SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO

EN TRABAJO INDUSTRIAL

PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

Implementación de un sangrador de Frenos Neumático en el Taller de Mecánica Automotriz

“R&F Multiservicios Automotriz” E.I.R.L

AUTOR:
LUIS BELTRAN CUEVAS SUMIRE

ZONAL:
Arequipa-Puno

CENTRO/ESCUELA
Arequipa/Mecánica automotriz

ESPECIALIDAD
Mecatrónica Automotriz

PROMOCIÓN
2019 - 01

Arequipa – Perú
2019

1
Dedicatoria:

Este trabajo es dedicado principalmente a Dios

quién me ha dado la fortaleza para continuar
cuando a punto de caer e estado, a mi madre a
quien le debo toda mi vida, le agradezco el cariño,
apoyo y su comprensión, de igual forma a mis
hermanas a quienes admiro, y quiero mucho
quienes me han ayudado a salir adelante buscando
siempre el mejor camino y por confiar en mí en
todo momento para así poder culminar la carrera
de Mecatrónica Automotriz

2
Agradecimiento:

Agradezco a Dios por permitirme lograr una

meta más en mi vida, a SENATI por brindarme
la formación básica para culminar mi carrera
profesional, de igual manera agradezco a los
instructores por sus orientaciones y enseñanzas
y sobre todo agradezco a mi familia por su
apoyo incondicional.

3
 INDICE
HOJA DE PRESENTACION DEL ESTUDIANTE ......................................................................................... 6
DENOMINACION DEL PROYECTO ......................................................................................................... 7
ANTECEDENTES .................................................................................................................................. 8
OBJETIVOS ......................................................................................................................................... 9
OBJETIVO GENERAL ..................................................................................................................... 9
OBJETIVOS ESPECIFICOS .............................................................................................................. 9
CAPITULO I
DESARROLLO TEMATICO ................................................................................................................... 10
1.1 MARCO TEORICO ........................................................................................................................ 10
1.1.1 concepto de neumática ................................................................................................... 10
1.1.2 ventajas de la neumática ................................................................................................. 11
1.1.3 desventajas de la neumática ............................................................................................. 11
1.1.4 definición del vacío........................................................................................................... 12
1.1.4.1 ley del vacío................................................................................................................... 12
1.1.5 Principio de hidráulica ...................................................................................................... 12
1.1.6 sistema de frenos ............................................................................................................. 13
1.1.6.1 funcionamiento del sistema de frenos .......................................................................... 15
1.1.7 sistemas de frenado ........................................................................................................ 16
1.1.7.1 frenos de marcha .......................................................................................................... 17
1.1.7.2 frenos de estacionamiento ........................................................................................... 17
1.1.7.3 tuberías de freno ........................................................................................................... 18
1.1.8 liquido de freno ................................................................................................................ 19
1.1.8.1 composición .................................................................................................................. 20
1.1.8.2 tipos de líquido de freno ................................................................................................ 22
1.2 DESCRIPCION DE LA IMPLEMENTACION ...................................................................................... 23
1.2.1 beneficios del proyecto .................................................................................................... 23
1.2.2 características .................................................................................................................. 24
1.2.3 ventajas............................................................................................................................ 25
1.2.4 especificaciones técnicas ................................................................................................. 25
1.3 DESCRIPCION DEL TRABAJO ACTUAL .......................................................................................... 27
1.3.1 pasos a seguir ................................................................................................................... 27
1.3.2 diagrama de análisis DAP del proceso actual ................................................................... 32
1.3.3 cuadro de resumen .......................................................................................................... 32
1.4 DESCRIPCION DEL TRABAJO MEJORADO ...................................................................................... 33
1.4.1 pasos a seguir .................................................................................................................. 33
4
 1.4.2 diagrama de análisis DAP del proceso mejorado .............................................................. 34
1.4.3 cuadro de resumen .......................................................................................................... 35
1.4.4 cuadro comparativo del proceso actual y mejorado .......................................................... 35
1.5 SEGURIDAD MEDIO AMBIENTE Y CALIDAD .................................................................................. 36
1.5.1 medidas de seguridad....................................................................................................... 36
1.5.1.1 uso de EPP ..................................................................................................................... 36
1.5.2 medio ambiente ............................................................................................................... 40
1.5.3 calidad.............................................................................................................................. 41
1.6 CRITERIOS DE FACTIBILIDAD ........................................................................................................ 41
1.6.1 factibilidad operativa ........................................................................................................ 41
1.6.2 factibilidad técnica ........................................................................................................... 41
CAPITULO II

2.1 plano interno del taller ............................................................................................................... 42

CAPITULO III

COSTOS

3.1 costos directos ................................................................................................................... 43

3.2 costos indirectos ................................................................................................................. 43
3.3 costo total ......................................................................................................................... 43
3.4 cálculo de retorno de la inversión ........................................................................................ 44
CONCLUSIONES................................................................................................................................. 47
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................................. 48
ANEXOS ............................................................................................................................................ 49

5
 HOJA DE PRESENTACION DEL ESTUDIANTE

APELLIDOS : Cuevas Sumire

NOMBRES : Luis Beltran

ID : 965419

DIRECCIÓN : Urb. José Santos Atahualpa P-10 Cerro Colorado-Arequipa

CORREO : luiscuevassumire@gmail.com

CFP / ESCUELA : Arequipa/ Mecánica Automotriz

ESPECIALIDAD : Mecatrónica Automotriz

BLOQUE : 51AMCTE606

SEMESTRE : VI

AÑO DE INGRESO : 2016 – 1

6
 DENOMINACIÓN DEL PROYECTO

Implementación de un Sangrador de Frenos Neumático en el Taller de Mecánica Automotriz

“R&F Multiservicios Automotriz” E.I.R.L

Empresa : R&F Multiservicios Automotriz E.I.R.L.

