INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA

MECANICA Y ELECTRICA UNIDAD ZACATENCO

Departamento de ingeniería eléctrica

PROFESOR: López Rosas Felipe

ACCIONAMIENTO Y CONTROLES ELECTRICOS

PRACTICA N° 2: ‘’Paro y arranque de un motor monofásico,

bifásico y trifásico’’

Grupo: 7EM4
Equipo: 2
Sección: 1

Integrantes:
ALDAY HERNÁNDEZ DANIEL ESTEBAN. 2020300063

2020302302
BARRIOS RODRIGUEZ AMAYRANY

2020302203
MENZOZA MARTINEZ ARTEMIO

2020301033
ROJAS MARTÍNEZ KAREN MICHELLE

OBJETIVOS
  Diseñar el diagrama de fuerza de los motores de 1 fase, 2 fase y 3 fases.
 Poner en marcha (arranque) los motores
 Cambiar el sentido de giro de los motores

MATERIALES UTILIZADOS

 1 fuente de alimentación trifásica

 1 motor monofásico
 1 motor bifásico
 1 motor trifásico
 1 guardamotor
 1 botonera
 1 arrancador
 1 portalámparas indicadoras
 1 tablilla de conexión
 Desarmador plano
 Cables de conexión

MARCO TEORICO

Inversor de giro

El Automatismo eléctrico encargado de invertir el sentido de giro de un motor

eléctrico está compuesto de dos contactores a los que se les cambia una de las
fases de alimentación del propio motor.

Un motor monofásico es una maquina rotativa alimentada por corriente eléctrica

capaz de transformar la energía eléctrica. Sin embargo, para que esa energía
mecánica se pueda ejercer en diferentes sentidos, se puede hacer la inversión del
giro. El motor monofásico se caracteriza esencialmente por no poder producir un
campo magnético rotatorio por sí mismos, solo pueden crear campo alterno.

La inversión del giro permite al motor monofásico pueda ejercer fuerza mecánica
en sentidos opuestos, aunque no de forma simultánea.

Motor monofásico de fase partida.

Los motores de inducción que se caracterizan fundamentalmente por disponer de

un estator compuesto por dos bobinas (uno principal y otro auxiliar para el
arranque).

Componentes principales de un motor monofásico:

  Estator: Consta de dos devanados o bobinas aisladas entre sí y conectadas
para que formen dos devanados separados, uno principal y otro auxiliar.
 Rotor: Se trata de un núcleo en forma de cilindro de acero. Sobre su mismo
eje se suele instalar un ventilador para que refrigere.
 Interruptor centrífugo: Su función principal es desconectar el devanado
auxiliar una vez que el motor ya se ha puesto en marcha.
 Escudos: Su misión es mantener el rotor en su sitio, evitando fricciones y
rozaduras.
 Carcasa: Alberga y protege el resto de los elementos del motor.

En el momento del arranque el motor de fase partida es bifásico, con sus

devanados desfasados entre sí 90º para que se pueda poner en marcha. Cuando
se alcanza el régimen de vueltas necesario se desconecta el devanado de
arranque y, a partir de entonces, funciona como motor monofásico.

La desconexión del devanado auxiliar se realiza mediante los interruptores

centrífugos situados en el eje. Los devanados están conectados en paralelo a una
placa de bornes y, aparte, el devanado auxiliar se suele conectar en serie a un
condensador electrolítico con la finalidad de mejorar el par de arranque y su
rendimiento. Se pone en marcha de forma manual, mediante un interruptor de dos
polos.

Los pasos básicos para realizar la inversión del giro de un motor monofásico de
este tipo son los siguientes:

 Retirar la carcasa de protección del conexionado eléctrico según el manual

del fabricante.
 Desconectar cualquier tipo de alimentación existente tanto para evitar
averías en el motor como para no poner en riesgo la integridad del técnico.
 Invertir las conexiones de uno de los devanados en la placa de bornes.
Para facilitar este paso y posibilitar una inversión de giro automatizada,
estos motores disponen de una placa de bornes con los terminales de
ambos devanados. En ningún caso se deben invertir las conexiones de
alimentación, porque el motor seguiría girando en la misma dirección.

La principal desventaja de este tipo de motores es el nulo par de arranque que

ofrecen. Esta característica es la que limita su uso.

La mayoría de los motores monofásicos de fase partida son motores pequeños,

como por ejemplo los de taladradoras, compresores pequeños, ventiladores,
bombas de extracción de bajo rendimiento, sierras eléctricas, etc.

Motor monofásico con arranque por condensador

Aunque los motores monofásicos con arranque por condensador están más
desarrollados que los de fase partida, son muy similares. Igual que estos,
disponen de dos bobinas. Sin embargo, la bobina auxiliar dispone de un
condensador en serie que hace que el campo magnético generado por este
devanado auxiliar se adelante con respecto al generado por el bobinado principal.
Gracias a ello, se mejora el arranque, ya que se aumenta hasta 3 y 4 veces el par
normal de giro. Por ello, se suele tratar de motores sometidos a una gran carga de
trabajo, como los de bombas de alta exigencia, compresores, lavadoras
industriales, etc.
El funcionamiento es prácticamente el mismo que el de un motor monofásico de
fase partida y, por tanto, la forma de invertir su giro sería cambiando entre sí los
terminales del devanado de arranque.
Si los comparamos con los trifásicos, las principales desventajas de este tipo de
motores son el alto peso, el bajo par de arranque y el hecho de necesitar un
componente adicional: el condensador, que es un elemento muy sensible que
suele averiarse ante un pico de tensión. Cuando esto sucede, el condensador se
hincha y queda totalmente inutilizado.

