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“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA NACIONAL”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

DIRECCION ZONAL AREQUIPA – PUNO

ESCUELA: MECANICA AUTOMOTRIZ

CARRERA: MECATRONICA AUTOMOTRIZ

Proyecto de Innovación y/o Mejora Nivel PROFECIONAL TECNICO

IMPLEMENTACIÓN DE ALINEADOR DE RUEDAS 3D EN EL TALLER DE

MECÁNICA AUTOMOTRIZ “LATIN CAR”

Autor : CHRISTIAN EDDIE CANDIA MAMANI

Asesor : CHRISTIAN JARVIK CORRALES RAMOS

Arequipa, Perú

2022
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DEDICATORIA

Quiero dedicar este proyecto en especial a mis padres que son muy
importantes en mi vida ya que gracias a ellos saco las fuerzas y ganas para
poder superarme cada día más. También quiero dedicar este proyecto a mi
instructor Christian Corrales Ramos por la enseñanza que me dio y, por
último, pero no menos importante a mis compañeros y amigos que
estuvimos en este camino juntos donde aprendí mucho de ellos y por
buenos y lindos momentos que pasamos que siempre los tendré guardados
en la memoria.

Gracias
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INDICE

RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO DE INNOVACION……………………..7

CAPITULO I…………………………………………………………………………….…8

GENERALIDADES DE LA EMPRESA………………………………………...…….....8

1.1 RAZON SOCIAL………………………………………………………………….......8

1.2 MISIÓN, VISIÓN, OBJETIVOS, VALORES DE LA EMPRESA…………………8

1.3 PRODUCTOS, MERCADO, CLIENTES …………………………………..…..….9

1.4 ESTRUCTURA DE LA ORGANIZACIÓN……………………………………...…10

1.5 OTRA INFORMACIÓN RELEVANTE DE LA EMPRESA DONDE SE

DESARROLLA EL PROYECTO……………..….....................................................11

CAPÍTULO II…………………………………………………………………………......12

PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJOR…………………………..12

2.1 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA TÉCNICO EN LA EMPRESA…………..12

2.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA ...……….…12

2.3 ANTECEDENTES DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

(INVESTIGACIONES REALIZADAS..………………………………………………...12

2.4 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA……….13

2.5 MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL……………………………………………13

2.5.1 FUNDAMENTO TEÓRICO DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y

MEJORA…………………………………………………………………………………27
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2.5.2 CONCEPTOS Y TÉRMINOS UTILIZADOS…………………………………...27

CAPITULO III…………………………………………………………………………….37

ANÁLISIS DE LA SITUACION ACTUAL……………………………………………...37

3.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA O NECESIDAD……………………………..37

3.2 EFECTOS DEL PROBLEMA/NECESIDAD EN EL ÁREA DE TRABAJO O

EMPRESA…………………………………………………………………………….....37

3.3 ANÁLISIS DE LAS CAUSAS RAÍZ QUE GENERAN EL PROBLEMA O

NECESIDAD……………………………………………………………………………..38

3.4 PRIORIZACIÓN DE CAUSAS RAÍZ……………………………………………...38

CAPITULO IV………………………………………………………………………….…39

PROPUESTA TECNICA DE LA INNOVACIÓN………………………………..…….39

4.1 DESCRIPCIÓN DE LA INNOVACIÓN………………………………………..…..39

4.2 SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO……………………………………….……40

4.3 PLANOS, DIAGRAMAS, DIBUJOS O ESQUEMAS…………………………….41

4.4 PLAN DE EJECUCIÓN DE LA MEJORA………………………………………...45

4.5 IMPLEMENTACIÓN………………………………………………………………...46

CAPITULO V……………………………………………………………………………..47

COSTOS DE IMPLEMENTACION DE LA MEJORA………………………………..47

5.1 COSTO DE MATERIALES………………………………………………………...47

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5.2 COSTO DE MANO DE OBRA…………………………………………………….47

5.3 COSTO DE MÁQUINAS, HERRAMIENTAS Y EQUIPOS………………….….48

5.4 OTROS COSTOS DE IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA………………....48

5.5 COSTO TOTAL DE LA IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA………………..49

CAPITULO VI……………………………………………………………….…………...50

EVALUACION TECNICA Y ECONOMICA DE LA MEJORA……………………….50

6.1 BENEFICIO TÉCNICO Y/O ECONÓMICO ESPERADO DE LA MEJORA…..50

6.2 RELACIÓN BENEFICIO/COSTO…………………………………………………51

6.3 CONCLUCIONES……………………………………………………………..……51

6.4 RECOMENDACIONES…………………………………………………………….52

6.5 BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………..52
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RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

En el centro de servicio de mecánica automotriz “LATIN CAR” se comenzó a brindar el

servicio el 16/03/20 Al mando del señor Diego Joaquín Castillo Flores quien al principio

empezó solo a brindar el servicio de mantenimiento de vehículos en un local pequeño.