Dirección : Av. Los Incas 817 semi rural Pachacutec

Sección : Mantenimiento y reparación de vehículos

Fecha de realización : De marzo a abril del 2019

7
 ANTECEDENTES

El centro de servicio de mecánica automotriz “R & F Multiservicios Automotriz E.I.R.L”

comenzó a brindar servicios un 29 de setiembre del 2015 al mando del señor Jesús Oswaldo

Puma Huamán quien en un inicio empezó a realizar solamente trabajos de mantenimiento de

vehículos en un pequeño local.

Luego decidió ampliar el taller para brindar más servicios, de esta manera alquiló un local

más grande y contrató a personal altamente capacitado para implementar servicios de

mecánica en general como:

1. Diagnóstico por scanner

2. Reparación de motores

Mantenimiento a distintos sistemas como:

o Dirección

o Suspensión

o Transmisión

o Frenos, etc.

El mantenimiento al sistema de frenos es un trabajo que se realiza con mucha frecuencia en la

empresa, el procedimiento de sangrado o purgado de frenos se realiza entre dos personas, una

que acciona el pedal de freno y otra que esté realizando el purgado desde el tornillo de purga

del cáliper. Este proceso demora de 15 a 25 minutos como también el líquido llega a

desparramarse en el piso causando contaminación. Es por eso que he decidido realizar el

proyecto para así mejorar el proceso de mantenimiento del sistema de frenos.

8
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:

Implementar un sangrador de Frenos Neumático en el Taller de Mecánica Automotriz “R&F

Multiservicios Automotriz E.I.R.L en Arequipa 2018

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

o Mejorar el proceso de purgado de frenos a través de la implementación de un

sangrador de frenos neumático.

o Reducir el tiempo de trabajo y mejorar la producción.

o Garantizar el purgado de las cañerías del líquido de freno sin burbujas de aire

mediante el sangrador de frenos neumático.

o Disminuir el esfuerzo físico que ocasiona en el mecánico al accionar el pedal de freno

y posibles accidentes al estar debajo del vehículo.

o Disminuir la contaminación del medio ambiente por derrame del líquido de frenos.

9
 CAPITULO I

DESARROLLO TEMÁTICO

1.1 Marco Teórico

1.1.1. Concepto de neumática

La neumática es la tecnología que emplea el aire comprimido como modo de transmisión de

energía necesaria para hacer mover y funcionar mecanismos. Mediante un fluido, ya sea aire

(neumática), aceite o agua (hidráulica) se puede conseguir mover un motor en movimiento

giratorio o accionar un cilindro para que tenga un movimiento rectilíneo de salida o retroceso

de un vástago.

Los circuitos neumáticos básicos están formados por una serie de elementos que tienen la

función de la creación de aire comprimido, su distribución y control para efectuar un trabajo

útil por medio de unos actuadores llamados cilindros.

Fig. 1 Componentes de un circuito neumático

fuente:https://www.ceac.es/blog/introduccion-la-neumatica
10
1.1.2. Ventajas de la neumática.

 El aire se puede obtener fácilmente y es abundante en la tierra.

 No es explosivo, por lo tanto, no hay riesgo de chispas.

 Los elementos del circuito neumático pueden trabajar a velocidades bastante altas y se

pueden regular bastante fácilmente.

 El trabajo con aire no daña los componentes del circuito por ejemplo por golpe de

ariete.

 Los cambios de temperaturas no afectan de forma significativa en el trabajo.

 Energía limpia.

 Se pueden hacer cambios de sentido de forma instantánea.

1.1.3 Desventajas de la neumática

 Si el circuito es muy largo se producen pérdidas de carga considerables.

 Para poder recuperar el aire previamente utilizado se necesitan instalaciones

especiales.

 Las presiones a las que se trabaja habitualmente no permiten obtener grandes fuerzas y

cargas.

 Bastante ruido al descargar el aire utilizado a la atmósfera.

11
1.1.4 Definición del vacío.

El término vacío se refiere a cierto espacio lleno con gases a una presión total menor que la

presión atmosférica, por lo que el grado de vacío se incrementa en relación directa con la

disminución de presión del gas residual. Esto significa que cuanto más se disminuya la

presión, mayor vacío se obtendrá, lo que permite clasificar el grado de vacío en

correspondencia con intervalos de presiones cada vez menores.

1.1.4.1 Ley de Vacío.

El vacío es la ausencia total de material en los elementos (materia) en un determinado espacio

o lugar, o la falta de contenido en el interior de un recipiente. Por extensión, se denomina

también vacío a la condición de una región donde la densidad de partículas es muy baja, como

por ejemplo el espacio interestelar; o la de una cavidad cerrada donde la presión del aire u

otros gases es menor que la atmosférica.

