Artículo Científico / Scientific Paper

PRACTICA EMISIÓN DE
GASES GAS EMISSION
PRACTICE

Ángel Balbuca 11, Israel Celi 22, Paul Gonzales 33, Andrés Vallejo 4.
Felipe Cabrera

Resumen
El presente trabajo se centra en la calibración de la
ventana lambda para un vehículo marca Datsun
120y año 1976 el mismo que utiliza un sistema a
carburador para realizar la mezcla aire combustible.
Se debería trabajar con un margen de consumo y
potencia que sean los adecuados para este
vehículo, se tiene que calibrar manualmente la
aguja del paso de aire con el fin de enriquecer o
empobrecer la mezcla, así mismo se utiliza una
sonda (Analizador de gases MGT5) la cual será
conectada en la salida del escape para indicar en
que valor de lambda se encuentra el vehículo, así
también como la cantidad de CO, C O2, NOX y O2
que se envían de forma constante al ambiente
cuando el vehículo se encuentra encendido , para
esta práctica se varia lambda de 0,8 (Mezcla rica) a
1.202 (Mezcla pobre), así tendría la variación de
gases contaminantes según cambie lambda.
Abstract
The present work focuses on the calibration of the
lambda window for a Datsun 120y 1976 vehicle, the
same one that uses a carburetor system to perform
the air-fuel mixture. You should work with a margin
of consumption and power that are adequate for this
vehicle, you have to manually calibrate the needle of
the air passage in order to enrich or impoverish the
mixture, likewise a probe is used (Gas analyzer
MGT5 ) which will be connected to the exhaust
outlet to indicate the lambda value of the vehicle, as
well as the amount of CO, CO_2, NOX and O_2 that
are constantly sent to the environment when the
vehicle is on, For this practice, lambda is varied from
0.8 (Rich mixture) to 1,202 (Lean mixture), thus it
would have the variation of polluting gases as
lambda changes.

Palabras Clave: Mezcla, Lambda, Consumo, Keywords: Mix, Lambda, Consumption, Power,
Potencia, Ambiente, Calibración. Environment, Calibration.

1Bachiller Ciencias Generales, Universidad Politécnica Salesiana – Sede Cuenca, Ingeniería Automotriz
Autor por correspondencia: ababuca@est.ups.edu.ec
2 Bachiller Ciencias Generales, Universidad Politécnica Salesiana - Sede Cuenca, Ingeniería
Automotriz Autor por correspondencia: icelis@est.ups.edu.ec
3 Bachiller Ciencias Generales, Universidad Politécnica Salesiana - Sede Cuenca, Ingeniería Automotriz
Autor por correspondencia: jgonzalezc10@est.ups.edu.ec
4 Bachiller Ciencias Generales, Universidad Politécnica Salesiana - Sede Cuenca, Ingeniería Automotriz

1
Autor por correspondencia: lcabreras1@est.ups.edu.ec

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 Artículo Científico / Scientific Paper

1. Introducción
2. Materiales y Métodos
La gasolina es un hidrocarburo complejo 2.1. Recursos (Accesorios y Material
compuesto de 86% de carbono y 14% de fungible):
hidrógeno en estos elementos hay pequeñas Juego básico de herramientas de mano (llaves,
cantidades de azufre. Si la combustión fuera dados, destornilladores, etc.)
perfecta la combinación de aire y gasolina
produciría solamente dióxido de carbono, agua, y Materiales e insumos:
nitrógeno. Pero la presencia de azufre en la • Franela
gasolina propicia la formación de ácido sulfúrico, • Material Fungible
el cual si pasa por los anillos del pistón y entra al
Carter llega a dañar con frecuencia los baleros y Material didáctico:
otras partes del motor. Las emisiones de ácido •Vehículos (proporcionados por los propios
sulfúrico han sido vinculadas con la lluvia ácida estudiantes)
que causa graves daños al medio ambiente. Otros • Manuales
derivados del proceso de la combustión son: • Datos técnicos.
aldehídos, parafinas, olefinas, hidrocarburos • Maquetas didácticas
aromáticos y querosines, los cuales forman una
mezcla de toxinas e irritantes. A medida que la Equipo de seguridad:
cantidad de la combustión se deteriora, los niveles • Extintores para combustible
de esos contaminantes se incrementan con • Overol (por cada estudiante)
frecuencia en forma dramática. Las emisiones • Gafas de protección
químicas que se pueden monitorear durante la
combustión de un automóvil son: Materiales Requeridos
• Escáner
• Hidrocarburos (HC) • Analizador de gases

