Daños de pistones

DIAGnóstico RÁPiDO

Verificación y fallas del pistón

Los requisitos que debe cumplir un motor de combustión han cambiado constantemente en
el curso de su desarrollo. Si bien la industria automotriz hace gala actualmente de
potencias por litro y pares elevados, escaso consumo de carburantes y de acatar además
las más recientes normas sobre emisiones de gases de escape, la conservación y la vida
útil de los motores son aspectos de gran importancia para los ingenieros desde los tiempos
de Maricastaña.
A partir de la crisis energética en la década de los setenta se han hecho además grandes
esfuerzos tecnológicos para incrementar la rentabilidad, es decir, para reducir el consumo
de combustible. Los primeros sistemas de inyección de gasolina son introducidos entonces
en la fabricación en serie de automóviles. Gracias a esa innovación disminuye el consumo
de combustible y aumenta la potencia del motor.
En la década de los ochenta, el factor medioambiental ocupa el primer lugar en el
desarrollo de los motores. Con arreglo a esas expectativas la industria automotriz realiza
cambios sustanciales en el motor de combustión respecto a la preparación de la mezcla y
el tratamiento posterior de los gases de escape. La aplicación de catalizadores para
limpiar o tratar los gases de escape en motores de gasolina requiere una formación de
mezcla mucho más exacta y regulable. Los sistemas de inyección existentes son
modificados a medida en que se vuelven más estrictas las directivas para los gases de
escape y se complementan en torno al control Lambda.
En consecuencia, los carburadores, incapaces de llenar los requisitos, ya no son útiles. Si
la preparación de la mezcla para los motores Diésel se ha efectuado en el pasado
inyectando en gran parte indirectamente con bombas mecánicas, de esto se encargan hoy
en día los motores de inyección directa con los sistemas de inyección de alta presión y
turbo compresión regulados de manera electrónica.
Otra evolución se remonta también a los años ochenta. Con el incremento de la movilidad
y el rápido aumento del kilometraje anual de los vehículos se despierta el interés en
prolongar los intervalos de mantenimiento. A fin de garantizar la seguridad del
funcionamiento de los motores entre los intervalos de mantenimiento y proteger los
sensibles catalizadores contra la suciedad causada por el aceite, se buscan soluciones para
disminuir el consumo de aceite y adaptar la calidad del lubricante a las elevadas
expectativas.
A lo largo de este camino, por lo tanto, continúa desarrollándose y modificándose la vida
interna de los motores.
 Daños de pistones
DIAGnóstico RÁPiDO
En vista de ello, se optiman los procesos de fabricación de los motores, se reducen las
tolerancias de fabricación y el peso de las piezas constructivas y se eleva la calidad de los
materiales. También se optiman la forma de las cámaras de combustión y los circuitos de
gas a fin de rebajar el consumo de combustible y las emisiones.
A pesar de todas estas modificaciones constructivas en los motores, el cuadro clínico de
los daños en los pis- tones y los cilindros no ha cambiado
mucho. Las causas principales de los daños del motor residen en averías, irregularidades o
esfuerzos excesivos de tipo térmico o mecánico. De ahí que se estropeen sobre todo las
piezas del motor sujetas a mayores esfuerzos como los pistones.
Con este folleto aspiramos informar a los lectores interesados acerca de las diferentes
posibilidades que pueden dañar internamente un motor de combustión y ofrecerles a los
técnicos una ayuda a la hora de efectuar diagnósticos y registrar las causas. Así como en la
ciencia médica, las evaluaciones de los daños de un motor han de fundamentarse en
diagnóstico global a fin de identificar causas que no siempre saltan a la vista. No nos
sorprenden las averías y fallas
después de la reparación de un motor porque de nada vale haber cambiado las piezas
estropeadas si no se han solucionado las causas. Por este motivo, es indispensable siempre
obrar como un detective a fin de dar con la pista. En cuanto a los pormenores, es frecuente
que al técnico le mencionen tan solo una pieza defectuosa sin hacer mención a otros datos
como el tiempo de rodaje ni la dimensión del daño. En tales casos el diagnóstico se
limitará por lo tanto a lo general sin tomar en cuenta causas específicas.
Todos los daños mencionados en esta nueva edición, completamente reelaborada, han sido
recopilados y actualizados con sumo esmero.
Aspiramos con ello ofrecerle una extensa obra de consulta útil para su trabajo o sus
estudios.
Gripado por falta de lubricación Consumo excesivo de aceite ocasionado
causado por segmentos de pistones por suciedad – Desgaste de pistones,
candentes segmentos y superficies de rodadura
de cilindros

Consumo excesivo de aceite después

de una reparación del motor por
Consumo excesivo de aceite por
montaje defectuoso del expansor
desbordamiento de carburante –
poligonal
Desgaste de pistones, segmentos
y cilindros

Consumo excesivo de aceite por

desgaste de segmentos de pistones
al cabo de breve tiempo de haber
reacondicionado el motor

Rotura de la pared o del cordón Erosión de material en el sector del

entre segmentos segmento (rotura)

Daños en pistones por anillos de Áreas radiales golpeadas en la

seguridad rotos pared de fuego

Consumo excesivo de aceite por

asimetría del pistón