1.1.5. Principio de Hidráulica.

La potencia hidráulica proporciona una de las maneras más simples y potentes de producir

cantidades considerables de fuerza en un espacio reducido utilizando la presión de un fluido

hidráulico para generar fuerza.

Desde las primeras invenciones de gatas, elevadores hidráulicos a baja presión hasta los

sistemas hidráulicos de alta presión de la tecnología más puntera, la potencia hidráulica sigue

12
 siendo un elemento de gran ayuda muy usado y respetado en la búsqueda del hombre de

mayor poder y conocimiento.

Fig. 2 efectos de ley de pascal

fuente:https://es.wikibooks.org/wiki/F%C3%ADsica/Propiedades_de_los_flu
idos/Principio_de_Pascal

1.1.6. Sistema de frenos

El sistema de frenos es básicamente un amplificador de la fuerza que el conductor aplica

sobre el pedal, transmitiéndola a los frenos para detener las ruedas.

Fig. 3 accionamientos de un sistema de frenos

fuente:http://www.areatecnologia.com/mecanismos/sistema-de-frenos.html

13
El primer amplificador que se encuentra es el pedal y dependiendo de su mayor o menor

longitud amplifica la fuerza. El segundo elemento amplificador es el servofreno, el cual

ayudado por el motor crea una diferencia de presiones, vacío en un lado y presión atmosférica

al otro; al accionar el freno colabora con el esfuerzo del conductor. Entre mayor sea el

diámetro mayor será la amplificación. Como tercera ayuda está el sistema hidráulico

comprendido entre el cilindro maestro (Bomba) y los cilindros receptores (De rueda), a mayor

diferencia entre las áreas de los pistones del cilindro maestro y de los pistones del cilindro de

rueda, mayor amplificación se obtendrá.

Entre más grande sea el diámetro de los cilindros en las ruedas y más pequeño el de la bomba,

la amplificación de la fuerza de frenado es mayor. Al llegar al final del sistema encontramos

que las zapatas son otro amplificador que actúan como una palanca mecánica y su efecto es

directamente proporcional a la longitud, entre el punto de apoyo (anclaje) y el punto en que se

aplica la fuerza (del pistón). El elemento que se encuentra en movimiento es la campana en

conjunto con la rueda y sobre aquella actuaran las zapatas para detener el movimiento (Freno

de tambor). A mayor diámetro de campana mayor potencia. En el freno de disco, el elemento

que gira es el rotor (Disco) y contra él se apoyarán las pastillas para inmovilizarlo.

1.1.6.1. Funcionamiento del sistema de frenos

Los frenos hidráulicos utilizan la presión de un líquido (presión hidráulica) para forzar las

zapatas de freno hacia fuera, contra los tambores. El sistema consta esencialmente de dos

componentes: el pedal del freno con un cilindro maestro y el mecanismo de freno de ruedas,

junto con los tubos o conductos correspondientes y las piezas de sujeción.

14
 Fig. 4 sistemas de frenos hidráulicos

Fuente: https://lidiaconlaquimica.wordpress.com/2016/02/27/el-principio-de-
pascal/

Entre más grande sea el diámetro de los cilindros en las ruedas y más pequeño el de la bomba,

la amplificación de la fuerza de frenado es mayor. Al llegar al final del sistema encontramos

que las zapatas son otro amplificador que actúan como una palanca mecánica y su efecto es

directamente proporcional a la longitud, entre el punto de apoyo (anclaje) y el punto en que se

aplica la fuerza (del pistón). El elemento que se encuentra en movimiento es la campana en

conjunto con la rueda y sobre aquella actuaran las zapatas para detener el movimiento (Freno

de tambor). A mayor diámetro de campana mayor potencia. En el freno de disco, el elemento

que gira es el rotor (Disco) y contra él se apoyarán las pastillas para inmovilizarlo.

Al funcionar, el movimiento del pedal del freno fuerza a un pistón para que se mueva en el

cilindro maestro. Esto aplica presión a un líquido delante del pistón. Obligándolo a pasar bajo

presión a través de los conductos de freno hacia los cilindros de ruedas. Cada cilindro de

rueda tiene dos pistones, como se aprecia. Cada pistón está acoplado a una de las zapatas de

freno mediante un pasador accionador. Por tanto, cuando el líquido es forzado al interior de

15
los cilindros de ruedas, los pistones resultan empujados hacia fuera. Este movimiento fuerza

las zapatas también hacia fuera, poniéndolas en contacto con el tambor.

1.1.7 Sistemas de frenado.

El sistema de frenos es sin duda, el más importante para la seguridad vial del automóvil. Por

tal motivo las autoridades de los diferentes países establecen reglas y parámetros a cumplir

por los automóviles en cuanto a distancia y estabilidad de la carrera de frenado. Por su parte

los fabricantes y desarrolladores del automóvil, se esfuerzan cada día más en lograr sistemas

de frenos seguros y duraderos.

Fig. 5 sistema de frenos convencional

Fuente: http://www.sabelotodo.org/automovil/frenos.html

16
1.1.7.1 Frenos de marcha.