Motor monofásico de espira en cortocircuito

Se trata de un motor monofásico exclusivamente de corriente alterna y de baja

potencia, formado por un estator con polos salientes y un rotor con jaula de ardilla.
En él se instala una espira en cortocircuito en la masa polar (espira de “Frager”),
abarcando así gran parte del polo. A su vez, los devanados rodean las masas
polares.

En cuanto a su funcionamiento, al aplicar corriente a los devanados se crea un

campo magnético. Pero este no es capaz de arrancar el motor por sí mismo, por lo
que la corriente que pasa por la espira crea una fuerza electromotriz inducida. Al
mismo tiempo, produce un flujo propio que se opone al principal, lo que crea un
sistema de dos flujos en el que el propio está desfasado respecto al principal, lo
cual permite girar al motor.
Por tanto, el sentido de giro del motor es el que va desde el eje del polo hacia la
espira. Si deseamos invertir el sentido de giro es necesario desmontar el motor e
invertir el conjunto del rotor manteniendo a su vez la posición del estator. Esto solo
puede llevarse a cabo siempre y cuando el motor sea simétrico.

Este tipo de motores se utilizan cuando se requiere de poca potencia

(normalmente menos de 300 W) y larga duración con bajo mantenimiento, ya que
no poseen escobillas. Son motores monofásicos de poca potencia, de bajo par y
baja eficiencia.
Su uso se extiende a electrodomésticos pequeños como, por ejemplo, ventiladores
de aire acondicionado o de equipos informáticos, secadores domésticos, artículos
de juguetería, bombas de desagües, subcomponentes de electrodomésticos
mayores, etc.
Aquí hemos hablado del funcionamiento y constitución de un motor monofásico, si
quieres más información sobre las variantes utilizadas en automoción, puedes
visitar nuestro artículo sobre motores eléctricos.

Inversor de giro de motor trifásico

Para invertir el sentido de giro de un motor trifásico se debe cambiar el orden de

conexión de dos de las tres fases que alimentan al motor, de esta forma se
consigue invertir el sentido de los campos magnéticos y por consiguiente el
sentido de giro del rotor.

Se logra trocando el campo magnético generado por las bobinas en el estator de

modo que el rotor tienda a seguirlo y gire en sentido contrario. Para lograr este
efecto basta con invertir solo dos fases cualesquiera de las líneas trifásicas que
alimentan al motor.

El circuito de inversión de giro de un motor trifásico puede realizarse utilizando los

componentes de control adecuados, los cuales son los siguientes: contactores de
potencia, contactores auxiliares, temporizadores, guarda-motores.
Basta con invertir o cambiar de posición dos fases en su alimentación.
Esto se debe a que al invertir dos fases cambiamos la secuencia de fase en la
alimentación y por lo tanto invertiremos el sentido de giro del campo magnético
que mueve al rotor.

¿Qué es un enclavamiento eléctrico?

Es un sistema de seguridad que impide que dos contactores se accionen

simultáneamente ya que eso ocasionaría un cortocircuito trifásico en los bornes de
los contactores debido a que en uno de los bornes del contactor se juntarían dos
fases distintas.

Diagrama de arranque y paro

Conexiones cambio de giro

¿Porque se utiliza el cambio de giro?

La inversión del giro permite a estos motores ejercer fuerza mecánica en sentidos
opuestos, aunque no de forma simultánea.

Nota: La inversión de giro no debe afectar a la función de la bobina de arranque,

siempre y cuando el motor cumpla con un mantenimiento preventivo periódico en
función de la exigencia de este mismo.
DESARROLLO

Comenzamos con el arranque y paro de un motor trifásico.

Diagrama eléctrico de
Diagrama eléctrico de control. Terminales de motor trifásico.
fuerza.

A continuación, realizamos de manera semiautomática el cambio de giro de

nuestro motor trifásico.

Diagrama eléctrico de
Diagrama eléctrico de control. Terminales de motor trifásico.
fuerza.
Seguimos con el arranque y paro de un motor bifásico.

Diagrama eléctrico de fuerza.

Diagrama eléctrico de control.

Conexión interna que debe tener el motor. Terminales de motor bifásico.

A continuación, realizamos de manera semiautomática el cambio de giro de
nuestro motor bifásico.

Diagrama eléctrico de fuerza.

Diagrama eléctrico de control.

Conexión interna que debe tener el motor. Terminales de motor bifásico.

Seguimos con el arranque y paro de un motor monofásico.

Diagrama eléctrico de control. Diagrama eléctrico de fuerza.

Conexión interna que debe tener el motor. Terminales de motor monofásico.

Nota: Para identificar el trabajo y el arranque del motor monofásico, se realizaron

medidas en las terminales del motor obteniendo como medida en el trabajo 2.2 Ω
y para el arranque se obtuvo 6.8 Ω.
A continuación, realizamos de manera semiautomática el cambio de giro de
nuestro motor monofásico.

Diagrama eléctrico de control. Diagrama eléctrico de fuerza.

Conexión interna que debe tener el motor. Terminales de motor monofásico.