos sin mover la tira, usando el guante
para evitar las impresiones digitales. Debe
tenerse cuidado para evitar que el solvente
entre en contacto con el exterior de la tira.
Un exceso de solución derretirá la tira.

Procedimiento para el uso del fax film: 4. Se requieren aproximadamente 5 minutos

para el secado, aunque ésto dependerá de la
1. Escoja un área del cilindro y limpíela temperatura y las corrientes de aire. Cuando
totalmente. la tira se haya secado satisfactoriamente,
podrá desprenderse fácilmente. Si se la debe
a. Frote la superficie con un trapo seco. desprender como si fuese cinta adhesiva,
será una indicación de que no se ha secado
b. Desengrase el área con un trapo limpio y lo suficiente, provocando el que se arquee.
la solución de limpieza.
5. Coloque el fax film en el marquito de
c. Finalmente, limpie la superficie con un montaje, con el lado de la impresión hacia el
algodón impregnado en la solución de emblema y la parte superior del cilindro
limpieza (acetona). Repita ésto hasta que el hacia arriba, e identifíquelo
algodón salga totalmente limpio.

2. Usando un pincel limpio, aplique una

pequeña cantidad de solvente de fax film
cuidando de que no se formen burbujas.