UNIVERSIDAD NUESTRA SEÑORA DE LA PAZ

INGENIERIA INDUSTRIAL
ELECTROTECNIA INDUSTRIAL

ARRANQUE IRECTO EN MOTORES MONOFASICOS CON

SIMULACION EN CADE SIMU

INTEGRANTES:

GERALDINE DANETH GOMEZ HUACANI

DOCENTE :

ING. ROLANDO CONTRERAS

LA PAZ - BOLIVIA
1. INTROCUCCION
Los motores monofásicos se caracterizan esencialmente por no poder
producir un campo magnético rotatorio por si mismos, solo pueden crear un
campo alterno. Por este motivo requieren de un método auxiliar para
arrancar, que varía según la función de tipo de motor monofásico.
Existen muchas instalaciones tanto industriales como residenciales a las que
la compañía eléctrica sol suministra un servicio de corriente alterna
monofásico. Además, en todo lugar casi siempre hay necesidad de motores
pequeños que trabajen con suministro monofásico para impulsar diversos
artefactos electrodomésticos, fundamentalmente refrigeradores, y en el área
rural especialmente se cuenta con suministro monofásico lo cual es
importante contar con motores monofásicos para el sistema de riego.

1.1. OBJETIVOS
Realizar el arranque directo en un motor monofásico, mediante el uso de
contactores, relés.
1.2. Objetivos específicos
• Comprender el funcionamiento de la secuencia del arranque
directo.
• Combinar los diferentes dispositivos estudiados en clase con el fin
de controlar el encendido y apagado de un motor monofásico de
manera segura y adecuada.
• Controlar el apagado del circuito de mando y de fuerza, mediante
la adición de un temporizador.
2. MARCO TEORICO
2.1. QUE ES UN MOTOR MONOFASICO

Los motores monofásicos son propios del ámbito doméstico o de

instalaciones en comercios donde no hay acceso a corriente alterna
trifásica.

Un motor monofásico es una máquina rotativa alimentada eléctricamente,

capaz de transformar la energía eléctrica en mecánica. Este tipo de
motores son utilizados principalmente en pequeñas instalaciones,
electrodomésticos y otros utensilios como taladros, máquinas de aire
acondicionado, sistemas de apertura y cierre de puertas de garaje,
hormigoneras, bombas de agua, sierras circulares, tornos, etc.

Funcionan a través de una fuente de potencia monofásica, por lo que su

cableado está compuesto por dos tipos de cables: neutros y calientes.
Habitualmente, son motores con un tamaño reducido y con poco par,
aunque los hay con potencias de hasta 3 kW.
Los motores monofásicos se caracterizan esencialmente por no poder
producir un campo magnético rotatorio por sí mismos, solo pueden crear
un campo alterno. Por este motivo requieren de un método auxiliar para
arrancar, que varía en función del tipo de motor monofásico.
Generalmente, esta clase de motores se utilizan cuando no se dispone de
un sistema trifásico, ya que no todas las instalaciones eléctricas disponen
de suministro de corriente alterna trifásica. De hecho, lo habitual en los
domicilios es contar con una instalación de corriente monofásica y, por
este motivo, todos los electrodomésticos tienen una alimentación de esta
clase.
2.2. FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR MONOFASICO
 El funcionamiento de un motor monofásico es esencialmente el mismo
que el del motor trifásico. Generan energía mecánica a través de la
energía eléctrica basándose en el principio de atracción y repulsión entre
un imán y un núcleo magnético al que se le aplica una corriente eléctrica.
En este caso, el estator es el que recibe la corriente alterna del exterior y
donde están situadas las bobinas, de aquí que esta parte también se la
conozca como inductor. En el rotor están situados las barras metálicas
que funcionan como conductores de la electricidad.
En el estator, por acción de la corriente monofásica, se genera un campo
magnético que produce una fuerza electromotriz en las barras del rotor.
Estas barras están dispuestas en forma de espira y, debido a lo
anteriormente comentado, giran generando esa energía mecánica para la
que están concebidos.
La velocidad de giro de un motor eléctrico, habitualmente, tiene un valor
fijo. Aquí entran en juego los variadores de frecuencia, de los que también
hemos hablado en este blog.
2.3. ARRANQUE DE MOTORES MONOFASICOS
Los motores monofásicos no pueden arrancar por si solos, existen
diversas maneras de hacerlo funcionar
2.3.1. Arranque fase auxiliar
En este tipo de motores el estator consta de dos devanados con
un decalado geométrico.