Un sistema que puede manipular el conductor, generalmente con el uso de un pedal y que

sirve para para disminuir la velocidad del vehículo o detenerlo y poder mantenerlo inmóvil.

La fuerza de frenado de este sistema la puede establecer el conductor de acuerdo a la presión

que ejerza sobre el pedal de accionamiento.

1.1.7.2 Frenos de estacionamiento.

Los que sirven para mantener el automóvil detenido cuando no está en movimiento o cuando

se deja solo aparcado. Este sistema aplica una fuerza de frenado fija y suficientemente elevada

como para bloquear la rueda. Normalmente en los vehículos ligeros se acciona a través de un

pedal o con el uso de una palanca que se aplica manualmente. Para los grandes camiones y

autobuses es común que sea de tipo neumático.

Ambos sistemas pueden ser completamente independientes, no obstante, en la mayoría de los

vehículos es común encontrar que los dos sistemas accionen los mismos elementos de frenado

con diferente vía de accionamiento.

Salvo raras excepciones, los sistemas de frenos producen una resistencia al movimiento de las

ruedas por rozamiento entre una o varias piezas especialmente diseñadas para ello en cada

rueda, y su accionamiento puede ser de tres formas básicas:

 Hidráulico: el que se acciona con la ayuda de un líquido.

 Neumático: el que utiliza aire comprimido.

17
  Manual: se acciona a través de un cable de acero.

Fig. 6 Accionamiento hidráulico del sistema de frenos.

Fuente: http://bikermotorss.com/los-frenos/

1.1.7.3 Tuberías de freno

La tubería en un sistema hidráulico, tiene como finalidad primordial servir de elemento

conductor del líquido transmisor de la fuerza, por lo tanto en la efectividad de la frenada no

incluye el diámetro.

Las dimensiones de las chupas de los Cilindros de Rueda deben corresponder al cilindro

instalado, ya que colocarle uno con mayor o menor diámetro o altura que el original, produce

serios problemas de fugas o atascamientos.

No deben usarse líneas de freno de cobre o de aluminio. Pueden no ser resistentes a las altas

presiones.

18
 Fig. 7 Cañerías de freno

fuente:https://es.hoffmann-speedster.com/porsche/356/freno-llantas/tuberia-
de-freno-tubos-flexibles/10401/tuberias-de-freno-kunifer-porsche-356-b

1.1.8. Liquido de freno

El líquido de frenos es un líquido hidráulico que hace posible la transmisión de la fuerza

ejercida sobre el pedal de freno a los cilindros de freno en las ruedas de automóviles,

motocicletas, camionetas y algunas bicicletas avanzadas.

Se trata de un fluido cuya función principal es permitir que la fuerza que se ejerce desde el

pedal del freno sea transmitida hacia los cilindros de las ruedas, pudiendo así realizar una

frenada efectiva.

19
 Fig. 8 Deposito de líquido de frenos

Fuente: http://www.ibermaq.es/producto/componentes-una-red-
neumatica/

El líquido de frenos debe mantenerse en buen estado y para ello es necesario cambiarlo

periódicamente. En este sentido, uno de los principales factores que se deben revisar es el

punto de ebullición. Cuanto más sea el calor generado y más alta la temperatura que alcanza

el líquido de frenos, más fácil será que entre en ebullición, provocando la aparición de

burbujas que disminuyen la efectividad de la frenada.

1.1.8.1 Composición.

El líquido de frenos se compone normalmente de derivados de poliglicol. En casos

extraordinarios (ej. coches antiguos, ejército) se usan líquidos de silicona y aceites minerales.

20
El punto de ebullición del líquido de frenos ha de ser elevado ya que las aplicaciones de

frenos producen mucho calor, además la formación de burbujas puede dañar el freno, y la

temperatura de congelación ha de ser también muy baja, para que no se congele con el frío.

Debido al incremento con el tiempo del porcentaje de agua en el líquido de frenos, se

recomienda reemplazar cada 2 años y a mucho tardar cada 4 años. Porcentajes de agua

superiores al 3% pueden dañar los frenos, ya que podrían formarse burbujas de vapor, las

cuales, a diferencia de los líquidos, son comprimibles. Además el agua contribuye a la

corrosión de los conductos del líquido de frenos y puede agravar el desgaste de los pistones de

freno.

Fig. 9 Cuadro de características del líquido de frenos

Fuente: http://www.revistaautocrash.com/equipo-verificar-estado-del-liquido-
frenos-bft100-bosch/

21
1.1.8.2 Tipos de líquido de frenos.

Otro punto muy a tener en cuenta es que siempre se debe usar el líquido de frenos acorde a

cada vehículo, esto es, el recomendado por el fabricante. Usar un líquido de frenos

equivocado, caducado o sucio puede provocar graves daños en el sistema, por lo que se

recomienda extraer todo el líquido, limpiar el sistema y volver a rellenarlo con el líquido

correcto.

DOT 3: Se usa en frenos convencionales. Tiene un punto de ebullición seco de 205ºC,

húmedo de 140ºC y su viscosidad es de 1500cSt (unidades de viscosidad). Es también muy

higroscópico, absorbe cerca de un 2% de su volumen de agua por año. Su composición es

muy fuerte y no debe usarse de recipientes abiertos. Es el más común y económico.

