INGENIERÍA AUTOMOTRIZ TEMA:

INFORME GENERAL DE PRÁCTICAS

INTEGRANTES:

Ángel Balbuca

Royer Chica

Bryan Luzuriaga

Fernando Villacis

Kevin Zari

DOCENTE:

Ing. PAUL MENDEZ

GRUPO:

N°1

PERIODO ACADÉMICO

60

2022-2022
OBJETIVO GENERAL
● Determinar la deformación que se genera en los neumáticos al aplicar diferentes
presiones y pesos.
OBJETIVO ESPECÍFICO

● Aplicar los conocimientos obtenidos durante clase, referentes a la presión de

inflado y deformación.
● Dar a conocer la parte en la cual se lleva a cabo una deformación mayor.
● Generar una gráfica con la ayuda de los datos obtenidos para constatar el
comportamiento de la deformación.
 INTRODUCCIÓN
Las fuerzas estáticas (peso) y dinámicas que actúan sobre el neumático, son transmitidas
a la superficie de rodadura, a través de la huella de contacto, en la que se genera una
presión variable. En la ilustración 1 se ofrece una representación de esta presión.

Ilustración 1. distribución de presión

La resultante de las fuerzas normales, que se pueden considerar como radiales, está
lógicamente relacionada con la deformación radial del neumático; es evidente que esta
aumentará con la carga. En la ilustración 2 se indica la variación de la carga con la
deformación radial, considerando diferentes presiones de inflado para un neumático
radial 165 x 13. En este caso cada curva carga - deformación está desplazada a lo largo
del eje de deformaciones, una cantidad proporcional a la presión de inflado.

Ilustración 2 Curvas deformación

Un neumático es la cubierta sometida a una cierta presión interior y montada sobre la

llanta con la que proporciona un recinto estanco.
Su función es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento,
posibilitando el arranque, el frenado y la guía y amortiguar la marcha de un vehículo
absorbiendo el efecto de las pequeñas irregularidades que tenga el camino.
La parte del neumático diseñada para mantener el contacto con la vía se denomina banda
de rodadura. En diseño de la suspensión de los vehículos de cuatro ruedas existe una
disciplina denominada geometría de suspensión que estudia el diseño de las
suspensiones para lograr que esta superficie se mantenga paralela a la carretera con
independencia de la inclinación del vehículo o lo accidentado del terreno.
 Componentes Principales

● La carcasa o conjunto de telas embebidas en caucho, y que se extienden de talón

a talón.
● El cinturón, compuesto por varias lonas que forman un anillo a la carcasa.
● La banda de rodamiento, en la que va grabado el dibujo en forma de tacos,
nervios, ranuras y estrías.
● Los talones.

Ilustración 3 Componentes principales de un neumático

DESARROLLO

VEHICULO Y TIPO DE NEUMATICO

Grand Vitara
Neumático: P 165 / 70 R 16

VALORES OPTENIDOS 1
Peso Aplicado 0 155 150
(lb)
Presión del 30 30 30
neumático (PSI)
Deformación 0 11.2 11.8
(mm)
𝑝𝑒𝑠𝑜
𝑅𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑧 =
𝑑𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛

155 𝑙𝑏 𝑙𝑏
𝑅𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑧1 = = 13.83
11.2 𝑚𝑚 𝑚𝑚
 150 𝑙𝑏 𝑙𝑏
𝑅𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑧2 = = 12.71
11.8 𝑚𝑚 𝑚𝑚

𝑙𝑏
(13.83 + 12.71)
𝑅𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑧𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 = 𝑚𝑚 = 13.27 𝑙𝑏
2 𝑚𝑚

VALORES OPTENIDOS 2
Peso Aplicado 0 155 150
(lb)
Presión del 29 29 29
neumático (PSI)
Deformación 0 11 11.4
(mm)

𝑝𝑒𝑠𝑜
𝑅𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑧 =
𝑑𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛

155 𝑙𝑏 𝑙𝑏
𝑅𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑧1 = = 14.09
11 𝑚𝑚 𝑚𝑚

150 𝑙𝑏 𝑙𝑏
𝑅𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑧2 = = 13.15
11.4 𝑚𝑚 𝑚𝑚

𝑙𝑏
(14.09 + 13.15) 𝑙𝑏
𝑅𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑧𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 = 𝑚𝑚 = 13.62
2 𝑚𝑚

VALORES OPTENIDOS 3
Peso Aplicado 0 155 150
(lb)
Presión del 27 27 27
neumático (PSI)
Deformación 0 11.3 11.8
(mm)

𝑝𝑒𝑠𝑜
𝑅𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑧 =
𝑑𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛

155 𝑙𝑏 𝑙𝑏
𝑅𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑧1 = = 13.71
11.3 𝑚𝑚 𝑚𝑚

150 𝑙𝑏 𝑙𝑏
𝑅𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑧2 = = 12.71
11.8 𝑚𝑚 𝑚𝑚

𝑙𝑏
(13.71 + 12.71) 𝑙𝑏
𝑅𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑧𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 = 𝑚𝑚 = 13.21
2 𝑚𝑚
 Peso-deformación
Peso lb P1= 30(psi) P2=26(psi) P3=22(psi)
0 0 0 0
155 11.3 11.0 11.2
150 11.8 11.4 11.8

156

155

154

153
PESO

152

151

150

149
10.9 11 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 11.6 11.7 11.8 11.9
DEFORMACIÓN

𝑃𝑒𝑠𝑜 = 𝑟𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑧 ⋅ 𝑑𝑒𝑓

𝑖𝑧𝑞 = 11.2 𝑚𝑚 ⋅ 13.27 𝑙𝑏/𝑚𝑚 = 148.62 𝑙𝑏

𝑑𝑒𝑟 = 11.3 𝑚𝑚 ⋅ 13.27 𝑙𝑏/𝑚𝑚 = 149.95 𝑙𝑏

𝑖𝑧𝑞 = 11.4 𝑚𝑚 ⋅ 13.27 𝑙𝑏/𝑚𝑚 = 151.27 𝑙𝑏

𝑑𝑒𝑟 = 11.8 𝑚𝑚 ⋅ 13.27 𝑙𝑏/𝑚𝑚 = 156.58 𝑙𝑏

𝑋 = 𝑙1

𝑌 = 𝑏1
 𝛴𝑀𝑝𝑜𝑠𝑡 = 0

−𝑃𝑑𝑒𝑙 ⋅ 2.48 + 𝑃𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙(2.48 − 𝑙1) = 0

−2.48(148.62 + 149.95) + 606.42 𝑙𝑏(2.48 − 𝑙1) = 0

−740.45 + 1503.92 − 606.42 ⋅ 𝑙1 = 0

740.45 − 1503.92
−𝑙1 =
606.42

𝑙1 = 1.25 𝑚

𝛴𝑀𝑖𝑧𝑞 = 0

𝑃𝑑𝑒𝑙 ⋅ 1.8 − 𝑃𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 ⋅ 𝑏1 = 0

(149.95 + 156.58)1.8 − 606.42 ⋅ 𝑏1 = 0

551.75
𝑏1 =
606.42

𝑏1 = 0.90 𝑚
CONCLUSIONES

Se analizó que mientras el peso proporcionado hacia el neumático sea mayor el neumático
tendrá más deformación con la huella de contacto de la carretera por lo tanto la deformación
incrementara, y a su vez mientras mayor sea la presión de inflada menos huella de contacto
tendrá y viceversa mientras menor sea la presión de inflado mayor será la deformación del
neumático con la huella de contacto.
ANEXOS