Fig.1.Motor monofásico con fase auxiliar

 Durante la puesta en tención, y debido a la diferencia de
fabricación de los devanados, una corriente L1 atraviesa la fase
principal y una corriente más débil L2 circula por la fase auxiliar
con cierta diferencia de tiempo respecto de L1. Dado que los
campos están generados por dos corrientes desfasadas entre sí,
el campo giratorio resultante es suficiente para provocar el
arranque en vacío del motor.
Cuando el motor alcanza aproximadamente el 80% de su
velocidad, es posible retirar el servicio (acoplador centrifugo) la
fasea auxiliar o bien mantenerla. De este modo el estator del motor
está transformando en el momento del arranque o
permanentemente, como estator bifásico.
Para invertir el sentido de rotación vasta con invertir las conexiones
de una fase cualquiera.
Dado que el par que se obtiene durante el arranque es débil,
conviene aumentar el decalado entre los dos campos que
producen los devanados.
2.3.2. Arranque por fase auxiliar y resistencia.
Una resistencia situada en serie en la fase auxiliar aumenta tanto
su impedancia como la diferencia de tiempo entre L1 y L2. Al
finalizar el arranque, el funcionamiento es idéntico al caso del
método de fase auxiliar.
2.3.3. Arranque por fase auxiliar e inductancia
Se utiliza el principio anterior, pero la resistencia se sustituye por
una inductancia montada en serie en la fase auxiliar para aumentar
la diferencia entre las dos corrientes.
2.3.4. Arranque por fase auxiliar y condensador
Es el dispositivo más usado. Consiste en situar un condensador en
la fase auxiliar. Para un condensador permanente, el valor de la
capacidad ronda los 8µF para un motor de 200W. en el arranque,
 quizá sea necesario un condensador extra de 16 µF que es
eliminado una vez que ha finalizado este proceso.
El condensador provoca un desface inverso al de una inductancia,
por lo tanto, el funcionamiento durante el periodo de arranque y la
marcha normal es muy similar al de un motor bifásico de campo
giratorio. Por otra parte, tanto el par como el factor de potencia son
más importantes. El par de arranque triplica aproximadamente el
par nominal, mientras que el par máximo alcanza un valor doble.
Una vez arrancado el motor, es necesario mantener el desfase
entre ambas corrientes, pero es posible reducir la capacidad del
condensador, ya que la impedancia del estator ha aumentado. El
esquema fig.2 representa un otor monofásico con un condensador
permanente conectado. Existen otras configuraciones, como la
apertura de la fase auxiliar a través de un interruptor centrifugo
cunado se alcanza una velocidad.

Fig. 2. Motor monofásico con arranque por fase auxiliar y

condensador.

2.3.5. Arranque con espira de sombra

Este dispositivo se utiliza en motores de muy baja potencia
(alrededor de 100W). los polos tienen unas muescas con espitas
cortocircuitadas insertadas. La corriente inducida en ellas produce
distorsiones en el campo rotativo y provoca el arranque de motor.
 La eficiencia es baja pero adecuada en este rango de potencia.

Fig. 3. Arranque con espira de sombra

3. DISEÑO METODOLOGICO
3.1. COMPONENTES BASICOS PARA EL SISTEMA DE ARRANQUE DE
UN MOTOR MONOFASICO

3.1.1. CONTACTOS
Normalmente abierto (NO-NA): No existe paso de corriente
eléctrica.
Normalmente cerrado (NC-NC): Existe paso a la corriente
eléctrica.
3.1.2. PULSADORES

Auxiliar de mando provisto de un elemento destinado por la fuerza

de un dedo y que tiene una energía de retorno acumulada(resorte). 3.1.3.
INTERRUPTOR DE ENCENMDIDO
Cuando se presiona se energiza el circuito para que arranque el
motor, es necesario que se presione los pulsadores.
3.1.4. DISYUNTOR