Ahora que el local fue ampliado para brindar más servicios, vi que el taller no contaba con

un alineador de ruedas ya que con esto se busca ofrecer abarcar en el mercado al ofrecer

más servicios al cliente y el crecimiento del taller para mayores ingresos.

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CAPITULO I

GENERALIDADES DE LA EMPRESA

1.1 Razón social.

RUC: 20604372870

Nombre del taller: TALLER AUTOMOTRIZ LATIN CAR.

Tipo Empresa: Sociedad Anónima Cerrada Condición: Activo

Fecha Inicio Actividades: 16 / 03 / 2020 Actividades Comerciales:

Mantenimiento y Reparación de Vehículos.

1.2 Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa.

MISION:

Brindar soluciones fiables y duraderas que conserven los autos en un estado óptimo,

eficiente y seguro por medio de personal altamente capacitado, motivado y productivo que

tiene como principal interés la seguridad y satisfacción de nuestros clientes.

VISION

Convertirnos en una de las mejoras empresas en el rubro de mecánica automotriz y brindar

más servicios a nuestros clientes.

OBJETIVOS

Brindar el mejor servicio a nuestros clientes y que ellos queden satisfechos con el trabajo
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VALORES DE LA EMPRESA

 Transparencia

 Honestidad

 Constancia

 Excelencia

 Respeto

 Compañerismo

 Puntualidad

1.3 Productos, mercado, clientes.

Productos

 Escaneo vehicular.

 Prueba de emisiones de gases.

 Limpieza y prueba de inyectores.

 Cambio de aceite.

 Calibraciones.

 Cambio de bujías.

 Afinamiento electrónico.

 Entre otros.
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Mercado

Autos livianos y camionetas.

Clientes

El servicio se ofrece al público en general.

1.4 Estructura de la Organización.

Jefe de taller

Mecánico l secretaria Mecánico ll

Practicante
Practicante l
ll

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1.5 Otra información relevante de la empresa donde se desarrolla el proyecto.

 La empresa cuenta con una tienda de venta de partes, accesorios y piezas.

 Ofrece el servicio de car wash.

 Se encuentra ubicado en la calle teniente Rodríguez 1203 Miraflores Arequipa.

 Realiza el servicio de electrónica.

 Cuenta con el servicio de garaje.

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CAPITULO II

PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

2.1 Identificación del problema técnico en la empresa.

Se apersonaban clientes que preguntaban por el servicio y el taller no contaba con el

equipo para brindar dicho servicio y así perdíamos clientes por no brindar el servicio de

alineación de ruedas.

2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora.

Evitar perder más clientes por no brindar dicho servicio, ampliar nuestra lista de servicios

y satisfacer las necesidades del cliente.

2.3 Antecedentes del Proyecto de Innovación y/o Mejora (Investigaciones realizadas).

Visité diferentes talleres que contaban con el servicio y el número de clientes que acudían

por el servicio era numerosa y viendo la perdida de clientela decidí adquirir el alineador de

ruedas por la importancia de tener una buena alineación de ruedas ya que así se evita el

desgaste rápido de las ruedas y otros beneficios más.

2.4 Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora.

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Captar más clientes.

Crecer como taller.

Mas ingresos.

Implementar el taller con equipos modernos.

2.5 Marco Teórico y Conceptual.

ALINEADOR DE RUEDAS

Los alineadores de dirección se emplean para el chequeo y corrección de los ángulos en las

ruedas. Esta importante operación hace que el auto recobre una marcha recta y favorece un

desgaste homogéneo de los neumáticos. Las correcciones del equipo de alineación

contribuyen además a tener un contacto seguro y reactivo con el volante.

Las máquinas para la alineación de la dirección de Hofmann son garantía de mediciones

minuciosas en tiempo real. Por su calidad y precisión, usted podrá efectuar con rapidez un

chequeo exhaustivo de la comba, convergencia e incidencia de las ruedas, también con

viraje total.

Nuestros equipos de alineación llevan instaladas cámaras de alta definición que alertan

ante disparidades en el tamaño de los neumáticos montados, fuente de posibles problemas

para el vehículo. Con una visualización 3D y su sencilla interfaz de usuario, la lectura de

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los datos analizados durante la corrección de los ángulos es inmediata. Las máquinas para

alineación Hofmann disponen de una base de datos actualizada para que usted pueda

identificar la alineación idónea en cada vehículo.

TIPOS DE ALINEADORES DE RUEDAS

Alineadores de direcciones 3D de torre o cruz

Estos alineadores de dirección están construidos con un travesaño que se coloca vertical al

suelo y una barra perpendicular a este en la que van instaladas las cámaras.

La barra puede estar o no motorizada para moverse a la vez que el elevador y leer Este tipo

de alineadores deben colocarse a una determinada distancia del eje delantero del vehículo

por lo que en este aspecto el taller debe tener suficiente espacio disponible para que el

alineador pueda realizar las lecturas correctamente.

Para la lectura de la geometría de la dirección, utilizan unas tarjetas que se colocan en las

ruedas y hacen que la señal emitida por las cámaras rebote de nuevo y se capten y

transfieran los datos al software.