DOT 4: Se le conoce como LMA (lowmoistureabsortion) o fluido de baja absorción de

humedad. Se trata de un líquido empleado tanto en frenos convencionales como en ABS.

Tiene un punto de ebullición seco de 230ºC, húmedo de 155ºC y su viscosidad es de 1800cSt.

Es similar al DOT 3 aunque ofrece mejores prestaciones y una mayor durabilidad. Dentro de

este tipo podemos encontrar también la especificación Súper Blue Racing, que ofrece unas

prestaciones mucho más altas y sitúa su temperatura de ebullición en los 260ºC.

DOT 5: El DOT 5 es un fluido no higroscópico compuesto de silicona (polidemilsiloxanos).

No se puede utilizar en vehículos cuyo líquido de frenos tenga una base sintética. Absorbe

gran cantidad de aire (tres veces más que los de tipo DOT 3 y DOT 4), sobre todo en alturas

22
elevadas. Esto dificulta el proceso de purga, ya que el aire atrapado se expande al aumentar la

temperatura. No se debe mezclar con ningún otro tipo de líquido de frenos. Su punto de

ebullición es de 260ºC.

DOT 5.1: Es un líquido sintético con un punto de ebullición seco de 270ºC, húmedo de 180ºC

y tiene una viscosidad de 900cSt. Al contrario de lo que se pueda pensar, no es una evolución

del DOT 5, sino del DOT 4. Su principal desventaja al igual que el DOT 3 y DOT 4 es que es

higroscópico, es decir, tiene gran capacidad para absorber humedad.

1.2. DESCRIPCIÓN DE LA IMPLEMENTACIÓN

Con la compra de este equipo purgador de frenos de la marca Wurth ya no necesitaremos de 2

personas para el purgado de frenos, ya que este purgador solo requiere de una sola persona,

además de que el tiempo se reducida a un 50%.

1.2.1. Beneficios del proyecto

Este método requiere de una sola persona tiene una efectividad del 100%, pero si

necesitaremos una herramienta especial, una bomba de vacío, a través de la implementación

se pretende lograr reducir el tiempo y brindar mejor calidad de servicio automotriz además de

mantener en óptimas condiciones los vehículos de nuestros clientes y futuros clientes,

mediante el mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de frenos. Además se busca

reducir el tiempo de mantenimiento e incrementar los ingresos económicos del taller.

23
 Fig. 10 Purgado por bomba de vacío

Fuente:https://www.youtube.com/watch?v=YOJYrx7HVfE&
feature=share

La bomba de vacío se conecta por medio de una manguera al tornillo, en este caso lo que

haremos será abrir la purga (aflojar el tornillo) una vez abierta accionaremos la bomba de

vacío la cual empezara a succionar el líquido, deberemos tener cuidado en que el deposito

siempre se mantenga lleno pues entre más se succione liquido por medio de la bomba pues de

lógica el nivel en el depósito del líquido de frenos empezara a bajar.

1.2.2. Características

Fabricado exclusivamente para renovar y sustituir el líquido de frenos del sistema de frenos y

embrague en vehículos.

 Es Posible aspirar también líquido de servodirección o del radiador.

 Conmuta válvula de drenado universal que permite adaptarse a cualquier sistema de

purgado.

24
  Posee sistema automático de interrupción de entrada de aire cuando el depósito del

sangrador se ha llenado.

 Aplicable a todos los tipos de frenos ABS y controles de estabilidad como ESP.

 Dispone de válvula de descarga para evitar sobrepresiones en el interior del purgador.

 Los líquidos aspirados se vierten directamente en el depósito, que se vacía abriendo

una llave de paso situada en su base.

 Amplia base del depósito que lo hace muy estable.

1.2.3. Ventajas

Su diseño y accesorios permiten ser manejado por un solo operario y lo hacen rápido, limpio,

seguro y de fácil manejo.

 Sistema no eléctrico, evita chispas y hace segura su utilización en talleres.

 Fácil vaciado del depósito.

 Permite rellenado automático del depósito de líquido de frenos mientras el circuito se

está purgando.

1.2.4. Especificaciones Técnicas

25
 Figura 11: sangrador de frenos

https://www.wurth.es/sangrador-de-frenos-neumatico

Fig. Descripción Art. Nº U/E

1 Purgador de frenos neumático 0714 55 205 1

2 Depósito de relleno 1L* 0714 55 202

RECAMBIOS

Descripción Art. Nº. U/E

Manguera silicona 2M para 0714 55 205 0714 55 203

Manguera silicona 2M para 0714 55 205 0714 55 282

Manguera para 0714 55 125 0714 55 280 1

Junta tórica para 0714 55 125 0714 55 275

ODU kit reparación para 0714 55 25* 0714 55 13

26
*Contiene todas las juntas, filtros, tubo de nylon, racor de enchufe y demás piezas para

reparar el Art. Nº 0714 55 25.