Un disyuntor, un interruptor automático, es un dispositivo capaz de

interrumpir, o de abrir, un circuito eléctrico cuando ocurre un error
de aislación en una instalación eléctrica. Sirve para proteger tanto
a los propios dispositivos eléctricos como a las personas. A
diferencia de los fusibles, que son de un único uso, un disyuntor
(un breaker eléctrico) se puede volver a poner en funcionamiento
si las causas que lo activaron han sido resueltas.
Un disyuntor particular es el disyuntor guardamotor, un interruptor
muy habitual en los procesos industriales. Su funcionamiento es el
mismo que el resto de disyuntores, pero está diseñado
expresamente para soportar los picos de corriente que se generan
durante el encendido de los motores eléctricos industriales.
 3.1.5. CONTACTOR
Pose los contactos principales NO, para el circuito de fuerza. Pose
una bobina que al accionarse provoca que los contactos NO, se
cierren (NC), para que fluya la corriente al motor. Tiene contactos
auxiliares para el circuito de control.

3.1.6. RELE TERMICO DE SOBRECARGA (PROTECCION).

Cuando se incrementa la corriente del motor, abre el circuito.
Funciona contra sobrecargas, es decir el un elemento térmico.

3.2. SIMULACION EN DADE SIMU

En el arranque directo conectamos las líneas directamente al motor para

generar un giro, en caso de requerir un sentido de giro contrario lo que
hacemos es invertir una fase, para lo cual es necesario configurar el motor
para que su arranque sea en delta o en estrella o el sistema de configuración.
 Fig.4. circuito de fuerza y de mando
En el sistema anterior, se grafica la conexión de un motor monofásico.
Se puede observar cómo se conectan en serie el disyuntor principal(Q1), los
contactos principales del contactor (KM1), los contactos principales de relé
térmico (F1) y el motor monofásico. No se puede olvidar que hay que
conectar la puesta a tierra para el motor.
En los siguientes planos podemos observar que, en la derecha, se encuentra
el circuito de control de nuestro arranque de motor. Se puede ver como salen
la línea y el neutro que van conectados al disyuntor monofásico que
seguidamente empieza a conectarse en serie con el contacto auxiliar de relé
térmico (F1) la parte del neutro.
 De ahí parte hacia un pulsador normalmente cerrado (S1) y enseguida se
adiciona un pulsador normalmente abierto (S2). Este último va en paralelo
con un contacto auxiliar del contactor KM1. Por último, la bobina KM1 la cual
se encargará de accionar el motor.
El proceso de la activación del motor inicia con el cierre de contactos en Q1
y Q2, los cuales darán la alimentación necesaria para activar la bobina KM1
que solamente se accionara si se activa el pulsador S2. Al energizar la
bobina, su contactos principales y auxiliares se cerrarán, lo cual dará paso
de corriente al motor y de esa forma empezar su marcha.
De igual forma para detener el motor, bastara con accionar el pulsador S1.

Fig.5, circuito de fuerza y de mando de un motor monofásico.

4. CONCLUCIONES

Se realizo el arranque directo de un motor monofásico, en conexión directa,

utilizando dispositivos propios del programa CADE SIMU, como pulsadores,
relés, contactores y una bobina.
 El relé térmico es un dispositivo de protección a motores en base al
cesamiento de la corriente.
Se realizo el apagado automático mediante la adición de un temporizador en
circuito de mando.

BIBLIOGRAFIA
IES Fr. Martín Sarmiento – Dpto. De Electricidad AUTOMATISMOS ELÉCTRICOS INDUSTRIALES-1
CHAPMAN. 2005. Máquinas eléctricas. Madrid: McGraw-Hill Interamericana.

CYNCEROS TORRES, MAIRA LORENA. “DISEÑO Y DESARROLLO DE GUIAS DE LABORATORIO PARA LA

ASIGNATURA DE CONTROL INDUSTRIAL DEL DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y
ELECTRÓNICA DE LA ESPE.