Estas tarjetas pueden ser de diferentes tamaños, siendo ideal que sean de menor tamaño,

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sobre todo cuando se tiene un elevador 4 columnas para facilitar las lecturas cuando se

trabajan con vehículos de mayor anchura.

Correctamente las medidas de los ángulos de la geometría de la dirección

Alineador de ruedas 3D

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Alineadores de dirección 3D sobre el elevador

Alineadores de dirección 3D sobre el elevador

Esta tipología de alineadores 3D es muy adecuada cuando no se dispone de suficiente

espacio en el taller.

Las Están fabricadas para lanzar la señal a las tarjetas traseras y delanteras eliminando así

la necesidad de un elevador de torre cuya barra tenga que sincronizarse con el elevador.

En este caso, siempre estará a la misma altura del elevador al estar colocado sobre él.

Alguna de las desventajas de este tipo de alineador 3D es que necesitan baterías y que

pueden estar más expuestos a golpes al estar sobre el elevador, aunque no es frecuente que

esto suceda.

Cámaras que emiten la señal se colocan sobre el elevador de coches y entre las ruedas.

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Alineadores de dirección de 2 torres o postes

Estos alineadores prescinden de la barra donde se sitúan las cámaras disponiendo de 2

postes dónde las cámaras pueden subir y bajar regulándose con el movimiento del

elevador.

Esta es una de las diferencias respecto de los alineadores 3D.

Al igual que sucede con los alineadores 3D de torre de HOFMANN MEGAPLAN, hay

modelos que tienen como opcional la disposición de ruedas para poder mover las torres o

postes a otro lugar del taller sin necesidad de recalibración.

Alineamiento de las ruedas

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Esto es una ventaja, ya que esta opción que dan algunos fabricantes de modelos de torre y

2 torres, permite que si en un futuro se quiere mover el alineador esto no sea un problema y

se pueda hacer con facilidad sin tener que hacer un gran trabajo de desinstalación.

¿Cómo funcionan los alineadores de dirección 3D?

Las cámaras emiten una frecuencia de LED infrarroja hacia las tarjetas colocadas en las

ruedas, las cuales devuelven la señal y se transmiten al software del ordenador.

Este ordenador, tiene instalado un software con las medidas de todos los vehículos según

fabricantes por lo que una vez procesados los datos recibidos, muestra los desajustes y

valores en los que deberían estar los ángulos implicados.

Para que el alineador procese las señales recibidas debe medir las 3 dimensiones.

Por esto es necesario realizar el alabeo moviendo un poco el vehículo hacia atrás para que

con el movimiento de las tarjetas de las ruedas el software pueda leer estas 3 dimensiones y

procesar la información.

¿Para qué sirven las tarjetas o captadores de los alineadores de dirección 3D?

Como hemos comentado anteriormente, el alineador necesita conocer las 3 dimensiones

para procesar correctamente el estado de los ángulos implicados en la alineación.

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Estas tarjetas pueden ser de diferentes tipos: tarjetas planas con círculos blancos, tarjetas

cuyos círculos no están en el mismo plano, …

Cuando se realiza el movimiento del vehículo estas tarjetas van reflectando la señal y con

esto el alineador es capaz de disponer de las 3 dimensiones.

Hay fabricantes que disponen de diferente número de cámaras apuntando a las tarjetas

pueden ser de cuatro cámaras o dos.

Otros fabricantes emplean tarjetas o captadores cuyos círculos no están en el mismo plano,

midiendo así altura, anchura y profundidad.

Aun así, necesitan del movimiento del vehículo para procesar una visión tridimensional.

10 puntos en los que debes fijarte si vas a comprar un alineador de direcciones 3D

Hay varios aspectos en los que fijarse como pueden ser si es un fabricante con reputación,

servicio posventa, etc. A continuación, mostramos algunos de los aspectos clave para la

compra de un alineador de direcciones 3D:

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Base de datos

Que el alineador cuente con una base de datos de vehículos amplia de un proveedor de

información técnica importante, garantiza que no nos vamos a encontrar con vehículos con

los que no podamos trabajar.

Actualizaciones

Cada año salen vehículos nuevos al mercado y como sabemos las actualizaciones tienen un

coste elevado.

Conocer el precio de las actualizaciones es algo que hay que saber porque necesitaremos

actualizar la base de datos del software varias veces a lo largo de la vida útil del alineador.

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Software

Disponer de un software rápido e intuitivo facilitará la tarea de alinear la dirección.

Además, hay que fijarse en que el software del alineador 3D venga con vídeos y

descripciones de ajustes a realizar para ayudar en los procesos de alineación.

Tampoco hay que olvidar, que además de la precisión se busca rapidez por lo que un

software en el que hay que dar muchos pasos o excesivamente complicado puede hacernos

perder tiempo.

Los informes disponibles también son importantes ya que al final los clientes quieren ver

los ajusten realizados con la información clara y entendible.