2.2. Características del analizador de gases

• Monóxido de carbono (CO)
• Oxígeno (O2)
• Dióxido de carbono (CO2)
• Óxidos de nitrógeno (NOx)
Es importante que un mecánico monitoree los
gases emitidos por un vehículo para tener una idea
de las condiciones de operación del motor, de los
sensores y de los actuadores, y así realizar un
trabajo eficiente y cuidar el medio ambiente.
Este
MGT5
• Control interno de protección a la penetración de
condensación.
• Separador activo de agua condensada mediante
bomba separadora de membrana.
• Analizador de gases de corriente parcial sin
indicador para el análisis de HC, CO, CO2, 02 con
cálculo del valor lambda.
• Posibilidad de evaluación de gases para CNG,
LPG y motores de gasolina.
• Indicación de resultados a través de terminal de
mano con cable con display-LCD.

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 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

g. Inspeccionar que el canister este correctamente

instalado y en buen estado.
h. Revisar que todas las mangueras del motor
estén correctamente instaladas.
i. Inspeccionar que las cañerías del tanque de
combustible no estén rotas o agrietadas
j. Dejar que el motor llegue a su temperatura
normal de trabajo.
k. Colocamos la transmisión en neutro.

2.5. Prueba estática

Figura 1. Analizador de emisiones MGT 5 con terminal de
mano.
a. Fijarse visualmente en el escape en busca de
humos.
b. Acelerar el vehículo hasta unos 2500rpm y lo
mantenemos por un tiempo aproximado de
30 segundos.
c. Observar humo negro o azul por más de 10
segundos, la prueba no se realiza
Prueba a 2500 rpm.
d. Introducir la zonda.
e. Acelerar el vehículo hasta los 2500 rpm y lo
mantenemos en ese régimen.
f. Después de que el equipo determinara las
condiciones de las emisiones de dicho vehículo, se
Figura 2. Terminal de mano para analizador. debe comparar con los rangos normales de
funcionamiento, esto depende el vehículo y año
del vehículo.
2.3. Preparación del equipo
a. Revisar las instrucciones en el manual con
respecto a su uso
2.6. Registro de resultados
b. Observar el estado de los cables conectores λ HC CO C02 O2 Nox
c. Encender el equipo. 0,8 426 6,44 10,78 0,35 0
0,821 400 5,76 11,27 0,35 0
d. Si el equipo no posee calibración automática 0,846 384 5,01 11,62 0,35 0
calibrar 0,867 360 3,81 12,2 0,39 0
0,888 341 3,36 12,58 0,39 0
e. Revisar el filtro de la sonda en busca de 0,909 320 2,36 12,94 0,39 0
impurezas. 0,929 311 2,01 13,09 0,47 0
0,95 277 1,44 13,31 0,53 0
0,971 267 0,96 13,43 0,82 0
2.4. Inspección visual al vehículo 0,992 270 1 13,48 1,05 0
a. Revisar que el sistema de escape no tenga 1,013 257 0,71 13,27 1,34 0
1,034 261 0,63 13,14 1,7 0
perforaciones o fugas. 1,055 255 0,55 12,92 2,12 0
b. Revisar que el vehículo tenga filtro de aire. 1,076 257 0,53 12,8 2,42 0
1,097 243 0,5 12,61 2,78 0
c. Revisar que el filtro de aire no esté sucio, de ser 1,118 238 0,45 12,46 3,09 0
necesario cambiarlo. 1,139 244 0,46 12,36 3,42 0
d. Revisar que la tapa del aceite está correctamente 1,16
1,181
243
260
0,45
0,41
12,13
12,01
3,79
4,14
0
0
instalada. 1,202 288 0,3 11,81 4,44 0
e. Revisar que la tapa de gasolina se encuentre Tabla 2. Registros del analizador de gases.
instalada
f. Inspeccionar que el medidor de nivel de aceite
este alojado en su compartimiento.
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 2.7. Graficas de ventana lambda.
Figura 3. Concentración de HC.
Lambda menor a uno.
HC= Creciente hasta el valor máximo.