DATOS TÉCNICOS

Presión de servicio 4,9 - 11,9 bar

Vacío 84,7 kPa (0,847 bar)

Consumo promedio de aire (6,2bar) 2,8 l/s

Caudal 4,1 bar 300 ml/min

6,2 bar 425 ml/min

10,3 bar 425 ml/min

Conexión Rosca de ¼”

Capacidad del depósito 2 litros

Longitud de la manguera de silicona 2 metros

Peso del purgador 2,3 kg

1.3 DESCRIPCION DEL TRABAJO ACTUAL.

El método más utilizado es el purgado por presión en el pedal, una persona presiona el pedal

del freno mientras la otra abre la purga, esto finalizara en que a la hora de abrir la purga el

pedal comenzara a descender y el líquido saldrá con presión por medio de la purga, una vez

que el pedal llega al fondo se debe cerrar la purga a fin de que la persona que presiona el

27
pedal pueda liberarlo, si el pedal es liberado y la purga no se ha cerrado el aire ingresara al

circuito de nuevo ocasionando más pérdida de tiempo e insatisfacción de los clientes.

1.3.1 pasos a seguir

A) Estacionar el vehículo en la zona nivelada y elevarlo con gatas y caballetes o elevador.

Fig. 12 vehículos sobre caballetes

Fuente: https://www.pruebaderuta.com/como-levantar-el-
coche-con-caballetes.php

B) verificar del Líquido de frenos

Fig. 13 Destapar tapón

Fuente: http://blog.ryme.com/la-importancia-de-revisar-el-liquido-de-
frenos/
28
C) Extraer el Líquido del depósito

Fig. 14 extracción de líquido

Fuente: http://importadoraandina.com/todo-lo-que-
debes-saber-sobre-el-liquido-de-frenos/

D) Aflojar el purgador del caliper y bombear el pedal de freno hasta expulsar todo el líquido

del sistema.

Fig. 15 Aflojar tornillo de purga

Fuente: http://www.gti16.com/usr/coco/bmw_liq_fre/bmw_liq_fre.html

29
e) Llenar el depósito con líquido nuevo

Fig. 16 Llenar el depósito

Fuente: https://www.endado.com/consejos/como-cambiar-
liquido-de-frenos-al-coche/

f) Bombear el pedal de freno 15 o más veces con la ayuda de otra persona para llenar todo el

sistema con el nuevo líquido y purgar el aire de las cañerías.

Fig. 17 Bombear el pedal

Fuente:https://especiales.autocosmos.co
m.

30
g)Afloja los tornillos de purga usando una llave de estrella (a menudo de 8 mm o 5/16 de

pulgada). Y purgar las 4 ruedas según el orden que especifique cada fabricante.

Fig. 18 Expulsar el líquido de frenos

Fuente:http://kashima.campuseina.com/mod/book/tool/print/inde
x.php?id=7590&chapterid=9378

h) Verificar y probar el frenado del vehículo

Fig. 19 Verificar vehículo

Fuente:https://m.forocoches.com/foro/showthread.php?t=2
713727

31
1.3.2. Diagrama de Análisis de Proceso (DAP) Actual:

Sangrado de freno.

1 Estacionar el vehículo en la zona nivelada y elevarlo con gatas y

4’
caballetes o elevador

1’
1 Inspeccionar el Líquido de frenos

Extraer el Líquido del depósito

8’ 1

Aflojar el purgador del caliper y bombear el pedal de

8’ 2 freno hasta expulsar todo el líquido del sistema

2’ 3 Llenar el depósito con líquido nuevo

10’ Bombear el pedal de freno 15 o más veces para llenar todo el

4
sistema con el nuevo líquido y purgar el aire de las cañerías.

2 Verificar el cambio de Líquido

5
’

1.3.3. Cuadro de resumen

RESUMEN

ACTIVIDAD NO TIEMPO

1 4’

2 3’

4 28’

TOTAL 7 36’

32
1.4 DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO MEJORADO

1.4.1. Pasos a seguir

a) Colocar el depósito de relleno.

Fig. 20 Relleno del depósito

Fuente: https://es.scribd.com/doc/66163767/Procedimiento-de-
Purga-de-Frenos-Con-Equipo-de-Sangrado-Neumatico

b)Conectar el compresor al purgador neumatico

Fig. 21 Conectar al compresor

Fuente: https://es.scribd.com/doc/66163767/Procedimiento-de-Purga-de-
Frenos-Con-Equipo-de-Sangrado-Neumatico

c) Conectar el purgador al freno , ponerlo en marcha y aflojar el tornillo de purga de freno

para aspirar el liquido.

33
 Fig. 22 purgar el sistema

Fuentehttps://es.scribd.com/doc/66163767/Procedimiento-de-Purga-
de-Frenos-Con-Equipo-de-Sangrado-Neumatico
1.4.2. Diagrama de Análisis de Proceso (DAP) Mejorado:

1 Estacionar el vehículo en la zona nivelada y elevarlo

5’
con gatas y caballetes o elevador

1’ 1 Inspección del Líquido de frenos

7’ 1 Extraer el Líquido del depósito con la bomba de vacío

Llenar el depósito con líquido nuevo

3’ 2

Conectar el purgador al freno , ponerlo en marcha y

8’ 3 aflojar el tornillo de purga de freno para aspirar el
liquido.