Rapidez

Que el alineador sea capaz de medir los datos rápidamente nos ahorrará tiempo y dinero.

Precisión

Los últimos alineadores de dirección incorporan cámaras HD que son más precisas que sus

predecesoras en las lecturas y nos darán los ángulos con mayor precisión.

Pre calibración
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Es recomendable que las cámaras vengan pre calibradas de fábrica para no perder tiempo

en la instalación ni tener que calibrar las cámaras y dejarlas mal ajustadas.

Auto sincronización

Es un aspecto que algunos fabricantes ofrecen como opcional pero que hay que tener en

cuenta.

La auto sincronización con el movimiento del elevador permite que el técnico no tenga que

ir a mover la barra de las cámaras para regular la altura cada vez que subamos o bajemos el

vehículo en el elevador.

Instalación

Una instalación milimétrica puede ser complicada de realizar en el taller, ya sea por el

desnivel del suelo o del elevador.

Que el alineador 3D sea capaz de leer la carrocería para que no sea necesario un ajuste

milimétrico es un aspecto muy importante.

Equipamiento

Ordenador, mueble, platos goniométricos, Tablet, impresora, etc. Es otro aspecto en el que
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hay que prestar atención.

Que se ofrezca la posibilidad de trabajar con una Tablet es muy interesante ya que se podrá

ver en ella lo mismo que en el ordenador.

Esto facilita mucho las tareas cuando se está en una zona de mala visibilidad donde no se

pueden Otros extras

Hay alineadores que disponen de introducción de datos referentes al estado de los

neumáticos como es el caso del alineador 3D SSENCE 600 de HOFMANN MEGAPLAN.

Estos datos se pueden mostrar en el informe con los ajustes dándole al cliente una

información muy completa de la tarea realizada y del estado en el que estaban los

neumáticos.

RUEDAS DE AUTO

La rueda del coche es un elemento de forma circular que a través de su función mecánica

hace giros alrededor de un eje. La rueda fue creada en el periodo neolítico y está

considerada como uno de los inventos más importantes del ser humano, entre otras cosas,

por el avance que supuso para los medios de transporte de la época.

En el siglo XIX, nacen los primeros neumáticos posibilitando a las ruedas desplazarse por

un terreno pavimentado de una forma “segura”. Aunque las primeras ruedas de coches eran

objetos muy simples, se han ido desarrollando a lo largo del tiempo adquiriendo nuevas

propiedades.

PARTES DE LA RUEDA DEL COCHE

Por lo general, son cuatro las partes que se distinguen en la rueda del coche: el disco de la
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rueda o llanta, el neumático, la válvula y la contrapesa.

El disco de la rueda: también se le conoce como llanta, su forma es redonda y se suelen

fabricar casi siempre con acero. Funciona como un pilar o cimiento sobre el que se colocan

el resto de objetos, cuando su diseño no convence demasiado al conductor se le suele

añadir un tapacubos, es una forma de personalizar el coche. Las llantas más comunes son

las de aleación, aunque también existen llantas de magnesio y de fibra de carbono.

El neumático: esta parte de la rueda es la que le posibilita estar en contacto con el asfalto,

el material que contiene en su interior es una mezcla de metal y fibras textiles y su parte

exterior es fundamentalmente de caucho.

La contrapesa: es una pieza de plomo que va sujetada al disco o llanta de acero para el

correcto balance de las llantas. Con este componente puedes disminuir de manera

considerable las vibraciones e irregularidades del vehículo.

La válvula: es la encargada de hacer que se introduzca el aire que rellena la cámara del

neumático. Dicho aire hace que el neumático se fije al disco y al mismo tiempo crea la

forma adecuada para que la rueda se adhiera a la carretera de forma óptima y el coche

pueda circular.
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Cualquiera de estas partes de la rueda del vehículo debe estar siempre en buen estado,

cuando exista la más mínima duda de que alguna no esté funcionando bien se debe acudir a

repararla, de ahí la importancia de las revisiones periódicas.

TIPOS DE RUEDA

Si clasificamos las ruedas del coche según su fabricación podemos encontrar dos

tipos:

Los neumáticos diagonales están fabricados con varias capas de tejido alternas y cruzadas,

colocadas de forma diagonal en la carcasa y formando un ángulo. Aportan gran rigidez,

pero son débiles en la estabilidad lateral.

Los neumáticos radiales están diseñados con capas de tejidos que forman una especie de

tubo en forma radial. En la parte superior cuenta con telas metálicas cruzadas. El

neumático radial permite más flexibilidad y seguridad que los neumáticos diagonales.

También podemos clasificar las ruedas del coche según su funcionalidad:

Los neumáticos de verano: están construidos para mejorar el agarre, reducir la resistencia y

permiten conducir el vehículo de manera precisa en épocas sin nieve o hielo en la calzada.
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Los neumáticos de invierno: están diseñados con un tipo de goma resistente al frío, es

decir, que las bajas temperaturas no alteran su flexibilidad, resiste temperaturas más bajas

que los +7 °C. Estas ruedas también están preparadas para evitar el aquaplaning a través de

pequeñas laminillas que facilitan el agarre al suelo.