Lambda igual a uno.
HC=0
Lambda mayor a uno
HC=Creciente.
En la grafica se puede apreciar una buena
combustión, tomando en cuenta que el vehículo
tiene ya 46 años de fabricación, estos resultados
también se encuentran en el rango de emisiones
permitidos en nuestro país, Ecuador
precisamente con la normativa NTE INEN
2204. Estudios realizados por diversas
entidades señala que las emisiones de HC se
reducen conforme los años del vehículo
aumentan. Se puede evidenciar que a medida
que aumenta las cantidades de CO 2 aumenta la
cantidad de HC se disminuye. El combustible
que utiliza este modelo (extra) contribuye a una
elevada creación de HC
Figura 4. Concentración de CO 2
Debido a que no se tomó en cuenta el valor inicial de
lambda, es difícil determinar exactamente el estado de
combustión del motor, pero podemos apreciar que en el
valor de lambda 0,992 se tiene la mayor eficiencia ya
que se supera el 12% de CO 2.
Figura 5. Concentración de CO.
En la gráfica se puede apreciar una forma decreciente, lo
que se puede interpretar que al mayor incremento de
Lambda el nivel de CO va a disminuir.
Recordando que CO teóricamente es 0 cuando Lambda es
1, podemos apreciar el valor practico de CO en nuestro
análisis que se acerca más a 0 es 0.3% con una lambda de
1.202 (Mezcla Pobre) y podemos constatar que tanto el
análisis practico como el teórico se asemejan ya que
cuando lambda es menor a uno el CO va Crecientemente
tendiendo al máximo y cuando lambda es mayor a uno el
CO es mínimo.
Figura 6. Concentración de O2.
En la gráfica se puede apreciar que 60% de los datos
obtenidos se encuentran por debajo del 2% esto nos indica
que probablemente en algún componente de admisión del
aire se encuentra mal calibrado o defectuoso. Este
5
porcentaje de datos elevados se atribuye 90% a monopunto”
una fuga en el sistema de escape debido a que Biblioteca CEAC
se tuvo que ser reparado, lo cual nos indicaría del automóvil; Grupo Editorial CEAC.
que el trabajo de reparación no se realizó Barcelona. 2002
correctamente. [3] GIL HERMOGENES, Sistemas de inyección de
gasolina, Manuales técnicos del automóvil,
Ediciones CEAC, Barcelona 2002, 284 pgns.
[4]Manual técnico de fuel injection / Jesús
Rueda Santander/ Guayaquil: Diseli Editores, 2010/
4a. ed.
[5]Técnicas del automóvil: inyección de
gasolina y dispositivos anticontaminación / José
Manuel
Alonso Pérez/ Madrid: Thomson/Paraninfo,
2005/2a. ed.; 4a. reimp
En este caso práctico de HC Y CO al interpretar
estos dos gases sabiendo que el motor funciona
de mejor manera, en valores que se encuentren
en menor cantidad de los dos gases, tanto
menor cantidad para HC y menor cantidad para
CO porque es la mejor condición de
funcionamiento del motor, ya que es a donde
debería llegar la combustión

3. Conclusiones
• Poseer un sistema de escape en
buenas condiciones es vital para tener
valores exactos en el momento de obtener
las gráficas, ya que si este se encuentra
defectuoso se puede realizar un mal
diagnóstico del vehículo
• Por más que pasen los años, si al
vehículo lo mantenemos en un estado
mecánico bueno, podremos reducir las
emisiones que este emite al ambiente
causando por la combustión
4. Referencias

Artículos de revistas:
[1] ALONSO PEREZ, JOSE MANUEL.
“Técnicas del automóvil: sistemas de
inyección de combustible
en los motores diésel” International
Thomson Editores. Madrid. 2001.
[2] CASTRO VICENTE, MIGUEL DE.
“Inyección de gasolina: sistemas
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