2’ 2 Verificar el cambio de Líquido

34
1.4.3. Cuadro de resumen del proceso mejorado

RESUMEN

ACTIVIDAD NO TIEMPO

1 5’

2 3’

3 18’

TOTAL 6 26’

1.4.4. Cuadro comparativo del proceso actual y el mejorado

Met. Met.
Actividad Tiempo Tiempo Diferencia
Actual Mejorado

Transporte 1 3’ 1 5’ 0

Inspección 2 3’ 2 3’ 0’

Operación 4 28’ 3 18’ 10’

35
1.5. SEGURIDAD, MEDIO AMBIENTE Y CALIDAD.

1.5.1. Medidas de Seguridad

Antes de manipular el purgador de frenos, inspeccionar y diagnosticar el líquido de frenos.

Cualquier falla o avería informar al jefe de taller o al encargado.

El equipo es uso exclusivo para el sistema de frenos.

1.5.1.1Uso de los EPPS

Los EPP comprenden todos aquellos dispositivos, accesorios y vestimentas de

diversos diseños que emplea el trabajador para protegerse contra posibles lesiones.

Durante el purgado de frenos utilizaremos los siguientes:

 Protección de Ojos y Cara

Todos los trabajadores que ejecuten cualquier operación que pueda poner en peligro sus ojos,

dispondrán de protección apropiada para estos órganos.

Los anteojos protectores para trabajadores ocupados en operaciones que requieran empleo de

sustancias químicas corrosivas o similares, serán fabricados de material blando que se ajuste a

la cara, resistente al ataque de dichas sustancias.

Para casos de desprendimiento de partículas deben usarse lentes con lunas resistentes a

impactos.

36
 Fig. 23 Lentes de Seguridad

Fuente: https://www.uline.ca/Product/Detail/S-5685/Safety-
Glasses/Everest-Safety-Glasses

 Protección de los Oídos

Los protectores auditivos, pueden ser: tapones de caucho u orejeras (auriculares)

Tapones, son elementos que se insertan en el conducto auditivo externo y permanecen en

posición sin ningún dispositivo especial de sujeción.

Fig. 24 Tapones de seguridad

Fuente: https://almaseguridad.webnode.mx/products/tapones-y-
orejeras/

37
  Guantes de seguridad

Los guantes que se doten a los trabajadores, serán seleccionados de acuerdo a los riesgos a los

cuales el usuario este expuesto y a la necesidad de movimiento libre de los dedos. Los guantes

deben ser de la talla apropiada y mantenerse en buenas condiciones. No deben usarse guantes

para trabajar con o cerca de maquinaria en movimiento o giratoria. Los guantes que se

encuentran rotos, rasgados o impregnados con materiales químicos no deben ser utilizados.

Fig. 25 Guantes de seguridad

Fuente: http://en-obra.com/guia/classified/prhttp://en-
obra.com/guia/classified/proteccion-de-manos-guantes-anticorte-
1301.html

 Ropa de trabajo

Debemos tener muy en cuenta que muy aparte de la función genérica de seguridad que

cumple la ropa de trabajo y los uniformes o mamelucos, estos tienen otras funciones

prioritarias, por ejemplo en el caso de la ropa, esta no debe únicamente servir para que use el

38
empleado, ya que además debería dar la imagen de la empresa a todos sus clientes y ofrecer

un aspecto uniforme.

Fig. 26 ropas de seguridad

Fuente: https://listado.mercadolibre.com.pe/ropa/mameluco-
senati

 Zapato de seguridad

El calzado de seguridad debe proteger el pie de los trabajadores contra humedad y sustancias

calientes, contra superficies ásperas, contra pisadas sobre objetos filosos y agudos y contra

caída de objetos, así mismo debe proteger contra el riesgo eléctrico.

Fig. 27 Zapato de seguridad

Fuente: https://www.istockphoto.com/mx/fotos/zapatos-de-seguridad
39
1.5.2 MEDIO AMBIENTE

El líquido de frenos del automóvil, no se pueden eliminar de forma casera o industrial en

sistemas de alcantarillado o vertederos. Estos productos contienen contaminantes como

disolventes, y pueden filtrarse al suelo y a cursos de agua, provocando daños

medioambientales y riesgos para la salud.

Con la propuesta de mejora se reducirá la contaminación del medio ambiente a través de un

depósito de plástico q va incorporado en la bomba de vacío donde ira directamente el líquido

de frenos.

Fig. 28 líquidos de frenos

Fuentehttps://www.autofacil.es/tecnica/2014/10/10/hay-
cambiar-liquido-frenos/20761.html

40
1.5.3 CALIDAD

El purgador de frenos es un equipo que permitirá al trabador realizar de manera más eficiente

el purgado de frenos y garantiza el 100% de funcionamiento de todo el sistema de frenos.