Los neumáticos all season: estas ruedas valen para todas las épocas del año pero no para

circular en condiciones extremas de hielo o nieve, sin embargo si son más resistentes que

los de verano por eso reciben ese nombre.

Existen otros tipos de clasificación de neumáticos en los que se hallan los neumáticos

asimétricos y neumáticos direccionales, y los neumáticos Tubuless o sin cámara

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2.5.1Fundamento teórico del Proyecto de Innovación y Mejora.

En el taller Multimarca e & R S.A.C.” no cuenta con un alineador de ruedas razón por la

cual hemos sufrido pérdida de clientes por la falta del equipo para realizar dicho servicio,

lo cual afecta de manera económica por la pérdida de clientes que se van a otros talleres

que si cuentan con el alineador de ruedas 3D y pueden brindar dicho servicio.

BENEFICIO:

Con la adquisición de este alineador de ruedas 3D busco evitar la pérdida de clientes y

aumentar los ingresos económicos al brindar nuevos servicios al cliente y así al mismo

tiempo el crecimiento del taller con mejoras de equipos modernos.

2.5.2Conceptos y términos utilizados.

ALINEADOR DE RUEDAS:

La alineación de la dirección del coche es un proceso que se realiza para garantizar que las

ruedas funcionen bien paralelas entre sí y que estén en contacto con la superficie de la

carretera con el ángulo adecuado.

Es necesaria para garantizar la estabilidad a la circular y para sacarle el máximo partido a

los neumáticos, prorrogando su vida útil. Es por lo tanto un asunto máxima importancia,

pues afecta a nuestra seguridad al volante y también importa en el aspecto económico.

Hay que alinear dirección después de cambiar amortiguadores o las rótulas, de cada
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sustitución de los neumáticos, en caso de que se produzca algún choque, contra un bordillo

o por conducir sobre baches a cierta velocidad. Preste atención, pues vamos a aprender

todo lo necesario sobre alinear dirección.

Te puede interesar: ¿Cuándo hay que cambiar los amortiguadores?

¿CÓMO SABER SI LAS RUEDAS DE UN COCHE ESTÁN DESALINEADAS?

Angulo de las ruedas

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Para saber si, efectivamente, los neumáticos del vehículo se encuentran desalineadas, es

suficiente con pasar la mano sobre la banda de rodadura del neumático, desde fuera hacia

dentro y viceversa. En caso de notar un tacto áspero de la parte de fuera a la de dentro

tenemos un problema de convergencia.

Si al realizar el mismo proceso notamos que las asperezas van del exterior al interior del

neumático, entonces estamos ante un problema de divergencia. La desviación se aprecia

mirando el coche desde la parte delantera: el neumático de la parte delantera desviado

hacia la derecha y el de la parte delantera izquierda hacia la izquierda.

Por otra parte, la inclinación de la rueda, o ángulo de caída, también deben comprobarse.

Esto se mide en grados, el valor del ángulo de caída nunca debe superar los parámetros que

indica el fabricante, de lo contrario, se producirá un desgaste irregular del neumático.

En este último caso, se puede producir una caída positiva, cuando la parte de arriba del

neumático se inclina hacia fuera, y una caída negativa, cuando la parte superior del

neumático se encuentra inclinada hacia dentro. La inclinación negativa excesiva produce el

desgaste del interior de la banda de rodadura.

Por nuestra parte, existen varias señales que podemos notar si la alineación de los

neumáticos es incorrecta:

Vibraciones del volante al circular.

Los neumáticos no vuelvan a su posición original después de un giro.

La dirección funciona dura o ha cambiado su comportamiento al maniobrar.

El volante no se encuentra totalmente centrado al circular en línea recta.

El coche tiene tendencia a desviarse hacia la izquierda o derecha al soltar el volante.

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Además de las causas mencionadas, el propio uso diario del coche puede causar la

desalineación progresiva de las ruedas del vehículo. Por ello, ante cualquier síntoma de los

mencionados, lo mejor será dirigirse a un taller, donde los mecánicos realizarán la

alineación coche.

Relacionado con este tema, le interesará: Qué es la suspensión.

¿CÓMO SE ALINEAN LAS RUEDAS DE UN COCHE?

Colocación de los sensores del alineador

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Cuando las ruedas del vehículo se encuentran alineadas correctamente, mejora la

estabilidad del vehículo, se evitan las vibraciones y se consigue un mejor confort al

circular y un mejor cuidado de los neumáticos que mantendrá intactas sus características

durante más tiempo.

Para conseguirlo, se utilizan unas máquinas en un taller mecánico profesional. Existen

distintos equipos disponibles para hacerlo, desde alineadores mecánicos a modernos

alineadores digitales. En el taller procederán a realizar la alineación de dirección del

automóvil.

Antes de hacerlo, se revisa el tren delantero del coche, la suspensión, la mangueta, las

rótulas, los bujes, se comprueba la dirección para ver que no tenga holguras, el sistema de

frenos y demás componentes. Cuando todo se haya revisado, se pone en una plataforma

elevadora para vehículos. Ahí, se colocan las ruedas sobre los platos geoniométricos y,

antes de comenzar, se revisa la superficie de los neumáticos para ver los lugares en los que

se ha producido el desgaste, tal como se mencionó anteriormente. De esta manera, se

puede saber de qué problema de alineado se trata.

También se comprueba que la presión de los neumáticos sea la indicada y se centra el

volante.

A continuación, empieza el proceso de alineado de los neumáticos:

Se aseguran las ruedas por las llantas utilizando las garras y se conectan los platos

goniométricos.

Los paneles de las garras son detectados por los captadores y empiezan a proporcionar

información.

Con la finalidad de compensar el alabeo, se eleva el vehículo por su parte trasera para
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liberar las ruedas. El ordenador debe mostrar unos valores dentro de un rango adecuado si

la compensación es correcta.

Cuando se hayan compensado las ruedas de la parte trasera, se hace lo mismo con las

delanteras.

A continuación, se mide el avance, la divergencia en curva, la salida y el ángulo máximo

de giro.

Se echa el freno y se bachea el sistema de la suspensión para un buen asentamiento de la

misma.

Se nivelan y se fijan los captadores, girando las ruedas según vaya indicando el equipo,

para así ir comprobando el ángulo de salida y el ángulo de avance de la rueda delantera.

Una vez la dirección esté recta, se comprueba el nivelado de los captadores.

Cuando vuelven las ruedas a su posición recta, entonces tendremos los datos de la

medición.

En el equipo, se muestran los datos dentro de los valores adecuados en verde y en rojo los

que se encuentran fuera de los valores considerados tolerables.

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Pantalla del alineador

Con estos datos, se pueden conocer datos como el desplazamiento entre ejes, el retraso

entre ejes, el retraso del eje posterior, los ángulos relativos al eje trasero, etcétera.

En caso de tener que realizar una corrección, los mecánicos realizarán un proceso para

hacerlo. Una vez acabado el proceso, el programa muestra datos comparativos del antes y

el después del ajuste los neumáticos del coche.

Para terminar, se prueba el vehículo en carretera. De esta manera, se comprueba que el

ajuste se ha realizado correctamente, verificando la estabilidad del vehículo al circular y

durante las maniobras.

RUEDAS DE AUTO:
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La rueda del coche es un elemento de forma circular que a través de su función mecánica

hace giros alrededor de un eje. La rueda fue creada en el periodo neolítico y está

considerada como uno de los inventos más importantes del ser humano, entre otras cosas,

por el avance que supuso para los medios de transporte de la época.

En el siglo XIX, nacen los primeros neumáticos posibilitando a las ruedas desplazarse por

un terreno pavimentado de una forma “segura”. Aunque las primeras ruedas de coches eran

objetos muy simples, se han ido desarrollando a lo largo del tiempo adquiriendo nuevas

propiedades.

Partes de la rueda del coche

Por lo general, son cuatro las partes que se distinguen en la rueda del coche: el disco de la

rueda o llanta, el neumático, la válvula y la contrapesa.

El disco de la rueda: también se le conoce como llanta, su forma es redonda y se suelen

fabricar casi siempre con acero. Funciona como un pilar o cimiento sobre el que se colocan

el resto de objetos, cuando su diseño no convence demasiado al conductor se le suele

añadir un tapacubos, es una forma de personalizar el coche. Las llantas más comunes son

las de aleación, aunque también existen llantas de magnesio y de fibra de carbono.

El neumático: esta parte de la rueda es la que le posibilita estar en contacto con el asfalto,

el material que contiene en su interior es una mezcla de metal y fibras textiles y su parte

exterior

La contrapesa: es una pieza de plomo que va sujetada al disco o llanta de acero para el

correcto balance de las llantas. Con este componente puedes disminuir de manera

considerable las vibraciones e irregularidades del vehículo.

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La válvula: es la encargada de hacer que se introduzca el aire que rellena la cámara del

neumático. Dicho aire hace que el neumático se fije al disco y al mismo tiempo crea la

forma adecuada para que la rueda se adhiera a la carretera de forma óptima y el coche

pueda circular.

Es fundamentalmente de caucho

SISTEMA DE DIRECCION:

El sistema de dirección del coche se encarga de que tus deseos se conviertan en órdenes

para las ruedas. Es importante mantenerlo en buen estado.

Girar el volante y que el vehículo vaya a donde queremos es todo un ejercicio de ingenio,

aunque nunca nos paremos a pensarlo. Entre tus manos y las ruedas hay toda una serie de

elementos que conforman el sistema de dirección.

Consiguen no solo dirigir el automóvil hacia donde tú indicas, sino también que no tengas

que hacer un esfuerzo titánico para lograrlo.