1.6. CRITERIOS DE FACTIBILIDAD

1.6.1. Factibilidad operativa

 Con la Implementación de este equipo de purgado, la operación es simple para lo cual

no será necesario que los trabajadores sean capacitados ya que al momento de la

compra se le indica al cliente el funcionamiento y el uso adecuado del equipo, y

además el equipo viene incluido con:

 Manual de seguridad

 Manual de uso

 Manual de recambios

1.6.2 factibilidad técnica

La compra de este equipo no se encuentra disponible en nuestro país por lo cual se realizara

un pedido mediante la tienda online www.amazon.es

o Ver anexos

41
 CAPÍTULO II

Planos

2.1. Plano interno del taller

MESA DE TRABAJO
P
SS.HH. R
E
OFICINA ALMACEN N
S
A

INGRESO
ZONA DE MANTENIMIENTO

Aquí se
implementara el
equipo
LABORATORIO ELEVADOR

HERRAMIENTAS

Fecha: Nombre:
Dibujado: 29 -03 - 19 Cuevas sumire Luis B. SENATI
Revisado: 07 - 04 - 19 Alvaro Rodriguez
AREQUIPA
Escala: Título:
Dibujo No: 01
PLANO INTERNO DEL TALLER
Mecatrónica Automotriz

42
 CAPITULO III
Costos

3.1 Costos directos

COSTO TOTAL DIRECTO
COSTO EN
DESCRIPCIÓN COSTO EN SOLES
EUROS
SANGRADOR DE
€ 135.99 S/523.56
FRENOS WURTH
COSTO TOTAL € 135.99 S/523.56
Tener en cuenta 1 EURO = S/3.85 NUEVOS SOLES

ANEXO 1
3.2. Costos indirectos
COSTO TOTAL INDIRECTO

ÍTEM DESCRIPCIÓN COSTO

1 Transporte S/. 12.00
2 Pasaje para cotizaciones S/ 20.00
3 Copias e impresiones S/ 10.00
COSTO TOTAL S/ 42.00

3.3. Costo total

DESCRIPCIÓN PRECIO

Costo total Indirecto S/. 42.00

Costo total Directo S/.523.56

COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/.565.56

43
3.4 cálculo de retorno de la inversión:

Se realizó un promedio semanal de ingreso de 7 vehículos para mantenimiento al sistema de frenos

Este valor no es exacto pues por las condiciones del parque automotor este valor puede aumentar o
disminuir, no será estable.

SERVICIO CANTIDAD CANTIDAD COSTO INGRESO

SEMANAL MENSUAL UNITARIO AL MES

Mantenimiento al 7 28 s/. 150.00 s/. 4200.00

sistema de frenos

Para recuperar la inversión del proyecto solo utilizaremos el 50 % de ingreso por

mantenimiento al sistema de frenos que sería s/. 4200 y en porcentaje el 8.67 % del ingreso
total al mes.

100%....................s/. 4200 X = 50 x 4200 = s/. 2100

50%..........................X 100

Ingreso total al mes

100%..............s/. 24 200 X = 100 x 2100 = 8.67 %
X………….s/. 2100 24200

ANÁLISIS DEL TIEMPO DE RETORNO

Ingreso por 50 % del Costo total del Tiempo de retorno
mantenimiento ingreso proyecto
al sistema de
frenos
S/. 4200.00 S/. 2100.00 S/. 565.56 0.25
Tiempo de retorno de inversión aproximado 1 semana

44
 Tiempo empleado para el desarrollo del proyecto

Meses marzo abril mayo

Semanas
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2
Actividades

Observación del
Taller
Antecedentes y
justificación

Objetivos

Marco Teórico

Análisis actual del

taller

Cuadro de costos y
planos
Presentación del
borrador
Sustentación

Levantamiento del
proyecto

45
 Tiempo empleado para la aplicación

abril
Días

Lunes Martes Miércoles Jueves

Actividades

Compra y traslado del

Equipo
Enseñar el modo de
uso

Realizar trabajos con

el equipo

46
 CONCLUSIONES

 Primero: Se reducirá el tiempo de 36 minutos a 26 minutos en el proceso de purgado

de frenos
 Segundo: Se mejorará considerablemente el proceso de purgado de frenos haciéndolo
más efectivo a través de la implementación de un purgador de frenos.

 Tercero: Se logrará garantizar el purgado de las cañerías de líquido de frenos sin

burbujas de aire para el adecuado funcionamiento del sistema a través del sangrador de
frenos.

 Cuarto: Se reducirá de manera significativa el esfuerzo que ocasiona en el mecánico

purgar las líneas de freno accionando físicamente el pedal de los frenos

 Quinto: Se evitará el riesgo de accidente por aplastamiento.

 Sexto: Se reducirá el nivel de contaminación por derrame de líquido de Frenos en el

área de trabajo.

47
 BLIBLIOGRAFIA

- Tecnología (2018) Principios de la Neumática. Recuperado de

 http://www.areatecnologia.com/que-es-la-neumatica.htm

- Wikipedia (2018) Definición de vacío. Recuperado de

 https://es.wikipedia.org/wiki/Vac%C3%ADo

- Wikipedia (2018) Líquido de Frenos. Recuperado de

 https://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADquido_de_frenos

- Wurth (2018) Catalogo de Sangrador de Frenos. Recuperado de

 https://www.wurth.es/media/pdf_infos/15%2013%200030.pdf
- Calidad )2018) directrices para gestión de riesgos recuperado de
 https://calidadgestion.wordpress.com/

- Loctite Teroson (2018) Sistema de Frenado, Tipos de Líquido de Frenos. Recuperado

de
https://blog.reparacion-vehiculos.es/tipos-de-liquido-de-frenos

48
 ANEXOS

Sangrador de frenos wurth

Costo del sangrador de frenos neumático wurth

49
50