Piénsalo. ¿Un coche de más de 1.000 kg con ocupantes y carga apoyado sobre unos

neumáticos? Tiene que haber algún truco que te permita mover una ruedecita sin apenas

esfuerzo para controlar su trayectoria. Efectivamente, existe: se llama sistema de dirección

y es muy importante para la seguridad de un automóvil. Por eso conviene mantenerlo en

forma de la manera correcta.

Sistema de dirección del coche, ¿cómo funciona?

Básicamente, el sistema de dirección se encarga de transmitir el movimiento del volante

hacia las ruedas. Lo hace a través de una serie de componentes que funcionan coordinados.

El propio volante acciona la barra o columna de dirección, que es el elemento mecánico

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que lo une con la caja de dirección. Esta barra ya no es rígida en los automóviles

modernos, sino que está formada por varias piezas para evitar lesiones graves en caso de

accidente.

La caja de dirección es la que se encarga de transformar el movimiento rotativo del volante

en otro longitudinal. La más habitual es la que emplea un sistema de cremallera: un piñón

o rueda dentada va acoplado a una cremallera y, al girar, le transmite el movimiento lineal

que permitirá ajustar la dirección de las ruedas. De unir la cremallera con ellas se encargan

una serie de componentes que incluyen bieletas, rótulas y manguetas. Son elementos que

conectan con las ruedas directrices y absorben parte de las irregularidades de la carretera.

Los coches actuales incluyen, además, sistemas de dirección asistida. Se encargan de

reducir la fuerza que tenemos que ejercer sobre el volante para accionar la dirección y, en

algunos casos, también de endurecerla o suavizarla a medida que aceleramos o bajamos la

velocidad. Los más habituales son los sistemas de dirección hidráulico y electrohidráulico,

que emplean bombas para proporcionar líquido de dirección a presión a la caja de

dirección.

También son cada vez más populares los eléctricos, que suprimen los componentes

hidráulicos y emplean en su lugar una caja reductora.

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CAPITULO III

ANÁLISIS DE LA SITUACION ACTUAL

3.1 Descripción del problema o necesidad.

Una mañana en el taller realizando dichas actividades en el taller vino un cliente nuevo y

pregunto si hacían alineamiento de ruedas ya que los neumáticos se le desgastaban de

manera irregular y que sentía una sensación extraña al conducir ya que también El vehículo

está descuadrado, es decir, las llantas delanteras apuntan en una dirección y las traseras en

otra.

3.2 Efectos del problema/necesidad en el área de trabajo o empresa.

El jefe de taller le tuvo que decir que no se contaba con dicho servicio ya que no el taller

no tenía un alineador de ruedas 3D y el cliente tuvo que marcharse, así como otros que

preguntaron por el servicio de alineamiento y se iban a otros talleres y así perdíamos

clientes por no brindar dicho servicio de alineamiento.

 38

3.3 Análisis de las causas raíz que generan el problema/necesidad.

PROCES
EQUIPO
O

Falta de un Falta de control e

alineador 3D de iniciativa
ruedas

Perdida
de clientela

0 experiencia
Poca Poca
capacitación del información
uso de la
Autos defectuosos
maquinaria

PERSONA
METODO
L

3.4 Priorización de causas raíz.

Busco aumentar el ingreso económico al taller disminuyendo la pérdida de clientes y al

mismo tiempo mejorando el taller equipando con equipos nuevos y modernos para brindar

servicios nuevos al cliente.

 39

CAPITULO IV

PROPUESTA TECNICA DE LA INNOVACIÓN

4.1 Descripción de la innovación.

Potencia: X831C1

Estándar Garantía:

Fuente de alimentación: 1 Years

Voltage1PH AC220V ± 10% 50Hz Nombre del producto:

Velocidad de Equilibrio: 3d auto alineación

Estándar La certificación:

Max. Peso de Rueda: CE certificado

Estándar Palabras clave:

Lugar del origen: Manual

Guangdong, China Idioma:

Marca: Global Multi-idioma

LAUNCH Tipo de: Estándar

Número de Modelo: Color:

 40

Rojo En tiempo Real de medición

Aplicación: Función:

Alineación de las máquinas Auto garaje

Característica:

4.2 Sostenibilidad del proyecto.

Con la adquisición del alineador de ruedas nos ayudara con el crecimiento del taller al

brindar servicios nuevos que el taller no ofrecía al cliente antes de la adquisición

El costo del alineador Launch-máquina de alineación de ruedas 3d, X831S es de 4 700

dólares.

El alineador Launch-máquina de alineación de ruedas 3d, X831S tiene un tiempo estimado

de trabajo de 5 a 6 años.

Por el alineamiento se piensa cobrar 200, en un mes pienso recaudar 2.400 soles y

recuperar lo invertido en un tiempo estimado de 8 a 9 meses

 41

4.3 Planos, diagramas, dibujos o esquemas.

[planos del alineador 3d]

[Candia Mamani Christian Eddie] [ESCALA

]
 42

[sensores delanteros]

[CANDIA MAMANI CHRISTIAN EDDIE] S/N

 43

[UNIDAD PRINCIPAL DEL ALINEADOR]

[CANDIA MAMANI CHRISTIAN EDDIE] S/N

 44

[LA PANTALLA DEL ALINEADOR]

[CANDIA MAMANI CHRISTIAN EDDIE] S/N

 45

4.4 Plan de ejecución de la mejora.

 46

4.5 Implementación.

 Comencé buscando en páginas hasta encontrar una en la página de alibaba.com

solicité el precio y datos generales del producto

 Me contacte con la empresa distribuidora del producto.

 Realice el pago por el producto

 Coordine todo respecto al envió del producto

 Fui a recoger a la empresa donde por donde fue mandado el producto

 Llego al taller para finalmente instalarlo.

 47

CAPITULO V

COSTOS DE IMPLEMENTACION DE LA MEJORA

5.1 Costo de materiales.

MATERIALES PRECIO

Elevador De 4 Postes Para 4.450 soles

Alineamiento Launch Tlt440w

alineador Launch-máquina de 18.064 soles

alineación de ruedas 3d, X831S

Cables 30 soles

Enchufe eléctrico de pared 15 soles

Cemento 100 soles

Fierros 150 soles

Total 22.809 soles

5.2 Costo de mano de obra.

Mano de Dia 1 Dia 2 Dia 3 total

obra
 48

Personal 70 70 70 210 soles

técnico

Albañil 70 70 70 210 soles

total 420 soles

5.3 Costo de máquinas, herramientas y equipos.

Maquinas, herramientas y equipos precio

Montacarga - alquiler 80 soles

Desarmadores 10 soles

Máquina de soldar - alquiler 50 soles

Carretilla 200 soles

Badilejo 12 soles

total 352 soles

5.4 Otros costos de implementación de la Mejora.

taxi 40 soles

Camión de carga 80 soles

Almuerzo y agua 78 soles

Total 198 soles

 49

5.5 Costo total de la implementación de la Mejora.

inversión Precio

Costo de materiales 22.809 soles

Maquinas, herramientas y equipos 352 soles

Otros costos de implementación 198 soles

Costo de mano de obra 420 soles

total 23.779 soles

 50

CAPITULO VI

EVALUACION TECNICA Y ECONOMICA DE LA MEJORA

6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora.

Beneficio 1 Beneficio 2 Beneficio 3

Implementación Mayor Mejor visión Reducción de

del elevador comodidad de de la parte de tiempo por

hidráulico trabajo abajo del trabajo

vehículo

Implementación Mayor ingreso Mayor Crecimiento

de un alineador económico ingreso de del taller

Launch-máquina clientes

de alineación de

ruedas 3d, X831S

6.2 Relación Beneficio/Costo.

 51

 La inversión total es de 23.779 soles.

 Por trabajo de alineamiento se piensa cobrar 200 soles.

 Se tiene un estimado de 12 trabajos de alineamiento por mes, generando una

cantidad de 2400 soles.

 Aparte con la adquisición del elevador hidráulico se piensa reducir el tiempo de

trabajo y generar más ingresos.

 Para recuperar lo invertido se tiene un tiempo estimado de 9 a 10 meses.

Costo por 1 mes 1 año Ganancia en

trabajo un año

alineamiento 200 2400 28.800 5.021

6.3 CONCLUCIONES

Llegando a la conclusión de que con la implementación del alineador de ruedas 3D, logra

la perdida de clientes en el taller a causa de no contar con el equipo para ofrecer dicho

servicio, y que con las otras implementaciones que se realizara junto a alineador como el

elevador hidráulico nos permite reducir el tiempo de trabajo en distintas actividades y más

comodidad a la hora de realizar ya sean diagnósticos o reparaciones.

6.4 RECOMENDACIONES

 Realizar su respectivo mantenimiento al equipo cada medio año para así lograr una

larga duración del alineador de ruedas 3D.

 52

 Que el personal que opere el alineador de ruedas este capacitado y apto para

realizar la operación.

6.5 Bibliografía

 https://www.edipesa.com.pe/tienda/taller-automotriz/rexon-alineadora-ruedas-pl3d-

5555-detalle

 https://www.launchiberica.com/productos/alineadores-de-direccion/alineador-3d-

c800/

 https://es.wikipedia.org/wiki/Suspensi%C3%B3n_(autom%C3%B3vil)

 https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/angulos-de-las-ruedas-definicion-

significado/gmx-niv15-con202.htm

 https://iberisasl.com/blog/lo-que-debes-saber-de-los-alineadores-de-direccion-3d/

 https://spanish.alibaba.com/product-detail/Launch-X831S-3d-wheel-alignment-

machine-60731398451.html

 https://www.launchiberica.com/productos/alineadores-de-direccion/c880-tilt/

 https://www.google.com/search?

q=planos+de+alineador+3d&rlz=1C1CHZO_esPE987PE994&source=lnms&tbm=i

sch&sa=X&ved=2ahUKEwjlgKbc3sn7AhVsmIQIHc-

MCpAQ_AUoAXoECAIQAw&biw=1920&bih=969&dpr=1 -

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